目 录

􀂋编制依据

第一章 总 则

第二章 主要分项工程施工技术方案

第三章 施工期间沪宁高速公路现场交通管理控制方案

第四章 施工工艺流程框图

编制依据

1、沪宁高速公路（**段）HN-A1 标段招标文件、施工设计图纸等。

2、建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。

3、国家及有关部委颁布的法规及标准。

4、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和招标单位标前会议提供

的资料和要求。

5、技术成果、施工工法。

第一章 总 则

1 工程概况

1.1 线路标准

本合同采用双向八车道高速公路标准,设计行车速度为120 公里/小时,整

体路基宽42.5m( 在原有路基两侧各加宽8.25m), 分离路段路基宽度

（13.5m+26m+13.5m）,

1.2 地质、地形及概况

本路段位于长江三角洲的南岸、太湖区域中纬地带，属于副热带温湿类型

候，热量丰富，全年四季分明，气候湿润，降雨量极为充沛，平均年降雨量

1050mm～1150，降雨量受季节变化较大，主要集中在6 月～9 月，雨量占全年

50%以上，全年平均温度15～16℃，历年最高和最低气温43℃和-18.9℃,最大

冻土深度19cm。

工程路线所在的苏南地区，整体上位于扬子地层区，区内的与工程相关的

第四系全新系工程性质差，主要表现在软基路段长、地表地含水量大，对路基

的稳定和路基的填料的选择有较大的影响。工程所属的第四系更新统，是沿线

的主要持力层。

沿线广泛分布的软土地基是本路段主要的不良地质现象,本路段的拓宽部

分除了地形有了一些变化外,地质条件和老路基建设前的地层分层、软土厚度

及其特性基本一致，差异较小。

2、主要工程量

Al 标段起点位于昆山试验路段终点AK1+770，终点为AK10+000，路段长度

8.23km，其中AK1+770~AK2+800 路段为主线收费站，本标段不含主线收费站的

扩建工程。因此本标段实际里程7.3km，主要包括中桥4 座、小桥8 座、涵洞

2 道、通道8 道和分离式立交(花桥分离立交桥)1 座。

路基填筑510983m3；软基处理预应力薄壁管桩210120m、水泥搅拌桩

716762m。

第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法

1、路基工程概述

本标段路基长度较长，同时借方工程量大，挖方量少，在软基段落采用粉

喷桩、深层水泥搅拌桩处理，软基处理充分重视，特别是桥头地段，处理好坏

是减少桥头跳车的关键所在。因此，在全线便道、便桥贯通的同时，水泥搅拌

桩处理地段及预应力管桩首先考虑先行施工。根据业主要求，于2004 年年底

完成全线路基。

2、特殊路基的处理

本标段特殊路基处理共有以下几种形式

2.1 水泥搅拌桩

水泥搅拌桩用于处理深度小于15 米的路段，桩径采用0.5 米，桩距采用

1.1 至1.4 米,桩位在平面上呈等边三角形布置。标段共有水泥搅拌桩716762

延米。

2.1.1 施工准备

2.1.1.1 机械设备。根据水泥搅拌桩的设计根数、长度和工期，选用1~2 台

SJB-3 型单头深层水泥搅拌机，每台搅拌机配备灰浆拌和机1 台，UBJ-1.8C1

型挤压式灰浆泵1 台以及相应的起吊和导向装置、电气控制盘。水泥浆泵站离

深层搅拌机应小于50m，越近越好。

2.1.1.2 劳动组织。搅拌机每个台班由8~10 人组成。

2.1.1.3 三通一平。开工前把水、电引入工地，一般1 台深层水泥搅拌机需

用60KW，2 台需用100KW；供水压力必须达到6~10kg/cm2；临时便道要修通；

场地要平整；有河沟要做围堰，排除积水，铺满片石。

2.1.2 浆液配制与输送

2.1.2.1 拌合。搅拌的浆液以425#普通硅酸盐水泥为主配制，水泥用量为

水泥湿土重的12%~15％（‘=1.8t/m3），60kg/m，桩身设计抗压强度R28≥1.4Mpa。

水灰比0.45~0.50。

2.1.2.2 配制与输送。搅拌灰浆时，先加水，然后按水泥、减水剂、石膏

顺序投料，用砂浆搅拌机将水泥浆充分拌匀，每次灰浆搅拌时间不得少于3min。

水泥浆从灰浆拌和机倒入集料斗时，必须过滤筛，把水泥硬块剔出。集料斗的

容量一般为0.2m3，就可以保证一定的余量，不会因浆液供应不足而断桩，也

不会因浆液过多产生沉淀而引起浆液浓度不足。

水泥浆由挤压式灰浆泵压入内径为P32 的胶管送到深层搅拌机的钻杆内，

最后射入搅拌叶的出浆口。

2.1.3 深层搅拌施工

a 原地面整平处理，测定桩位，测定桩基轴线，定位点和水准点，桩位要

进行编号，以便按顺序施工。设备就位，搅拌机的钻杆须垂直并对准桩位。

b 预搅下沉，不允许冲水下沉。搅拌机下沉至设计深度后，在确认浆液从

搅拌叶的出浆口喷出后，方可启动搅拌机，当灰浆到达出浆口后喷浆约30 秒

后，搅拌头自桩底反转，边喷浆边旋转，直至设计桩长，再继续喷浆15min 后

停泵，改逆时针方向搅拌提升至设计桩顶。

c 第二次钻进，以同样方式再次顺时针方向钻进注浆。停止注浆的位置以

水泥用量达到每根桩设计用量为准，但不能影响搅拌机的继续钻入，直至复搅

到设计桩长后，改逆时针主向搅拌提前升到搅拌头露出地面。

d 两次循环钻进成桩，经过上下两次循环钻进提升，使水泥浆在桩孔内搅

拌4 次，最后把一个直径500mm、厚10mm、中间留有100mm 孔的圆形钢板置于

桩顶，用搅拌头向下压20~30cm，此桩完成作业。然后，移机到下一桩位施工。

E 施工前先进行试桩试验，以便掌握施工现场的成桩经验及有关技术参

数，试桩根数大于5 根，施工机械参数为:钻进速度<1.0m/min,提升速度

1.0m/min,搅拌转数60 转/min。

2.1.4 质量控制

a 严格控制水灰比，须用计量容量配制浆液。

b 搅拌杆的垂直偏差不得超过1.5%，桩机与桩位的对中误差不得大于

2cm，成桩后的桩位偏差不得大于10cm。

c 桩浇筑后7 天之内不得开挖基坑，并禁止使用机械挖掘，桩头要小心整

理，不得用重锤敲击，桩头应整平，并高出基底标高2~3cm。桩基施工完成9

天后于桩顶铺设40cm 碎石，分别在10cm 和20cm 处铺设土工

d 质量检验

对于水泥搅拌桩施工前必须在每个施工段落不少于5 根的成桩工艺性试

验，以达到下列要求并取得以下技术参数：①检验配合比是否适用于现场；②

满足设计水泥用量的各种技术参数，如钻进速度、搅拌速度、喷浆压力，单位

时间喷入量等；③检验桩身的无侧限搞村强度是否满足设计要求，28 天强度不

低于1.4Mpa；④检验单桩允许承载力和双桩允许允许复合地基承载力(28 天)

能力分别达到300KP 和150KPa；⑤检验加固剂分布的均匀性和有效长度能否符

合设计要求；⑥掌握下钻和提升的阻力情况,选择合理的技术措施；⑦在成桩

后的7 天内，抽取1%的桩进行质量自检抽，对桩顶区段约1.5m 深的水泥桩体

内进行自检，如发现凝体不良等情况,报废补桩；⑧成桩28 天后,由监理工程

师随机指定施工单位抽查，在桩体三等分段各取芯一个，一根桩取三个试块进

行桩身无侧限抗压强度试验，在不少于5 根的情况下，抽检根数的频率为5%，

请监理工程师现场实地测试桩体直径，观察外观搅拌均匀程度，合格后转入下

一道工序。

2.2 预应力薄壁管桩

2.2.1 概述

本标段软土地基处理深度HC≧15 m 范围的地段，均采用预应力薄壁管桩

（以后简称PTC）进行处理,共有预应力管桩210120m。采用先张法预应力工艺

和离心成型法制成，桩径40cm，壁厚7.0cm，采用选定有资质专业厂家统一预

制

2.2.2 施工要求

2.2.2.1 管桩的起吊与管桩储运

管桩由于长细比大、自重大，在起吊、运输过程中过大的动荷载会使管桩

产生环裂。

正确的起吊方式是二端起吊法，并在吊装过程中轻吊轻放，避免产生较大

的动荷载。在工地现场起吊时，必须有安全员在现场组织实施，汽车运输时用

长挂车，桩的悬臂不超过1.5m，在汽车运输时应该分层叠放并错位布置。在工

地现场堆放时，必须选择坚实平整的场地，堆高不超过2 层。

桩位的布置以距原路肩边缘3.0 m 为基准线，由里向外按纵向成等边三角

形原则布设，桩中心间距3.0m。.

2.2.2.2 静压法施工

施工前先对地表进行30 cm 清表处理，开挖第一级台阶后，再进行清表回

填碾压处理，台阶开挖土掺灰后可用作回填土用，桩基施工完成后施工桩帽，

并于桩顶、桩帽周围铺设碎石垫层，垫层厚40cm，中部（10cm、30cm）铺设双

向土工格栅。然后分层填土至第一级开挖台阶高度后再开挖二级台阶。

对于管桩的静压法施工，为保证工程质量，施工时的技术要求如下：

⑴确定压桩顺序：

施工前了解现场的地质条件、土层土质情况，根据设计文件的要求和施工

组织的要求确定合理可行的压桩顺序。

⑵桩位放样：

根据设计文件和现场技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放

样，采用经纬仪定出桩位,画出桩位布置图。

⑶压桩：

用钢绳绑住桩身单点起吊小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油

缸移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向经纬仪检查垂直度，入土

垂直度控制在1%以内。开动压桩装置开始压桩，记住压桩时间和各压力表读数，

保持连续压桩。

⑷接桩及焊接要求：

接桩时其桩头应高出地面0.5~1.0 m；下节桩的桩头处应设置导向箍以使

下节桩安装就位，上节桩和下节桩应保持顺直，其错位偏差不宜大于2 mm；管

桩焊接之前，上下端表面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽；焊接

时在坡口四周对称点焊6 点，待其上下桩节固定后，拆除导向箍分层焊接，焊

接由两个焊工对称进行；焊接层数不得少于两层，焊缝饱满连续；焊接好的桩

接头宜自然冷却至少8min，严禁用水冷却。

⑸送桩：

送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，

动态检查送桩深度。送桩器下端宜设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接

触，送桩达到设计高程后要持续10min 且每分钟沉降量不超过2mm 后方可结束

送桩.

⑹终止压桩的标准：

一般情况下，对于摩擦桩以达到持力层（管桩的设计标高）作为管桩终压

的标准。但单静压力显著增加时要注意提前终止，其标准定为：对于Ф400PTC

管桩，静压力≥100 吨时可终压。（设计要求的静压力标准为60 吨）

2.2.3 验收阶段：

成孔后检测孔深，并作好记录，按10%抽检低应变动测，合格后，及时进

行下道工序。

2.3 EPS 路堤填筑

本标段在采用常规填料路基沉降和稳定不能满足要求的路段地段采用

EPS 轻质材料换填处理，数量共有68380m3，选用300×127×63cm 立方块体，

密度32kg/m3 和20kg/m3 两种。

2.3.1 施工准备

(1)测量放样、清表整平

EPS 铺筑前每隔20m 测一组横断面，并按照每个断面设计的横坡和纵坡，

结合地形地貌，确定清表和回填的高程；

(2)调查附近的河沟、池塘水面高程、同时每隔100m～200m 开挖一个渗井、

确定施工时的地下水位高程。结合调查数据，进行合理修正，定出沿纵向在富

水季节的地下常水位线，以此确定每个断面EPS 铺筑的施工基面高程（EPS 施

工底面高程大于地下常水位50m）；

(3)清除表面杂草、树根、砌筑垃圾、耕殖土等，并平整表面；

(4)根据确定的EPS 施工基面高程，进行施工基面以下50cm 的处理。在新

路基外开挖深度80cm～100cm 的水沟排出积水；整平、压实地表面，其压实度

87%；回填素土（或石灰土）至EPS 施工基面以下50cm，其压实度≥90%；

2.3.2 EPS 的储运及铺筑

(1)根据施工进度安排编制EPS 块体的进场计划，包括运输进场的时间、

数量（各种形状和尺寸）和方式等。长距离运输可采用船运或汽运。对于工地

转运，可考虑小型运输车或人工搬运为主。若设计中存在EPS 异形物体，可在

生产厂家直接成形，也可在工地上由标准块体用电热丝切割而成；

(2)EPS 块体在工地堆放时，应考率进度的要求并采取相应的保护措施。根

据现场的用量，确定临时堆放的位置和大小，并采取防风措施。在EPS 堆放场

和施工现场均应注意防火，不准吸烟，不准各种明火靠近。同时应防止雨水滞

留，严禁接触有机溶剂或石油之类的油剂。若堆放时间预计超过1 星期，则必

须采取覆盖措施，避免日光的直接照射；

(3)EPS 块体铺筑在施工基面上时，施工基面必须保持干燥；EPS 铺筑后，

不允许重型机械直接在EPS 块体上行驶；

(4)EPS 自下而上逐层错缝铺砌，块体之间的缝隙和高低台尽可能小，缝隙

大小和错台量应符合规范的规定。块间产生缝隙或高低错台时，最下层由垫层

来调整，中间各层则采用50#水泥沙浆调平。对于部分超过标准容许误差（最

大缝隙要求小于50mm）的缝隙，要求采用沙或50#水泥沙浆充分填塞；

(5)与老路基接触部分的EPS 块体呈台阶铺设，纵向与横向坡率按设计图

纸要求施工。EPS 路堤顶面的横坡可通过上层EPS 块体的表层切割处理来实现，

EPS 顶层的15cm 厚现浇混凝土盖板，应向老路基填土部分纵横向延伸1m～2m，

如图2 所示。老路肩挖开后需要设置相应安全措施以防止水渗入及确保行车安

全，具体实施方案由工程处会同监理、施工单位现场确定；

(6)EPS 块体之间联结，采用具有一定强度的双面爪型联结件固定不同层

位的EPS 块体。在顶面及侧面设置具有一定强度的单面爪型联结件（爪钉布置

见图三）。爪钉应具有防锈处理。在最下层的EPS 块体与施工基面之间采用L

型金属销钉联结，销钉插入基底深度不小于20cm；

(7)最上层EPS 块体铺设完成后，既现浇一层厚度15cm 的C30 钢筋混凝

土盖板。钢筋网布置在板厚中间，其网格尺寸150mm×150mm、钢筋直径φ 8mm，

钢筋网的搭接长度≥25cm。混凝土铺浇后用插入式及平板振动器振捣密实后抹

平。混凝土如设施工缝，其缝宽为10mm，采用沥青浸透的杉木板设置，钢筋网

片连续不断开。混凝土设横缝，间隔一般为10m，采用锯缝的假缝形式，并用

沥青聚胺脂灌缝。当钢筋混凝土板强度达到设计强度的70%时，才能进行板上

路面结构层的施工。

3、路基土方填筑

3.1 路基的填前处理

本路段地形平坦，水系发育，地表土含水量大，为保证路基的强度和稳

定，满足填料强度和压实度及施工要求，对地基土进行相应的处理。

a 当路堤边坡高度（以下简称H）≥2.2m 时,清除地表30cm 厚耕植土后,

进行原地面碾压,其压实度≥90%;若地面潮湿,清除表土后再向下翻松25cm,掺

6%石灰拌和并碾压,其压实度≥87%。

b 当1.6度≥90%;若地面潮湿时,清表30cm 后,向下翻松25cm,掺6%石灰拌合并碾压,其

压实度≥87%

c 填筑高H≤1.6m 时,清除30cm 耕植土后,进行原地面开挖处理,以确保

开挖后路基高度≥1.6m(保证路床底面以下40cm 路基分层填筑,第一层压实度

≥92%,第二层压实度≥95%)并再下翻松25cm,掺6%石灰拌和并碾压,压实度≥

90%。

d 沿线沟边鱼塘：先筑坝抽水，彻底清除淤泥，直至原状土，回填5-8%

的石灰土（或碎石土）回填，其压实度为最40cm 范围≥87%，其上部分≥90%

至原地面齐平。

f 在路基范围开挖纵横向深度为1m 的排水沟，并与附近水系沟通，以降

低地下水位，疏干地表水，减小地表土含水量，保证路基填前压实质量。

3.2 土基填筑

a 工艺流程为：取土→闷灰砂化→上土→摊平再铺灰→翻晒→粉碎→铺

灰→拌和整平→碾压→自检→报验。

b 填土要求：采用不含有害杂质的砂性土，粘性土，不得使用淤泥或含

有腐植质的土，粒径不大于10cm。

c 施工方法：根据不同位置，土路基填筑需要掺灰5%、6%或8%处理时，

可采用原槽拌和方法，即每20cm 一层土基摊平粉碎并初步整平后按比例摊铺

消解石灰，再用旋耕机进行粉碎拌和，平整碾压，直至成型。若土层过湿，翻

晒、粉碎视现场情况重复进行，直到颗粒直径不大于设计要求，接近最佳含水

量时碾压，每层填土碾压前先整平，保证均匀的密实度。对施工面交会处分层

留台阶，当两段同时施工，则分层交插衔接，搭接长度不小于2m。碾压顺序：

先用履带式拖拉机或轻型推土机初压一遍，再用18-21T 光轮压路机进行压实，

在松铺厚度、含水量、平整度均符合要求后，重型压路机碾压4-6 遍，再用10T

以上振动压路机由弱振至强振进行加强压实到最佳效果。压路机要慢速行驶，

曲线处内侧向外侧纵向进退式进行，振动压路机横向接头重叠0.5m，光轮压路

机重叠后轮宽1/2，前后相邻两区段纵向重叠2m，做到无漏压、无死角，确保

碾压均匀。

分层填筑时,其分层的最大厚度不超过30cm,各层面间不出现积水，以免

影响填筑及碾压质量。

每层压实后，其压实度、纵横坡、表面平整度、平面尽寸均符合设计要

求。

分段填筑时，先填地段在接头处预留1：1 的坡度，并且在各填筑层面上

预留不小于2 米宽的平台，便于接头段的衔接。

d 为保证路基压实度，路堤两侧各超宽填筑30cm 路基填筑完成并稳定后

再对边坡进行清理。

e 地基处理路段填筑时严格控制填筑速率，一般情况下，第一个月控制

在2.0 米/月，以后控制在1.0 米/月，同时填筑速率严格在观测标准的控制下

进行。

3.3 新老路基纵向衔接处理

本项目是路基扩建工程，如何防止新老路基的不均匀沉降

a 工格栅加筋处理。为加强新老路基的横向联接，在原路基边坡处分别挖

90 cm 高150 cm 宽，4%逆坡的台阶，在每级台阶部分及距离路基顶20cm 铺设

张拉力标准值为50×50KN/m 的双向土工格栅，铺设宽度为5m，扩建路基中存

在软弱地基时须设置碎石垫层时，于碎石垫层10cm、30cm 处铺设两层土工格

栅，无软弱层时可不铺设碎石垫层，于底部铺设一层土工格栅，底部的土工格

栅采用张拉力标准值为80×80KN/m 的双向土工格栅。

b 于采用水泥搅拌桩、预制管桩处理的地段，施工前先对地表、原坡坡面

先进行30cm 清表处理，开挖第一台阶后，再进行清表回填处理，桩基施工完

成后施工1.0×1.0m 的帽桩,并于桩顶桩帽周围铺设碎石垫层、桩顶碎石厚

40cm，在垫层中10 及30cm 位置铺设土工格栅，然后分层填土至第一级开挖台

阶高度再开挖第二级台级。

c 软基处理路段的填筑应严格控制填筑速率,一般情况下,第一个月控制

2.0m/月,以后控制在1.0m/月。填筑速率应在严格的观测标准的控制下进行。

4 防护及排水工程施工

4.1 概述

本标段路基防护工程，路基边坡的防护型式主要有：浸水路堤边坡防护、

坦拱植草防护，预制混凝土衬砌拱植草。边坡防护原则：浸水路堤边坡、河沟

水塘边沟外侧均采用30cm 厚M7.5 浆砌片石满铺，对于不大于3m 填方段，直

接采用坦拱坡面植草进行防护，大于3m 的填方段，采用6cm 厚C20 预制混凝

土衬砌植草；大于3m 挖方段，直接采用坡面植草进行防护，大于3m 的填方段，

采用鱼鳞骨架植草防护。排水沟采用C20 砼预制块。

桥头10 米路段边坡采用C20 预制混凝土六角块满铺防护。

一般路段，路缘带、行车道和硬路肩设2%的路拱横坡，土路肩设3%的横

坡。全线均采用漫坡排水方式，

主要工程量：预制砼边沟35660 米；框格植草防护237754 平方米。

4.2 排水

路基排水由排水沟及与河沟等排水口连接的排水沟组成，排水沟开挖的位

置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理工程师的要求。按图纸放样后，对

排水沟基槽进行开挖后，应通知监理工程师对排水沟的平面位置、尺寸、标高

及沟底纵坡进行复核。经监理工程师批准后进行砼预制块砌筑。

路面排水通过纵向排水沟，由集水井、横向排水管及出口和急流槽排出。

分隔带排水由纵向渗沟、集水槽、横向硬塑排水管组成的排水系统排

水。

4.3 网格植草防护

当路基边坡填土高度H>2.0 米时，采用框格植草护坡；在H≤2.0 米时，

采用植草防护。框格砼预制块集中预制，护坡逐段成型后进行安装。

草种应选择适合当地土质和气候，根系发育、生长能力强的多年生混合

草种。混合草种应试验其萌芽情况，其纯度和萌芽率均应达到90%以上。

4.4 挡土墙防护

软基路段对公路用地有一定或特殊要求路段，如河塘、厂房等设施，

路堤采用挡墙防护，挡墙基础一般为预制管桩或水泥搅拌桩，因此挡墙施工时

需先进行软基处理，待桩体达到设计强度标准时方可进行，

挡墙采用C25 混凝土现浇，每隔15 米设置一道伸缩缝（沉降缝）。缝宽2

厘米，用沥青麻絮填塞。

4.5 路基防护排水施工质量控制要点和质量控制目标

a 所用预制块规格和质量符合规范要求

b 控制地基承载力满足设计要求，

c 所使用砂浆的配合比符合试验规定，

d 浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞，砌体坚实牢固，勾缝平顺，

无脱落现象。

4.6 路基防护施工质量控制目标

砌体坚实牢固，表面平整，勾缝平顺，无脱落现象。平面位置、顶面高程、

断面尺寸、底面高程、表面平整度、厚度、坡度等实测项目符合规范要求。路

基防护、排水合格率100%，优良率95%以上。

5、桥梁工程施工

5.1.工程概况

本标段共有中桥4 座、小桥8 座、涵洞2 道、通道8 道和分离式立交1 座。

桥梁结构：上部结构主要采用简支桥面连续的标准跨径结构和现浇箱梁连

续结构，标准跨径主要有6m、8m 钢筋砼实心板； 10m、13m、16m、20m 先张预

应力砼空心板；跨径30m 预应力混凝土现浇箱梁和普通钢筋混凝土现浇箱梁；

下部采用柱式墩、桩柱式台、薄壁式台、钻孔灌注桩基础。

5.2.钻孔桩施工

5.2.1 概况

全线桥梁钻孔灌注桩共有9674 延米。其中直径1.5 米的共长268 延米；

直径1.2 米的共长5880 延米；直径1.0 米共长3526 延米。根据本合同地质情

况，钻机拟采用反循环旋转钻机，平整场地并压实后即可进行施工作业。水中

部分进行筑岛围堰（根据过水需要可采用分段修筑）施工，并搭设钢便桥，左

右幅共搭设22 座钢便桥。拟定在开工后1 个月进行钻孔施工，布设钻机26 台，

工期4 个月内施工完成（桥头预压桩除外）。

5.2.2 桩位测量放样

根据桩位控制点及水准点，按照设计图纸及有关资料，采用全站仪和水准

仪进行施测及复测，以确定桩位，同时在不易破坏的地方设置保护桩，以备经

常校核，防止桩心移位。

5.2.3 护筒及护筒埋设

护筒采用5mm 厚钢板弯曲制作而成，内径比桩径大20-30cm 左右，护筒埋

设深度至少2.0m，采用人工挖孔法埋设，保证其平面位置及竖直度满足设计及

规范要求，并用粘性土回填捣实。陆上桩护筒顶面标高高出地面0.3 米，以防

杂物落入孔内。水中桩护筒顶标高则高出水面1.0-2.0 米。

5.2.4 钻机就位

首先拆除桥台锥坡时要打设钢板桩维护，确保桥头路基不塌陷。钻机就位

要平稳，每台钻机铺设六根大方木，钻机中心和桩中心对准，定位后将四周用

三角垫木垫住，以防滑动。并测定钻盘顶标高，作为控制孔底标高的依据。

5.2.5 泥浆制作

控制好泥浆池和循环池，选用粘土或膨润土造浆，泥浆性能要符合规范要

求，根据其地质情况的特殊性，必要时采用粘土加火碱或羧甲基纤维素（CMC）

造浆。

钻进过程中，严格控制泥浆的各种性能指标满足规范要求，泥浆通过钻机

的循环泵流入沉淀池，经过沉淀后流入泥浆池循环使用。

5.2.6 钻孔

钻孔前先检查钻架，四角水平承受冲击荷载牢固，钻头中心位置准确、垂

直。同一墩台施工采用间隔施工的方法，如必须连续施工时，对于相邻桩距小

于5m 者，则须待临近的桩身混凝土浇注24 小时后开钻。钻孔一次成孔，连续

施工，钻机的性能满足垂度技术指标的要求。

钻孔开始时稳而慢，使开口准确，钻进过程中始终保证泥浆的稠度，充分

起到护壁的作用。对水中桩来说，始终保持水头比水面高1.5m 以上，使有足

够的孔内水压来防止塌孔。当钻孔快要到达设计深度前及时通知监理工程师前

来进行终孔验收。钻孔时我们将按规定表格认真、准确填写钻孔记录，对于在

钻孔时出现的任何故障及排除方式均仔细记录在案，对严重事故如塌孔、护筒

下沉等及时报告监理工程师，并取得监理工程师的指示进行弥补措施。

终孔孔底标高不小于设计桩径，垂直度不大于1 度，如检孔器不能放到孔

底，则进行重钻，直到检孔器能放到孔底为止。

5.2.7 终孔和清孔

当孔深满足设计要求，自检合格后采用换浆法进行第一次清孔，用循环换

浆法进行清孔。清孔后报请监理工程师检验，检测孔深、孔径、倾斜度。合格

后下放钢筋笼，安装完钢筋笼后下导管，在灌注砼前再检查孔内泥浆性能指标

和孔底沉淀厚度如超过规定，要进行第二次清孔，达到要求后再进行砼的浇筑。

清孔时，保持钻孔内的水位高出地下或河流水位2m 以上，清孔后的泥浆指标

符合规范规定，即比重1.03～1.1、粘度17～20Pa.s、含砂率〈2％，沉渣厚

度不大于0.2m。

5.2.8 制作钢筋笼

钢筋笼按全筋和半筋在附近场地上分节制作绑扎成形。钢筋笼顶部焊有4

根Φ20 定位筋（挂钩），用于控制笼顶标高及中心位置。所有钢筋间焊接均按

设计要求采用双面焊，对于直径大于25 毫米的所有钢筋接头采用机械对接连

接。同时特别注意同一断面钢筋接头数量满足规范要求。

5.2.9 钢筋笼就位

成孔检查合格后吊放钢筋笼，钢筋笼采用吊车吊放，吊放时要轻，以免碰

坏孔壁、笼子变形，严格控制搭接处钢筋的焊接质量。钢筋笼中心偏位应符合

要求，并用挂钩固定（点焊）在钢护筒壁上。

5.2.10 导管就位

根据孔深计算好导管长度，导管采用丝扣导管，分节长度应便于拆装和搬运，并对各节导管进行编号，记录各节长度。导管使用前先做密水试验，变形

和磨损严重的不使用。导管内径为25cm，距离孔底0.4m，导管分段下完后用

测锤进行孔底沉渣测定，满足规范要求后即可进行水下砼的浇注。

5.2.11 灌注水下砼

砼由拌和站统一供应，砼灌车运至工地。砼坍落度一般控制在18～22cm，

已离析的砼不能用于灌注。

灌注时几个工种必须统一协调，密切配合。首先将预制砼球吊于漏斗口，

待吊斗及漏斗均装满砼后，剪断吊住砼球的铁丝，砼急冲而下，泥浆从护筒内

涌出，首批砼灌注完毕。首批砼量通过计算确定，必须满足埋住导管1 米以上。

砼灌注应连续进行，不得中断。导管埋深不宜超过6 米，拆管后埋深不得

小于2 米，提升导管要慢，反插轻放，拆管速度要快。要注意保持导管始终位

居钻孔中心，防止挂笼。灌注时，当砼面或导管底面接近钢筋笼时，钢筋笼最

容易上浮，应控制砼浇注速度。

灌注过程中对砼数量、导管埋深、砼面标高随时检查并做好记录。灌注完

毕时应仔细量测，保证砼面超过设计桩顶标高至少50cm。确保凿桩头后露出新

鲜砼。

5.2.12 成桩质量检测

砼初凝后，拔出护筒（水中桩除外），钻机移位，一般28 天后开挖基础，

凿除桩头多余砼，并按规范要求进行桩基无破损质量检测。

5.3 桥台承台、墩柱系梁施工

5.3.1 基坑开挖

钻孔桩施工结束并经检验合格后，用挖掘机或人工进行基坑开挖，基坑边

坡按设计图纸或规范要求，如边坡不稳，则以简易板桩进行临时支护。当基坑

开挖至底标高以上15cm 时，改用人工挖土，凿除清理桩头多余砼，整理桩头

钢筋，并整平基底。根据基坑状况，基底采用10cm 碎石垫层或10cm 砼垫层处

理。

5.3.2 钢筋

钢筋在附近加工棚制作，运至现场进行绑扎。预埋墩、台身钢筋并特别注

意预埋位置的准确性及钢筋焊接的牢固性。钢筋保护层的厚度用一定数量的砼

垫块来满足，垫块厚度按要求制作。

5.3.3 模板

模板采用钢模，安装时用方木支撑，人工配合吊车安装。模板表面应平整

光滑，涂有脱模剂。模板安装应符合结构设计的位置要求，允许偏差应符合施

工规范要求。

5.3.4 砼浇注

砼由拌和站统一供应，砼灌车运到现场，泵车泵送或吊车起吊吊斗入模（砼

浇筑前应特别检查桩头上面不能有杂物）。砼浇注应分层，分层厚度为30－

40cm，用插入式振捣棒振捣。浇注过程应随时检查钢筋，特别是预埋钢筋的位

置和模板的稳固性，发现问题及时处理。砼浇注完初凝后，立即洒水覆盖养生，

达到规定强度后拆除模板，经检验合格后方可进行基坑回填。

5.5.墩柱

5.5.1 概况

桥墩有柱式墩、桩柱式台、薄壁式台，均采用一次到顶的浇筑工艺。

5.5.2 模板制作

模板均采用钢模。模板制作尽量以周转次数多为原则，数量上以满足施工

进度为准。模板加工精度要高，以保证墩柱直径、垂直度、轴线偏移等指标符

合要求。

5.5.3 模板和钢筋笼安装

钢筋：墩柱钢筋在现场制作和绑扎成型。模板安装：放样，准确定出墩柱

中心和十字线，并为模板位置定四个点，模板底准确找平。模板用吊车起吊。

在顶部设四向风缆。经纬仪检查柱顶偏位情况，用法兰螺丝松紧风缆调正。

5.5.4 砼浇注

砼采用集中拌和，原材料质量、砼施工配合比、坍落度等必须符合规范要

求。砼浇注采用吊车起吊吊斗，并使用漏斗、串筒配合进行。浇注过程要控制

砼的自由落距不超过2 米。浇注应分层，连续进行，插入式振捣棒振捣密实。

砼浇注完要及时覆盖洒水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂养生。

5.6.盖梁

5.6.1 支架

支架采用满堂支架法或抱箍法施工。

5.6.2 模板

模板采用钢模。模板标高调整和卸落采用木楔。模板安装采用吊车起吊就

位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后再安装侧模和端模。模板安装要稳固牢靠，验收合格后浇注砼。

5.6.3 钢筋

盖梁钢筋在加工棚制作成半成品，运至工地，吊车吊装就位，绑扎成型。

5.6.4 砼浇注

砼采用集中拌和，原材料质量、施工配合比、坍落度等必须符合规范要求。

砼浇注采用吊车起吊吊斗入模，浇注分层、连续进行，插入式振捣棒振捣密实。

盖梁砼施工中要预埋防震锚杆并注意位置的准确性，另外也要严格控制支座垫

石顶标高在允许范围内。砼浇注完及时覆盖养生，拆模后也可采用喷洒养生剂

养生。

5.7 板梁预制

5.7.1 板梁底座

布设20m 先张法空心板生产线4 道，每道一次出梁3 片，模板制作3 套；

16m 先张法预应力砼空心板生产线3 道，每道一次出梁4 片，模板制作4 套；

13m 先张法预应力空心板生产线3 道，每道每次出梁5 片，模板制作5 套；10m

先张法空心板生产线1 道，每次出梁6 片，模板制作6 套；；普通钢筋砼 8m

板底座4 道，模板制作4 套。并设相应的储梁区。本标段全线板梁统一集中预

制。

板梁生产线直接设置在经处理后的地基上。底座在地基平整压实后浇筑砼

并铺钢板作为底模，并特别注意板梁三角楔形块底模的设置。先张梁采用砼支

撑梁式先张台座，支撑梁按中心受压杆件设计，满足梁体超张拉力和构造要求，

有足够的强度、刚度和稳定性。端部设张拉钢横梁，钢横梁受力后，挠度不大

于2mm。安装钢横梁时准确定位，确保钢绞线位置满足设计要求。后张梁采用

两端基础加强，中部为普通钢筋砼。梁板底座均采用5mm 钢板覆盖。底座设置

前要报请设计院及监理工程师提供设计计算预拱度值，如果设反拱，设多大反

拱实施前要报监理工程师批准，以保证上拱度不影响桥面板的浇注，从而影响

桥面板的使用功能。

板梁台座及自行式龙门架示意图附后。

5.7.2 先张法预应力梁施工

5.7.2.1 预应力筋及张拉

将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割，在失效段套上塑管，放在台座上，

钢绞线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，

再两边对称张拉。按设计图纸规定的张拉要求进行张拉，为0→初应力（0.1

σcon）→1.05σcon（持荷2 分钟）→0→σcon（锚固）。张拉时断丝数量不

得超过设计或规范规定，否则换钢绞线。

5.7.2.2 普通钢筋

钢绞线张拉后8 小时，开始绑扎板梁普通钢筋，钢筋在钢筋制作棚加工成

型，在张拉槽内绑扎完成。安装钢筋时特别注意内模定位筋的牢固性。

5.7.2.3 模板

外模采用自制钢模板，要有足够的强度、刚度，试拼合格后，方可投入使

用。内模采用钢管和木芯模，分为两节，通过试验确定拆除芯摸时间。使用龙

门吊机将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用花兰螺栓支撑固定，

力求接缝紧密，防止漏浆、移位。

5.7.2.4 砼浇注

砼由拌和站集中供应，罐车运至现场，龙门吊吊灰斗运砼，先浇底板并振

实。振捣时注意不得触及钢绞线。

当底板浇至设计标高时，安装芯摸，然后对称、均匀地浇注胶囊两侧砼。

最后浇注顶板砼，振平后，表面作拉毛处理。

砼浇注完后及时覆盖洒水养生，拆除芯摸。

5.7.2.5 放张及出槽

砼达到设计强度100%以上时开始放张，放张时整体放张，同步进行，采用

千斤顶法由两侧向中线逐根逐次放松预应力钢绞线，然后用切割机切除多余的

钢绞线，切割后的端头应用防锈漆涂抹，以防止钢绞线锈蚀。

板梁放张后，用龙门吊运出槽，按规定堆放储存。

5.7.3 预制板、梁构件的运输和安装

5.7.3.1 梁的吊运

为防止预制梁与现浇桥面砼因龄期不同产生过大收缩差，存梁时间不大于

90 天。梁在吊运前仔细检查梁体外型尺寸，检查砼质量及预埋件与设计是否相

符，并将梁两端放出中心线。梁在预制场通过龙门架安装到炮车上，经加固后

运输到桥头，龙门架或吊车吊梁到路基上的双导梁轨道平车上。梁体在运输时

必须有足够的支撑防止梁体倾覆。

5.7.3.2 支座安装

梁安装前，先检查支座尺寸和预埋锚杆位置。安装支座前先将支座垫石表

面清理干净，复测标高符合要求后，打出支座垫石中线，按设计支座中心安放

支座，支座规格按图纸要求。

5.7.3.3 梁体安装

板、梁运至现场，吊车起吊或架桥机安装就位。要求梁、板就位准确且与

支座密贴；就位不准时，必须吊起重新放，不得用撬棍移动梁。预制板顶、预

制梁顶及横隔板侧面应进行严格拉毛处理，以使新老砼很好结合。梁、板安装

完毕并整体化后，在桥面未铺装前，汽车和筑路机械不得在梁、板上通过。

5.8 桥面系

5.8.1 概况

桥面铺装采用的是10cm 厚C40 的防水混凝土加8cm 沥青混凝土。护栏采

用的是C30 钢筋砼防撞护栏。

5.8.2 桥面铺装及桥梁加宽拼接

本次桥梁的拼接模式采用上部构造连接，下部构造不连接。对于上部构造

采用板式结构的桥梁，新老结构连接时先切割拆除原桥外侧边板的悬臂，然后

采用植筋技术将新老结构连接。

同样对于拼宽部分的上部结构采用T 型组合梁结构的桥梁，原桥切割后与

新桥的连接也采用植筋技术。

纵向接缝、桥面铺装、桥面连续的砼要一次性整体铺就。桥面连续部分现

浇砼要与梁（板）严格隔离。

5.9 旧桥拆除

5.9.1 拆除内容

桥梁拆除主要是因桥梁加宽所必须完成的老桥局部拆除,包括:

a 锥坡以及坡内填土,拼宽桥梁基础和下部构造施工部分,全部拆除.

b 老桥搭板在路基范围内加宽部分的耳墙.

c 拼宽桥梁空心板安置部位的老桥部分挡块.

d 拼宽时所占用的老桥外侧护栏,全部拆除.

e 新、老桥桥面铺装刚性连接处凿除30 厘米宽。

f 老桥外侧边梁部分长度的翼板。

5.9.2 旧桥拆除方案及实施

各部分的拆除都将会影响现有高速公路的正常运行，有的将还会影响被交路

正常运行，因此对每处拆除都必须遍制安全可行又便于实施的详细的施工组织

设计方案报监理工程师及有关部门审查，同意后方可实施。

a 拆除时选择具有代表性的桥梁首先进行实施,发现问题必须及时予以解

决,待取得经验后推广实施.

b 拆除时任何情况下都不允许在高速公路的左、半幅同时进行,

c 老桥外侧护栏要待拼接后新的外侧护栏浇筑后才能拆除。

5.10 桥头跳车防治

5.10.1 基本要求

桥头跳车是桥、路衔接处在行车过程中存在的通病，主要是由于路基软基

处理不当、台背路基压实度不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工不好，导致

桥、路产生错台或沉降。因此，施工时要按设计或规范要求详细制定有关预防

桥头跳车的各项施工作业计划，落实专人专管责任，合理安排施工工序，制定

施工操作工有艺明确质量检查制度。同时做好施工现场的排水工作，两侧边沟

排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水系统完整到位。

5.10.2 施工方案及实施

a 桥头软基处理

认真清理桥头原地面并做好排水工作，对经处理后的软基段，必须确保

路堤预压期，以充分发挥软基处理的效果，减少工后沉降。

b 台背路基填筑

台背填土要根据设计要求进行，保证填料不超过设计要求，并具有一定

的级配；配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备；填筑过程中严

格控制填筑速率，防止路堤失稳，特别是纵向临河面更要倍加重视，并进行路

堤向河心位移检测和靠近桥台第一桥墩的位移检测，以及时采取措施。

为确保填筑质量和预压期，桥台桩尽可能避免二次开挖，如必须进行

两次开挖，就要作好两次开挖和回填的准备工作，开挖断面尺寸要严格放样，

开挖材料及时运走，具体方法是：第一次开挖至砂砾层顶面以上一层填土顶面，

待桥台桩柱施工后，清除桥头桩施工的一些杂物，然后再作第二次开挖，挖去

靠近桥台侧砂砾层顶面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求的材料和路

堤结构进行回填；路基填土采用土工合成材料加筋时，严格按图施工。

c 桥头搭板设置

搭板施工在路基填筑预压期完成并基本稳定后才能进行，搭板基面要平

整，垫层要密实，顶面标高与路面基层持平。

5.11 桥梁施工的质量控制点和质量控制目标

5.11.1 桥梁施工质量控制要点

①要充分做好施工现场准备工作，做好基准点、标高、轴线的校核放样工

作，保护、校核放样尺寸；

②材料质量满足要求；为提高砼的早期强度和水泥品性，掺加适量和高效

早强减水剂；

③严格控制混凝土的震捣密实度；

④操作严格按规程行事，应特别注意运输、卸料及振捣过程的熟料分离现

象；

⑤模板支架严格按要求施工，采用高频插入式振捣器，确保砼的密实，表

面光滑。实施过程随时注意走样变形，保持均匀平衡，注意砼养护；

⑥关键工程、隐蔽工程及容易出质量事故的部位进行重点检查。验收前必

须提前约请质量监理工程师复检，待认证签字后方可进行下道工序的施工。

5.11.2 桥梁施工质量控制目标

混凝土强度和外观质量符合要求。桥梁施工实测项目桥面中线偏位、桥宽、

桥长和桥面标高等满足规范要求。桥梁的内外轮廓线条顺直。

桥梁各分项工程合格率100%，优良率95%以上。

6、涵洞、通道工程施工

在导线及水准复测资料由监理工程师审批后，对所有的涵洞、通道进行平

面放样，测量进出口标高，复核平面位置及标高是否符合老路的现场情况，如

不符合，及时报告监理及相关部门，及时纠正。

6.1 圆管涵

本标段圆管涵接长1-Φ1.2m 共2 道。

圆管涵基础施工时，按设计图要求拆除洞口、渡槽等部位。采用挖掘机开

挖，辅以人工清底，基坑开挖完毕后，经监理工程师检查签证，按设计要求铺

设砂垫层，平整夯实再施工涵管基础砼，安装管节。管节安装采用吊机吊装下

管，人工拉线调直，确保管节安装符合规范要求。涵管安装从下游开始，使接

头面向上游。每节涵管的整个长度应紧密相贴于已夯实的垫层上，使涵管受力

均匀。新老管节之间设置10mm 的伸缩缝。管节安装完毕后，经检验证实圆管

涵安装及接缝符合要求，监理工程师签认后，再进行回填作业。

管节采用厂家购买，经检查符合圆管成品质量标准的规定时，才允许接收。

施工时应注意线外管涵、进出口与路基的衔接。

6.2 通道

本标段共有箱式通道8 道，通道施工如下:

6.2.1 施工准备

首先在施工前做好施工放样工作，对地基承载力进行试验，如达不到设计

要求，要汇同有关部门及时进行处理；拆除旧路洞口，保证路基稳定。

6.2.2 基底处理

通道基础底面以下有淤泥时，应予以挖除，采用粒料土回填至基础顶面，

要求分层填筑，夯打密实。当挖淤不尽时，在挖除60cm 后，铺设一层针刺无

纺土工布，再填粒料土至基层顶面。基础必须在回填材料夯打密实后施工。

6.2.3 箱体施工

箱体采用就地浇筑工艺，一次性施工。全箱可分为两次浇筑，第一次浇筑

到底版内壁以上30 厘米处，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑的结合处，要保

持有良好的结合面。严格按施工规范施工衔接面。绑扎钢筋、立模、浇注、拆

模、养生等工序参照桥梁桥台施工方法执行。

6.2.4 回填

成型后的箱型涵洞、通道达到设计标号100％，并经监理工程师检查合格

后方可进行回填。箱型涵洞、通道侧墙背后填土应同时对称进行。不得采用大

型压实设备，更不能一侧夯填。要求分层填筑，夯打密实。

6.3 涵洞、通道施工质量控制要点和质量控制目标

6.3.1 涵洞、通道施工质量控制要点

地基承载力符合要求；沉降缝、防水层及台背回填应按施工规范和设计要

求施工。回填材料一定要选用透水性好的材料，分层夯实，以保证回填质量。

6.3.2 涵洞、通道施工质量控制目标

要求混凝土强度满足设计、规范的要求，轴线偏位、涵底流水面高程、相

关控制尺寸等实测项目符合规范要求。所施工的涵洞直顺，涵底铺砌密实平整，

进出口平顺，无阻水现象等。

涵洞分项工程合格率100%，优良率95%以上。

第四章 重点（关键）工程的施工方案

1 施工难点

本标段没有复杂的施工工艺，均属常规施工方案，根据我局以往的施工经

验和施工装备，从施工角度看是比较简单的。但从高速公路拓宽看本工程有以

下难点，似乎都是重点、关键工程。

整个项目的重点是围绕如何做好软基处理，防止新老路基沉降，合理地组

织施工。在前期软基处理及桥头路基填筑防止桥头跳车是关键工序，在后期桥

头路基沉降稳定后，施工工期短，如何组织好桥梁施工，确保进度是关键，同

时本工程属改造工程，如何保证交通畅通、施工安全也是个难点。

1.1 材料、设备保证

a 施工场地作业面小，操作难度大。单幅加宽8.25 米，不管是路基填筑还

是桥梁施工，场地布置和施工组织计划都要精确严密，合理安排施工，避免因

场地小而影响施工，为保证施工需要，两侧分别设便道。

b 路基填筑材料、砼材料运距较远。从周围调查的情况看，路基填料有的灰

土要从水路运至临时码头，时间紧要在180 天内完成，困难是相当大，一定要

在进场时抓紧修建大的临时码头，切实落实材料来源，保证施工需要，同时预

制管桩数量大，有210120 延米，要同时选定几个厂家的同时供应，以确保货

源和质量，另软基处理设备在数量上和到位时间上要严格执行计划，确保任务

按期完成。

c 本工程的大部分桥梁下部构造要求在软基处理、路基填筑完，预压9 个月，

沉降稳定后，方可组织施工，在路基施工组织上要优先考虑施工桥头部分路基，

但从处理完软基，至预压结束至少要有13 个月的时间，和工期要求2004 年底

完成桥梁下部，在时间上仅余2 个月时间，且施工点分散，为完成阶段性目标，

要求多投入设备，多组织人员进行流水化作业。

1.2 施工工艺保证

施工技术要求高。新老路基、桥梁拼接是高速公路扩建工程施工的关键技

术，所以，要求的施工质量更得精益求精，软基处理彻底，路基压实要密实，

要确实保证新老路基交界处的灰土拌合均匀，边角采用小型压路机碾压到位，

才能保证路基稳定，沉降均匀。要求做好路基填筑的观测工作，绘制好沉降曲

线，以确定软基沉降是否稳定。

要保证台后填土的稳定：为保证台后路基填土的密实度及路基的稳定，对于桩

柱式及薄壁式桥台，桥台按先填土预压，然后钻孔成桩的方法，其施工顺序为

首先进行台前台后地基处理，填筑路基，在预压不小于9 个月且路基沉降稳定

后，开挖部分路基至台帽（承台）底面布置钻孔平台，钻孔灌注混凝土；最后

再浇注桥台的其他部位，对于薄壁式桥台须在梁板架设完后才能进行台回填

土，且要对称回填；台后用碎石土分层夯实，密度均大于95%。

靠近桥台的边墩的桩基施工必须在桥头路基预压不小于9 个月且沉降稳定后方可进行。

新老桥连接要整体牢固。只有严格按设计图施工；严格按施工技术规范做；严格按实施性施工组织设计施工；有比新建高速公路更重视的意识，才能保证

新老高速的完美如一。

1.3 交通组织上保证

沪宁是车流量非常大的一条高速公路，一旦堵车后果不堪设想，所以，保证不影响车辆正常、安全运行，是关键部位，必须组织专业的维护交通人员和

设备来保证交通畅通。拆除波形护栏、桥梁护栏和沿线部分土路肩等所有需要

实施交通管制的路段，必须制定详细的施工组织计划，报监理工程师批准，分

段分批合理施工，并严格按设计意图实施。

施工场地作业面小，操作难度大。单幅加宽8.25 米，不管是路基填筑还

是桥梁施工，场地布置和施工组织计划都要精确严密，合理安排施工，避免因

场地小而影响沪宁高速公路正常通行和沪宁高速公路景观设施。

施工技术要求高。新老路基、桥梁拼接施工是公路施工之难关，所以，要

求的施工质量更得精益求精，路基压实要密实，软基处理彻底，才能保证路基

稳定，沉降均匀。新老桥连接要整体牢固。路面铺筑要平整无病害。只有严格

按设计图施工；严格按施工技术规范做；严格按实施性施工组织设计施工；有

比新建高速公路更重视的意识，才能保证新老高速的完美如一。

第三章 施工期间沪宁高速公路施工现场交通管理控制方案

1、加宽路基横断面（略）

加宽段路基横断面图

2、施工方法简介

2.1 路基施工

1、将沪宁高速公路隔离栅拆除并移至相应区间的波形防撞护栏外侧，绑扎

牢固，以保证沪宁高速公路的封闭性。

2、在路基外侧，开挖临时排水沟，保证在整个施工期间沪宁高速路基排水

通畅。

3、迁移沪宁高速公路的绿化树木，拆除沪宁高速的边沟。

4、原地面清理、整平。整平时设置向外倾斜的横坡，以利于排水。

5、将沪宁高速公路路基边坡挖成100cm 宽，60cm 高向内倾斜3%的台阶。

分层开挖，分层填筑，分层碾压。

2.2 接长通道施工

1、拆除原有通道的锥坡防护，尽可能减少拆除范围，同时对通道两侧一定

范围内紧急停车带进行交通管制，以减少行车对锥坡稳定性的影响。

2、开挖基坑，进行通道正常施工。

3、待通道砼强度达到100%以后，立即进行墙背回填。与原有锥坡接合处及压实质量不易保证的地方，填筑砂砾、碎石等材料，并采用小型夯实设备进行夯实。确保接长通道及原有通道墙背回填的紧密结合。

2.3 接长圆管涵的施工

1、核对原洞口涵底标高，无误后开始施工。

2、拆除原有涵洞洞口锥坡及斜管节，同时对管涵两侧一定范围内的紧急停

车带进行交通管制，以减少行车对路基边坡的影响。

3、开挖基坑，进行圆管涵正常施工。

4、管涵施工完毕后，立即进行管涵回填。回填材料为砂砾、碎石，并采用

小型压实机具薄层（15cm）压实。

3、施工作业现场交通控制方式（详见图释）

3.1 依据《**省公路施工路段管理办法》，项目部制定施工路段现场管理方案，

落实施工路段管理责任人及现场执勤人员。

3.1.1 施工路段现场管理责任人

3.1.2 现场执勤人员

项目经理

项目技术负责人

现场管理负责人

执勤总负责

执勤员

执勤员

执勤员

执勤员

执勤队长

执勤员

3.2 交通控制设施

用于作业现场交通控制设施有以下4 种，结合施工段落和具体施工进程而

设。

3.2.1 交通标志

交通标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通的安全设施。分警告标志、禁令标志、指示标志。

警告标志提醒有关人员注意对交通有潜在危害的情况，做成是等边三角形（顶角朝上），带有黑色符号或者信息，黄色衬底，作为一个普遍规则设置在高速公路的右侧，边长1 米，安装高度和侧面净空空隙按有关规定进行，通常设置在护栏上或者临时支柱上，由反光材料制作。

禁令标志增加对车辆行进的强制，做成白底，红圈、红杠、黑图案，图案压杠，形状为圆形和顶角向下的等边三角形，尺寸为直径1 米和边长为1 米，安装位置和反光要求同警告标志。

指示标志通常对车辆显示行进信息。颜色为蓝底，白图案，形状为圆形、长方形和正方形，标准尺寸是直径1 米，长、正方形尺寸视实际需要而定，安装和反光要求同警告标志。

3.3.2 渠化装置

渠化装置是将施工区域与行车路面隔离开来的交通安全设施。用来警告现场对驾驶员的危险，保护工作人员引导、指示驾驶员通过危险地带，包括锥形交通路标、交通安全带、导向标和路栏等。颜色为红白相间，间距以使靠近车辆通行的工作面区变得明显为原则。

锥形交通路标分别设置在渐变段（即上、下游过渡区）缓冲区或工作面积区，设置在渐变段的锥形交通路标最小间距7 米，最大间距20 米，设置在缓冲区或工作面区的渠化装置，近似于渐变段的2 倍，所有锥形标最低高度必须达到1 米，而且必须最反光的。

路栏是设置在区域两端或周围的栏式交通安全设施。颜色做成红、白相间。形状为长方形、栏式，通常为1 米高，2.5 米长，必须是反光的。

导向标设置在施工路段需改变行车方向处的警告性标志。颜色为红、白相间，形状为长方形，通常长为2.4 米，宽0.3 米或长1.8 米，宽0.2 米。设置于临时支柱上，必须采用反光材料。

灯饰是配合施工标志和渠化装置，用来警告车辆、行人的灯光设施。临时养护和维修作业现场的灯饰是用来补充标志和渠化装置的。用稳定发光灯作为警灯，夜间排成一个系列来描绘作业现场的边缘。

3.2.3 路面标记

设置于路面，用来提醒车辆、行人注意前方行进信息变化的交通安全设施。

导向箭头颜色为白色。

3.2.4 文字标记

文字标记是利用路面文字，指示或车辆行驶的标记，颜色为黄色。

4、安全目标及保证措施

4.1 安全目标：

4.1.1 保证沪宁高速公路的正常通车，坚决杜绝因沿江高速公路施工不当而导

致沪宁高速公路通车堵塞、中断或其他事故的发生。

4.1.2 保证沿江高速公路施工人员和车辆安全，避免事故发生。

4.2 保证措施

4.2.1 健全组织，加强领导，提高认识。成立以项目经理为组长、项目为

副组长安全特别领导小组。组员由总工程师、副经理、工段长、工程技术人员及

其它有关人员组成。特别领导小组负责对施工全过程的领导、指挥、组织、协调

及对现场工作人员的安全教育、培训等工作。

4.2.2 成立以项目安保部为组长的监督检查小组，每个施工路段设立专职

安全检查员，不定期的对工地进行安全检查。

组长：

副组长：

成员：

4.3 具体保证措施

4.3.1 成立以项目经理为组长的拓宽工程交通安全管理领导小组，由安保部负

责具体实施，明确安全生产责任，派一位副经理专门负责拓宽工程交通安全管

理工作，并负责与路政、交警等单位的协调工作。

所有交通管制方案实施前，必须经过交警部门的批准，并严格按上报方案实

施。施工前，在施工路段设置明显的施工、安全标志。施工、安全标志齐全、规

范、清晰、视认性好、设置地点准确、设置牢固，能够有效的提示和引导驾驶人

员通过施工路段。并根据工程进度及时调整设置地点和内容。

4.3.2 不定期对现场工作人员进行安全培训和教育。安全教育要经常化、制度

化。系统化。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生

产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。

4.3.3 严格监督，完善安全检查制度。各级安全监督人员经常检查，发现问题

及时纠正，将事故消灭在萌芽状态。

4.3.4 将拆除的隔离栅移至相应区间沪宁高速的波形防撞护栏上，绑扎牢固，

并派专人每天24 小时负责对其检查、维修，发现问题及时处理。保证沪宁高速

公路的封闭性，并严禁施工人员翻越隔离栅进入沪宁高速公路。

4.3.5 拆除波形护栏、桥梁护栏和沿线部分土路肩等所有需要实施交通管制的

路段，均制定详细的施工组织计划，报监理工程师批准，分段分批合理施工，

并严格按“沪宁高速扩建**段施工交通控制示意图”实施。

为保证沪宁高速的路基边坡的稳定性，开挖台阶前对相应区间的紧急停车带

进行交通管制（见图释），以减少车辆行驶产生的土压力。路基填筑时，采用每

填筑完毕一个台阶，再拆除上一台阶的防护及开挖台阶的方法。

检查总负责

检查员

检查员

检查员

检查员

检查队长

检查员

4.3.6 所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均必须由专职

人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。各类司机必须经过培训并经考

核取得合格证后，方可上岗操作，杜绝违章作业。坚决避免因施工车辆、机械操

作不慎而造成对沪宁高速公路的破坏。现场指挥人员、交通维护人员、施工技术

人员、项目经理部管理人员配备10 公里范围对讲机，并有专线与交管部门24 小

时联系，随时报告路况情况。

4.3.7 夜间施工要有良好的照明设备，高速公路施工段设立醒目标志，配备足

够的交通值勤人员，防止人员和设备进入沪宁高速公路，同时夜间照明灯沿沪宁

高速公路一侧设有反光牌，减少对驾驶人员视线的影响。

4.3.8 抓好现场管理，坚持文明施工。提高现场工作人员的素质，坚决杜绝人

为对沪宁高速公路的破坏，坚决禁止将筑路材料及施工垃圾堆放、丢弃在沪宁高

速公路上。根据沪宁高速公路拓宽工程的要求和相应的交通管理标准，备置各类

施工标志牌、示警桩及示警灯具和施工现场照明设施，并有专业安全人员完成设

置和收取。

4.3.9 路基土方施工灰尘较大，施工中注意经常洒水，做好防灰防尘工作，坚

决杜绝因灰尘过大，而使驾驶人员视线不清，近而影响沪宁高速公路的行车安全。

4.3.10 做好雨季排水及夏季防台、防汛的各项准备工作。如遇下雨或台风天气，

不惜一切代价，保证沪宁高速公路的排水通畅，避免雨水对沪宁高速公路边坡的

浸泡和冲刷。

4.3.11 按照《**省公路施工路段管理办法》的要求，做好沪宁高速公路的交通

管制工作。每项工程开工前，根据《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

及工程实施情况，制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术和拓宽交通安

全方案交底。

第四章 主要工程项目施工工艺流程图

路基填筑施工工艺框图

路基放样

表土清理 湿喷桩

压实度检测

分层填筑

工序交验

边坡整修

分层摊平碾压

薄壁筒桩、垫

宕渣标准试老路基处理

水泥稳定碎石底基层、 基层施工工艺框图

水泥稳定碎石拌合 配合比试验

施工测量放样 下层松土清理碾压

混合料运输

碾压成型 检验压实度

检测验收

采用摊铺机摊铺

洒水养生

养 生

抽查检测

下道工序

施工准备

钻孔灌注桩施工工艺框图

场 地 准 备

测 量 放 样

下钢护筒、钻机就位

钻 孔

清 孔

下钢筋笼和导管

浇注水下混凝土

破 桩 头

工 序 交 验

配泥浆池

钢筋抽检

配合比试验

检 孔

钢筋笼绑扎

制砼试件

砼强度测试

墩、台身施工工艺框图

墩柱范围内砼面凿毛

清 洗干净

安装墩柱钢筋

安装墩柱模板、搭设万能杆件支架

拉缆风、垫保护层

检 查、调 整

墩 柱 砼 浇 注

砼 养 护

拆 除 钢 模 板

养 生

模板制造和修整

制作试块

盖梁施工工艺框图

施工准备

搭设支架

安装底模 调整标高

吊装钢筋骨架 钢筋抽检

安装侧、端模 原材料检验

浇 筑 砼 配合比试验

拆侧、端模，养护

拆底模、支架、交验

先张法预应力梁板施工工艺框图

底座施工

钢筋检验 底槽涂隔离剂

钢绞线检验 穿预应力钢绞线并张拉

支侧模

配合比设计 底板砼浇筑

芯模安装 制作芯模验收

两侧及面板砼浇注 制作试块

养护和拆模 砼强度测试

放张、切断预应力钢丝束

出坑、堆放

钢筋绑扎

后张法预应力梁施工工艺框图

底座施工

底槽涂隔离剂

钢筋检验 底板及侧板钢筋绑扎

安装预应力管道支侧模

配合比设计 底板砼浇筑

内模安装

绑扎面板钢筋

梁体砼浇注 制作试块

养护和拆模 砼强度测试

切断预应力、封锚

出坑、堆放

钢绞线检验 穿预应力钢绞线张拉、锚固

模板制作

制作试块

板、梁安装工艺框图

龙门储梁场取梁装车

梁体验收 拖车运梁 支座检验

吊车、架桥机吊装就位 支座安装

梁体吊装就位调整

工 序 交 验

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