泥

混

凝

土

路

面

质

量

通

病

及

预

防

措

施

水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因，造成路面工程的质量通病，如路面胀缝处破损、拱胀、错台，混凝土板块裂缝，路圆纵横缝不直顺，路面相邻两板间高度差过大，路面板面起砂、脱皮、露骨，路面乎整度差和板面出现死坑等种种质量病害，影响着投资效益的发挥。

胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落。

1．现象：混凝土路面当运行一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板错台或拱起。胀缝中填料被挤出面进行车带走。

2．原因分析：(1)胀缝板歪斜，与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝，引起破坏。

缝板长度不够，使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落，缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上即产生集中压应力，当超过混凝土的抗强度时扳即发生挤碎。

胀缝间距较长，由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物，导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀时，混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力(但未超过混凝土的抗压强度时)，以致将出现相邻两板拱起。

胀缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直，则缝旁两板在伸长挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆，放置不合理，降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实，冬季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产生错台现象。

由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下，被挤出，被带走而脱落、散失。

3.危害：水泥混凝土路面损坏所造成的坑洞、错台，是很难修补的，以前只能用沥青混凝土修补、接顺，不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏。近年来虽有用速凝水泥混凝太修补方法，但费工费时效率低、造价高。一旦修补不及时，很难保证路面经常平坦，如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧。

水泥混凝土路面伸缩缝做不好，养护不好，是造成早期破坏的祸根，会大大降低路面的使用年限，造成严重的经济损失。 

4．治理方法：

(1)胀缝板要放正，应在两条胀缝间作一个浇筑段，将胀缝缝板外加模板，以控制缝板的正确位置；缝板的长度要贯通全缝长，严格控制使胀缝中的混凝土不能连接。

认真细致做好胀缝的清缝和灌缝操作：

 1)清缝作业要点

a.对缝内遗留的石子、灰浆、尘土、锯末等杂物，应仔细剔除刷洗干净，胀缝要求全部贯通看得见下部缝板，混凝土板的侧面不得有连浆现象。

b．将缝修成等宽、等深、直顺贯通的状况。

c．用空压机的高压气流吹净胀缝、并晾干。

2)灌缝作业要点

a.缝口上的板面刷石灰水浆(1：2)作防粘。缝底及缝壁内涂一层冷底子油，(沥青－6与汽油掺合比例4：6或5：5)。

b．将长嘴漏斗插入缝内，灌入混合料，边灌(或塞)边插杆、捣实，可分成两次灌，溜满后铲平。

c.冷缩后用加热的“缝溜子”烫熨光平，并撤少量滑石粉。 

(2)填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料。目前采用的有沥青橡胶填料和聚氯乙烯胶泥。

(3)伸缩缝填料，不是填一次一劳永逸的，而是要作定期养护，一般是在冬季伸缩缝间距最大时，将失效的填料和缝中的杂物剔除，更新填入新料，保持伸缩缝经常有效。

(4)要求土基和基层的强度要均匀；当冰冻深度较大时，要设置足够厚度的隔温垫层，如石灰稳定炉渣、矿渣层等。水泥混凝土路面防冻最小厚度见表。当对现有路基加宽时，应使新、旧路基结合良好，压实度符合有关标准要求。基层和垫层的压实工作，必须

在冻结前达到要求密实度和强度。

注：1.在冻深小于50cm的地区可不设防冻层，但对潮湿与过湿路段，路面防冻层厚度可等于当地最大冻深。

2.表中垫层部分所需厚度系以砂砾材料为准。如采用隔温性能良好的材料，其厚度可适当减薄，垫层厚度≥15cm。

(5)胀缝没传力杆的，传力杆必须平行于板面和中心线。传力杆要采取模板打眼或用固定支架的方法子以固定。如在浇筑混凝土过程中被撞碰移位，要注意随时调正。如果加活动端套管的，要保证伸缩有效。

(6)接缝产生挤碎面积不大，只有1～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实；当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分开出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

(7)当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时(板间差3cm以内)，扫净路面，用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接；如错台较严重(板问差大于3cm)，且相邻两板一平顺，一挠起，要用切割机将挠起部分割去，重新浇注混凝土路面。

(8)当胀缝相邻两块板供起损坏时，拆除破坏的混凝土板块，重新修建水泥混凝土路面。重新施工时，应去掉面层与基层之间的石粉和砂，加大面层与基层问的摩擦力。为尽快开放交通，浇注混凝土时掺早强剂，切割成1m以下0.5m以上的正方形。

混凝土板块裂缝

1．现象：板块裂缝主要有以下几种现象：

(1)发状裂纹，只是浅表层细小裂纹。

(2)局部性裂缝：如板块不规则断裂和角隅处折裂。

(3)全面性贯穿裂缝：如工作缝(即两次浇筑的混凝土接缝)处断裂，或板块横向裂缝。

2．原因分析：

(1)浅表层发状裂纹主要是养生不够，表层风干收缩所致。

(2)角隅处的裂缝，是由于角隅处于基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下脱空，失去支承，角隅处便易断裂。角隅处展捣不实也是一个原因。

(3)板块横向裂缝可能有两种情况，一种是切缝时间过迟，造成了收缩裂缝；一种是开放交通后，路面基层有下沉，造成板块折裂(包括纵向和不规则裂缝)。

(4)土基强度不够或不均匀，或春秋两季施工的混凝土路面，白天与晚上的温差大，因温差影响产生较大的翘曲应力而产生板体开裂。

(5)由于施工操工失误或原材料问题产生的裂缝：

注意问题：

小窑水泥的使用，内于其技术指标不稳定而造成的开裂。板块混凝土振捣，如在某个断面振捣过多，造成该断面混凝土产生分层离析，致使下沉骨料集中，浆体含量少，收缩值小，上层浆体中骨料少，收缩值大，该断面很容易出现裂缝。施工中两车料相接处振捣时，没有特别注意，使振捣不密实，蜂窝较多，形成一个强度薄弱的横断面。真空吸水的搭接处，处理不合理，造成混凝土板含水量分布不均匀，中部已达到塑性强度，边部仍呈弹软状态，这样搭接处也容易出现裂缝。因施工时不中断交通，半幅路施工，混凝土在塑性强度时浇注，出于旁边重型车辆行驶产生的振动，造成板体有可能出现裂缝。

3．危害：

(1)浅表层发裂纹，影响表层的耐久性和抗磨性，也影响外观质量。

(2)混凝土板的裂缝和断裂，都破坏了板块的整体性。如属于断裂，一则雨水易浸软路基，二则板块变小，加大单位面积对路基层的压力，基层易不均匀变形，板块便会变得高低不平。

(3)板块裂缝易掉进杂物，当混凝土热胀时，易挤碎裂缝两侧的混凝土，加速板面的不平整。

4．预防措施：

(1)混凝土板成活后，按规范规定时间(终凝)及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿油，绝不能暴晒和风干，养生时间一般不应少于14天。

(2)混凝土的工作缝，不应赶在板块中间，应赶在胀缝处。 

(3)切缝时间：当混凝土达到设计强度25％一30％时(一般不超过24h)可以切缝。从观感看，以切缝锯片两侧边不出现超过5mm毛茬为宜。

实验室20℃情况下初凝8小时，终凝13个小时，那么在30度工程现场一般终凝在5-6个小时，终凝后3-6小时切缝

250-300温度时间

(4)水泥混凝土路面对路基各种沉降是敏感的，即使很小的变形也会使板块断裂，因此对路基和基层的密实度、稳定性、均匀性应更严格要求。

(5)角隅处要注意对混凝土的震捣，必要时可加没钢筋，软路基地段，可作加固设计做成钢筋混凝土路面板。

(6)控制拌制混凝土所用原材料，特别是水泥的技术指标，要符合相应标准要求。

(7)混凝土振捣时，注意那些易产生不密实的部位的振捣；防止发生过振产生的混凝土分层。

(8)注意处理好真空吸水搭接处，半幅路施工浇注中防止混凝土振动开裂等特殊问题。

5．治理方法：对于混凝土板出现的裂缝，应随时根据开裂程度．用以下各种方法进行修补，防让水分侵蚀路面基层。

裂缝度＝裂缝纵向长度的总和（cm）/调度路段面积（m2）。

(1)当裂缝度不大于每平方米20cm，没有路面其他变形现象时，可清凿出施工面后、用环氧砂浆修补。

(2)裂缝度＞20cm／m2，裂缝较宽时(超过0.5cm以上)，将裂缝边缘凿成一个凹面，清洗干净，用稀沥青在缝边涂刷一遍，再用沥青砂或细粒式沥青混凝土填满夯实，表面用烙铁烙平。

(3)裂缝度＞30cm／m2时，应与路面强度一并考核，作全面翻修或局部翻修后再做全面罩面处理。

(4)对路面板块横向开裂，采用局部翻修：

用切缝机将需局部翻修的板面切成方块，然后用风动凿岩机将混凝土凿碎，清除破碎的混凝土，形成深约10～15cm的方形槽。修补时先在清洗干净的槽面上涂刷一层由早强界面处理剂配制的增强浆(早强界面处理剂是铁道部科学研究院铁建所李启棕等人研制的zV型早强界面剂，该界面剂的粘结强度见表1—4—6。使用时注意旧的混凝土基面一定要清洗干净，将zV型界面剂和快硬硫铝酸盐水泥按1：1的重量比拌成界面增强浆．用油则将增强浆涂刷在旧基面上，马上浇筑特快硬混凝土)，然后浇筑特快硬混凝土，将混凝土振捣密实，表面抹平后四小时，就可以通车使用，此时混凝土抗压强度已大于20MPa，新旧混凝土间的粘结强度大于1MPa。特快硬混凝土适用的温度范围从5～35℃。

特快硬混凝土的技术要点是：

1)选用标号不低丁4z5“的快硬硫铝酸盐水泥。

2)必须掺cNL型促硬剂。要根据施工气温，选用不同型号的促硬剂，同时适当调整掺人量。

3)适当降低混凝土的水灰比，尤其在温度较低时，尽量减小水灰比，以提高早期强度。

4)混凝土的初始坍落度以2～3cm为宜，由于cNL型促硬刑具有缓凝作用，半小时后坍落度仍可保持在1cm以上，保证了充裕的操作时间。

5)特快硬混凝土在气温为5～35c的适用范围内，其抗压强度4h大于20MPa；采用zv型早强界面剂进行界面处理后，新旧混凝土的4h抗折粘结强度大于1MPa。

6)配制特快硬混凝土使用的快硬硫铝酸盐水泥初凝时间不早于25min，终凝不迟于3h；由于其生成的水泥石致密，抗渗性能很好；cNL型促硬剂由对硫铝酸盐水泥起促硬早强、缓凝、减水作用的多种组分并添加适量助剂配制而成。该促硬剂有水剂和粉剂两类，按适用气温，分为以下三种型号：CNL－1型适于5～15℃气温，CNt－2型适于15～35℃气温，CNt－3型适于25～35℃气温；混凝上板裂缝处理方式如下：

a.对无钢筋的路面板，需将裂损整块路面板全部翻修。

b．对有钢筋网的路面板，出现横向开裂，当裂缝位置离接缝不超过3m时，可按裂缝分布大小和深度，确定切割范围，用切割机开边缝，凿打成正规的垂直面，不能切断钢筋。然后浇注混凝土作局部翻修。

c.当裂缝位置距离接缝超过3m时，应把裂缝作为缩缝处理，局部翻修裂缝部位。

(三)纵横缝不顺直

1．现象：表现在板块与板块之间纵横向分缝不直顺，曲弯程度严重考题标(20m小线量±10mm)达几倍。

2．原因分析：

纵缝：

(1)主要是模板固定不牢固，混凝土浇筑过程中跑模。

(2)模板直顺度控制不严。

(3)成活过程中，没有用“L”形抹子压边修饰，砂浆毛刺互相搭接，影响直顺度。

横缝：

(1)胀缝，主要是分缝板移动、倾斜、歪倒造成不直顺。

(2)缩缝，主要是切经操作不细要求不严，造成曲弯。

3．危害：

(1)主要是影响外观质量和量测质量。

(2)伸缝缝板的倾倒还会造成接缝处板头破损，出坑。

4．预防措施：

纵缝：

(1)模板的刚度要符合要求，板块与板块之间要联接紧密，整体性好，不变位。模板固定在基层上要牢固，要具有抵抗混凝土侧压力和施工干扰的足够强度。

(2)应严格控制模板的直顺度，应用经纬仪控制安装，同时在浇筑过程中还要随时用经纬仪检查，如有变位要及时调正。

(3)在成活过程中，对板缝边缘要用“L”形抹子抹直、压实。

横缝：

(1)要保证胀缝缝板的正确位置，必须采取胀缝外加模板，以固定胀缝板不致移动。

(2)砂轮机切缝，要事先在路面上打好直线，沿直线仔细操作，严防歪斜。

(四)相邻板间高差过大

1．现象：在纵、横直缝两侧的混凝板面有明显高差(错台)，有的达1～2cm。

2．原因分析：

(1)主要是对模板高程控制不严，在摊铺、震捣过程中，模板浮起或下降，或者混凝土板面高程未用模板顶高控制，都可能是造成混凝土板顶高偏离的原因。

(2)在已完成的仓间挠筑时不照顾相邻已完成板面的高度，造成与相邻板的高差。

(3)出于相邻两板下的基础一侧不实，通车后造成一侧沉降。

3．危害：相邻板高差影响量测质量、外观质量。从使用功能上看，路面不平，造成跳车。从对影响结构质量来看，对相对低的一侧板体加大了冲击力，会使低一侧的板更低，严重时会造成过早破坏。

4．预防措施：

(1)技规范要求要用模板顶高程控制路面板高程。

(2)在摊铺、震捣过程中要随时检查模板高程的变化，如有变化应及时调整。

(3)在摊铺、震捣、成活全过程中，应时刻注意与相邻己完板面高度相匹配。

(4)对土基、基层的密实度、强度与柔性路面一样也应严格要求，对薄弱土基同样应作认真处理。

(五)板面起砂、脱皮、露骨或有孔洞

1．现象：混凝土硬化后，板面表层粗麻，砂粒裸露，或出现水泥浆皮脱落，或经车辆走轧纫料脱落，骨料外露。

2．原因分析：

(1)混凝土板养护洒水时间过早或在浇筑中或刚刚成活后遇雨，还未终凝的表层受过量水分的浸泡，水泥浆被稀释，不能硬化，变成松散状态，水泥浆失效，析出砂粒，开放交通后表层易磨耗，便露出骨科。

(2)混凝土的水灰比过大，板面出现严重泌水现象，成活过早、或撤干灰面，也是使表层剥落的一个原因。

(3)冬季用盐水除雪，也易使板面剥落。

(4)振捣后混凝土板厚度不够，拌砂浆找平或用推擀拼法找平，从而形成一层砂浆层，造成路表面水灰比不均匀，出现网状裂缝，在车轮反复作用下，甚至出现脱皮、露骨、麻面等现象。

(5)混凝土板因施工质量差，或混凝土材料有木屑、纸，泥块和树叶等杂物，或春季施工，骨科或水中有冰块，造成混凝土板面有孔洞。

3．危害：降低混凝土板的抗磨性能，失去保护层，随着时间的延长，可能出现深度的破损，出坑。造成路面的严重不平坦，降低路面的使用寿命。

4．治理方法：

(1)要严格控制混凝土的水灰比和加水量，水灰比不能大于0.5。

(2)养护开始洒水时间，要视气温情况，气温较低时，不能过早洒水，必须当混凝土终凝后再开始覆盖洒水养护。

(3)雨季施工应有防雨措施，如运混凝土车应加防雨罩。铺筑过程中遇雨应及时架好防雨罩棚。

(4)防止混凝土浇筑时，混入木屑、碎纸和冰块；砂、石材料要检测泥块含量，并加以去除泥块的处理；混凝土应振捣密实。

(5)对于孔洞、局部脱落产生的露骨、麻面，轻微者，可用稀水泥浆进行封层处理。如特别严重时，可先把混凝土路面凿去2～3cm厚一层，孔洞处凿成形状规矩的直壁坑槽，应注意防止产生新的裂缝，然后吹扫于净，涂刷一层沥青，用沥青砂或细粒式沥青混凝土填补夯平。

板面平整度差。

1．现象：

(1)在单位板块范围内有鼓包，缓坑、浅搓板状波浪。

(2)在混凝土板面上留下了脚印、草袋印等影响平整度和外观质量的问题。

2．原因分析：

(1)没有使用行夯和滚杠刮、压平整，或虽使用，但震捣工艺粗糙，局部未震实，找平后产生不均匀沉降，或虽震实，但找平工作不细。

(2)找平时，低洼处境补砂将过厚，硬化收缩大，较骨料多的部位为低。或因混凝土离析，成活硬化后，骨料多和骨科少的部位产生了不均匀收缩。

(3)混凝土板在刚刚成活后，尚未达到终凝，即直接覆盖草帘、草袋或上脚踩踏，或在养护初期放置重物，在混凝土板面上压出印痕。

3．危害：鼓包、缓坑、搓板、波浪、印痕等不仅影响平整度质量和外观质量，而且平整度偏差大，易形成路面积水，加上车载颠簸冲击，路面极易损坏。路面不平，影响车速和舒适性，降低投资效益。

4．治理方法：

(1)混凝土在运输、摊铺过程中，要防止离析，对离析的混凝土要重新搅拌均匀。

(2)摊铺后，应用插入式震捣器沿边角按顺序先行震捣，再用平板震捣器全面纵横震捣，每次重迭10～20cm，然后用行夯和滚杠震捣；整平板面。对低洼处要填补带细骨料的混凝土，严禁用纯砂浆填补。

(3)当混凝土板成活后，未结硬前，暂不能急于复盖，应在板面成活2h时后(混凝土终凝后)当用手指轻压不现痕迹时，方可覆盖并洒水养生。

(4)在强度达到40％(一般5d以后)方可上脚踩踏，放置轻物，必须达到设计强度时，方可开放交通。

(七)混凝土板面出现死坑

1．现象：混凝土板经开放交通后，其表面出现由于泥块、煤块、砖块等软颗粒形成的死坑。

2．原因分析；未把住材料质量关，主要是骨料中不洁净，含杂质多，又未采取措施予以清除。

3．危害：

(1)造成路面坑洞，影响平整度和外观质量。

(2)如果表面出现杂质，说明混凝土内面也存在软弱杂质，相当于混凝土内有空洞，极影响混凝土的整体强度。

4．治理方法：要严把材料质量关，除对骨科做级配筛分和含泥量试验外，还要特别注意对外观质量的检查，如含杂质过多则严禁使用，少量杂质也应清除。

混凝土路面新旧结合面病害处理方式和预防措施

1混凝土路面新旧结合面常见质量问题

质量问题及现象：

1）错台。

2）纵缝开裂、拉宽。

3）边角破碎。

2混凝土路面新旧结合面质量问题原因分析

1）引起错台的原因。新加宽路基的沉缩。路面的加宽几乎都伴有路基的加宽，就路基因受多年的行车碾压，多数已处于变形稳定状态，而新路基通车后会有进一步的沉缩过程，当新旧路面间无任何连接设施时，会出现不同程度的错台。接缝两侧混凝土路面板端部出现竖向相对位移，胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，上下错开；或地面水沿缝隙渗入基层并使其软化；或者接缝传荷能力不足，轮载作用下相邻端部出现挠度差，都会导致错台产生。当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀，各幅板沉陷不一致时，纵缝也会产生错台现象。

2）纵缝开裂、拉宽原因。汽车荷载水平力的影响。因路面横坡的

影响，垂直作用在路面上的汽车荷载、分解为垂直于路面板的压力和平行于路面板的想外侧倾斜的分力，使路面板有向外滑动的倾向。当新路面无任何连接时，面板与基层间的摩阻力不足以抵抗此力时，新加宽路面会逐渐外移，而同时旧路面纵缝两侧的混凝土板一般有拉力杆连接，不易出现横向位移，致使新旧路面间的纵向裂缝拉大。旧路边缘不齐。当温度变化时，板产生纵向伸缩变形，由于新旧版与基层的摩阻力大小不等，纵缝两侧板产生的伸缩变形不同，并由于旧路边缘不顺直，使得板的伸缩受阻，在凹凸处容易出现破坏。

3）边角破碎原因。施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于

侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝。施工时拆模过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。

3混凝土路面新旧结合面质量问题治理措施

3.1有关错台的治理措施

1）切削法处理。对于已发生错台的路面，当错台高差为0.5~1.0cm

时，采用切削法修理。使用带扁头的风镐，均匀地将高处凿下去，并与邻板齐平。

2）对于错台较大的水泥混凝土路面，可采用水泥混凝土罩面技术

加以处理。将原有路面用风镐凿除5~7cm，清理干净并润湿，上面重新浇筑混凝土，上下层接缝应对齐。

3）也可以在水泥混凝土路面上，加铺沥青混凝土罩面。在沥青混

凝土罩面层上锯缝，并有效地密封，既可以防止水或异物进入，还可为释放罩面层内的应力提供一个平面。

3.2有关纵缝开裂、拉宽

对于纵缝拉裂的要及时进行填缝养护，防止水分及异物进入。

3.3有关边角破碎治理措施

对于边角破碎不太严重的可暂时不处理，破碎严重时，应在较破损范围略大的区间内进行清凿，并用早强型混凝土修补。

4新旧路面结合处施工注意事项

新老路基的结合不良，可以导致新老路基产生不均匀沉降，引起路基路面的开裂和错台，甚至导致新路基的整体失稳，下面根据新旧路面结合处施工的处理方法，并针对各种不同的形式提出保证新老路基结合面的良好结合的具体施工措施。其措施包括：

4.1拓宽部分原地面处理

利用原有路面然后加宽部分混凝土路面。重点需要注意的是，在进行拓宽路基施工前，需要清除原地面的草皮、树根、腐植土、杂土等。若不除去，直接在其上进行路基填筑，这些植被、树根等日后腐烂消解，一来在交界面形成空隙而产生沉降，二来污染周围填料（软化土体强度），使该周围形成一个潜在的危险滑裂面，最终导致路堤失稳。所以，在原地面清理一定要严格按照施工规范要求去做。

4.2老路基边坡处理

老路边坡坡面0.3m左右厚度内以及外侧路肩0.5m范围内应挖除换

填。因为该处往往由于长期暴露在大气中，受干湿循环、水流冲刷、大气侵蚀等外界因素影响，加上该处老路施工时压实机具无法压到，外侧又没有侧限效应，路基压实度要明显低于其他部位。该交界面属于薄弱界面，路基整体抗变形能力下降，路基变形增加，导致新老路基结合不良。

老路与新路交界的坡面上应挖设台阶，以利于新老路基良好结合，台阶应设成向内倾斜3%左右的坡度。根据一些实体工程的成果和理论计算，认为每级台阶高控制在0.5m~1.5m之间，宽度控制在0.7m~1m之间效果较好，当然也应该根据工程的实际情况来定最佳尺寸。

4.3结合交界面顶面的处理

新老路基交接处，可采用同时强夯或大吨位振动压路机碾压新旧两半路基的施工方法，这样不仅使填筑的路堤达到密实，而且旧路基的土质结构受到强烈振动后密实度能与加宽的填方地段在一定深度内保持接近，达到减少不均匀沉降的效果。强夯使土体侧面挤压产生应力，可以改变土体的物理力学性质，增加结合部位的稳定性，也使得衔接处表面裂缝出现的可能性降低。

4.4“贴补”法和“缝织”法处理路基顶面结合处

所谓“贴补”法，就是沿着道路纵向，在新老路基顶面结合缝处，贴上一层土工膜（加筋土工膜、复合土工膜），起到连接新老路基的作用；所谓“缝织”法，就是在结合缝两边分别打设两排锚杆或聚合物杆件，一般与路面呈45°角，它的作用就相当于是穿针引线。这两种处理措施主要是为了降低新老路基结合部位的不均匀沉降。

4.5新路基的填料、含水量及压实控制

路基拓宽工程中，新路基的填料、含水量及压实度一方面可以影响新路基自身的压缩变形，另一方面影响新老路基的变形模量，进而影响结合部位路面结构的力学响应。路基填料、含水量或者压实度的不同，会导致新老路基变形模量存在差异。从而导致新老路基抗变形能力存在差异。因此，新路基的填料选择和含水量、压实度控制极为重要。

4.6轻质填料填筑路堤

轻质路堤适应于软土地区或者当地有轻质填料（如粉煤灰）的旧路改扩建工程。利用轻质填料，一方面可以增加路堤的稳定性，减少路堤的压缩变形；另一方面，因其减轻了路堤的自重，进而减少了地基固结沉降。目前，常用的轻质填料有粉煤灰、二灰土等。

4.7路基加筋

为提高新老路基之间的结合强度，道路拓宽工程广泛地采用了路基加筋技术，包括土工网、土工格栅、土工膜、土工格室、土工垫、土工带（加筋挡土墙的理想材料），应用较多的有土工网和土工格栅。路基加筋技术主要是由于：土工材料的表面与被加固材（下转第1料产生摩擦；土工材料肋条和结点产生被动抗阻作用；网格上层的填料与下层的填料的相互作用，对加固材料产生锁定作用。这些作用充分约束填料颗粒的侧向位移，从而大大增加了土体的自立稳定性。土工格栅具有较高的抗拉强度和较低的延伸率，其抗拉强度已接近于软钢，再加之孔眼对土的锁定作用，土对栅肋的被动阻抗作用，使土工格栅在土中的抗拔能力或格栅对土的加固效果也明显高于其他加筋构件。若控制土工格栅的延伸率在10%以下，土工格栅几乎不产生蠕变。土工合成材料还与粉喷桩、碎石桩、灰土桩等结合使用，形成桩承土工合成材料加筋垫层复合地基，在新老路基结合部处治中获得更好的效果。可见，采用土工格栅加筋后，拓宽路基的稳定性明显提高。

5结语

混凝土路面新旧结合部位施工阶段控制是避免结合部位出现病害

的重要方式。本文根据通过新旧结合面出现的病害类型，分析总结了各种病害类型的处理方式以及预防措施。并针对混凝土新旧路面结合部位的施工注意事项和控制要点就行详细叙述。希望能够给同行，在混凝土路面新旧结合施工方面，起到抛砖引玉的作用。

拉杆应采用螺纹钢筋，设在板后，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径、长度和间距，可参照表5.1.3选用。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。

拉杆直径、长度和间距（mm）

切缝深度：混凝土路面的切缝深度直接影响其质量，太深则浪费时间且消耗材料，太浅则起不到切缝的作用。为此必须严格控制混凝土路面纵、横缩缝的深度，可按如下范围进行切割。

（1）设拉杆时纵向缩缝切缝深度取板厚的1/3～2/5。

（2）设传力杆时横向缩缝切缝深度取板厚的1/4～1/3。

（3）不设拉杆时横向缩缝切缝深度取板厚的1/5～1/4

切缝时间

混凝土路面切缝的主要目的是防止混凝土路面因温度等原因出现应力过早释放而发生不规则开裂。一般情况下，混凝土路面的切缝时间越早越好，但若太早，切出的缝易产生毛边，影响使用寿命及美观，且日后容易进水和垃圾；若切得太晚则会增大施工难度且影响进度，同时增加切割片的消耗量。为此，可根据施工现场的气候条件等因素确定具体的混凝土路面的切缝的时间。

（1）一般温度下，混凝土路面施工完成后2~3d便可进行切缝。

（2）混凝土路面拆模后12h左右进行切缝。

（3）根据各地区气候不同，在混凝土路面强度达到30%以上后进行切割。

（4）按施工规范规定，昼夜平均温度10℃时，切缝时间为4d，平均温度每增加5℃，切缝时间减少1d。

（5）当需要加掺外加剂时，可依据外加剂的特性、用量等增减切缝时间。

加强混凝土面板早期养护。宜采用麻袋或草帘覆盖，酒水进行湿润方法养护，确保养生时期混凝土板面始终湿润，养生时间不少于14天。养生期间加强交通管制，严禁车辆通行。

经验+现场气温+养护质量+水泥品质，早晚都不好，以不崩边为准。

拉杆 和 传力杆

一、接缝施工

1.纵缝施工

纵向接缝分纵向真缝（即施工缝）和纵向假缝。

（1）纵向施工缝

L型拉杆：根据板块划分尺寸要求，同时当不能一次性全横断面施工时，就必须分幅施工。分幅分次施工必然形成纵向施工缝，此施工缝为真缝。纵向施工缝中的拉杆不需要支架固定，摊铺行进过程中，在加长模板后采用一定的拉杆插入机械装置插人拉杆，避免人工手动插入。当然如果混凝土坍落度控制不好，在滑模机行走后，许多工程需要用侧模支挡侧壁一段时间，以避免塌边；此时注意侧模板的宽度（太宽，影响插入）和插入拉杆的时间（太迟，将插不进去）。

在插入拉杆后，为了防止可能发生的异常情况对拉杆的位置产生的潜在破坏，并尽可能减小拉杆伸出端对施工的影响、增大施工作业空间，宜将拉杆的伸出端向斜下方弯曲，形成L型拉杆，靠近混凝土板边。在摊铺相邻另一幅路面时，再由人工套管将拉杆位置调整回正常水平方向。插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆松脱或漏插应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。

本项目L型拉杆和直拉杆均可。

纵向真缝的切割顺直处理

为了增加美观，保证纵向施工缝的顺直，必须对纵向施工缝进行切割，一般切割深度为10cm，切割边应划线切齐。在切割后，用清水清洗切割面，待切割面彻底干燥后，立即用嵌缝专用双面胶贴在切割面。专用嵌缝双面胶的厚度5mm，嵌缝双面胶与混凝土的粘结力，弹性恢复和低温性能应符合嵌缝料的要求。嵌缝双面胶作为纵缝的嵌缝材料。

（2）纵向假缝

当一次摊铺宽度为2个车道及以上时，应设纵向缩缝，形式为带拉杆的假缝。注意拉杆在靠近传力杆时，应取消拉杆，以避免拉杆和传力杆冲突。并保证拉杆距离横缝至少45cm，距传力杆至少15cm的距离。

由于本条路均采用骑纵缝方式，因此拉杆的设置要更加给予重视。因此纵缝拉杆的间距适当加密。拉杆采用直径为16mm的螺纹钢筋（二级钢），长度为0.8m，间距为60cm。拉杆中间10cm区域需要均匀喷涂0.2mm的防锈涂层，对拉杆起到防止锈蚀的作用（图）。拉杆位于板厚。本项目拉杆全部用机械插入，注意当同时铺3快板时，2个，边沿1个拉杆插入装置。

纵向缩缝的切割深度为10cm，第二次扩缝的深度为3cm，相应灌缝的要求同横向缩缝（图）。当一次性全厚度摊铺时，纵缝的切缝深度必须达到10cm（重载32cm）轻载8cm。为了保证混凝土路面整体接缝的整齐平顺，一般先切横缝，后切纵缝。

2.横缝施工

在所有横缝处（包括缩缝、胀缝、施工缝）均需要设置传力杆。传力杆的方向同道路中线的方向保持一致，并平行于路表面。传力杆采用直径为32mm，长度为45cm的一级钢筋，按照30cm等间距摆放。 

传力杆表面需要全部均匀喷涂0.2mm的丙烯酸树脂涂层，对传力杆起到防止锈蚀的作用。喷塑前棒材需要经过切割（严禁采用剪断）、除锈（氧化皮去除，除锈可以采用机械处理或酸处理，酸处理过程中需要严格控制酸浓度，以免棒酸蚀深度过大）、烘干处理，处理后的棒材需要尽早喷塑，以免棒材再次氧化。

在加工传力时，杆端部宜采用砂轮机锯断，不应采用钢钳剪断，以保证端部形状规则、表面平整。

（1）横向施工缝

每天摊铺结束或摊铺中断时间时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合。横向施工缝应与路中心线垂直。

横向施工缝的传力杆如果是人工安装，经常出现参差不齐的情况。当施工缝处的传力杆安装的参差不齐，将在混凝土硬化后约束混凝土的变形，导致接缝左右50cm范围内出现断板现象。因此，本工程全部横向施工缝中不插传力杆，只夹厚10mm的接缝橡胶板，端膜可直接使用与路面等厚的槽钢，上面不需要钻传力杆孔。将工作缝无论长短全部做成隔离缝。但构造物附近和弯道胀缝除外。

（2）横向缩缝

缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法，人工安装（方法同拉杆支架法）。事先用红色喷壶标记传力杆精确位置，当料车倒料后，每组工人负责安装一组传力杆。传力杆就位后，用射钉固定在基层上。将传力杆和预制的钢筋支架通过焊接的方式固定在一起（图8）。焊接时，应保证每根传力杆只有一端和钢筋支架焊接在一起，另外一端只是搭放在支架上，能够在沿传力杆的水平方向上自由活动（图9）。焊接时应焊点相隔排列，不要使焊点朝一个方向。针对4m的路面板，其内部钢筋支架的尺寸如图:

钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用白铁皮将支架与基层固定，防止摊铺过程中支架随混凝土滑移（图11）。由于准兴高速公路采用的是半刚性基层，在安装白铁皮的时候宜采用射钉钻孔安装的方法。

按照预设的横缝间距摆放好了传力杆支架后，在支架所在位置的基层表面用彩色颜料对传力杆位置做标记，同时要求工人用工具在新混凝土上标记传力杆中间位置，并以此中间位置作为后续切缝的依据，保证在摊铺后切割的横向缩缝该排传力杆的中心线重合。注意如果采用硬化后丈量和画墨斗线的方式，由于误差的累计传递，最后可能导致切缝位置和传力杆中间位置有很大误差。

当分幅施工时，应对旧路面充分润湿。同时注意如果新铺路面板长和就路面板长不一致时，即横缝相错时，需要用纤维板做隔离。

（3）横向胀缝

一般来讲，夏季高温施工或常温施工，集料温缩系数和年温差较小时可以取消胀缝。当集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距不小于500m时，宜设一道中间胀缝；当低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道胀缝。

设置胀缝时，胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。

胀缝应采用前置钢筋支架法施工。应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土。胀缝采用的橡胶板厚度为10mm，高度略低板厚（具体尺寸见图）。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。与横向缩缝类似，横向胀缝也需要将支架与传力杆焊接在一起（图14），同时，为了保证传力杆能够自由的水平方向移动，还需要在传力杆的一端套上套管（图15）。双层钢筋网搭板与半层钢筋网过渡板路面之间的胀缝，允许使用双层钢筋网而不另设加强钢筋笼。

所有的接缝在切割时，要清洗、吸尘器、提要求，切缝时用来冷却刀头的水，要能够收集并排走，不要积聚在路表

第一，道路水泥混凝土纵向是没有胀缝的，都是缩缝，混凝土中都设有拉杆钢筋；

第二，道路水泥混凝土横向一般都是缩缝，设有传力杆或者不设；只有在路面遇到有下列情况时设胀缝：

1、遇到邻近桥梁；2、遇到建筑物和固定构造物；3、遇到与其他水泥混凝土路面交叉部分。

像这种位置设胀缝，至少连续不少于1条；至于连续设多少条，这个要根据膨胀大小来分配确定，一条胀缝宽度为20~25mm，都设有传力杆。纵向缩缝，横向缩缝（3-5m），胀缝（100-150m）填充沥青，防水，防止沙石嵌入，防止热胀冷缩对版面的破坏。下载本文