摘要：当今港口的竞争已从传统的腹地货源的竞争，转向以现代物流为特征、以吸引船公司和发展多式联运为重点、以信息服务和全程服务为主要手段的综合竞争，其核心是从货源转向物流。由于腹地内高速公路、铁路和内河航道运输网络的建设，传统的腹地概念已经打破，物资的流动性、迁移性和蔓延性得到强化。同区域内或邻近区域内的主要港口对货主和船公司来说己不存在距离上的优劣，而主要看各港口的服务，尤其是港口物流的水平。

1引 言

随着经济与贸易的全球化，港口已经成为各种运输方式交汇的高效集散中心和功能强大的综合性物流枢纽，其中 90%以上的货物运输是通过港口实现的。为适应激烈的市场竞争，世界航运企业纷纷进行联盟和重组，全球主要航线结构和港口布局不断进行调整，全球运输网络迅速延伸。在市场经济下，生产与市场贸易需要充分发挥各种运输方式的优势，提供快速、安全、准时、高效的运输保障，要求沿海主要港口发展成为各种运输方式交汇的高效集散中心和功能强大的综合性枢纽，提供高效、准时、安全、可靠的衔接中转物流服务。

2 港口供应链

2.1港口供应链内涵

港口在国际贸易和物流方面的作用正不断突出，功能也日益广泛，港口已从单一的货运生产转变为综合运输体系网络中的核心节点，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心，港口供应链就产生于这样的背景下。港口作为多式联运的结合点，具有连接陆运、空运和水运等多种运输方式以及贯通国内、国际两个市场的作用，集中了供货方、货代、陆运方、船公司、船代、储运方等各种相关参与方的物流信息。港口供应链是口岸物流的主要组成部分，包括信息化、自动化、网络化等层面，强调物资运输链各环节的现代化管理和综合服务延伸。同时，由于港口通过两边的运输商（船公司和陆上运输商）与世界各地的供应商、消费者相连，形成一条集多种运输方式和物流形态于一体的港口供应链，成为对供应链进行协同式管理的相对最佳主体和环节。

港口供应链是指以港口为核心企业, 将各类服务供应商( 包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送, 甚至金融、商业服务等企业) 和客户( 包括付货人和船公司等) 有效结合成一体, 并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点, 实现整个供应链成本最低。与典型制造型供应链不同的是, 港口供应链没有制造环节, 它是以港口作为主导供应链的核心企业。港口供应链主要流程见图：

信息流

                               图1

港口供应链将各类服务供应商(包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送,甚至金融、商业服务等企业)和客户(包括付货人和船公司等)有效结合成一体,并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点,实现供应链的总成本最低。港口供应链主要涉及对物流对象的集疏运活动,包括物流、信息流和资金流,以良好的物流。

2.2 港口供应链特点

由于港口作业的特殊性及港口供应链组织的差异, 以港口为中心的供应链与传统研究中的制造型企业供应链有着较大的区别。

2.2.1供应链成员

以传统的制造性企业为中心的供应链一般由供应商、制造商、分销商和消费者等组成。而港口供应链则主要包括供应商、船公司、港口企业, 陆上运输公司、分销商等。供应链渠道，典型的结构为功能型服务供应商—港口—客户;在运营模式更多采用市场拉动型，具有完全反应型供应链特征;在供应链协调的主要内容上更多是能力协调、计划协调等;在稳定性方面服务供应链的稳定度较低，首先是由于最终客户的不稳定性，其次，异质化的客户服务需求使其所选择的服务供应商会随需求的变化而及时调整。

2.2.2 供应链中的增值过程

传统的制造性企业供应链主要通过生产和加工装配等过程创造价值; 而港口并不生产新的商品, 其受益主要是通过提供物流服务( 装卸和仓储) 来创造。主要考虑的因素包括港口装卸效率、船只周转时间、换柜能力、货柜处理费、仓储配送的便利性等。

2.2.3 供应链上各成员的目标

在制造性企业供应链中, 供应商和生产商及分销商的目标都是基本一致的, 即降低库存成本。而在港口供应链中, 其各部分的目标并不一致, 冲突较大。船公司为了降低成本和提高收益, 往往希望船舶在港停留时间最短, 港口企业更多的是希望最大程度上利用港口资源, 而货主则希望确保整个搬运、装卸和仓储过程中的快速、安全和较低的运费。

2.2.4 供应链管理的原动力

在以制造性企业为中心的供应链中, 制造型企业从降低成本和增强自身核心竞争力出发, 更趋向于加强整个供应链的整合。而在港口供应链中, 其原动力则主要来自于船公司和码头。

2.3 港口供应链功能和作用

2.3.1 信息共享

根据信息共享的内容、目标和功能将信息共享划分为3个层次，即战略信息层、管理信息层和作业信息层。

2.3.2资源整合

在战略层面上港口供应链的资源整合就是通过组织协调，把合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得“1＋1＞2”的效果。在战术层面上，港口供应链的资源整合就是优化配置的决策，即根据港口供应链合作伙伴的发展战略和市场需求对有关

资源进行重新配置，以凸显港口供应链的核心竞争并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点，其目的在于通过组织制度安排和管理运作协调来增强港口供应链的竞争优势，提高客户服务水平。资源整合的方式主要有3种：技术联合、功能联合和产品联合。（1）技术联合是指使整个港口供应链的技术系统达到最优；（2）功能联合是指使港口供应链上下游企业的现有业务功能互相匹配；（3）产品联合是指把相关物流产品的功能与技术融合在一起，缩短运输时间，降低运输成本，增加用户满意度。

2.3.3 效率和效益最大化

港口供应链使各个局部链节紧密结合在一起，可减少局部生产要素的不合理配置，调动其潜质、潜能得到最优发挥，从而实现营运效率的最大化。此种效率的最大化，必然使投资和营运成本相对降至最低，从而实现效益的最大化，有效增强港口供应链的整体竞争实力。

3港口供应链面临的问题

3.1运作流程中存在着资源浪费

港口供应链物流模式各个节点在信息、智能、技术、人力资源、设施设备的业务衔接上存在着不完善性，导致港口供应链的整个过程中存在着不同程度下的浪费。主要包括超出增加产品价值所必需的绝对最少的物料、设备和人力资源、场地、时间等各种资源部分。

3.2合作关系决策问题

港口供应链的敏捷性要求企业间的合作关系围绕港口企业构建，但合作企业分布广和角色多样等特点可能影响合作关系的建立。例如，港口企业需要针对运输市场出现的某种运输需求选择集疏运企业，但由于集疏运企业信息不完备以及集疏运企业相对自治的特点，对港口企业而言选择合适的集疏运企业比较困难。

3.3 缺少港口供应链企业间的协调机制

企业间的合作和协调机制是港口供应链强调的重点。在理论上，当港口供应链中各成员作为港口供应链的子系统，从港口供应链总体效率最大化的角度出发规划自己的生产经营活动时，港口供应链才有可能实现全局最优。在现实中，企业在加盟港口供应链后，往往从自身利益出发展开合作，使全局最优难以实现。因此，如何制订成员间的协调机制是实现港口供应链敏捷性首先要解决的问题。

3.4 利益分配机制不明确

港口供应链中的企业强调合作与协同，合作伙伴间的利益分配机制应具有合理性，这有助于港口供应链运营保持稳定，确保合作过程的顺利进行和对市场机遇的快速响应。由于港口供应链成员的利益相关因素十分复杂，因此，港口供应链中的利益分配问题往往是合作关系中矛盾最突出的问题。

4基于供应链的港口供应链管理策略

4.1 供应链成员信息共享

信息共享对于协调供应链的各种因素起着非常重要的作用, 有助于供应链成员制定各种决策, 因此现代供应链管理要求其成员间高度共享业务计划、预测信息、库存信息、进货情况以及有关协调物流的信息。以集装箱码头为例, 在港口供应链中, 船公司和码头共享船期及到/离港时间, 船舶载箱信息及船舶资料, 有助于集装箱码头预先进行作业计划, 协调码头各部资源作业; 而货主与船公司和码头共享其出口计划, 货物资料等信息, 有助于船公司进行舱位安排, 场站及空箱使用等决策, 码头根据相关信息做好收箱计划, 可优化堆场, 轮门吊等资源作业, 从而提高资源利用率, 降低货物在供应链中的周转时间。总之, 高度共享信息是供应链运营的基本保证, 信息共享程度的高低决定着供应链的效率。

4.2与供应链上成员建立合作伙伴关系

港口供应链上成员众多, 包括上游的货主和供应商, 中间的路上运输商, 下游的班司, 以及海运配套服务提供商等, 规模形态和性质各异, 各成员间利益相互冲突, 码头通过与供应链上各成员建立合作伙伴关系, 形成利益共同体, 实施资源扩展和优势互补, 从而可以使供应链全局利益最大化和效率最高。当今各大港口纷纷与大班司建立战略伙伴关系, 共同协商航线开辟、基本港挂靠和船期等事宜。实践表明, 港口企业与供应链上成员的合作伙伴关系, 可以最大程度利用现有资源, 提高码头泊位, 装卸设备等作业效率, 降低船舶和货物在港时间, 提高整个供应链作业效率。

4.3 降低供应链间的不确定性和波动, 提高码头服务质量。

现代大型供应链系统流程复杂, 涉及成员众多, 其间的生产、运输和仓储等环节变数较大。供应链上这种无法预计的不确定性往往给各方作业及决策造成了障碍, 给供应链管理带来了巨大的风险。而现代港口供应链中, 涉及到货主、代理、船公司及海关、商检等各方, 作业流程较多, 不确定性巨大。而及时交换计划信息, 协调作业程序, 可以使各成员能有效掌控和确定供应链上各环节, 对出现的变动做出迅速调整, 从而降低供应链环节的不确定性, 减少用户风险和成本。另一方面, 由于港口服务的不可存储性, 使港口存在着因需求的变化而引起的上下波动。按惯例, 一般港口每年1～3 月份是内外贸运输的淡季, 而9～12 月往往是集装箱运输的高峰期。为此, 港口可通过采取调整各项价格费率, 与大货主及船公司协商等措施, 减小生产波动, 提高港口各项生产设施和设备的利用率, 改善服务质量, 提高顾客满意度。

4.4做好港口与港内其他企业及部门之间的协调

港口是水陆运输的枢纽，要完成货物在港口的作业过程不仅需要港口当局和港口生产企业的不懈努力，同时还需要船舶经营人、船舶代理、货运代理、公路运输企业、铁路运输企业、内河运辅企业，以及有关部门和机构如海关、边防、商品检验、动植物检验等部门的密切配合和大力支持。这些部门和企业的服务是否及时周到不仅会影响船舶和货物在港口的停留时间，而且有可能影响船舶和货物在港口的停留成本。因而，作为港口生产活动组织者的港口当局应该充分注意到港内各部门之间的协调作用，主动地与港内其他企业和的有关部门搞好协作关系，尤其应该在作业流程、船舶到港时间和离港时间、以及港口发展的重大举措方面征询港内其他企业和部门的意见，以取得他们的支持。只有港内所有部门和企业协调一致，港口的生产和作业才能顺利地进行，港口才能有较高的生产效率，才能具有较强的竞争能力和较高的市场占有率。

4.5建立利润分享契约

总结

总的来说, 港口供应链管理的目标就是减少和降低供应链环节中的不确定性和风险, 加强供应链间的协作, 以促进和改善货物在港、服务周期、船舶作业等服务性能, 最终提高顾客服务水平和满意度, 创造和提升港口的核心竞争力。下载本文