刘鹏飞

2019.3.1

《城市轨道交通客运组织》教学大纲

刘鹏飞

一、课程的性质与任务

课程的性质：专业基础必修课

课程的任务：本课程主要是为了在我国城市轨道交通快速发展的时期培养大量的轨道交通专业技术人才，更加系统、细致的，与专业岗位所需理论知识及操作技能联系紧密，使学生们在上学期间掌握好专业知识，毕业之后成为满足我国培养城市轨道交通发展的需要。

二、先修课程

城市轨道交通系统概论

三、课程的基本要求

知识要求：1. 掌握城市轨道交通线路车站位置设计、设备设施设计和信息服务系统设计；2. 掌握城市轨道交通自动售检票系统（AFC）和票务组织；3. 熟悉城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程；4. 了解城市轨道交通车站客运工作组织和客运服务。

技能要求：1. 城市轨道交通客运市场营销；2. 城市轨道交通客运安全。

职业技能证书考核要求：无。

四、教学条件

理论教学教室，配备多媒体教学设备。

五、教学内容及学时安排

（一）教学内容要求：

本课程以城市轨道交通系统站务岗位所需的理论知识和操作技能为主，对城市轨道交通（主要是地铁和轻轨）客运组织进行了较详细、较全面的描述，内容包括掌握城市轨道交通线路车站、站车设备设施、站车信息服务系统设计；了解城市轨道交通自动售检票系统（AFC）；城市轨道交通票务组织；城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程、车站客运工作组织、客运服务、客运市场营销及客运安全等。

（二）课堂理论教学安排：

本课程是一门专业基础知识类课程，对学生在日后的工作、学习和生活中都非常重要，要求在教学过程中注重理论联系实际，在课堂教学活动中要多使用生活中常见的例子来引导学生掌握教材中的知识，同时将教材中的教学内容融入到对日常工作、学习生活当中。

教学方法上以提高学生的应用和理解教学内容的能力为目的，采用“教、学、实践”相结合的教学方法。

根据课堂内容和学生的特点，灵活运用案例分析、分组讨论、启发引导等行动导向的教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教学效果。

作为教师应多查阅相关资料，多运用现代教育技术，直观展现教学内容，积极编制多媒体电子课件，多采用图片教学法，利用多媒体课件信息容量大、图文并茂、能动画效果展示的特点，提供更丰富生动的教学资料。

七、考核方式、成绩形成方式

本课程为闭卷考试课，满分100分，考试时间为120分钟。

八、教材和参考书

使用教材：《城市轨道交通客运组织》

参 考 书：人民交通出版社《城市轨道交通系统运营管理》；同济大学出版社《轨道交通自动售检票系统》；机械工业出版社《城市轨道交通系统概论》。

项目一城市轨道交通客运基础

●任务一    城市轨道交通车站概述

●任务二    城市轨道交通客运设备设施

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城市轨道交通车站概述

教学目标：

1、了解城市轨道交通车站配置原则

2、了解轨道交通车站的作用和分类

3、掌握一般轨道交通车站的组成以及作用

4、了解轨道交通车站的布局原则和基本布局

何为城市轨道交通？

根据《城市公共交通分类标准》(CJJ/T114-2007)和《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)，城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 

城市轨道交通

●地铁是一种大运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm。主要在大城市地下空间修筑的隧道中运行，当条件允许时，也可穿出地面，在地上或高架桥上运行。

●轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。 

城市轨道交通

●单轨系统是一种车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。单轨系统的类型主要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运行的方式，稀之为跨座式单轨系统，另一种是车辆悬挂在单根梁上运行的方式，称之为悬挂式单轨系统。 

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城市轨道交通

●有轨电车是一种低运量的城市轨道交通系统，电车轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其他地面交通混合运行。目前有多个城市正在规划和建设现代有轨电车系统。 

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城市轨道交通

●磁浮系统在常温条件下，利用电导磁力悬浮技术使列车上浮，因此，车厢不需要车轮、车轴、齿轮传动机构和架空输电线网，列车运行方式为悬浮状态，采用直线电机驱动行驶，现行标准轨距为2800mm，主要在高架桥上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行。

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城市轨道交通

●磁浮系统主要有两种基本类型，一种是高速磁悬浮列车，其最高行车速度可达500 km /h，另一种是中低速磁悬浮列车，其最高行车速度可达100km/h。 

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城市轨道交通

●自动导向轨道系统，是一种车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量旅客运输系统，其列车沿着特制的导向装置行驶，车辆运行和车站管理采用计算机控制，可实现全自动化和无人驾驶，通常在繁华市区线路可采用地下隧道，市区边缘或郊外宜采用高架结构。自动导向轨道系统适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点运营线路，必要时，中间可设少量停靠站。 

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城市轨道交通

●市域快速轨道系统适用于城市区域内重大经济区之间中长距离的客运交通，是一种大运量的轨道运输系统。市域快速轨道列车主要在地面或高架桥上运行，必要时也可采用隧道。当采用钢轮钢轨体系时，标准轨距亦为1435mm。

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城市轨道交通

●截至2013年末，我国累计有19个城市建成投运城市轨道交通线路87条，运营里程2539公里。在2539公里运营里程中：

●地铁2074公里，占总里程的81.7%；

●轻轨192公里，占总里程的7.6%；

●单轨75公里，占总里程的3.0%；

●现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；

●磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；

●域市快轨67公里，占总里程的2.6%。

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成都地铁规划图

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1、城市轨道交通车站概述

●车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。 

●车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。 

●车站主体是列车在线路上的停车点，其作用是供乘客集散、候车、换车及上、下车，它又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方

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1.1车站设计的原则与目标 

●1.1车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 

●1.2车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。 

●1.3车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 

●1.4车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。

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1.1车站设计的原则与目标 

●1.5车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 

●1.6车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 

●1.7车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。 

●1.8车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求。 

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1.1车站设计的原则与目标 

●1.9贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。 

●1.10车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 

●1.11车站设计要考虑其经济性。根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。

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1.2城市轨道交通车站配置原则

●1、最大程度服务乘客

●最大程度服务乘客要求城市轨道交通车站的位置设置合适、设备完善，能为乘客提供较好的服务，这样也能最大限度的吸引客流。

●2、满足远期运量需求

●远期运量需求一般指通车后10~15年的高峰小时客流量，以此作为设计客运需求量。个别车站可按极限运量需求来设计。

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1.2城市轨道交通车站配置原则

●3、预留适当的能力余地

●城市轨道交通车站能力要求能满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的需要，并能应付远期运量波动的需要。

●4、尽可能降低投资费用

●车站建设能选地面则不选地下，车站设施以实用高效为主、装饰功能为辅等。

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1.3城市轨道交通车站种类

●1、按车站与地面的相对位置分类

●      一般可分为地下站、地面站、高架站。

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地下车站

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●2）地面站

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●    3）高架车站：高架线路一般位于中心城外。

●      高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。高架线路一般建于城市道路的中心线，也可设置在绿化隔离带，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥兼作过街人行天桥之用。由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在路边。由于设置在地面上，不考虑环控系统。

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想一想

请找出成都城市轨道交通线路中，哪些是地下车站、高架车站和地面车站？这些车站分别位于城市的什么区域，有何不同？

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●2、按运营性质可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。

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●3、按站台型式可分为岛式站台、侧式站台、岛、侧混合式站台。

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●1）岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。

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●岛式站台的优点是：站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；工作人员生产效率高；乘客换乘方便；车站结构紧凑；设备使用率高。岛式站台的不足是：在明挖式施工时车站两端线路可能产生喇叭口，运行状态（进出站曲线）；但区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地差；双向乘客上下车对流干扰小。

●侧式站台的优缺点与岛式站台方式正好互补。

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●2）侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。

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●3）岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。

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●4、根据信号系统功能划分

●根据车站是否具有控制功能，可分为联锁站和非联锁站。

●联锁站：是指具有信号联锁设备，一般可以监控列车运行、排列列车进路以及对列车运行控制的车站，联锁站通常有道岔。

●非联锁站：是指没有联锁设备，一般不能监控列车运行以及不能排列列车进路的车站，非联锁站通常没有道岔。

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1.3城市轨道交通车站的结构功能 

●    按照车站建筑的空间位置，车站一般包括主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。

●    车站的主体是列车的停车点，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，一般也是办理运营业务和设置运营设备的地方。根据功能的不同，车站主体可分为站厅、站台和设备区。 

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●1．出入口

●出入口用于吸引和疏解客流，其规模与出入口的总设计乘客流量有关。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范围地吸引和疏解客流。

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●2．站厅层

●站厅层用于售票、检票，是布置部分服务与控制设备的场所，一般分为付费区和非付费区。根据客流的大小，在不影响客流集散的同时可以设置商业用房。有些车站的站厅还可考虑与地下商业街连接在一起布置。在站厅层的两端一般有设备用房、管理用房及辅助用房。 

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●3．站台层

●站台层是提供给乘客上下车的平台，是分散上下客流、供乘客乘降的场地。站台的大小取决于远期预测的高峰小时的客流量。站台层也设有设备用房及管理用房。一般不设辅助用房。站台层常用的站台形式有岛式站台、侧式站台和岛、侧混合式站台。岛式站台位于上、下行行车线路之间。侧式站台位于上、下行行车线路的两侧。混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。 

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1.4车站生产用房

●4、车站生产用房

●1）运营用房

●2）服务用房

●3）电力用房

●4）技术用房

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城市轨道交通客运设备设施

●教学目标

●1、掌握自动售检票系统

●2、掌握乘客信息系统

●3、掌握自动扶梯系统

●4、掌握疏通导流设施

●5、掌握导向标识

●6、掌握广播系统

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2.1自动售检票系统（AFC）简介

售票

检票

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●自动化售检票系统 ,简称AFC系统

●（Automatic Fare Collection System） 

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●自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等

●专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、

●检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理

●等全过程的自动化系统 

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●自动售检票系统

●乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进站、购票、检票、乘车和出站等几个阶段。为旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一整套系统称为自动售检票系统，简称AFC系统。

●自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。自动售检票系统以磁卡或非接触式IC卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、自动验票机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计等功能。

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2.1.1自动售检票系统管理

●1、票卡管理

●2、规则管理

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2.1.2自动售检票系统结构

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北京市轨道交通路网AFC系统简介

1号线

2号线

10号线

13号线

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●1、清分系统

●清分系统的主要功能是统一轨道交通自动售检票系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通自动售检票系统单程票产生的交易和审计数据并进行数据清分和对账，负责单程票的初始化和调配，应急票的制作、进行线路之间的票款清分和客流统计，进行数据挖掘，并辅助各业务部门进行分析决策，同时负责城市轨道交通自动售检票系统与城市“一卡通”清算系统之间的对账、清分和结算等。 

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●2．线路计算机系统 

●线路计算机系统的设备安装在线路控制中心内，由若干台服务器、磁盘阵列、磁带机、工作站(系统管理工作站、数据管理工作站、网络通信管理工作站、参数下载工作站、车票管理工作站、设备监控工作站、报表查询工作站、及远程维修工作站)、千兆交换机和路由器等局域网设备、打印机、不间断电源及编码机等组成。 

●线路计算机系统是自动售检票系统的管理控制中心。线路计算机系统与各车站计算机系统进行通信；可自动采集全线路自动售检票系统的交易数据和设备运营状态信息，进行财务和客流统计；线路计算机系统能下传费率表、优惠表、黑名单及其他参数和控制命令至各车站计算机系统及车站终端设备。 

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●线路计算机系统将需要清分的信息上传给清分系统，接收清分系统下传的清分数据、黑名单、费率表等数据，实现本线路自动售检票系统数据的集中采集、统计及管理；实现本线路自动售检票系统运行、收益及设备维护集中管理；实现对本线路自动售检票系统内所有设备的监控。线路计算机系统可通过通信系统的时钟子系统获取标准时间，自动进行同步，并将标准时间信息下传至车站计算机系统和各车站终端设备。线路计算机系统具有备份和恢复功能及灾难恢复功能。

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●3．车站计算机系统 

●车站计算机系统（Station Computer）安装在各车站的车控室或票务室内，主要功能是负责采集本车站范围内的售检票交易数据、设备状态数据和其他运营数据，监视终端设备的运行状态，根据需要向单个或一组终端设备下达运营参数和设备控制指令。车站控制系统的业务功能包括票务管理、收益管理、设备管理、设备控制和运营参数下载等。 

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●4．车站终端设备 

●在轨道交通自动售检票系统的架构中，车站终端设备位于第四层，是直接为乘客提供售检票服务的设备。车站终端设备又分售票类设备、检票类设备及验票类设备三种类型，主要包括自动售票机、半自动售票机、自动检票机以及验票机等设备。 

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●车站终端设备接受线路计算机系统和车站计算机系统的管理，按照系统参数配置的方式上传交易数据、设备状态和事件报警，接收运营参数和控制指令，根据需要在正常运营模式和降级运营模式下工作。 

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●5．车票 

●车票位于轨道交通自动售检票系统架构的第五层，包括轨道交通单程票、储值票以及公共交通“一卡通”车票等。

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2.1.3自动售检票系统设备

●自动检票机

●自动售票机

●半自动售/补票机

●自动充值机

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1、自动检票机

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剪式扇门式检票机

拍打门式检票机

转杆式检票机

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●2、自动售票机

●一.自动售票机的结构组成 

●自动售票机包括主控单元、车票处理单元、支付找零单元、人机交互单元、供电及其他辅助单元。自动售票系统软件对这些硬件资源进行管控。 

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●二.自动售票机售票功能 

●（1）接受乘客的购票选择，并在购票过程中给出提示信息及操作指导。

●（2）接受乘客投入的现金(或其他付费介质)并自动完成识别。对无法识别的现金(或储值票、银行卡)予以退还。具有一次性出售多张同一票价车票的功能，其上限应可通过参数进行设置。

●（3）计算乘客投入的现金数量及购票金额，自动找零。

●（4）完成车票校验、赋值及出票。

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●（5）对本机各部件的工作状态进行自动监控。

●（6）对本机接受的现金及维护操作进行管理。

●（7）接受车站计算机系统下传的票价表、黑名单及其他参数和控制命令，执行相应的操作。

●（8）存储并向车站计算机系统上传车票处理交易数据和设备运行状态信息。

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3、半自动售/补票机

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●半自动售票机(BOM)用于现场人工辅助发售、赋值有效车票，具备补票、退票、查询、更新等票务处理功能。半自动售票机通常安装在售/补票房或车站服务中心内，由售票人员按照售票模式和补票模式进行相关操作，因此半自动售票机又称为人工售/补票机或票房售/补票机以及半自动售/补票机。 

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●车站终端设备－票房售票机（BOM）

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●可将半自动售票机按功能分别设置成单独的半自动售票机或半自动补票机，也可设置成具有半自动售票和补票功能相结合的半自动售/补票机。功能单一的半自动售票机设置于非付费区，而半自动补票机则设置于付费区内。功能结合的半自动售/补票机可以同时为非付费区与付费区服务，兼顾售票和补票功能，此时使用同一车票处理设备，但需对两个区域分别设置单独的乘客显示器。 

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●1）半自动售票机组成

●半自动售票机通常由主控单元、操作显示器、乘客显示器、票卡发送装置、读写器与天线、打印机、键盘、鼠标、机身、电源模块、支持软件等部件组成。

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●2）半自动售/补票机功能

●半自动售/补票机的基本功能可分为三大类：

●（1）车票发售功能：发售包括单程票、储值票、纪念票在内的各种车票，并对储值票进行充值。

●（2）车票分析功能：分析车票的有效性，查询车票历史交易信息。

●（3）票务处理及服务功能：对无法正常完成进出站的车票进行票务更新，发售出站票，退票处理，受理车票挂失，查询票价及打印票务记录和每班财务记录。下载本文