地下线路
判断题
地下线路铺设于隧道内。（√）
单选题
城市轨道交通地下线路普遍采用（B）道床。
（A）碎石（B）混凝土整体（C）混凝土轨枕（D）木枕
地下线路主要由（C）整体道床、侧沟、轨枕、钢轨、扣件、钢轨联结零件等组成。
（A）车站（B）站台（C）隧道（D）桥梁
地面线路
判断题
地面线路普遍采用整体道床。（×）
单选题
城市轨道交通地面线路普遍采用（A）道床。
（A）碎石（B）混凝土整体（C）混凝土轨枕（D）木枕
地面线路主要由（C）、碎石道床、侧沟、轨枕、钢轨等组成。
（A）隧道（B）桥梁（C）路基（D）车站
高架线路
判断题
高架线路铺设于城市高架桥面之下。（×）
单选题
高架线路一般可采用混凝土整体道床或（A）道床。
（A）碎石（B）混凝土短枕（C）混凝土轨枕（D）木枕
高架线路主要由（B）、整体道床、混凝土支撑块、钢轨、扣件、钢轨联结零件等组成。
（A）隧道（B）高架桥（C）路基（D）车站
钢轨及配件
判断题
标准轨的长度有12.5m和25m两种。（√）
单选题
我国城市轨道交通正线一般选用（B）钢轨。
（A）75kg/m（B）60kg/m（C）50kg/m（D）43kg/m
钢轨接头联结零件主要包括（B）、接头螺栓、螺母、垫圈等。
（A）接头垫板（B）接头夹板（C）接头垫片（D）接头零件
轨枕及扣件
判断题
轨枕分为木枕和钢筋混凝土枕两种，主要用于整体道床。（×）
单选题
轨枕分为（C）两种，主要用于整体道床。
（A）木枕和木岔枕枕（B）长木枕和钢短木枕（C）木枕和钢筋混凝土枕（D）混凝土短枕和钢筋混凝土枕
（A）是钢轨与轨枕或其它轨下基础连接的重要联接零件。
（A）扣件（B）接头联接零件（C）弹条（D）道钉
道床
判断题
道床从结构和形式上可分为碎石道床和整体道床。（√）
单选题
碎石道床的材料有碎石、熔炉矿碴、掺有碎石的（D）。
（A）粗砂（B）中砂（C）砖块（D）卵石
整体道床也称（C），多为混凝土浇注而成。
（A）混凝土道床（B）有碴道床（C）无碴道床（D）混凝土枕道床
轨缝
判断题
预留轨缝的原则是当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝小于或等于构造轨缝。（×）
单选题
为避免出现连续（C）个以上的瞎缝或轨缝大于构造轨缝。对严重不均匀的轨缝要及时进行轨缝调整。
（A）一（B）二（C）三（D）四
按轨缝平均值计算，如连续20个轨缝中，大于（B）者占一半以上即作为轨缝严重不均匀处理。
（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm
曲线
判断题
城市轨道交通线路平面曲线有缓和曲线和圆曲线组成。（√）
单选题
城市轨道交通线路两曲线间的夹直线应不小于（C）。
（A）10m（B）20m（C）30m（D）50m
缓和曲线是直线与圆曲线之间的过渡曲线，其半径由（D）逐渐过渡道圆曲线半径。
（A）0（B）1（C）无限小（D）无限大
道岔
判断题
道岔是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。（√）
单选题
道岔按其用途和结构分为：单式道岔、复式道岔、交分道岔、（D）等。
（A）单开道岔（B）复式交分道岔（C）交叉渡线（D）渡线
一组普通单开道岔主要由转辙器、（C）、辙叉及护轨组成。
（A）导轨部分（B）导曲线部分（C）连接部分（D）中间部分
无缝线路
判断题
无缝线路是把许多根标准钢轨连接起来的线路。（×）
单选题
无缝线路一般长（C）。
（A）0.5~1km（B）1~1.5km（C）1.5~2km（D）2~2.5km
城市轨道交通正线无缝线路常采用远远大于一般无缝线路的（B），其长度有几十公里甚至上百公里不等。
（A）特殊无缝线路（B）超长无缝线路（C）长大无缝线路（D）高级无缝线路
城市轨道交通线路限界
判断题
限界是指列车外部所需的空间尺寸。（×）
单选题
限界主要有车辆限界、（D）建筑限界和受电弓限界。
（A）隧道限界（B）车站限界（C）站台限界（D）设备限界
在所有限界中，起控制作用的主要是（B）。
（A）车辆限界和设备限界（B）设备限界和建筑限界（C）建筑限界和受电弓限界（D）车辆限界和建筑限界
线路标志
判断题
线路标志是对列车操作人员起指导作用的标志。（×）
单选题
双线区段线路标志应设在（D）。
（A）右侧（B）左侧（C）中间（D）列车运行方向右侧
除警冲标外的线路标志、信号标志设在距钢轨头部外侧不少于（B）处。
（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m
城市轨道交通供电和接触网
城市轨道交通供电系统的特点
判断题
某站的停电影响仅仅是某站局部的客运停顿，而不是会影响到全线客运。（×）
单选题
城市轨道交通供电系统的电源来自城市电网，其受电方式为（A）。
（A）集中式（B）分散式（C）混合式（D）前三种方式都有
信号系统电源的负荷属于（A）。
（A）一级负荷（B）二级负荷（C）三级负荷（D）弱电负荷
城市轨道交通电力电源
判断题
上海城轨供电系统电压等级有两种模式。（√）
单选题
上海城轨供电系统电压等级有两种模式：其中一种是（B）的四级电压供电模式。
（A）110kV/35kV/10kV/380V（B）110kV/35kV/10kV/0.4kV（C）110kV/10kV/0.4kV/220V（D）110kV/10kV/380V/220V
世界各国城市电气化交通的直流供电电压都在550～1500VDC之间，上海地铁采用的是（D）。
（A）750VAC（B）750VDV（C）1500VAC（D）1500VDC
主变电站
判断题
主变电站把从城市电网35KV电压引入的两路三相高压交流电经降压至10KV后，同样以两路电源配送给轨道交通沿线的各个牵引变电站和中心降压变电站。（×）
判断题
上海城轨供电系统的主变电站llOKV侧接线主要采用环进环出线路变压器组接线方式或线路变压器组接线方式。（√）
单选题
一般每座主变电有两路（B）110KV电源接收端。
（A）同源（B）不同源（C）可以同源，也可不同源
单选题
主变站110KV开关的作用是将110KV电源引入，并通过它将电压送入（D）。 。
（A）各个降压站（B）各个牵引站（C）35KV母线（D）110KV主变压器
变电站直流电源设备作用是正常运行时为监视和控制提供电源；当全站失电时，为站内（B）设备提供电源。
（A）所有（B）重要（C）主要（D）照明
牵引变电站
判断题
牵引变电站的作用是从主变电站35KV出线开关接受电源，将交流电经整流变换成适合电动列车使用的直流电（1500V），经触网供給列车使用。
。（√）
判断题
牵引站的35KV电源有两路，一路进线电源从主变电站10KVI段或10KVII段引入。（×）
单选题
牵引变电站35KV侧为（D）接线方式。
（A）线路变压器组（B）T型（C）单母线（D）单母线进线环进环出
单选题
整流变压器是将35KV电压降为（C），并通过连接电缆，将电压送至整流器。
（A）10KV（B）1.5KV（C）1.22KV（D）1.8KV
整流器能够将(D)交流电变换为(D)直流电压。
（A）10KV/1.5KV（B）1.8KV/1.5KV（C）1.54KV/1.5KV（D）1.22KV/1.5KV
中心及降压变电站
判断题
中心降压站的作用是从主变电站35KV出线开关引入一路电源，经动力变将电压降压至10KV后，以二路电源配送给轨道交通沿线的各个降压变电站。（×）
判断题
中心降压站10KV侧的接线方式是单母线分段的接线方式，并和各个降压站10KV侧构成10KV环网供电系统。（√）
单选题
中心降压站的10KV分段开关和降压站的10KV分段开关（C）功能。
（A）都有自切功能（B）都没有自切功能（C）中心降压的有，降压站的没有（D）中心降压的没有，降压站的有
单选题
动力变压器的变比是（A）。
（A）35KV/10KV（B）35KV/1.22KV（C）10KV/0.4KV（D）10KV/1.8KV
地铁车站全站失电后，AFC、通讯和通号等重要设备的供电由（）供給。
（A）由邻站备用线路供給（B）有附近电网线路供給（C）由本站备用电供給（D）由AFC、通讯和通号等重要设备的自带备用电源供給。
远动系统基本概念
判断题
远动的定义是远方操作与控制动。（×）
单选题
远动系统的特征是（C）。
（A）远程性、可控性（B）可控性、实时性（C）实时性、远程性（D）远程性、可控性、实时性
远东系统的功能有（D）。
（A）遥控、遥感、遥信、遥试（B）遥控、遥测、遥试、遥调（C）遥控、遥测、遥视、遥调（D）遥控、遥测、遥信、遥调
接触网的基本要求
判断题
链形悬挂接触网在机械结构上具有良好的稳定性和足够的弹性。（√）
单选题
以下除（C）外，都是接触网应满足的基本要求。
（A）机械结构具有稳定性（B）设备及零件具有良好耐磨性和抗腐蚀性（C）零部件具有单一性（D）导线高度一致性。
以下除（B）外，都是接触网应满足的基本要求。
（A）设备及零件具有良好耐磨性和抗腐蚀性（B）机械结构具有动态性（C）零部件具有互换性（D）导线高度一致性。
地下迷流的产生与危害
判断题
在电动列车运行时，牵引电流并非全部由走行轨流回牵引变电所，有一部分会由走行轨杂散流入大地，再由大地流回走行轨和牵引变电所，这种杂散电流通常称为地下迷流，走行轨中的牵引电流越大或走行轨对地绝缘程度越好，地下迷流越大。（×）
单选题
迷流回流的路径是（C）。
（A）钢轨－回流线－整流器负端（B）钢轨－迷流搜集网－回流线－整流器负端（C）钢轨－迷流搜集网和接地金属结构－回流线－整流器负端（D）前三种都有
在（A），迷流从金属体流出的地方将出现电解现象，这种电解现象导致金属体被腐蚀。
（A）阳极区（B）阴极区（C）电动列车所在处附近（D）前三种情况都是
减少迷流方法
判断题
为了减少迷流，直流供电设备外壳和回流走行轨都直接接地。（×）
单选题
从杂散电流产生的原因可以得到治理的方向，即按照（D）的思路。
（A）疏－排－堵（B）限－疏－排（C）疏－堵－限（D）堵——排——限
每公里轨道对迷流收集网的泄漏电阻值要求大于（A）。
（A）10Ω（B）20Ω（C）30Ω（D）40Ω
城市轨道交通通信技术
城市轨道交通通信的作用
判断题
城市轨道交通信系统的任务是建立一个视听链路网，确保提供传输服务，为旅客提供信息，并且保证对车站、停车场、列车进行高层次控制。（√）
单选题
通信系统允许（D）或其他系统设备通过传输诸如语音、数据、图像等电信号在一定的距离内进行通信。
（A）运营人员（B）管理人员（C）维修人员（D）运营、管理及维修人员
城市轨道交通信系统的任务是建立一个（A），确保提供传输服务，为旅客提供信息，并且保证对车站、停车场、列车进行高层次控制。
（A）视听链路网（B）链路网（C）语音交换网（D）传输网
城市轨道交通通信系统构成
判断题
通信系统不是单一的系统，而是多个相对的子系统的组合。（√）
通信系统的九个子系统，它们分别是：通信电源系统、传输系统、公务/专用交换系统、专用无线系统、电视监控系统、自动广播系统、时钟系统、乘客导向、门禁系统。（√）
单选题
通信各子系统中，（A）和专用无线子系统除了为各通信子系统提供服务外，还能为其他专业系统提供接口，并提供各种服务。
（A）传输、时钟（B）传输、电视监控（C）时钟、广播（D）电视监控、专用交换
城市轨道交通通信用传输线的种类
判断题
用于有线通信的传输线主要有光缆和电缆两种。（√）
单选题
用于无线通信的传输线缆主要有（D）。
（A）同轴电缆（B）屏蔽缆线（C）波导管（D）漏泄电缆
用于广播系统缆线主要有（B）。
（A）对称电缆（B）屏蔽对称电缆（C）屏蔽非对称电缆（D）非对称电缆
传输系统的作用
判断题
传输系统的构建是满足各个系统各站点与中心之间及各个站点之间的信息及业务传输要求。（√）
单选题
SDH是一个将（A）、线路传输及交叉功能结合在一起的综合信息网络技术。
（A）复接（B）连接（C）并接（D）串接
SDH是一个将复接、（B）及交叉功能结合在一起的综合信息网络技术。
（A）复用（B）线路传输（C）交换（D）点对点传输
传输系统接口类型
判断题
2Mbit／s接口是传输系统中最基本的电接口。（√）
单选题
2Mbit／s接口是SDH传输系统中最基本的（D）。
（A）内部接口（B）以太网接口（C）光接口（D）电接口
RS422／RS232／RS485等低速数据信号，在SDH传输系统中是（D）成2Mbit／s后进行传送的。
（A）并接（B）串接（C）连接（D）复接
传输系统制式类型
判断题
目前国内城市轨道交通领域，采用的传输制式主要有SDH、ATM和OTN三种制式。（√）
单选题
目前国内城市轨道交通领域，采用的传输制式主要有SDH、ATM和（B）三种制式。
（A）ADM（B）OTN（C）DDN（D）MPLS
目前国内城市轨道交通领域，采用的传输制式主要有SDH、（B）和OTN三种制式。
（A）ADM（B）ATM（C）DDN（D）MPLS
专用无线系统
判断题
在地铁的工作范围内随时提供方便的无线语音及数据通信手段，使这些工作人员能及时地与相关的指挥调度部门取得联系，以适应地铁运营的快节奏需要。（√）
单选题
在地铁的工作范围内随时提供方便的无线（D）通信手段，使这些工作人员能及时地与相关的指挥调度部门取得联系，以适应地铁运营的快节奏需要。
（A）语音（B）声音（C）多媒体（D）语音及数据
在地铁的工作范围内随时提供方便的无线语音及数据通信手段，使这些工作人员能及时地与相关的（A）取得联系，以适应地铁运营的快节奏需要。
（A）指挥调度部门（B）内部人员（C）管理人员（D）车站管理人员
专用无线系统制式
判断题
上海城轨交通专用无线系统目前采用的是TETRA数字集群无线系统。（√）
单选题
上海城轨交通专用无线系统目前采用的是（D）数字集群无线系统。
（A）GSM（B）CDMA（C）GPRS（D）TETRA
上海城轨交通专用无线系统目前采用的是TETRA（C）系统。
（A）集群无线（B）模拟集群无线（C）数字集群无线（D）数字无线
专用无线系统子系统组成
判断题
无线通信系统设置四个子系统：列车调度子系统；事故及防灾子系统；停车场、车辆段管理子系统以及设备维护子系统。（√）
单选题
无线通信系统设置四个子系统，其中包括（C）；事故及防灾子系统；停车场、车辆段管理子系统以及设备维护子系统。
（A）巡视子系统（B）监控子系统（C）列车调度子系统（D）控制子系统
无线通信系统设置四个子系统，其中包括列车调度子系统；事故及防灾子系统；停车场、车辆段管理子系统以及（B）统。
（A）巡视子系统（B）设备维护子系统（C）监控子系统（D）控制子系统
专用无线系统基本功能
判断题
TETRA系统支持移动台之间或调度台与移动台之间的选呼，当处于选呼状态时，仅通话双方可以听到通信内容。（√）
单选题
组呼是一个（A）的广区服务，呼叫参与者可以分布于各个不同的基站。
（A）一对多（B）一对一（C）多对一（D）多对多
（D）是一种具有最高优先级的呼叫。当系统忙时，它能强拆正在进行中的最低优先级呼叫，所需资源被立即分配给呼叫者。
（A）单呼（B）全呼（C）组呼（D）紧急呼叫
城市轨道交通车辆
车辆选型的主要因素
判断题
在考虑满足客流需求、适应城市发展的城市轨道交通网络，应正确选用车辆的类型。（√）
单选题
城市轨道交通车辆选型的主要因素包括：客流特点、客流量、旅行速度、（D）。
（A）行驶速度（B）供电型式（C）最大速度（D）线路条件
根据单向高峰小时最大断面客流量来选择车辆的类型，通常单向高峰小时最大断面客流量在3～7万人次/小时应选择（A）。
（A）地铁交通（B）轻轨交通（C）地面交通（D）磁浮交通
地铁系统车辆的主要标准及特征
判断题
地铁系统是大客运量的城市轨道交通系统，是城市轨道交通的主要形式。（√）
单选题
地铁车辆主要在大城市地下隧道中运行，也可以在（C）上运行，以节省建设投资。
（A）地面（B）高架（C）地面或高架（D）以上都不正确
地铁系统是（A）客运量的城市轨道交通系统。
（A）大（B）中（C）低（D）以上都不正确
轻轨交通系统车辆的主要标准及特征
判断题
轻轨交通系统是一种大运量的轨道交通系统。（×）
单选题
轻轨交通系统是一种（B）运量的轨道交通系统。
（A）大（B）中（C）低（D）以上都不正确
轻轨交通系统是一种中运量的轨道交通系统，车辆大都采用C型车，其车体宽度为（C）。
（A）3m（B）2.8m（C）2.6m（D）2m
车体及内部设备的结构
判断题
铝合金材料的比重比钢材要轻1/3，每个铝合金型材的车体的重量可减轻3t～5t（约30％～40％）。（√）
由于服务于市内公共交通，在车内的平面布置上的特征一般是座位少、车门多而且开度大，内部服务于乘客的设备较简单等。（√）
单选题
地铁车辆的主体结构是车体，其轻量化设计的主要措施是采用(D)车体，以降低车辆自身的重量。
（A）耐候钢（B）碳素钢（C）有机材料（D）大型铝合金挤压型材
制动系统的作用及制动方式
判断题
对于轨道交通车辆来，为了使运行中列车能迅速减速或停车，必须对其施加制动。（√）
单选题
城市轨道交通车辆制动系统优先采用（C）以最大限度的节约能源。
（A）摩擦制动（B）电阻制动（C）再生制动（D）机械制动
城市轨道交通系统中为避免车辆因重力和风力作用而溜走，需要对其施加(D)。
（A）摩擦制动（B）电阻制动（C）再生制动（D）停放制动
制动系统的组成部件及特点
判断题
制动控制单元的主要作用是根据电子制动控制单元输出的指令，进行电——气转换，输出控制压力来控制主风管到制动缸的压缩空气，从而对制动缸压力进行控制。（√）
单选题
制动控制单元的主要作用是根据（B）输出的指令，进行电——气转换，输出控制压力来控制主风管到制动缸的压缩空气，从而对制动缸压力进行控制。
（A）牵引控制单元（B）制动电子控制单元（C）控制单元（D）空制单元
制动控制单元的主要作用是根据制动电子控制单元输出的指令，进行（D）转换，输出控制压力来控制主风管到制动缸的压缩空气，从而对制动缸压力进行控制。
（A）气——气（B）气——电（C）电——电（D）电——气
车辆电气牵引系统的工作原理
判断题
异步电动机采用的交流调频调压（VVVF）技术被公认为城市轨道车辆调速系统中性能最优越的传动控制方式。（√）
单选题
目前城市轨道交通车辆大都采用微机控制的交流（D）技术实现牵引和电气制动。
（A）凸轮变阻（B）斩波调阻（C）斩波调压（D）调频调压
交流电气牵引系统主要由牵引逆变器来控制异步电动机的（B）来实现牵引和电气制动。
（A）电阻及电压（B）频率及电压（C）电阻及频率（D）频率及电流
车辆主要电气部件的作用
判断题
在正常情况下，高速断路器能闭合或断开线路触网经受电弓提供电能的电路，以达到断电、供电和转换电路的目的。（√）
单选题
当主电路发生（D）、过载、牵引电动机环火等故障时高速断路器能快速切断主电源。
（A）断路（B）接触不良（C）高压（D）短路
当主电路发生短路、（D）、牵引电动机环火等故障时高速断路器能快速切断主电源。
（A）断路（B）接触不良（C）高压（D）过载
辅助供电系统的组成及负载
判断题
电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，并向空调通风、照明、蓄电池充电，设备冷却风机、低压电源提供电源。（√）
单选题
列车在失去高压的情况下，辅助供电系统能给主要的直流负载、客室通风和紧急照明供电（C）分钟。
（A）40（B）42（C）45（D）50
（D）不是辅助供电系统的的主要负载。
（A）低压电源（B）客室照明（C）设备通风机（D）牵引电机
列车控制及诊断系统的作用
判断题
车钩电气连接器通过触点连接或电缆传递信号电源和动力电源，形成一个回路来对列车进行控制和监控。（√）
单选题
城市轨道交通车辆的控制诊断系统采用（A）电路。
（A）低电压小功率（B）高电压小功率（C）低电压大功率（D）高电压大功率
列车自动控制系统中（B）子系统，较多地采用软件方法实施联网，通讯及指挥列车安全运行。
（A）ATC（B）ATS（C）ATO（D）ATP
城市轨道交通车站设备
车站的构成及各部分的作用
判断题
为确保乘客的人身安全，有关条文规定：至少有一个以上达到使用要求的出入口开通，轨道交通车站方可投入使用。（×）
单选题
与地面连通供乘客进出车站的门户称为（A）。
（A）出入口（B）通道（C）站厅（D）站台
乘客问讯、购票和进站检票、出站验票设备的布置区域称为（C）。
（A）付费区（B）非付费区（C）站厅层（D）站台层
站台屏蔽门的功用
判断题
站台屏蔽门的设备控制室，一般设置在列车的端部。（√）
单选题
屏蔽门最初的设立原因是（C）。
（A）防止乘客跳入轨道（B）防止物品掉落（C）节能（D）减少人员配置
屏蔽门是设在站台边缘借以与进站列车进行分隔的、（B）、与列车车门相对应的、贯穿整个站台的一系列透明门。
（A）半封闭（B）全封闭（C）通常敞开（D）卷帘式
城市轨道交通行车组织
调度生产组织系统组成
判断题
调度控制中心是轨道交通日常运输工作的指挥中枢，但正线上信号设备检修工作与调度控制中心无关。（×）
单选题
调度控制中心调度指挥职能中哪一项不属于控制中心的职能。
（A）行车调度（B）电力调度（C）环控调度（D）车辆调度
下列不属于行车调度的基本任务有（D）。
（A）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作（B）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序（C）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序（D）检查车站的客运服务工作
行车调度指挥方式
判断题
ATS子系统是ATC系统中确保列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备，它是ATC系统的核心。（×）
单选题
(A)子系统实现列车运行的自动控制，进行速度自动调整控制和车站程序定位停车控制。
（A）ATO（B）ATP（C）ATC（D）ATS
(B)子系统完成列车速度控制和实现列车间隔控制，还具有车门（屏蔽门）控制等功能。
（A）ATO（B）ATP（C）ATC（D）ATS
车站行车组织形式
判断题
车站的行车组织工作即合理运用车站的各项技术设备，能完成车站行车控制指挥、施工等作业。（×）
单选题
因故放权由车站进行控制，在有集中控制设备的车站应负责（D）。
（A）列车的折返作业（B）排列进路（C）列车运行调整（D）铺画列车运行图
车站不影响运营的施工检修登记地点是（B）。
（A）编码室（B）车控室（C）站长室（D）休息室
停车场行车组织形式
判断题
只有在停车场才有调车作业。（×）
单选题
（B）不属于停车场内车辆运用作业。
（A）列车出车作业（B）列车正线运行（C）列车收车作业（D）列车整备作业
（A）不属于停车场调车。
（A）折返调车（B）转线调车（C）解体调车（D）编组调车
列车驾驶员的工作内容
判断题
电动列车驾驶员在手动驾驶列车中要合理进行牵引和制动。做到平稳启动及停车。（√）
列车在正线运营需救援时，应遵循“反向救援，尽快恢复正线运营”的原则。（×）
单选题
电动列车驾驶员在驾驶列车时，必须坐姿正确，目视（B）。
（A）列车侧面（B）线路正前方（C）司机室速度表（D）驾驶手柄
列车驾驶员的工作职责
判断题
电动列车驾驶员必须有扎实的专业业务知识，包括车辆知识、行车知识、故障处理技能和处理突发事件的临场应变能力。（√）
电动列车驾驶员在日常的工作中要善于学习，多吸取别人的教训。（√）
单选题
列车发生挤岔后，道岔处于(A)状态。
（A）四开（B）定位（C）反位（D）正常
安全和应急预案
运行安全的定义
判断题
安全和危险都是人们对生产`生活中是否可能遭受健康损害和人身伤亡的综合认识。（√）
单选题
安全与危险是（ C）的概念，是人们对生产`生活中是否可能遭受健康损害和人身伤亡的综合认识
（A）明确（B）不确定（C）相对（D）绝对
按照系统安全工程的认识论，无论是安全还是危险都是（A ）的。
（A）相对（B）绝对（C）明确（D）不确定
安全生产即是生产过程的安全，是指“不发生工伤事故，（B），设备或财产损失”。
（A）死亡（B）职业病（C）残疾（D）致他人伤亡
运行安全的重要性
判断题
“运营必须安全，安全确保运营”可以简要归纳为“安全第一，预防为主。”（√）
单选题
安全是城市轨道交通运营的头等大事也是（D）的主题。
（A）重要（B）相对（C）决定性（D）永恒
（A）是实现城市轨道交通运营效益的保证。
（A）安全（B）客流（C）票价（D）运营里程
以安全运营为中心，取得良好的社会和经济效益是做好车站安全管理的（B)。
（A）远景（B）目的 （C）规划 （D）手段
事故的分类
判断题
轨道交通按事故严重程度分为：一般事故、险性事故、大事故、重大事故、特别重大事故。（√）
单选题
特别重大事故是指造成（C）人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故。
（A）10（B）20 （C）30 （D）40
重大事故是指造成（A ）人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。
（A）10（B）20 （C）30 （D）40
一般事故是指造成（ C）人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。
（A）1（B）2（C）3（D）4
事故处理的原则
判断题
事故主要责任者是指：
由于安全生产责任制`安全生产规章和操作规程不健全造成事故的。（×）
单选题
事故处理的“四不放过”原则：（1）事故原因没有查清不放过；（2）事故责任者没有严肃处理不放过；（3）广大职工没有受到教育不放过；(A)。
（A）防范措施没有落实不放过（B）防范资金没有落实不放过（C）防范设备没有落实不放过（D）防范责任没有落实不放过
分级管辖的原则是指：事故的调查处理是依照（ B）来进行的。
（A）行政管辖范围（B）事故的严重级别 （C）属地管辖（D）行业管辖范围
事故处理的公正、公开原则的作用主要有三点：（1）是能引起全社会对安全工作的重视；（2）是能使较大范围的干部群众吸取事故的教训；（3）（D）
（A）显示出对事故责任者的公正处理（B）对事故责任者的处理能接受社会监督（C）对事故处理法律应用的合理性（D）是减少事故负面的影响。
应急预案
判断题
应急预案应服从在综合防灾规划。（×）
单选题
应急预案指面对突发事件如：自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏的应急管理、（C）、救援计划等。
（A）抢救（B）预防（C）指挥（D）善后
应急预案一般应包括几大重要子系统为：完善的应急组织管理指挥系统；强有力的应急工程救援保障体系；（D）；充分备灾的保障供应体系；体现综合救援的应急队伍等。
（A）有效的信息传递系统（B）必要的公交支援系统（C）充足的人力保障系统（D）综合协调、应对自如的相互支持系统
报告（报警）程序
判断题
应急情况报告的基本原则是：快捷、准确、直报、续报。（√）
单选题
有关部门接到地铁事故灾难发生报告后，应（C），立即启动相应的预案，并向上级地铁应急机构报告。
（A）立即组织人员、物质救灾（B）防止事故扩大（C）迅速确认事故灾难性质和等级（D）确保员工和应急救援人员的安全
发生特别重大事故灾难的单位接报后必须做到：(1)（A）(2)严格保护事故灾难现场； (3)迅速派人赶赴事故灾难现场，负责维护现场秩序和证据收集工作；4)服从地方统一部署和指挥，了解掌握事故灾难情况，协调组织事件抢险救灾和调查处理等事宜，并及时报告事态趋势及状况。
（A）迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故灾难扩大；（B）立即向上级报告，请求援助（C）迅速确认事故灾难性质和等级（D）确保员工和应急救援人员的安全
报告（报警）内容及要求
判断题
对任何事故、事件的整体应急报告程序与预案实施的报告程序要求是完全不相同的。（×）
单选题
早期报警可以（C）
（A）使领导及早掌握情况（B）可以及时获得处置事故的指令（C）及时控制事故的蔓延和扩大（D）为事后的事故分析提供依据
人工报警的操作程序不包括的是；（D）
（A）问清报告人姓名、联系电话、车站等情况；（B）事故发生时间、地点、原因、性质、危害程度、范围等；（C）发出应急处置命令。（D）指派现场人员核实
应急预案信息传递规定
判断题
城市轨道交通应急预案是针对城市轨道交通突发事件事前制定的应急管理，指挥，救援计划等方案。（√）
单选题
应急预案现场处置要求应遵循“职责明确、（ B）、控制有效”的原则。
（A）减少损失（B）快速到位（C）立即上报（D）快速疏散
应急预案信息传递应遵循“快速准确、（C）、对口汇报”的原则。
（A）立即上报（B）快速到位（C）有序高效（D）职责明确
安全系统的构成
判断题
城市轨道交通运营安全是一项系统工程，因此应该从系统工程的角度考虑安全问题。（√）
单选题
城市轨道交通的安全系统由人、设备、（D）和管理等基本要素构成。
（A）报警系统（B）灭火系统（C）监视系统（D）工作条件
城市轨道交通的安全系统中，某个环节出现问题，哪怕是微小的事故隐患，都可能引发事故，甚至使整个运营（B）。
（A）陷于混乱（B）系统陷于瘫痪（C）局部失控（D）车站关闭
安全管理目的和要求
判断题
轨道交通安全管理的目的是“保障乘客的人身安全”。（×）
单选题
指导安全生产活动的通用规则，在具体生产过程中一般以标准、（D）、规则、规范、工艺要求、管理制度等形式体现，并要求员工严格执行。
（A）奖惩条例（B）考核条例（C）生产指标（D）规定
安全生产管理的目标是指减少和控制危害，减少和控制事故，（A）生产过程中由于事故造成的人身伤害，财产损失环境污染以及其他损失。
（A）尽量避免（B）严格消除（C）坚决杜绝（D）彻底防止
安全管理主要内容
判断题
轨道交通系统安全性包括：所有有关安全和人员管理方面的工作。（×）
单选题
为确保安全工作而制定的一系列计划、安排、实施、（A）等方案或规章制度等，可以统称为安全性工程大纲。
（A）检查（B）考核（C）验收（D）总结
安全生产管理的基本对象是企业的（C）。
（A）关键设备（B）重点设备（C）员工（D）物料
安全管理的主要措施
判断题
轨道交通安全系统由所有负责安全工作的人员所构成。（×）
单选题
下列不属于安全技术防范方面工作的是（D）。
（A）预防性测试（B）遥控遥测（C）录音录像和数据记录（D）周期性检查
下列不属于安全管理主要措施的是（B）。
（A）加强车站的现场安全检查（B）调查乘客需求、提高满意度（C）及时整改车站的各类不安全隐患（D）开展安全工作的宣传教育和职业技能培训
信号基础知识
城市轨道交通信号概述
城市轨道交通信号特点和作用
城市轨道交通信号系统制式
判断题
城市轨道交通线路分线运营，形成网络，同一个城市的各线路不允许采用多种制式的信号系统。（×）
信号设备概述
判断题
信号设备的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高线路运输能力。（√）
信号系统功能
单选题
城市轨道交通信号系统的功能由ATC系统和（B）完成。
（A）ATS系统（B）车辆段计算机联锁（C）车载系统（D）轨旁系统
城市轨道交通信号系统组成
列车运行控制系统的构成和功能
单选题
下列哪种设备不是列车超速防护系统的设备？（D）
（A）控制站的轨旁单元（B）设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元（C）车载ATP设备（D）工作站
车辆段信号控制系统概述
单选题
下列哪个不是地铁车辆段信号控制系统的功能。（C）
（A）进路控制（B）维修管理（C）列车编组（D）车辆调度
信号设备安装图
设备安装图
零件图的绘图
判断题
绘制零件图需要将零件的主视图、左视图、右视图、后视图全部绘制出。（×）
设备安装图的阅读
判断题
看设备安装图首先看标题栏，从标题栏内可以了解安装体的名称。（√）
设备安装图的作用
单选题
通过（A）可以了解图示机器或部件的工作原理、安装关系以及零件的拆装顺序等。
（A）设备安装图（B）简单零件图（C）平面布置图（D）配线图
信号平面图
信号平面图符号的表示方法和意义
继电器及其接点的图形符号
单选题
下列哪个是串联接法中有极继电器常用的图形符号？（C）
| （A） （B） （C） （D） |
| （A） （B） （C） （D） |
（A）信号（B）信息（C）显示（D）线圈
电阻器、电容器和熔断器图形符号
单选题
文字符号C表示（B）。
（A）固定电阻（B）纸质电容器（C）可变电阻（D）熔断器
| 表示（A）。 |
变压器和防雷元件的图形符号
单选题
变压器的文字符号为（C）。
（A）U（B）Q（C）B（D）Y
下列哪个元件不属于防雷元件？（D）
| （A） （B） （C） （D） |
单选题
平常亮红灯用（C）表示。
| （A） （B） （C） （D） |
单选题
| 表示（C）。 |
轨道电路、信号电缆图形符号
单选题
| 代表（B）。 |
平面布置图的主要内容
信号平面布置图的制作
判断题
信号平面布置图中应附有道岔类型及股道有效长度的统计表。（√）
信号平面布置图的内容
单选题
下列哪项不属于信号平面布置图的内容？
（A）信号机的布置（B）分隔轨道区段的全部轨端绝缘节（C）列车型号（D）侵入限界的绝缘节处的警冲标位置
信号设备结配线的要求
判断题
信号设备配线须整齐，绑扎良好，不留余量以避免浪费。（×）
结配线图的阅读
单选题
对照结配线图时要按照（A）的顺序。
（A）从左到右、自上而下（B）从右到左，自上而下（C）从左到右、自下而上（D）从右到左，自下而上
信号设备限界及测量方法
限界标准的设定
限界标准的概述
判断题
地铁全部采用统一的限界标准值。（×）
限界的分类
单选题
信号机的设置位置的确定按照哪种限界标准？（A）
（A）建筑限界（B）设备限界（C）触网限界（D）车辆限界
信号机、继电器箱等设备的限界标准
判断题
信号机的限界尺寸是相同的。（×）
轨道电路等设备的限界标准
单选题
同一轨道电路内，单动道岔最多不得超过（B）组。
（A）2（B）3（C）4（D）5
基础设备
信号继电器原理
直流无极电磁继电器工作原理
磁路系统与牵引特性
判断题
JWXC-l700型直流无极继电器，它的磁路系统由线圈、衔铁和轭铁三部分组成。（×）
继电器的接点系统
判断题
继电器的工作就是控制若干接点组的闭合和断开，一个完整的接点组由前接点、中接点、后接点以及衔铁和轭铁组成。（×）
继电器的工作就是控制若干接点组的闭合和断开，一个完整的接点组由衔铁和轭铁、后接点以及上下两个托片组成。（×）
继电器的工作就是控制若干接点组的闭合和断开，一个完整的接点组由前接点、中接点、线圈以及上下两个托片组成。（×）
电路工作原理
单选题
JWXC-l700型直流无极继电器，其供电电压为直流（C）
（A）12V（B）20V（C）24V（D）30V
JPX-1000型偏极继电器
判断题
偏极继电器具有反应电流极性的性能，一般使用在道岔表示电路及半自动闭塞电路中。（√）
偏极继电器具有反应电流极性的性能，一般使用在继电电气集中电路及半自动闭塞电路中。（×）
偏极继电器具有反应电流极性的性能，一般使用在道岔表示电路及继电电气集中电路中。（×）
JYX型有极继电器
判断题
有极继电器也能反应电流极性,并能保持极性状态,即当电流切断后它能保持原来电流极性工作的状态。（√）
JZX整流式继电器
判断题
整流式继电器的结构与有极继电器类似，由于整流式继电器用于交流电路中，所以在继电器中安装了半波或全波整流器，将交流变成直流以动作直流有极继电器（×）
交流二元二位继电器
判断题
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互作用的交变电磁系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。（×）
交流二元二位继电器根据频率的不同有25HZ和50HZ两种。（√）
时间继电器
判断题
时间继电器是一种利用电磁原理或机械原理实现控制的控制电器（×）
继电器分类
按动作原理分类
单选题
按照动作原理分类，信号继电器可分为（A）。
（A）电磁型和感应型（B）直流型和交流型（C）安全型(D)非安全型
按动作电流分类
判断题
交流继电器是由交流电源供电的。（√）
直流继电器都是时间继电器。（×）
按动作速度分类
判断题
缓动继电器，衔铁动作时间超过0．3 s。又分为缓吸、缓放。（√）
缓动继电器，衔铁动作时间小于0．1 s。（×）
正常动作继电器衔铁动作时间为1～3 s。（×）
按接点结构分类
判断题
按照接点的结构可分为加强接点；缓放接点等两类继电器。（×）
按工作可靠程度分类
判断题
按工作可靠程度分类可分为安全型继电器、电磁感应型继电器。（×）
继电器电气特性和测试
电气特性
判断题
继电器的吸起时间，表示向继电器线圈通以规定的电压或电流起至全部前接点闭合的时间（√）
继电器的缓放时间，表示向继电器线圈通以规定的电压或电流后，切断电源，从断开电源时起至全部动接点离开前接点的时间。（√）
吸起值，使继电器中接点与前节点接触所需的最小电压或电流值（√）
工作安全系数，额定值与工作值之比。此值越大，在.额定电源下继电器工作越稳定（√）
返还系数，释放值与工作值之比，返还系数范围在0．2～0．99之间（√）
继电器工作时所接入的电源系统电流值称之为额定值。（×）
供给继电器，使其前接点全部闭合，并满足规定的接点压力的功率称之为工作值。（×）
向继电器线圈供以过负荷值的电压或电流，使前接点闭合后逐渐降低电压或电流，至前接点断开时的电压或电流值称之为过负载值。（×）
向继电器线圈供以规定极性的电压或电流，使有极衔铁转极，而相应位置的接点闭合，并满足规定的接点压力的电压或电流值称之为吸起值。（×）
单选题
JZXC-H18继电器的释放值不小于（A）。
（A）40mA（B）12mA（C）4.6V（D）400mA
JWJXC-H125/0.44前接点压力大于（A）N。
（A）0.147（B）0.29（C）3（D）15
安全型继电器的接点片弹性减弱，接点压力降低，会使继电器的工作值和落下值（D）。
（A）工作值升高，落下值降低（B）都不变（C）工作值降低，落下值升高（D）都升高
继电器的选用
单选题
进入所修后的器材应满足（B）的规定。
（A）国家标准（B）维修技术标准（C）产品标准（D）行业标准
测触点电阻
判断题
用万能表的电阻档，测量常闭触点与动接点电阻，其阻值应为0（√）
测线圈电阻
判断题
用万能表R×10Ω档测量继电器线圈的阻值，可以判断该线圈是否存在着开路现象（√）
测量吸合电压和吸合电流
单选题
无极继电器机械特性指标是指接点压力、动接点自由动程、接点间隙、（D）。
（A）接点接触电阻（B）线圈电阻（C）衔铁重力（D）托片间隙
测量释放电压和释放电流
单选题
安全型继电器的接点片弹性减弱，接点压力降低，会使继电器的工作值和落下值（D）。
（A）工作值升高，落下值降低（B）都不变（C）工作值降低，落下值升高（D）都升高
安全型继电器的特点
判断题
JWXC-1700，为安全型无极插入式继电器，有8组前后接点线圈电阻为1700Ω（√）
继电器的电符号和触点形式
判断题
安全型继电器：前接点代表危险侧信息 ，后接点代表安全侧信息（√）
文字代号的含义
判断题
在继电器各类文字代号中，P代表偏极。（√）
在继电器各类文字代号中，C代表插入式。（√）
信号机
色灯信号机
色灯信号机概述
判断题
色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。（√）
透镜式信号机的机构
判断题
高柱透镜式色灯信号机由机柱、机构、托架、梯子等部分组成。（√）
透镜式信号机的机构分类
单选题
透镜式色灯信号机构的型号如下，X S G-H L ，以下解释完整正确的是：（A）
（A）高柱红绿显示色灯信号机构 （B）红绿发车信号机构（C）矮型红绿色灯信号机构（D）矮柱色灯显示机构
LED色灯信号机
判断题
LED小型信号机的机构比透镜式色灯信号机小了许多，适合安装于地下空间较小的洞体，满足设备限界的要求。（√）
信号机设置和规范要求
信号机的设置要求
判断题
同一机柱上的色灯信号机构，其安装位置应保证各灯显示方向一致。（√）
信号显示
单选题
高柱进站引导信号显示为（C）。
（A）一个红色灯光（B）一个月白色灯光（C）一个红色灯光和一个月白色灯光（D）一个黄色灯光一个绿色灯光
信号灯泡与显示
判断题
色灯信号机灯泡的端子电压为额定值得75﹪～85﹪。（×）
单选题
调车、矮型出站、矮型进站、复示信号机、容许、引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于（C）。
（A）400m（B）300m（C）200m（D）100m
信号点灯电路
判断题
进站信号机显示两黄以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示一个黄灯。（×）
信号机技术要求
判断题
色灯信号机的点灯电路中,灯丝继电器DJ是串联在点灯变压器的一次线圈中。（√）
单选题
主灯丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间小于（A）秒。
（A）0.1（B）0.15（C）0.2（D）0.25
动力转辙机
转辙机的基本要求、分类和作用
转辙机的作用概述
判断题
道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。（√）
转辙机的基本要求概述
判断题
足够的拉力，以带动基本轨作直线往返运动；当基本轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使基本轨回复原位。（×）
转辙机的分类概述
单选题
转辙机按动作速度分类，普通动作时间的标准为（A）。
（A）3.8s以上（B）3.6s以上（C）2.8s以上（D）2.6s以上
ZD6型直流电动转辙机
电动机原理构造
判断题
ZD6转辙机采用的电动机为短时工作制直流串激可逆转电机。（√）
单选题
ZD6-D型转辙机的额定负载为（A）。
（A）3432N（B）5884N（C）4418N（D）2450N
电动机换向器修配后直径为（D）。
（A）41mm（B）42mm（C）43mm（D）44mm
减速器原理构造
判断题
减速器可以起摩擦联结作用，防止损坏机件或烧毁电动机。（√）
ZD6电动转辙机采用三级封闭式减速。（×）
单选题
在摩擦电流标准范围内摩擦弹簧调整后相邻圈间隙不得小于（B）。
（A）1mm（B）1.5mm（C）2.0mm（D）2.5mm
减速器技术要求之一为：松开摩擦带紧固螺栓，在输出轴不旋转条件下，测试转辙机空载电流不大于（D）。
（A）0.2A（B）0.4A（C）0.6A（D）0.8A
减速器内轴承止口起到控制输入轴（C）串动的作用。
（A）上下（B）左右（C）轴向（D）横向
自动开闭器原理构造
单选题
自动开闭器拉簧一般情况下自由长度是（C）。
（A）48mm（B）58mm（C）68mm（D）78mm
当道岔被挤时同一组道岔上的转辙机的（B）应断开。
（A）安全接点（B）表示接点（C）动作接点
传动系统原理构造
单选题
锁闭齿轮锁闭圆弧与齿条块两削尖齿不同时接触，其最大间隙不应超过（C）。
（A）0.01mm（B）0.03mm（C）0.05mm（D）0.07mm
移位接触器原理构造
单选题
使用中的移位接触器在不被触动的情况下，其接点应保持在（C）。
（A）断开状态（B）有一定间隙（C）常闭状态
移位接触器触头与动作杆顶杆间隙为（A）时接点不断开。
（A）1.5mm（B）1.6mm（C）1.7mm（D）1.8mm
表示杆原理构造
判断题
表示杆高度小于33.7mm时应报废。（√）
ZD6-D型转辙机的主要特点之一是扩大了表示杆动程的可调范围。（√）
ZD6-E转辙机表示杆动程为165+2mm。（×）
单选题
ZD6-D型转辙机的表示杆动程为（A）。
（A）70～167mm（B）70～168mm（C）70～196mm（D）70～200mm
表示杆的作用就是检查道岔尖轨的开通方向，监督（A）的状态。
（A）道岔（B）自动开闭器（C）动作杆（D）转辙机
机械锁闭装置原理构造
单选题
动作杆与齿条块相对的轴向错移量和圆周方向的转动量均不大于（C）。
（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.4mm
转辙机齿条块上的削尖齿和（C）上的圆弧构成内部锁闭。
（A）表示杆（B）动作杆（C）锁闭齿轮（D）减速器
安全接点，外壳及综合要求
单选题
ZD6型电动转辙机当插入手摇把或打开机盖时，安全接点断开不少于（B）。
（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm
锁闭齿轮圆弧与削尖齿圆弧间隙不得大于（C）。
（A）0.01mm（B）0.03mm（C）0.05mm（D）0.07mm
转辙机的装配
单选题
组装后的安全接点应接触良好，接触深度大于（C）。
（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm
复式交分道岔活动心轨其尖轨开程为（D）。
（A）80～85mm（B）80～90mm（C）80～95mm（D）85～90mm
ZDJ9型交流电动转辙机
ZDJ9型交流电动转辙机介绍
判断题
电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦联结器的齿轮上。（√）
推板套水平运动，推动安装在动作杆上的锁块，在锁闭铁的辅助下使动作杆水平运动，完成道岔的锁闭功能。（√）
ZDJ9型交流电动转辙机使用
判断题
ZD（J）9系列电动转辙机维护时，安全开关关闭，不经人工恢复转辙机不能动作。（×）
ZYJ7-GZ液压转辙机的技术参数
单选题
ZYJ7-GZ式液压转辙机的溢流压力应为（C）MPa之间。
（A）8-9 （B）9-10 （C）11-12 （D）13-14
ZYJ7-GZ式液压转辙机的前机表示缺口应为（B）mm。
（A）1±0.5 （B）2±0.5 （C）1.5±0.5 （D）2.5±0.5
ZYJ7-GZ式液压转辙机的后机表示缺口应为（C）mm。
（A）2±1.5 （B）3±1.5 （ C）4±1.5 （D）4.5±1.5
ZYJ7-GZ液压转辙机的使用
判断题
油缸到位，道岔反弹断表示，必是油路中有空气。（×）
液压转辙机在转换终了，惯性轮的作用是防止道岔反弹，从而断表示。（√）
轨道电路
轨道电路概述
轨道电路的原理
判断题
列车的轮对电阻远大于轨道电路继电器线圈电阻。（×）
轨道电路的功能
判断题
利用轨道电路可以监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用。（√）
轨道电路的分类及要求
单选题
一般所称的轨道电路是指（B）。
（A）无绝缘轨道电路（B）有绝缘轨道电路（C）模拟式轨道电路（D）数字编码式轨道电路
无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用（C）的方法予以隔离。
（A）电缆隔离（B）机械隔离（C）电气隔离（D）电信隔离
长轨道电路的长度应在（C）。
（A）40m以下（B）100m以下（C）400m以下（D）1000m以下
短轨道电路的长度应在（B）。
（A）5m以下（B）50m以下（C）500m以下（D）1000m以下
轨道电路工作状态概述
单选题
轨道电路在各种工作状态下，要受到许多外界因素的影响，下列哪种不是影响最大的外界因素？（C）
（A）电源电压（B）钢轨阻抗（C）天气状况（D）道碴电阻
轨道电路的工作状态划分
判断题
为了确保安全，断轨时，接收设备应继续工作。（×）
单选题
在调整状态，对轨道继电器来说，它从钢轨上接收到的电流（B），它的工作就越可靠。
（A）越小（B）越大（C）保持固定值（D）为零
当列车占用轨道时，它的轮对在两轨之间形成的电阻，按着一般电路的分析，可看成是（D）作用。
（A）串联（B）并联（C）断路（D）短路
列车分路电阻
单选题
下列哪个不是列车分路电阻大小的影响因素？（B）
（A）钢轨上分路的车轴数（B）轨道上有无运行列车（C）列车的运行状态（D）轮缘的装配质量和磨损程度
分路效应
单选题
在分路状态最不利条件下，有列车分路时，对于脉冲式轨道电路，要保证轨道继电器的端电压（A）它的可靠不吸起值。
（A）不大于（B）不小于（C）大于（D）等于
分路灵敏度
判断题
轨道上各点的分路灵敏度是一样的。（×）
极限分路灵敏度
单选题
对某轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的（A）。
（A）极限分路灵敏度 （B）分路效应（C）标准分路灵敏度（D）分路灵敏度
标准分路灵敏度
单选题
（C）是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。
（A）极限分路灵敏度 （B）分路效应（C）标准分路灵敏度（D）分路灵敏度
PF和50Hz相敏轨道电路
50Hz相敏轨道电路基础与安装
判断题
在钢轨异性接头出，可以安装钢轨绝缘。（×）
| 单选题 |
（A）1/5（B）1/4（C）1/3（D）1/2
方向电缆盒端子的编号，面对信号楼以“（A）点钟”位置为1号，顺时针方向依次编号。
（A）1（B）3（C）6（D）9
50Hz相敏轨道电路原理
判断题
50HZ相敏轨道电路钢轨部分已经有了回流接地装置，因此室内电路部分可以不需要防雷设备了。（×）
单选题
50Hz相敏轨道电路中轨道继电器RGJ的轨道线圈是（C）。
（A） 1~2（B）2~3（C）3~4（D）2~4
50Hz相敏轨道电路中轨道继电器RGJ的局部线圈是（A）。
（A） 1~2（B）2~3（C）3~4（D）2~4
相敏轨道电路的测试
判断题
轨道电路送电端的限流电阻，其阻值可以按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。（×）
相敏轨道电路的故障排除
判断题
在测试盘上测故障区段交直流电压，若交流电压高于正常植，并且直流电压等于0V或明显低，可判为故障在室内。（√）
送电端轨道变压器II次侧输出电压近似于限流电阻压降与送电端轨面电压之和，在变压器II次侧电压输出正常的情况下，轨面电压偏高可判为开路故障。（√）
在测试盘或分线盘量得交流电压高于正常值时，一般可判为室外故障。（×）
采用轨道电路故障查找仪，测量各绝缘杆件有否电流流过，若有电流流过，则说明杆件绝缘正常。（×）
PF轨道电路构造
单选题
在PF型轨道电路区段，ATP信息是由AF-904发送器通过（B）发送的。
（A）TWC环线（B）轨旁环线（C）回流线（D）棒线
PF轨道电路功能
判断题
当列车进入轨道电路区段，由于车轮分路，轨道中电流的幅度和相位发生改变，PV250继电器断开其前接点。（√）
单选题
PF轨道电路送电端的电阻器为（C），用来限流。（当列车在电源端分路时）
（A）15欧姆（B）10欧姆（C）5欧姆（D）1欧姆
音频模拟轨道电路
音频模拟轨道电路概论
判断题
音频轨道电路轨道区段间，不设绝缘节，而用阻抗联结器加以区分。（√）
阻抗联结器可以发送/接收检测。（√）
发送速度命令时，原来的检测信号仍在发送，但接收端收不到。（√）
音频模拟轨道电路结构
单选题：
这种安全与门驱动后级继电器的方式称为（B）
（A）静态继电器 （B）动态继电器 （C）与门继电器（D）逻辑继电器
调谐在TWC的中心频率（C）Hz
（A）7650Hz （B）8650Hz （C）9650Hz （D）6650Hz
调制频率根据该线路的运行速度挡等级而定，一般分为（D）挡速度
（A）6 （B）7 （C）8 （D）9
（A）速度选择频率发生板，它根据速度选择逻辑的输入，产生不同的低频，速度选择逻辑的轨道电路阻抗联结器。
（A）码率板 （B）振荡板（C）功放板 （D）接收板
数字编码、报文轨道电路
AF904轨道电路构成
单选题
US&S设备房用内在阻抗约（C）Ω的两芯扭绞电缆连接轨旁耦合单元和方向继电器。
（A）50（B）60（C）100（D）1000
AF904轨道电路系统工作原理
判断题
AF904轨道电路向机车发送的信息格式是被转化成二进制移频键控串行格式。（√）
单选题
AF904轨道电路系统用于道岔区段长环线发码载频为（D）。
（A）10.5KHZ（B）11.5KHZ（C）12.5KHZ（D）16.5KHZ
AF904轨道电路系统操作
单选题
在AF904轨道电路校准程序中，操作者输入正确的密码后设定参数。所有这些设置在确认后存储在（B）的EEPROM内。
（A）控制板（B）母板（C）电源板（D）辅助板
AF904轨道电路发送电压粗调，设置AF904插件箱母板后面的输出变压器抽头[1到5]，抽头每增加一次，输出幅度增加（A）倍。
（A）2（B）4（C）6（D）8
AF904轨道电路系统CPU面板显示
判断题
AF904轨道电路CPU板34#错误的意义是方向继电器故障。（×）
单选题
AF904轨道电路发送电压细调脉宽，在CPU板配置菜单[pwr]中设置电压，以5%增量从（D）可调到95%。
（A）5%（B）10%（C）15%（D）25%
DTC921轨道电路技术参数
单选题
检测轨道电路占用的调制信息是以_____方式调制的，速率为__。（C）
（A）CPFSK、400bit/s （B）CPFSK、500bit/s （C）MSK、400bit/s （D）MSK、500bit/s
以下那块板子不SDTC板子？ (D)
（A）TX\\RX （B）RT （C）Modem （D ）ECPU3
DTC921轨道电路的使用
判断题
轨道电路的MOMDEM板主要负责处理信息的调制解调以及数据的比较。（×）
Modem板的P10，P11是用于频率设置。（×）
TX/RX板的DIR 用于道岔区段；REV用于正线区段。（×）
ＭＯＤＥＭ板上Ｆ１用于频率细调，Ｆ２用于频率粗调。（×）
模糊区段的处理方式是采用" 传输间隙" 的方式来处理的。（√）
单选题
SDTC母板上以下哪个接口是用来向VPI发送信息的？（D）
（A）CN10 （B）CN14 （C）CN2 （D）CN5
RX/TX板内部 （B）跳线是用于轨道电路倒方向的。
（A）p1 （B）CAVO1跳线 （C）p25 （D）p10
计轴器
计轴器的概念
判断题
计轴区段是设计用来替代轨道电路的列车占用区域。（√）
计轴器相关工作原理
单选题
一个计轴区段检测到的计轴数为（C）表明该计轴区段处于占用状态。
（A）0（B）<1（C）≧1（D）-1
计轴器的基本结构组成
判断题
计轴器(AZLM)分为室内系统和室外系统二部分组成，其中室内系统以黄帽子EAK和磁头为主，室外系统以计轴核算器ACE为主。(×)
计轴区段受扰复位清扫过程
判断题
道岔区段受扰会导致该道岔被强行锁在当前位置不能操作。（√）
信号联锁设备
联锁的基本概念
联锁概述
联锁概念
判断题
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的道岔来防护。（×）
信号开放后，此时该进路上的道岔必要时可以转换。（×）
单选题
站台紧急关闭按钮电路应符合（B）原则。
（A）快速（B）故障—安全（C）易操作（D）简单
道岔
道岔的分类
单选题
排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位，这些道岔称为（D）。
（A）联合道岔（B）单动道岔（C）防护道岔（D）联动道岔
道岔位置的确定
判断题
道岔的反位则是列车进入另一条轨道线路时道岔的位置。（×）
单选题
每组道岔都有两个位置：（B）
（A）锁闭和解锁（B）定位和反位（C）释放和吸起（D）连接和断开
站内轨道电路
站内轨道电路概述
单选题
50Hz相敏轨道电路即50Hz（C）轨道电路
（A）一元一位式（B）一元二位式（C）二元二位式（D）以上都不是
站内轨道电路区段的划分
单选题
下列哪条不是站内轨道电路的划分原则？（D）
（A）有信号机的地方必须设置绝缘节（B）满足行车、调车作业效率的提高（C）一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 （D）车站平面图美观、简洁
绝缘节设置位置的设置
单选题
当道岔为梯形布置时，绝缘节可靠近辙叉处距辙叉未端不小于（B）的地方设置。
（A）3.5m（B）4.5m（C）5.5m（D）以上都不是
进路的种类及划分
进路的种类
单选题
通常说的建立了进路，即指利用该进路排列了进路，一般称为进路在（B）。
（A）解锁状态（B）锁闭状态（C）空闲状态（D）占有状态
进路的划分
单选题
下列哪种不是进路按用途划分的进路分类？（C）
（A）接车进路（B）发车进路（C）防护进路（D）调车进路
继电集中联锁和各种按钮操作要求
继电集中联锁概述
继电集中联锁设计维护介绍
判断题
6502电气集中电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后解锁进路，最后开放信号。（×）
单选题
信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开（B）条件，借用电源动作设备。
（A）必要（B）联锁（C）已知（D）需要
控制台的按钮的操纵
判断题
6502电气集中采用单按钮操纵选择进路方式。（×）
单选题
（D）调车信号机按钮可兼做列车进路的变更按钮。
（A）单置、差置（B）并置、差置（C）并置（D）单置、差置、并置
控制台的表示
判断题
6502电气集中控制台，股道有车亮两节红光带；股道空闲不亮光带。（√）
单选题
6502电气集中用（D）控制轨道光带表示。
（A）5线、6线（B）9线、10线（C）11线、12线（D）14线、15线
各种进路操作方法
进路控制方法的综述
判断题
进路建立阶段是指从防护信号开放到列车进站这一阶段。（×）
进路解锁阶段是指从列车或车列驶入进路到越过进路中全部道岔区段这一阶段。（√）
单选题
6502电气集中电路的动作顺序是（C）。
（A）选择进路、开放信号、锁闭进路、解锁进路（B）选择进路、锁闭进路、解锁进路、开放信号（C）选择进路、锁闭进路、开放信号、解锁进路（D）锁闭进路、选择进路、开放信号、解锁进路
进路建立
判断题
进路锁闭后，信号机若不能够开放，列车不得运行。（×）
单选题
进路建立，始端信号机亮（B）。
（A）红灯（B）绿灯（C）黄灯（D）月白灯
进路解锁
判断题
进站信号机红灯灭灯时，不能开放允许信号。（√）
单选题
下列哪项不是进路解锁的内容？（D）
（A）解除已建立的进路（B）解除道岔锁闭（C）解除敌对进路锁闭（D）解除信号机控制
当列车或车列己驶入接近区段而且信号机曾开放过（不管当前是否己经关闭），则称为（A）。
（A）接近锁闭（B）预先锁闭（C）进路开放（D）进路建立
取消进路
判断题
进路建立后操作人员不可取消进路。（×）
人工延时解锁
判断题
进路在接近锁闭的状态下，若由于某种原因而需解锁时，在操作人员的人工解锁规范操作之后，首先使信号机关闭后，进路在空闲状态下即可解锁。（×）
单选题
目前对接车进路和正线发车进路规定的延迟时间为（B）。
（A）3s（B）3min（C）30s（D）1min
正常解锁
判断题
无论是一次解锁方式还是分段解锁方式，都必须检查轨道电路出清才许解锁。（×）
单选题
列车或车列越过了进路中的全部道岔区段后，各个道岔和敌对进路同时一次解锁，称为（A）。
（A）一次解锁（B）延时解锁（C）分段解锁（D）故障解锁
下列哪项不是一次解锁的特点？（D）
（A）节省联锁器件（B）减少了设备投资（C）降低了线路的利用率（D）提高了线路的利用率
（B）时，进路上轨道区段的解锁顺序是从始端至终端方向逐段解锁。
（A）取消进路（B）正常解锁（C）人工解锁（D）故障解锁
中途折返解锁
判断题
中途折返解锁的关键在于提出充要条件以证明车列确实已经折返而离开了牵出进路中的待解锁区段。（√）
单选题
在进行转线调车作业时，整个作业过程按运行方向可分为（B）两个过程。
（A）进入与出清（B）牵出和折返（C）进入和折返（D）进入和牵出
故障解锁
单选题
下列哪种解锁方式不需要完全依靠于轨道电路的预期的有序的动作情况来判断列车或车列所处的位置？（D）
（A）正常解锁（B）延时解锁（C）中途折返解锁（D）故障解锁
联锁关系的基本内容和联锁表的编制
道岔、进路间的联锁关系
判断题
按照道岔的不同开通方向可以排列不同的进路。（√）
道岔与信号机之间的联锁关系
单选题
（B）之间的相互制约的关系，称为联锁关系。
（A）轨道、道岔和信号机（B）进路、道岔和信号机（C）控制台、进路和道岔（D）控制台、轨道和道岔
进路与进路间的联锁关系
判断题
进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。（√）
进路与信号机之间的联锁关系
判断题
开通的进路不一定由信号机来防护。（×）
信号机与信号机间的联锁关系
单选题
进路与进路之间的联锁关系，可用（C）之间的联锁关系来描述。
（A）道岔与信号机（B）道岔与道岔（C）信号机与信号机（D）以上都不是
联锁表编制内容的掌握
判断题
双线区段车站站场股道编号，上行为单数，下行为双数。（×）
单选题
上行方面进站信号机的符号为（A）。
（A）S（B）X（C）E（D）F
信号机开放的基本联锁关系
单选题
下列哪项不是信号机开放需满足的技术条件？（D）
（A）把敌对信号机(包括迎面敌对信导)锁在关闭位置（B）未办理取消进路和人工解锁进路。 （C）进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能（D）信号机由禁止显示改为允许显示
区段和进路的锁闭与解锁
判断题
为了保证行车安全，信号机开放时，首先必须把进路上的有关道岔锁闭在规定位置，且把敌对信号机锁闭在建立状态，这种锁闭叫进路锁闭。（×）
计算机联锁
联锁集中站、停车场计算机联锁
VPI型计算机联锁介绍
判断题
CASCO公司的VPI系统在程序里包含两个逻辑系统：“基本逻辑”和“数字集成安全保证逻辑”。（√）
单选题
CASCO公司VPI系统的设备地线接地电阻要求不大于（C）。
（A）1Ω（B）2Ω（C）4Ω（D）10Ω
VPI型计算机联锁系统功能
判断题
CASCO公司VPI系统中，SM模块是指人机界面模块。（×）
单选题
CASCO公司VPI系统中，故障报警根据其性质分为三级，其中一级报警方式为（C）。
（A）文字提示报警（B）声音报警，自动切断（C）声音报警，人工确认切断（D）A、B、C
CASCO公司VPI系统中，故障报警根据其性质分为三级，其中二级报警方式为（B）。
（A）文字提示报警（B）声音报警，自动切断（C）声音报警，人工确认切断（D）A、B、C
CASCO公司VPI系统的联锁机中有多块印刷电路板，其中VRD的中文名称是（A）。
（A）安全型继电器驱动板（B）安全型串行通信板（C）输入/输出接口板（D）电码系统仿真器扩展板
CASCO公司VPI系统中，将校验产生的“校核字”送到（D），该电路可输出一个一定频率的信号给安全型滤波器进行安全保证。
（A）CPU/PD板（B）CSEX板（C）VSC板（D）VRD板
联锁集中站计算机联锁VPI系统构成
判断题：
非安全印制电路板包括I/O B板、ＮＶＩ板、N VＯ板。（×）
ＶＰＩ计算机联锁系统主要由联锁机ＶＰＩＡ、ＶＰＩＢ，系统维护台（ＳＭ）和人机界面（ＭＭＩ）组成。（√）
单选题：
以下哪块印制电路板在更换时不需要改变任何配置（A）。
（A）V R D板（B）V S C板（C）C S E X板（D）ＣＰＵ／ＰＤ板
联锁集中站计算机联锁VPI系统相关概念
单选题：
执行所有与联锁相关的逻辑运算的印制电路板为（A）。
（A）ＣＰＵ／ＰＤ板（B）ＶＳＣ板（C）ＣＳＥＸ板（D）ＶＲＤ板
当联锁机由两块CPU/PD板分别组成两个子系统时，每个子系统应各设置一块（D）板。
（A）ＶＲＤ板（B）ＤＩ板（C）ＳＢＯ板（D）VSC板
联锁集中站计算机联锁MICROLOK Ⅱ微机联锁
MICROLOKII的结构
判断题
每一个US&S标准信号设备室都包含四个Microlok单元，二个构成InterlokingMicrolok系统，另二个构成TrackMicrolok系统。（√）
US&S InterlokingMicrolok负责轨道区段速度逻辑，而US&S TrackMicrolok负责进路联锁逻辑。（×）
单选题
MICROLOK系统采集信号设备室内的安全继电器和AF—904轨道电路的局部信息的PC板是（B）。
（A）安全输出PC板（B）安全输入PC板（C）非安全输入/输出PC板（D）CPU PC板
| MICROLOKII的原理分析 |
US&S MicrolokII输出和输入PCB板安全检测软件使用闭环反馈原理。（√）
US&S ATC系统双线圈安全继电器一个线圈连接到在线联锁Microlok单元的一块输出PCB，另一个线圈联接到备用联锁Microlok单元的同一块输出PCB。（√）
单选题
安全终止电路产生（D）电压给微处理器供电。
（A）24V（B）36V（C）12V（D）5V
如果监测到的输出和预期的输出不一致，由在线系统切换到备用，并通过（B）继电器切断安全输出的电源。
（A）LR（B）VCOR（C）NWZR（D）RWZR
MICROLOKII的通信结构
单选题
MICROLOKⅡ系统中与NVLE通信的是（C）串行端口。
（A）RS-485（B）RS-423（C）RS-232（D）RS-569
MICROLOKⅡ系统中与轨道 MICROLOK通信的是（B）串行端口。
（A）RS-485（B）RS-423（C）RS-232（D）RS-569
联锁集中站计算机联锁VPI2系统
VPI2 系统结构
判断题
在VPI2的电源模块中VP用于电压检测，ADVO用于电压输出。（×）
单选题
主模块的EIOINT板与什么板子相连？（B）
（A）EDBO16 （B）与安全输入单元的EIOBUF板相连 （C）ECPU2 （D）与安全输出单元的EIOBUF板相连
安全电压驱动模块由什么板子组成？ （D）
（A）EHICOM （B）VP （C）AFM （D）EVPD
在ALSTOM系统的VPI2系统中CASR2是什么板子？（B）
（A）安全转换板 （B）光纤调制解调器 （C）安全输出板 （D）光纤接口板
在ALSTOM系统VPI2系统中以下哪块板子用于输入？（C）
（A）EDBO16 （B）EDVP （C）EVIN16 （D）E32OUT
VPI2 网络
判断题
三块ELH分别对应ATC,SACEM,FSFB网络。（×）
单选题
在ALSTOM系统的VPI2系统中请从左到右指出在SSW机架上的4块“光千Modem”分别对应那个网络?（D）
（A）ATC A,ATC B，FSFB A，FSFB B （B）FSFB A，FSFB B，ATC A，ATC B （C）ATC A,FSFB A,ATC B ,FSFB B （D）FSFB A,ATC A,FSFB B,ATC B
VPI2 维护
判断题
如果CRSA2板上的RE灯亮红灯则说明有故障。（×）
单选题
4块EHICOM板的哪几个灯位表示发送和接收？（C）
（A）1，2，3，4 （B）5，6，7，8 （C）9，10，11，12 （D）13，14，15，16
SDM机架图上的绿色，黄色，红色方块各代表什么？ (B)
（A）正常、故障、报警 （B）正常、报警、故障 （C）正常、备用、故障 （D）正常、备用、报警
区间闭塞设备
城市轨道交通实现自动闭塞的方法
方向电路作用
相关原理
判断题：
电器集中LXL开放时必须要检查的条件。（√）
单选题：
电器集中LXL开放时必须要检查的条件，在网络（C）线上。
（A）9（B）10（C）11（D）12
应用分析
判断题：
在双向自动闭塞区段，它是相邻两站间（集中有岔站）闭塞关系的基础（√）
一号线方向电路用在ATP发机车信号GO电路上及发码选择电路。（√）
主要技术条件
主要技术条件分析
判断题
电路应能监督区间的空闲及占用情况，以及相邻车站的接发车状态。确认整个区间空闲及对方末建立发车进路后，方能改变运行方向。（√）
改变运行方向应由处于发车站状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。（×）
电路图名称符号
电路图名称符号对照
单选题：
FJ继电器中文名称为（A）
（A）方向继电器（B）监督区间占用继电器 （C）改变方向继电器 （D）改变方向复示继电器
JQJ继电器中文名称为（B）
（A）方向继电器（B）监督区间占用继电器（C）改变方向继电器 （D）改变方向复示继电器
GFJ继电器中文名称为（C）
（A）方向继电器（B）监督区间占用继电器 （C）改变方向继电器 （D）改变方向复示继电器
GFJF继电器中文名称为（D）
（A）方向继电器（B）监督区间占用继电器 （C）改变方向继电器 （D）改变方向复示继电器
FSJ继电器中文名称为（A）
（A）发车锁闭继电器（B）主/正方向方向继电器（C）反方向方向继电器 （D）列车信号继电器
FJ继电器中文名称为（B）
（A）发车锁闭继电器（B）主/正方向方向继电器（C）反方向方向继电器 （D）列车信号继电器
FFJ继电器中文名称为（C）
（A）发车锁闭继电器（B）主/正方向方向继电器 （C）反方向方向继电器 （D）列车信号继电器
LXJ继电器中文名称为（D）
（A）发车锁闭继电器（B）主/正方向方向继电器（C）反方向方向继电器 （D）列车信号继电器
ZCJ继电器中文名称为（C）
（A）发车锁闭继电器（B）主/正方向方向继电器（C）照查继电器（D）监督区间占用复示继电器
JQFJ继电器中文名称为（D）
（A）发车锁闭继电器（B）主/正方向方向继电器（C）照查继电器（D）监督区间占用复示继电器
列车自动控制ATC系统
列车自动控制(ATC)系统的结构和基本功能
ATC系统的组成和功能
ATC系统概述
判断题
列车自动控制ATC 系统包括三个子系统：列车自动防护ATO、列车自动运行ATP、列车自动监控ATS。（×）
ATC系统的作用
单选题
（B）由分布在轨旁的设备来实现。
（A）ATS功能（B）联锁功能（C）列车检测功能（D）PTI功能
（C）一般由轨道电路完成。
（A）ATS功能（B）联锁功能（C）列车检测功能（D）PTI功能
不同结构的ATC系统
点式ATC系统介绍
单选题
下列哪条不属于点式信号系统的结构组成？（C）
（A）地面应答器（B）道旁电子单元LEU(又称为信号接口)（C）TWC环线（D）车载设备
连续式ATC系统介绍
单选题
按自动闭塞的性质，下列哪项不是连续式ATC系统的分类？（D）
（A）移动闭塞（B）准移动闭塞（C）固定闭塞（D）准固定闭塞
上海地铁1号线从美国GRS公司引进的ATC系统是一种典型的（C）
（A）点式ATC系统（B）距离码系统（C）频分制速度码系统（D）采用轨间电缆的ATC系统
轨旁ATC系统
轨旁ATC系统（GRS）
ATP发送/接收模块
单选题
GRS速度命令信号的调制频率有（D）。
（A）2个（B）4个（C）6个（D）8个
GRS音频轨道分路线的电阻值是（B）。
（A）0.1Ω（B）0.15Ω（C）1Ω（D）1.5Ω
GRSATP功放板驱动输出变压器，输出变压器的升压比是（C）。
（A）2：1（B）5：1（C）7：1（D）10：1
ATO停车模块
单选题
GRS对位天线的载频是（C）。
（A）2250Hz（B）9650Hz（C）13235Hz（D）14351Hz
GRS八米标志器的载频是（D）。
（A）2250Hz（B）9650Hz（C）13235Hz（D）14351Hz
安全型继电器、直流接地检测器、逻辑电源、熔断器和避雷器的了解
判断题
GRS逻辑电源的工作电压是DC+28V。（×）
GRS ATP机架上表示列车的占用状态的继电器是GRS-B型继电器。（√）
GRS接地检测器的工作电压是DC+28V。（√）
单选题
当发生“红光带”故障时，信号人员首先要在（C）上判断故障点。
（A）控制台（B）ATP模块（C）故障维修盘（D）继电器
停车线圈、天线和环线、阻抗联结器、终端接收器的了解
判断题
GRS四英尺调谐环线的功能是在联锁区内发送速度命令。（×）
GRS长环线的功能是在道岔区段的渡线上发送速度命令。（√）
标志器线圈的共振频率由与它相连的调谐器决定。（√）
单选题
50Hz相敏轨道电路在GRS音频联锁区内的作用是（D）。
（A）在联锁区内发送速度命令（B）在联锁区内发送列车检测信号和速度命令（C）在道岔区段的渡线上发送速度命令（D）在道岔区段的渡线上发送和接收列车检测信号
GRS ATC系统中TUNINGUNIT中文名称是（D）。
（A）阻抗联结器（B）终端接收器（C）耦合单元（D）调谐单元
GRS ATC系统中COUPLINGUNIT中文名称是（C）。
（A）阻抗联结器（B）终端接收器（C）耦合单元（D）调谐单元
DTM模块的了解
判断题
GRS DTM模块的工作电压为DC+28V。（×）
单选题
GRS车载设备发送至轨旁设备的TWC信息的载频是（C）。
（A）2250Hz（B）9650Hz（C）21945Hz (D)3690Hz
轨旁ATC系统（USSI）
USSI轨旁ATC系统构成
单选题
USSI ATC系统中运用故障导向安全原则协助系统的安全运行，把速度强加给列车，保持列车间隔的功能是（B）功能。
（A）ATO（B）ATP（C）ATS（D）TWC
MICROLOKII组成
单选题
当在线Microlok单元检测到一个严重安全错误时便自动切换到备用单元，整个故障切换过程大约需要（D）时间。
（A）20秒（B）3分钟（C）2分钟（D）1分钟
非安全逻辑仿真器子系统（NVLE）组成
判断题
USSI ATC系统在本站NVLE和邻站NVLE之间通信连接是非安全串行连接。（√）
USSI ATC系统中ATO模式下，车站进路模式为自动进路模式。（√）
单选题
不是NVLE子系统执行的接口功能是（D）
（A）为ATO功能提供程序（B）为DTS和OCC交换数据提供一个通信接口（C）为TWC单元提供通信（D）为ATP功能提供程序
NVLE子系统执行所有本地（C）功能和非安全逻辑的完成。
（A）ATS（B）ATP（C）ATO（D）TWC
AF904轨道电路设备组成
判断题
AF-904系统采用感应信号系统产生机车信号。（√）
单选题
AF-904有（B）个不同的列车检测/机车信号频率，每个频率相隔1KHz。
（A）六（B）八（C）三（D）四
(A)比特告诉列车下一个轨道电路机车信号频率。
（A）下一个载频（B）停车（C）目标速度（D）轨道电路ID
(B)比特是发送到站台轨道电路和与它相邻的轨道电路的。这个比特告诉列车它已停在站台范围内。
（A）下一个载频（B）停车（C）目标速度（D）轨道电路ID
(D)比特告诉列车它正在穿过哪个轨道电路。
（A）下一个载频（B）停车（C）目标速度（D）轨道电路ID
PF功频轨道电路工作使用
判断题
工频轨道电路即能用于列车检测又能发送机车信号。（×）
环线式TWC系统设备组成
判断题
USSI TWC系统支持轨旁应用非安全，双方向轨旁通信。（√）
单选题
USSI TWC环线正常工作时，以下哪个键控频率是RX/TX板在车辆、轨旁之间的通信频率？（C）
（A）12.5K（B）16.5K（C）K（D）80K
USSI TWC执行调制任务时使用的波特率为（A）
（A）9600（B）19200（C）5600（D）12800
USSI TWCW的输入工作电压为（B）。
（A）110VDC（B）110VAC（C）220VDC（D）220VAC
USSI TWC的电源控制单元PCB板控制输入电压为（D）V。
（A）6（B）12（C）24（D）110
USSI TWC的RX-TX PCB板上的（C）可调电位器可以调节输出载波电平。
（A）R33（B）R92（C）R65（D）R95
USSI TWC的RX-TX PCB板上的（B）可调电位器可以调节接收载波电平。
（A）R33（B）R92（C）R65（D）R95
USSI标准的CTC-TWCW网络包括一个CTC和（D）TWCW，每个TWCW有唯一的地址。
（A）1个（B）2个（C）4个（D）多个
| 轨旁数据通信系统（DTS）组成 |
二号线光纤网络的一条路径构成“A”环，另一个路径为“B”环。两个路径以相反方向运行。（√）
单选题
NVLE之间和Microloks之间的信息传输通过一个（D），它能检测主要线路上的传输故障，并切换到备用线路。
（A）TWC控制器单元（B）光纤环网（C）光端机（D）Hadax转换器
轨旁ATC系统（ALSTOM）
ALSTOM信号系统概述
判断题
RMO是信号驾驶模式的一种，此模式下，司机以不超过25KPH的速度驾驶列车。（√）
信号功能描述
判断题
列车在折返模式下、当列车踏入折返区段轨道电路后，此时第一条进路马上解锁，第二条进路（折返进路）被排列。（×）
设置防护进路后,当列车占用站台前方的触发轨道后，把站台后方第一组道岔带动到规定位置并锁闭。（√）
单选题
VPI2 与下面哪个外围系统没有接口？（D）
(A)SDTC (B)轨旁SACEM (C)LATS (D)车地通信
SACEM从(A)接收“联锁状态” 。
（A）VPI2 （B）ATS （C）SACEM （D）LATS
在折返站设置循环模式后，当列车占用信号机外方第（A）段轨道电路后，联锁自动排列进入岔区的第一条进路。
(A) 第一段 （B）第二段 （C）第三段 （D）第四段
折返时，当列车踏入折返区段轨道电路 （B）秒后，第一条进路解锁，第二条进路可以被排列。
(A) 30S （B）45S （C）50S （D）55S
轨旁SACEM
判断题
每次重起SACEM后必须取消临时限速 否则列车将无法以正常速度运营。（√）
轨旁SACEM的单元管理板（ReDMan）的S5,S6灯亮表示软件在运行。（×）
轨旁SACEM处理系统中当有一路死掉后，系统就无法正常工作。（×）
轨旁SACEM的信息在正线和道岔区段都是通过钢轨发送到车载的。(×)
SACEM ReDMan上显示的信息V开头为区域号，S开头为版本号。(×)
TWC
判断题
CTD板的RS灯位闪烁表示正常接受来自SACEM的信息。（√）
TWC中的DLM模块是两路同时工作的，因此一路DLM关闭后不会影响信息的传送。（√）
单选题
TWC系统中CCO是用于（B）。
（A）向钢轨发送信息（B）接受来自列车的信息（C）发送轨道占用码（D）电源模块
TWC系统中CTD是用于（A）。
（A）向钢轨发送信息（B）接受来自列车的信息 （C）发送轨道占用码（D）电源模块
ATS系统
ATS系统（GRS）
ATS基本概念
判断题
CASCO公司ATS系统有2台服务器，采用热备工作方式。（√）
单选题
将发出的控制命令转换成驱动信号是（B）的任务之一。
（A）ATS（B）轨旁ATS（C）车载ATS(D)TWC
ATS是一个列车（B）系统。
（A）自动保护（B）自动监控（C）自动运行(D)自动调整
6502电气集中和（A）是属于信号系统。
（A）ATC（B）ATP（C）ATO (D)ATR
提供列车运行情况的详细表示信息是（A）的任务之一。
（A）ATS（B）轨旁ATS（C）车载ATS（D）车载ATO
CASCO公司ATS系统服务器的操作系统是（C）。
（A）单一用户分时处理（B）单一用户实时处理（C）多用户分时处理（D）多用户实时处理
现场图形显示
单选题
CASCO公司工作站上信号机红色表示（A）。
（A）关闭（B）开放（C）自动（D）连续通过
CASCO公司工作站上信号机黄色箭头表示（C）。
（A）关闭（B）开放（C）自动（D）连续通过
CASCO公司工作站上信号机绿色表示（B）。
（A）关闭（B）开放（C）自动（D）连续通过
CASCO公司工作站上站台黄色表示（B）。
（A）无列车停靠（B）列车正在停站（C）本站跳停（D）扣车
CASCO公司“站控”在工作站上用字母（B）表示。
（A）C（B）L（C）M（D）T
列车描述符
判断题
CASCO公司的列车描述符为10312，若03为黄色，说明它是计划列车但晚点。（√）
ATS系统的列车描述符共有5位，其中末尾2位一般表示为目的地。（√）
单选题
CASCO公司的列车描述符第一位绿色表示（C）。
（A）ATO（B）ATP切除（C）ATP人工驾驶（D)Close -in 模式
设备状态
判断题
CASCO公司的工作站上，正常电源供电用字母“N”表示，字母“R”表示备用电源供电，出现字母“BF”表示保险丝断丝。（×）
单选题
CASCO公司的终端模式有（C）种。
（A）1（B）2（C）3（D）4
CASCO公司的终端模式3是（E）股道。
（A）1（B）2（C）3（D）4 （E）优先
时刻表基本概念
单选题
CASCO公司的ATS系统时刻表由（A）种时间集构成。
（A）10（B）5（C）3（D）1
CASCO公司的ATS系统基本时刻表最多可以有（D）个。
（A）1（B）3（C）5（D）10
CASCO公司的ATS系统计划时刻表最多可以有（A）个。
（A）10（B）5（C）3（D）1
ATS系统运行时刻表最多可以有（D）个。
（A）7（B）5（C）3（D）1
列车调整
判断题
ATS系统列车自动调整是调整停站时间和运行等级。（√）
为使列车严格按照时刻表运行，ATS系统具有自动调整的功能。（√）
单选题
CASCO公司的ATS系统运行等级有（D）种。
（A）1（B）2（C）3（D）4
按时刻表自动调整列车运行是（C）系统特有的。
（A）调度监督（B）调度集中（C）ATS(D)ATP
CASCO公司的ATS系统列车最小停站时间的调整范围是（C）秒。
（A）1～20（B）20～45（C）1～45（D）20～60
时刻表的使用
单选题
CASCO公司的运行时刻表必须由（C）产生。
（A）计划时刻表（B）基本时刻表（C）计划时刻表、运行时间集和运行等级
在每天运行开始前，调度必须在CASCO公司的工作站上先调用基本时刻表，并将其作为（B）。
（A）计划时刻表（B）使用时刻表（C）当日时刻表（D）选用时刻表
ATS系统中最多可以建立（A）个当前使用时刻表。
（A）1个（B）3个（C）5个（D）7个
自动进路的基本概念
判断题
当一个信号机被设成自动后，它就一定会自动开放。（×）
单选题
目的地触发进路与（A）。
（A）目的地有关（B）目的地无关（C）时刻表有关(D)与车站控制有关
时刻表触发进路的开放与（A）。
（A）车次号有关（B）车次号无关（C）与车站控制有关(D)与TWC有关
接近触发进路（A）。
（A）是自动进路（B）不是自动进路（C）与车站控制有关(D)与TWC有关
防护进路（B）。
（A）是自动进路（B）不是自动进路（C）与开放信号机有关(D)与TWC有关
系统人工控制
单选题
在工作站上实现人工控制的操作界面是（B）。
（A）功能窗（B）命令窗（C）状态窗（D）时间窗
属于ATS系统运行模式的是（D）。
（A）4道折返（B）列车模式（C）控制（D）全人工
报警
单选题
轨道非预期占用属于（A）状态报警。
（A）信号设备（B）列车运行（C）ATS系统工作(D)车载设备
列车冒进属于（B）状态报警。
（A）信号设备（B）列车运行（C）ATS系统工作(D)车载设备
数据库出错属于（C）状态报警。
（A）信号设备（B）列车运行（C）ATS系统工作(D)车载设备
计算机系统
单选题
CASCO公司的ATS系统与表示屏之间的通信是（C）。
（A）服务器（B）通信机（C）大屏控制机(D)工作站
数据传输设备
单选题
（B）是CASCO公司的在集中站安装的数据传输系统设备。
（A）CDTS（B）DTM（C）TWC（D）LAN
（A）是CASCO公司的在控制中心的数据传输设备系统。
（A）CDTS（B）LDTS（C）TWC（D）DTM
打印设备
判断题
所有ATS系统打印设备都有自检功能。（√）
绘制运行图是在工作站的命令窗中实现的。（√）
ATS系统（USSI）
UNIX基本知识
判断题
UNIX操作系统的文件系统是链表结构。（×）
UNIX系统为用户提供了面向操作的接口和面向程序的接口。（√）
单选题
UNIX系统文件可分为三类：普通文件、特殊文件和（C）。
（A） 系统文件 （B） 数据文件 （C） 目录文件 （D） 临时文件
UNIX是（A）操作系统
（A）分时 （B）批处理 （C） 单道 （D） 实时
UNIX常用命令
判断题
UNIX操作系统中使用全屏幕编辑的命令是vi。（√）
UNIX中更改帐号密码的命令是passwd，查看目前所在目录位置的命令是pwd。（√）
单选题
命令“chmod 755 file1”执行的结果是（A）。
（A）rwxr-xr-x （B） rw-rw-r （C）rwx------ （D）ew-r-r--
网络基本知识
判断题
数据传输有两种传输的方法：同步传输和异步传输。（√）
单选题
在OSI七层结构模型中，处于数据链路层与运输层之间的是（ B ）。
（A）物理层 （B）网络层 （C）会话层 （D）表示层
计算机网络中可以共享的资源包括（ A ）。
（A）硬件、软件、数据、通信信道 （B）主机、外设、软件、通信信道 （C）硬件、程序、数据、通信信道 （D）主机、程序、数据、通信信道
统一资源定位器URL由三部分组成：协议、文件名和（B）。
（A） 文件属性 （B）域名 （C） 匿名（D） 设备名
网络设备
判断题
在以太网中，如果实际需要的细缆长度超过185m，可以使用BNC接口的中继器。（√）
单选题
在星型局域网结构中，连接文件服务器与工作站的设备是（ D ）。
（A）调制解调器 （B） 网桥 （C）路由器 （D）集线器
对局域网来说，网络控制的核心是（ C ）。
（A）工作站 （B）网卡 （C）网络服务器 （D）网络互连设备
网络接口卡的基本功能包括：数据转换、通信服务和（B）。
（A）数据传输（B）数据缓存 （C）数据服务 （D）数据共享
在中继系统中，中继器处于（ B ）。
（A）物理层 （B）数据链路层 （C）网络层（D）高层
USSI表示屏
单选题
USSI表示屏上串行接口控制器是（A）。
（A）ALS-C Rev.D（B） ALS-C Rev.E （C） ALS-CX Rev.A （D） ALS-OS Rev.E
USSI表示屏上车次窗的控制板是（B）。
（A）ALS-C Rev.D （B）SADS-DIST Rev.A （C） ALS-C Rev.E （D） ALS-OS Rev.E
传送USSI表示屏上信息的控制器是（A）。
（A）Digital 90M terminal （B）2924-XL Ethernet switch （C） Alpha server 1200 （D） Krone MagnumPlus Multiplexers
USSI表示屏上ALS-C控制板的传输波特率是（D）。
（A） 2400 （B） 4800 （C） 9600 （D） 19200
USSI表示屏上ALS-C控制板的传输信息格式是（B） 。
（A） 8位数据 1位校验 （B） 8位数据 1位停止 （C） 7位数据 1位校验 （D） 7位数据 1位停止
USSI表示屏上不是ALS-C控制板的操作模式是（B）。
（A） RESET （B） HALT （C） MANUAL （D） RUN
USSI表示屏上5V电源的保险丝是（C）。
（A） 0.5A （B） 1A （C） 2A （D） 5A
USSI工作站
判断题
地铁USSI工作站上，当列车的车次号为绿色时，表示该列车处于人工ATP驾驶方式。（√）
地铁USSI的工作站上，当列车的车次号为稳定的红色时，则表示该列车有非严重的故障。（×）
地铁USSI的工作站上，站台灯显示闪烁的黄色，则表示该站台的列车处于人工扣车状态。（√）
单选题
在上海地铁USSI控制中心工作站显示屏上，如果限速表示器为稳定灰色则表示（A）。
（A）没有速度 （B）45KM/H限速生效 （C）45KM/H限速被请求 （D）复位请求
在上海地铁USSI控制中心工作站显示屏上，如果限速表示器为闪烁红色则表示 （C）。
（A）没有速度 （B）45KM/H限速生效 （C）45KM/H限速被请求 （D）复位请求
在上海地铁USSI控制中心工作站显示屏上，稳定绿色CL表示（A） 。
（A）自动进路模式生效 （B）自动进路模式被请求 （C）和车站建立通信 （D）请求连接与车站的通信
在上海地铁USSI控制中心工作站显示屏上，闪烁白色CC表示（D）。
（A）车站在站控下（B）允许站控，但仍在中控下（C）车站在控制下（D）中控操作请求，但仍在站控下
在上海地铁USSI控制中心工作站显示屏上，红色FK表示（B）。
（A）发车表示器正常 （B）发车表示器故障 （C）MICROLOK II 正常 （D）MICROLOK II 故障
USSI打印机
判断题
在地铁USSIATC系统中,针式打印机的型号是 DEC LA30N 。（√）
单选题
连接在地铁USSIATC系统服务器上的打印机是（D）。
（A） Compaq LN16 （B）Compaq LNC02 （C）HP Deskjet 1000 （D）DEC LA30N
USSI网络
单选题
地铁USSIATC采用的是（C）网络连接方式.
（A）总线型 （B）环型 （C）星型 （D）网型
地铁USSIATC与各个车站采用的是（B）网络连接方式.
（A）总线型 （B）环型 （C）星型 （D）网型
地铁USSI系统服务器的显示终端为（ B）。
（A）VT420 （B）VT510 （C）VT430 （D）VT520
ATS系统（ALSTOM）
ATS系统概况
判断题
在运营控制中心的ATS设备简称为CATS，在车站的ATS设备简称LATS。（√）
ALSTOM系统ATS系统设备分布在10个集中站内。（×）
单选题
自动列车监控系统简称( C )系统。
（A）ATC （B）ATP （C）ATS （D）ATR
ATS系统的网络拓扑结构
判断题
ATS主机有2套系统，采用双冗余工作方式。( √ )
单选题
不属于ALSTOM系统ATS系统设备分布地点的是（ D ）
（A）运营控制中心（B）设备集中站（C）停车场（D）试车线
ALSTOM系统运营控制中心内共有（ B ）台调度员操作台
（A）3（B）4（C）5（D）6
ALSTOM系统用来连接OCC冗余局域网和车站ATS站的冗余局域网的设备是（ C ）
（A）中继器（B）集线器（C）路由器（D）交换机
设备标识和短语的理解
判断题
ALSTOM系统列车描述符第一位为红色表示ATP切除（√）
当道岔的颜色为青色时表示道岔为单锁状态（×）
单选题
ALSTOM系统联锁区中的轨道电路被占用时显示为（B）
（A）绿色（B）红色（C）白色（D）红闪
ALSTOM系统“紧急站控”在工作站上用字母（A）表示。
（A）E（B）L（C）M（D）C
ALSTOM系统工作站上站台旁“ S ”表示（C）
（A）无列车停靠（B）列车正在停站（C）本站跳停（D）本站扣车
ALSTOM系统工作站上站台旁“ H”表示（D）
（A）无列车停靠（B）列车正在停站（C）本站跳停（D）本站扣车
ALSTOM系统工作站上站台为白色表示（A）
（A）无列车停靠（B）列车正在停站（C）本站跳停（D）本站扣车
ALSTOM系统工作站上站台为黄色表示（B）
（A）无列车停靠（B）列车正在停站（C）本站跳停（D）本站扣车
ALSTOM系统列车描述符第二、三位黄色表示（B）。
（A）正点计划列车（B）晚点计划列车（C）非计划列车（D）早点计划列车
ALSTOM系统的调度员控制命令事件用字母（C）表示
（A）TD（B）EC（C）DC（D）FD
ATS基础知识
判断题
当信号机设为连续通过信号机后，信号机就一直是开放着的。（×）
在信号机设为自动信号机后，当列车压上触发轨道后，信号机根据目的地自动开放信号机。（√）
单选题
ALSTOM系统的哪种信号机是由目的地号触发的（ B ）
（A）连续通过信号机（B）自动信号机（C）引导信号机（D)普通信号机
ALSTOM系统不包括哪种信号机（C ）
（A）连续通过信号机（B）自动信号机（C）接近触发信号机（D)普通信号机
ALSTOM系统哪种信号机是由人工触发的（ D ）
（A）连续通过信号机（B）自动信号机（C）引导信号机（D)普通信号机
ALSTOM系统对循环模式描述不正确的是（C ）
（A）相应信号机为手动模式（B）当列车完全进入折返区段，第一条进路自动解锁，信号关闭（C）当列车踏入折返区段轨道电路55s后，并且第一条进路解锁，第二条进路（折返进路）可以被排列。（D)列车顺序出清折返进路所有轨道电路后，折返进路自动解锁，信号关闭，完成一次折返。
ATS主要功能操作
判断题
ATS系统日志分析支持最大的时间跨度为24小时。（√）
单选题
在ALSTOM系统工作站上按压键盘的（B）键，相当于此时按压鼠标左键。
（A）Enter（B）空格（C）Shift（D）Tab
ALSTOM系统在设置一条进路时，进路的始端信号机用鼠标（A）选中，进路的终端信号机则用鼠标（ ）选取。
（A）左键,右键（B）左键,左键（C）右键,右键（D）右键，左键
ALSTOM系统回放的“查看”菜单不包括（C）功能
（A）显示轨道名（B）显示报警（C）显示系统时间（D）显示命令
ALSTOM系统回放的操作按钮区不包括（D）按钮。
（A）开始（B）秒进（C）步进（D）快进
ALSTOM系统2) 列车编组信息的命令是（A）。
（A）BackupRestore TrainGroupBackup（B）BackupRestore HistoryDataBackup（C）BackupRestore SchdHistoryData（D）BackupRestore RealHistoryData
ATS系统日常维护
判断题
ALSTOM系统ATS系统没有安装杀毒软件。（×）
单选题
不属于ALSTOM系统ATS系统维护人员日常维护的设备是（C）。
（A）路由器（B）协议转换器（C）对讲机（D）工作站
ALSTOM系统ATS通信前置机的CPU利用率应不超过（A）。
（A）15%（B）20%（C）25%（D）30%
ALSTOM系统ATS服务器操作系统和数据库所在的分区应不小于（D）的空闲空间。
（A）0.5G（B）1G（C）2G（D）3G
ALSTOM系统ATS系统报警信息保存在ATS服务器软件所在目录的（B）文件夹下。
（A）playback（B）alarm（C）online（D）share
车载ATC系统
车载ATC系统（GRS）
ATP模块中的各PCB的作用及其主要指示灯的意义
判断题
在GRS车载设备中，放大/滤波板是一块具有2250HZ的带通滤波器并具有放大、整形、电压转换等电路构成的PC板。它属于ATO模块。（×）
在GRS车载设备中，系统NOMOTION表示灯点亮时，表示系统检测到列车处于停车无移动状态。（√）
在GRS车载设备中，非安全输出板处理16种信息，用于指示ATC系统工作状态、驱动ADU的某些指示等。（√）
在GRS车载设备中，安全输入板设计成8路光电隔离的输入电路，仅在系统CPU产生的有效检查字到达时，输入信号才被确认有效。（√）
在GRS车载设备中，每块安全输出板共有6路光电隔离输出，电路设计遵循故障导向安全原则，即有效输出为输出关闭。（×）
在GRS车载设备中，FAULT点亮时，表示系统检测到故障。（×）
在GRS车载设备中，ATP CPU板主要起超速防护和零速检测作用。（√）
单选题
在GRS车载设备中，ATP1(2)模块共有（B）块PC板。
（A）6（B）7（C）8（D）9
在GRS车载设备中，解调机车信号码率的PC板是（C）。
（A）安全输入板（B）ATP CPU板（C）VCFD （D）ATO CPU板
在GRS车载设备中，若安全电源控制板连续接收到两个非正确的检查字，该板将切断（B）板的工作电源。
（A）ATO CPU板（B）安全输出板（C）安全输入板 （D）ATP CPU板
在GRS车载设备中，车辆轮径值的补偿范围（B）。
（A）760mm-840mm（B）770mm-840mm （C）780mm-840mm（D）790mm-840mm
ATO模块中的各PCB的作用及其主要指示灯的意义
判断题
在GRS车载设备中，TEST板是为日检测试提供各种模拟的ATP限速码率及模拟的列车实际速度。（√）
GRS车载设备中，TWC MODEM板起着将TWC信息调制和解调的作用（√）
在GRS车载设备中，TWC功放板将需发送的ATP和TWC信息进行功率放大，以保证TWC信息发送所需功率。（×）
在GRS车载设备中，MARKER板的功能之一是接收来自轨旁的无源标志器的信息。（√）
在GRS车载设备中，ATO接口控制板控制DR、BR的励磁回路，由DR、BR组成的逻辑值定义了列车的牵引或制动状况。（√）
单选题
在GRS车载设备中，TWC调制板通过（A）接收到的信息进行FSK解调.
（A）ATP/TWC接收线圈（B）对位天线（C）标志线圈 (D)TR
在GRS车载设备中，ATO模式下（D）将来自ATO/ATS子系统的牵引/制动命令转换成控制信号。
（A）接口控制板（B）接口板（C）TWC功放板 (D)P-line板
在GRS车载设备中，一套ATO/ATS模块共有（B）块PC板。
（A）8（B）7（C）6
在GRS车载设备中，ATO CPU板的电源由（B）提供。
（A）接口控制板（B）MARKER板（C）TWC功放板 (D)P-line板
在GRS车载设备中，MARKER板上点亮时，表示（B）。
（A）检测到350米无源标志器（B）检测到150米标志器 （C）检测到25米标志器 （D）检测到8米标志器
在GRS车载设备中，BERTHED点亮表示（A）。
（A）向轨旁发送列车停稳信息（B）检测到轨旁的对位信息（C）收到开门码
继电器,制动保证单元,线圈等设备的工作原理及有关技术规定
判断题
在GRS车载设备中，TWC发送线圈的作用是向钢轨发送车载ATS信息。（√）
在GRS车载设备中，对位天线的作用是检测地面有源标志器发送的信息，并且在电动客车对位停稳时发送停稳信息。（√）
在GRS车载设备中，无源标志器天线的作用是检测地面无源标志信息，地面无源标志线圈的信息被用来启动，并校对电动客车程序停车曲线。（√）
在GRS车载设备中，故障继电器的励磁回路由ATP子系统的非安全输出板控制，其输出接点与车辆司机故障显示盘连接，当故障继电器吸起，点亮司机故障显示盘“ATC故障”表示灯。（×）
在GRS车载设备中，对位天线的底面距钢轨的顶面距离规定为175±12.5mm。（√）
在GRS车载设备中，标志线圈的底面距钢轨的顶面距离规定为185±12.5mm。（×）
单选题
在GRS车载设备中，（D）不是安全型继电器。
（A）紧急制动继电器（B）测试继电器（C）开门继电器（D）牵引继电器
在GRS车载设备中，车载对位线圈内包括两组线圈，分别是（C）。
（A）测试线圈和输入线圈（B）输入线圈和输出线圈（C）测试线圈和输入、输出线圈
在GRS车载设备中，双通道速度传感器的二通道输出脉冲相位差（B）。
（A）45度（B）90度（C）120度（D）180度
在GRS车载设备中，速度传感器工作电压（B）。
（A）10VDC（B）15VDC（C）12VDC
在GRS车载设备中，TWC发送线圈的底面距钢轨的顶面垂直距离是（A）。
（A）187.5±25mm（B）225±25mm（C）185±12.5mm
在GRS车载设备中，ATP/TWC接收线圈水平中心线距钢轨的顶面（B）。
（A）185±12.5mm（B）225±25mm（C）175±12.5mm
在GRS车载设备中，直流电动客车的速度传感器安装于A车的（A）。
（A）第二车轴的右侧及第三车轴的左侧（B）第二车轴的左侧及第三车轴的右侧（C）第一车轴的左侧及第四车轴的右侧(D)第一车轴的右侧及第四车轴的左侧
在GRS车载设备中，交流电动客车的速度传感器安装于A车的（C）。
（A）第二车轴的右侧及第三车轴的左侧（B）第二车轴的左侧及第三车轴的右侧（C）第一车轴的左侧及第四车轴的右侧(D)第一车轴的右侧及第四车轴的左侧
在GRS车载设备中，车载电源输入值为（A）。
（A）110VDC（B）220VDC（C）110VAC（D）220VAC
在GRS车载设备中，车载电源经DC/DC转换将输入值转换为（C）。
（A）10VDC和15VDC（B）15VDC和28VDC（C）10VDC和28VDC (D)10VDC和15VDC
车载ATC系统（USSI）
常用英文缩写基础
判断题
在US&S车载设备中，英文缩写ADU在车载中代表的含义制动保证单元。（×）
在US&S车载设备中，英文缩写ND在车载中代表的含义无牵引。（√）
在US&S车载设备中，英文缩写ATC在车载中代表的含义列车自动监控。（×）
在US&S车载设备中，英文缩写ATO在车载中代表的含义列车自动运行。（√）
在US&S车载设备中，英文缩写ATP在车载中代表的含义列车自动保护。（×）
在US&S车载设备中，英文缩写ATS在车载中代表的含义列车自动控制。（√）
在US&S车载设备中，英文缩写ELD在车载中代表的含义允许左门开。（√）
在US&S车载设备中，英文缩写FSB在车载中代表的含义全常用制动。（√）
在US&S车载设备中，英文缩写PVID在车载中代表的含义永久车辆编号。（√）
ATO子系统介绍
单选题
（ A ） 双12V电源安装在在哪里？
（A）ATO模块和I/O模块的夹层中（B） 主ATP模块和辅助ATP模块的夹层中（C） ATO模块和辅助ATP模块的夹层中（D）D. 在ATO模块中
（ C ） 列车以ATO模式运行时，车载ATO设备向车辆输出几根控制线？
（A）1（B）2（C）3（D）4
线缆连接器功能
| 单选题 |
（A）J1（B）J2A（C）J3（D）J4
（ B ） 车辆向主ATP的安全信息输入，通过车载ATC机架背后的哪个线缆连接器进行传输的？
（A）J1（B）J2A（C）J3（D）J4
（ B ） 车辆向辅助ATP的安全信息输入，通过车载ATC机架背后的哪个线缆连接器进行传输的？
（A）J1（B）J2B（C）J3（D）J4
（ C ） ATC向车辆的安全信息的输出，通过车载ATC机架背后的哪个线缆连接器进行传输的？
（A）J1（B）J2B（C）J3（D）J4
（ C ） ADU辅助盘与ATC机架之间的信息处理, 通过车载ATC机架背后的哪个线缆连接器进行传输的？
（A）J1（B）J3（C）J4（D）J5
（ D ） 速度传感器与ATC机架之间的信息处理, 通过车载ATC机架背后的哪个线缆连接器进行传输的？
（A）J2A（B）J3（C）J4（D）J5
（ D ） TWC天线与ATC机架之间的信息处理, 通过车载ATC机架背后的哪个线缆连接器进行传输的？
（A）J2A（B）J3（C）J4（D）J5
（ D ） ADU与ATC机架之间的信息处理, 通过车载ATC机架背后的哪个线缆连接器进行传输的？
（A）J2B（B）J3（C）J4（D）J5
（ D ） ATP接收线圈与ATC机架之间的信息处理, 通过车载ATC机架背后的哪个线缆连接器进行传输的？
（A）J1（B）J3（C）J4（D）J5
ATO牵引模式知识
单选题
（ A ） 当列车以ATO模式运行时，此时列车为全牵引状态，那么在非安全输出板上Power灯和Coast灯是怎么亮的？
（A） Power灯亮，Coast灯亮（B） Power灯亮，Coast灯灭（C） Power灯灭，Coast灯亮（D） Power灯灭，Coast灯灭
（ C ） 当列车以ATO模式运行时，此时列车为惰行状态，那么在非安全输出板上Power灯和Coast灯是怎么亮的？
（A） Power灯亮，Coast灯亮（B） Power灯亮，Coast灯灭（C） Power灯灭，Coast灯亮（D） Power灯灭，Coast灯灭
（ D ） 当列车以ATO模式运行时，此时列车为制动状态，那么在非安全输出板上Power灯和Coast灯是怎么亮的？
（A） Power灯亮，Coast灯亮（B） Power灯亮，Coast灯灭（C） Power灯灭，Coast灯亮（D） Power灯灭，Coast灯灭
（ B ） 当列车以ATO模式运行时，在非安全输出板上Power灯和Coast灯不可能出现以下状态，是哪种？
（A） Power灯亮，Coast灯亮（B） Power灯亮，Coast灯灭（C） Power灯灭，Coast灯亮（D） Power灯灭，Coast灯灭
（ D ） 当列车以ATO模式运行时，此时列车为全牵引状态, 在ATO CPU板上有PWIRE菜单选项显示
（A）28（B）167（C）193（D）228
（ C ） 当列车以ATO模式运行时，此时列车为85%制动状态, 在ATO CPU板上有PWIRE菜单选项显示
（A）28（B）167（C）193（D）228
（ D ） 当列车以ATO模式运行时，此时在ATO CPU板上有PWIRE菜单选项显示28，则表明列车处于什么状态？
（A） 列车全牵引/全制动（B）列车85%全牵引/全制动（C） 列车75%全牵引/全制动（D） 列车惰行或ATO没有控制
（ C ） 当列车以ATO模式运行时，此时在ATO CPU板上有PWIRE菜单选项显示167，则表明列车处于什么状态？
（A） 列车全牵引/全制动（B）列车85%全牵引/全制动（C） 列车75%全牵引/全制动（D） 列车惰行或ATO没有控制
简单故障判断
单选题
（ A ） 以下哪个故障会导致列车跳中级故障？
（A） 列车没有收到机车信号（B） ATO故障（C） 导致施加紧急制动的故障（D） ATC机架上面的风扇故障不转
（ D ） 以下哪个故障会导致列车跳轻级故障？
（A） 列车没有收到机车信号（B） ATO故障（C） 导致施加紧急制动的故障（D） ATC机架上面的风扇故障不转
状态显示单元ADU基本知识
单选题
在US&S车载设备中，状态显示单元ADU由（D）个部分组成。
（A）1（B）2（C）3（D）4
在US&S车载设备中，ADU电源安装在（B）。
（A）ATC机架里（B）司机驾驶台踏板的底下（C）司机驾驶座位背后（D）装在ATC机架背后
ATO子系统的主要部件、概念和功能
单选题
在US&S车载设备中，ATO的功能是（B）。
（A）安全超速检测（B）列车/地面通信要求（C）ADU接口要求（D）安全的车门控制
在US&S车载设备中，不属于ATO功能的是（C）。
（A）速度调节（B）事件记录（C）安全制动（D）列车识别和跳停
在US&S车载设备中，TWC天线底面距轨面的高度为（D）。
（A）180±5mm（B）180±25mm（C）203±5mm（D）203±25mm
目的地号
单选题
在US&S车载设备中，目的地编号有效的是（A）。
（A）002（B）004（C）006（D）008
在US&S车载设备中，在试车线上用的目的地编号是（C）。
（A）001（B）002（C）090（D）998
在US&S车载设备中，使用（B）目的地编号在列车停下开门后会施加紧急制动。
（A）001（B）090（C）091（D）998
在US&S车载设备中，使用（B）目的地编号输入后列车从始发站发车直达车库。
（A）001（B）055（C）091（D）998
在US&S车载设备中，目的地编号（D）是无效的目的地编号。
（A）001（B）055（C）091（D）998
在US&S车载设备中，目的地编号（D）显示说明列车到达终点站。
（A）001（B）055（C）091（D）999
设备逻辑互查关系
单选题
以下哪个灯与ERD_CHK存在互查关系？（C）
（A）ELD_CHK（B）ELD（C）ERD（D）ABR
以下哪个灯与ELD_CHK存在互查关系？（B）
（A）ELD_CHK（B）ELD（C）ERD（D）SBA
以下哪个灯与MASTER存在互查关系？（A）
（A）MASTER_CHK（B）MAIN ATP（C）MASTER_FDBK（D）以上都不是
以下哪个灯与主ATP的MASTER存在互查关系？（B）
（A）辅助MASTER_CHK（B）辅助ATP的MASTER_FDBK（C）MAIN ATP（D）以上都不是
以下哪个灯与FWD存在互查关系？（A）
（A）REV（B）ELD（C）FSBR（D）ABR
以下哪个灯与6CAR存在互查关系？（D）
（A）REV（B）ELD（C）FSBR（D）8CAR
以下哪个灯与SBA存在互查关系？（B）
（A）REV（B）ABR（C）FSBR（D）8CAR
以下哪个灯与ATO MODE存在互查关系？（C）
（A）REV（B）ABR（C）ON MODE（D）8CAR
车载ATC系统（ALSTOM）
车载理论基础
判断题
PCE020主机机架上的板卡由CRV010A、CSS011A、CES011C等13块板卡组成。（×）
PCE020主机机架上CCE020和CRV010A都是供电板。（√）
PCE020主机机架与备机机架板卡相同（×）
在ATO模式下，如果列车停在站台并关门后，司机必须按压启动控制按钮才能发车。（√）
在RMO模式下，列车安全靠司机人工保障。（√）
车载ATC系统列车扣车可分为两种，ATC扣车和ATS扣车。（√）
如果列车通过MTIB定位完成后，马上就能改用ATO模式运行。（×）
单选题
ATC系统的零速3取2分别取的是车辆零速、车头编码里程计以及（B）。
（A）车头CBK板（B）车尾编码里程计（C）车地通信（D）MTIB
下列设备中，既有车地通信功能又可以与屏蔽门通信的轨旁设备是（C）。
（A）信标天线（B）STIB（C）PSBD（D）Pick-up Coil
列车车载ATC在完成站台外的change-end后，可使用的最高运营模式为（A）。
（A）ATO模式（B）ATP模式（C）RMO模式（D）车辆模式
列车两头通信的连接线为（C）。
（A）INT1（B）INT4（C）INT5（D）INT2
INT1连接线为（B）功能。
（A）两头通信（B）电源（C）车体与车底设备通信（D）安全与非安全输入输出
熔断器
判断题
西门子列车F19保险丝功能为门关闭并锁闭（×）。
单选题
西门子列车，如果列车车门和站台屏蔽门关闭后允许发车按钮没有点亮，CES板上E3灯不亮，应检查保险丝（C）。
（A）F8（B）F10（C）F14（D）F19
西门子列车，按压RMO按钮后，RMO模式无法建立，CES板上的E5灯在RMO按下时是否点亮，如果不亮，应该检查保险丝(C)。
（A）F8（B）F19（C）F17（D）F14
继电器
判断题
ALSTOM列车、西门子列车列车车载ATC设备中任何一块继电器板故障必定使ATC无法自检成功。（×）
列车发生失去定位及上EB有可能是继电器板故障所引起的（√）。
单选题
西门子列车列车车载ATC设备中继电器的排列顺序为(C)。
（A）REL011_1 REL011_2 REL011_3（B）REL011_2 REL011_1 REL011_3（C）REL011_1 REL011_3 REL011_2（D）REL011_3 REL011_2 REL011_1
板卡功能及灯位
判断题
目前ALSTOM列车列车CUC012板可安装于西门子列车列车且能保证西门子列车列车正常运营（×）。
CSS板上的A2灯位在三/西门子列车车载ATC系统正常运行时应常亮（×）。
单选题
西门子列车列车车载ATC是否执行EBR可以观察以下哪些板卡灯位？(A)
（A）CSS板R7 CES板的E12 CMR板的E1（B）CSS板R7 CES板E12 CBK板AT（C）CSS板R7 CES板E11 CVL板E1 （D）CSS板R12 CES板E12 CMR板E1
ALSTOM列车列车车载ATC设备板卡中可以观察列车是否停稳定的是（A）。
(A)CSS板R3、R4；CES板E8、E9；CVL板QVA、QVA2 (B)CSS板R3、R4；CES板E12 （C）CVL板QVA、QVA2；CES板E6、E7（D）CES板E8、E9；CMR板E1、E2
ALSTOM列车列车施加牵引时，CMR的SF1与SF2灯位显示状态，以下（B）为正确的。
(A) SF1灭SF2灭 (B)SF1灭SF2亮 （C）SF1亮SF2灭（D）SF1亮SF2亮
车底设备
判断题
车载ATC通过信标天线与轨旁TWC通信，该设备与CBK板进行通信。（√）
ALSTOM列车车载ATC设备中的车底三大部件通过INT5与车载ATC机柜通信。（×）
单选题
ALSTOM列车列车编码里程计的航空接头未连接时，列车将发生（C）故障。
（A）信标无法读取（B）无法读取轨道电路信息（C）EB不缓（D）无法开车门
数据录取
判断题
列车列车发生连续丢失两个信标,MT和OMAP都能进行录取查看故障原因。（√）
数据分析
判断题
西门子列车OMAP数据中Odometer fault:QVA将会引起另一车头行使时上EB。（√）
单选题
列车OMAP数据中可通过（C）参数得知司机模式受柄放转在ATP或ATO模式上。
（A）Monitoring Mode（B）Cabin Status（C）Driving Mode（D）Available Mode
施工准备
判断题
在车库静调时，拆动检查车底设备必须有相关人员进行了望防护才能施工。（√）
安全施工
判断题
在车库内施工需要明火作业必须向相关部门申请得到批准后方可明火作业。（√）
日检
判断题
在ALSTOM列车日检中，缓解EB前需先将司机控制手柄移至惰性位置。（×）
单选题
在日检中，当车载SACEM完成自检后，速度表上的实际速度和目标速度分别为（A）。
（A）80km/h 40km/h（B）70km/h 40km/h（C）85km/h 45km/h（D）80km/h 35km/h
月检
判断题
月检的内容为检查车载ATC机架及其部件是否有损坏。（×）
月检中需用浸水的棉布擦干净机笼表面和内部的灰尘。（×）
信号电源设备
信号电源概述
信号电源屏的发展
信号电源屏的发展概况
单选题
现在主流电源屏为（A）电源屏
（A）电子式（B）稳压式（C）机械式（D）调压式
信号电源屏的技术参数
判断题
电源屏根据其容量大型电源屏，容量10千伏安以上。（√）
电源屏根据其容量中型电源屏，容量5千伏安以上。（√）
电源屏根据其容量小型电源屏，容量2.5千伏安以上。（√）
信号电源屏的技术标准
单选题
三相交流输出电源应确保相序正确，若相序错误，应（A）。
（A）报警（B）断电（C）正常工作（D）自动纠正
电流互感器二次侧不得开路，并应可靠（A）。
（A）接地（B）串联（C）并联 （D）接零
大站电源屏
大站电源屏概述
大站电源屏技术参数
单选题
大站电源屏容量至少为（A）以上。
（A）10千伏安（B）15千伏安（C）20千伏安（D）25千伏安
大站电源屏的使用
单选题
大站电源屏调压屏发生故障时，可（B）切除调压屏，由交流电网直接供电。
（A）自动（B）手动（C）断开（D）远程控制
大站电源屏的原理
单选题
两路电源（A）转换采用中性点位移电路。
（A） 断相（B）逆相（C）断电（D）欠压
大站电源屏的使用
单选题
两路电源工作情况通过外线送出（A）接点条件给控制台，以利车务人员随时了解掌握。
（A） 接触器（B）空前开关（C）安全型继电器（D）小型继电器
大站调压源屏的原理
单选题
三相感应调压器是借助传动机构，使定子、转子产生相对角位移。从而改变定子或转子绕组感应电势的（B） ，并借助自藕式线路连接，来达到调节输出电压的目的。
（A）电位差（B）相位（C）电压（D）电流
大站调压源屏的使用
判断题
大站调压屏只能自动调整三相不平衡电压的有效值接近额定电压。（×）
大站交、直源屏的原理
判断题
整流器输出端均加有RC波涌吸收电路，以防止整流元件过电压击穿。（√）
大站交、直源屏的使用
单选题
大站交直流屏是完成对交直流供电的（A）和变压。
（A）隔离 （B）整流（C）输出（D）恒流
智能化电源屏
智能化电源屏概述
智能化电源屏技术参数
单选题
智能化电源屏的效率较高，在20％负载时，效率（B）。
（A）≥95％（B）≥90％（C）≥85％（D）≥80％
智能化电源屏的优势
单选题
智能化电源屏模块采用（B）、温升低，满载工作温升不超过40℃，对环境调节的适应力强。
（A）风冷（B）自然冷却（C）水冷 （D）油冷
智能化电源屏工作原理分析
单选题
轨道电源模块采用 ，用数台直流模块将交流电整流变压后， 后分四路输出。（A）
（A）N+1；并机均流（B）2＋1；并机均流（C）N+1；窜机恒流（D）1＋1；并机均流
直流输出电路由（B）、EMI滤波等电路组成，
（A）低频整流滤波（B）高频整流滤波（C）工频整流滤波 （D）RC整流滤波
PDZ智能型综合电源屏
PDZ智能型综合电源屏的原理
判断题
PDZ智能型综合信号电源系统采用先进的两路交流电源输入的”H”型供电控制电路。正常情况下，两路电源同时供电。（√）
PDZ智能型综合电源屏的使用
单选题
潮湿绝缘：当温度为-5~40ºC。相当湿度为90%。电源系统的输入；输出端子单线对地间的绝缘电阻应不小于 （C）。
（A）2MΩ（B）3MΩ（C）1MΩ（D）0.5 MΩ
PZDT-15/380/51智能信号电源屏的组成
判断题
PZDT-15/380/50智能铁道信号电源屏直流屏由两路电源转换系统 、监控单元、监测量转换单元、防雷单元及直流开关电源模块等组成。（√）
PZDT-15/380/52智能信号电源屏的原理
单选题
继电器电源、站间联系电源采用（B）冗余热备工作方式配置。
（A）2+1（B）1＋1（C）N+1（D）N+M
不间断供电电源UPS
不间断供电电源UPS概述
不间断供电电源UPS基本概念
单选题
目前主要应用的UPS是（B）UPS
（A）动态式（B）静态式（C）内燃机式（D）交互式
不间断供电电源UPS的作用
单选题
使用UPS 是是一种提高（C）的技术措施。
（A）供电范围（B）供电容量（C）供电质量（D）工作效率
不间断供电电源UPS的类型
不间断供电电源UPS的分类
单选题
UPS可以分为 和 两大类。（B）
（A）动态式；稳态式 （B）动态式；静态式（C）常规式；动态式（D）交互式；动态式
不间断供电电源UPS的使用
单选题
在在线式UPS电源中，各部分正常工作情况下，负载得到的是由（C）输出的高质量的正弦波电源。
（A）稳压器（B）变压器（C）逆变器（D）整流器
在一些市电波动范围比较大的地区，避免使用 和 。（A）
（A）互动式；后备式（B）在线式；后备式（C）在线式；互动式（D）交互式；动态式
对一些较精密的设备、较重要的设备要求采用（B）UPS。
（A）后备式（B）在线式（C）在线交互式（D）动态式
UPS设备工作参数
单选题
UPS都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至（B）左右时，UPS就会自动关机。
（A）10V（B）10.5V（C）12V（D）11V
UPS设备的使用
判断题
环境温度对UPS电池的影响较大，环境温度过高，会使电池充电不足。（×）
环境温度对UPS电池的影响较大，环境温度过低，会使电池过充电产生气体。（×）
单选题
由于UPS（A）属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。
（A）电池（B）逆变器（C）整流器（D）变压器
放电深度对UPS电池使用寿命的影响也非常大，电池放电深度越 ，其循环使用次数就越 。（B）
（A）深，多（B）深，少（C）浅，多（D）浅，少
UPS的维护
单选题
长期停用的电池（UPS）应 （B）后贮存。
（A）放电（B）充电（C） 包装（D）密封
UPS的使用
判断题
UPS输出负载控制在 80% 左右为最佳，可靠性最好。（×）
单选题
UPS切勿带（A）负载。
（A）感性（B）容性（C）阻性（D）以上都行
UPS带载过轻（如1KVAUPS带150VA负载）有可能造成电池的（A），应尽量避免。
（A）深度放电（B）适度放电（C）浅度放电 （D）不放电
信号电缆线路和防雷设备
信号电缆线路种类和分布
使用特性
电缆的配线
判断题
电缆盒内配线时，每一端子不得超过3个线头，每一端子需用2个螺母紧固，每芯间加以垫圈，线头根部套上塑料管。（√）
电缆芯线最经济的分配原则是“去线”芯数等于“回线”芯数，若因电路要求不能一致时，两者按相差一线进行分配，一般“去线”芯数多于“回线”芯数。（×）
电缆盒的端子编号
单选题
规定终端电缆盒的端子编号是（A）。
（A）从基础开始，顺时针方向依次编号（B）从基础开始，逆时针方向依次编号（C）面对信号楼室，以“一点钟”位置为1号端子，顺时针方向依次编号（D）面对信号楼室，以“一点钟”位置为1号端子，逆时针方向依次编号
规定方向电缆盒的端子编号是（C）。
（A）基础开始，顺时针方向依次编号（B）从基础开始，逆时针方向依次编号（C）面对信号楼室，以“一点钟”位置为1号端子，顺时针方向依次编号（D）面对信号楼室，以“一点钟”位置为1号端子，逆时针方向依次编号
不同信号系统的电缆使用
判断题
GRS信号系统中，与各集中机房之间的DTM传输用的是RS—232并行接口。（×）
单选题
US&S的集中站信号机械室内用于发送和接收的光纤接线端子分别是（C）。
（A）1和2用于发送；11和12用于接收（B）11和12用于发送；1和2用于接收（C）1和11用于发送；2和12用于接收（D）2和12用于发送；1和11用于接收
US&S的集中站信号机械室内用于上行线和下行线的光纤接线端子分别是（A）。
（A）1和2用于上行线；11和12用于下行线（B）11和12用于上行线；1和2用于下行线（C）1和11用于上行线；2和12用于下行线（D）2和12用于上行线；1和11用于下行线
信号电缆的使用事项
判断题
电缆的使用环境温度为-20℃~+50℃。（×）
电缆导体长期工作温度应不超过+60℃。（×）
单选题
电缆敷设环境温度：聚氯乙烯外护套电缆应不低于（A）
（A）0℃ （B）－10℃ （C）－20℃ （D）－15℃
电缆敷设环境温度：聚乙烯外护套电缆应不低于 （A） 。
（A）－20℃ （B）－10℃ （C）－25 （D）－15
电缆型号
判断题
PTYV 聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铁路信号电缆能承受较大的机械外力。（×）
PTYV 聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铁路信号电缆对应的型号。（√）
单选题
型号为PYV的信号电缆，Y代表（B）。
（A）聚氯乙烯绝缘层（B）聚乙烯绝缘层（C）聚氯乙烯护套（D）聚乙烯护套
型号为PYV的信号电缆，V代表（C）。
（A）聚氯乙烯绝缘层（B）聚乙烯绝缘层（C）聚氯乙烯护套（D）聚乙烯护套
聚乙烯绝缘聚乙烯护套铁路信号电缆的对应型号是（B）。
（A）PTYV （B）PTYY （C）PTYL （D）PTY22
聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯外护套铁路信号电缆的对应型号是（D）。
（A）PTYV （B）PTYY （C）PTYL （D）PTY22
PTYL22是聚乙烯绝缘铝护套钢带（B）聚氯乙烯外护套铁路信号电缆的对应型号。
（A）封装 （B）铠装 （C）盒装 （D）散装
PTYL23是聚乙烯绝缘（C） 钢带铠装聚乙烯外护套铁路信号电缆的对应型号。
（A）铁护套 （B）钢护套 （C）铝护套 （D）铜护套
信号电缆线路的要求和技术标准
电缆选择及要求
电缆径路的选择
判断题
电缆径路选择的基本原则是：选择地形和土壤良好，通过股道和建筑物少，两设备间距离较近的径路。并避免迂回径路，避开道岔岔尖、辙叉心和钢轨接头处等。（√）
电缆的敷设
单选题
电缆敷设时的附加长度，规定室内储备量为（C）。
（A）1米（B）2米（C）5米（D）7米
电缆敷设时的附加长度，规定室外每端环状储备量为（A）。
（A）2米（B）1米（C）5米（D）7米
电缆敷设时的附加长度，规定室外每端环状储备量为2米，[20米以下为（A）]。
（A）1米（B）5米（C）2米（D）7米
电缆敷设时的附加长度，规定每端出入土作头为（B）。
（A）1米（B）2米（C）5米（D）7米
电缆故障的判断
判断题
查找信号电缆芯线接地故障的正确方法是：将故障电缆的所有芯线分开，再用兆欧表一线与大地或钢带连接，摇动兆欧表，把兆欧表另一线逐一与芯线相接，当表指示为0时，表明此芯线接地，当指示低阻时，表明此芯线接地不良。[也可用电池一组和直流电压表一块]（√）
相关技术参数
用500V兆欧表测量全程信号电缆芯线（包括连接的设备，但电子设备除外）与大地间的绝缘电阻值不得小于4MΩ。（×）
在维修更换电缆时，用高阻兆欧表测量电缆芯线间、每芯线对地间的绝缘电阻不小于1000MΩ/km。（×）
每千米绝缘电阻值是换算为1km长电缆的实际绝缘电阻值。其换算公式为R=0.01L×Rm。（×）
单选题
光缆线路的交流电特性线路衰耗时应p≤（C）+0.7*活动接头（≤0.08db）
（A）0.2L+0.08*接头 （B）0.4L+0.06*接头 （C）0.4L+0.08*接头 （D）0.4L+0.04*接头
信号设备防雷要求
信号设备防雷
信号设备防雷相关参数
判断题
电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率≤100Ω•m时光（电）缆与大树允许最小间距为20m。（×）
电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率101~500Ω•m时光（电）缆与大树允许最小间距为20m。（√）
电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率＞500Ω•m时光（电）缆与大树允许最小间距为30m。（×）
信号设备防雷范围数据
单选题
电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率（A）时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为10m.
（A）≤100Ω•m （B）101~500Ω•m （C）＞500Ω•m•m （D）≤500Ω•m
电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率（B）时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为15m.
（A）≤100Ω•m （B）101~500Ω•m （C）＞500Ω•m•m （D）≤500Ω•m
电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率（C）时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为20m.
（A）≤100Ω•m （B）101~500Ω•m （C）＞500Ω•m•m （D）≤500Ω•m
电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率＞500Ω•m时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为 ，与大树允许最小间距为 。（ B）
（A）15m，20m （B）20m，25m （C）25m，30m （D）30m，20m
电缆与高压输电线铁塔、电力杆（包括拉线）在土壤电阻率101~500Ω•m时光（电）缆与高耸建筑，电杆允许最小间距为 ，与大树允许最小间距为 。（A）
（A）15m，20m （B）20m，25m （C）25m，30m （D）30m，20m
信号设备接地线技术要求
信号设备接地装置
信号设备接地技术参数
判断题
干线电缆的防雷保护系统接地电阻宜小于5Ω，困难地区不应大于6Ω。（×）
电气化区段干线电缆的屏蔽地线接地电阻应小于5Ω；在通信站应小于1Ω。（×）
光缆线路不设金属护套屏蔽地线。（×）
与电气化铁路平行接近长度超过1km时，其主干电缆（或平行接近段）两端应设电缆屏蔽接地。（×）
单选题
电气化区段干线电缆的屏蔽地线接地电阻条件困难时最大不超过 ；在变电所附近应小于 。（C）
（A）2Ω；1Ω （B）1Ω；2Ω （C）2Ω；2Ω （D）3Ω；2Ω
干线电缆的防雷保护系统接地电阻宜小于 ，困难地区不应大于 。（A）
（A）5Ω；10Ω （B）4Ω；1Ω （C）2Ω；2Ω （D）3Ω；2Ω
干线电缆的防雷保护系统接地电阻宜小于（A），困难地区不应大于10Ω
（A）5Ω （B）4Ω （C）2Ω （D）3Ω
与电气化铁路平行接近长度超过2km时，其主干电缆（或平行接近段）（A）应设电缆屏蔽接地。
| （A）两端 （B）一端 （C）中间 （D）以上都不对 |
