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产业市场
2009年第04期(总第61期)
推动物流业发展的物流园区信息化思考
叶洪强1 谢余杰2
(11广西工业职业技术学院 广西 南宁 53000121广西大学行健文理学院 广西 南宁 530004)
【摘 要】信息化已经渗透各行各业,物流园区的建设也离不开信息化,在信息化的推动下,信息化物流园区对物流业的推动
作用如何,文章从概念入手,系统探讨了信息化对物流园区作用机制,并在此基础上提出了相关对策促进信息化物流园区对物流业的推动作用。
【关键词】信息化物流园区 物流业 推动作用【中图分类】F287.4【文献标识码】A 【文章编号】1672-8777(2009)04-0065-03【收稿日期】2009-03-10【作者简介】叶洪强,男,广西人,广西工业职业技术学院教师,研究方向:物流管理;
谢余杰,广西大学行健文理学院教师,研究方向:企业管理。
信息化物流平台模式将成为中国物流园区的主流应用模式。那么到底物流园区的信息化对物流业的推动作用如何呢?文章将试作初探。
一、信息化物流园区的概念及重要意义
信息化物流园区即是利用信息技术整合物流园区内部的业务流程,使物流园区向着规模经营、网络化运作的方向发展,从而大大提高物流运作效率。当前,发达国家和地区的物流业已发展到相当高的水平。现代物流与电子商务紧密结合,先进的物流技术、设备和管理手段广泛应用,在区域或行业内实行共同配送成为主导,物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展,物流业对国民经济支撑作用明显增强,社会物流总成本占生产总值的比重明显降低,国际范围内物流业竞争日趋激烈。信息化物流园区是行业发展的必然趋势,它的重要意义在于以下几个方面:
(一)实现物流园区物流业的可持续发展
物流园区信息资源的开发利用将为物流业发展奠定坚实的基础,促进物流业可持续发展目标的实现。目前存在两个方面重大转变的要求:一方面是物流领域技术落后,物流对区位因素、信息、相关专业人才等因子的依赖性较强,进而要求实现信息技术在物流领域的使用,以解决目前的困境;另一方面人口的消费需求增长和对现代消费品服务的意识提高,许多园区也迫切需要建立相关的物流信息化机制,使物流业实现可持续发展。对物流领域信息资源进行开发就意味着人们已重视各种物流技术信息和经济信息的作用。物流领域信息技术的开发可帮助人们实现需求从而达到目标,还可以减少某些物流领域业已存在的不利影响,使物流业系统的可控性增强,建立起物流领域的和谐关系。
加快物流园区产品交易的频率和速度。园区内绝大多数信息基础薄弱。物流领域充分利用现代信息技术网络体系,将极大地扩大传统产品的销售规模和交易范围,加快产品交易的频率和速度,降低销售成本,有效地弥补所带来的劣势。
(二)提高物流业运作效率的必然要求
在现代物流概念中,急需依托信息网络来提高单位成本的运作效率,这使得物流行业信息化建设显得迫切。仓储资源的合理整合是为了缩小供应与需求之间的时间与数量偏差,运输资源的整合则是为了达到即时供应的效果,所有的这些资源的整合都可以通过信息化来实现,信息化物流园区建设能大大提高整个物流业的效率。
(三)推动整个物流业行业标准建设
在物流园区内,存在着不同实力和水平的物流企业,尤其是一些行业领先者在物流园区的驻扎,他们给物流行业不断的带来最新的物流设备、技术的应用经验。而物流园区管理部门则不断关注最新的物流业界技术发展动向,也可以通过各种信息传播平台共享给各企业,从而促进了行业内的技术交流和传播。物流园区还通过建立各种物流辅助设施生产企业,如通过引入国家标准,统一托盘、条形码、电子标签等的规格,将标准化的技术结合到物流产业中,推动产业的技术标准化进程。
(四)推动物流行业信息化管理综合性、大规模的物流园区,同时也是指挥、管理和信息的中心,通过园区将信息集中,达到指挥调度的功能。现代物流企业面向的是供应链管理环境,没有良好的管理信息系统的支持几乎无法展开在市场中的竞争,但是信息化的风险和巨额的投资又使一些中小物流企业观望不前。物流园区通过引入技术较为成熟的信息系统,一方面再次引入这些小企业,
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而通过信息技术的运用也让中小物流企业获得了信息化管理带来的优势,逐步建立起具备现代管理水平的企业制度和文化,从而推动了整个物流业管理的信息化。
二、信息化物流园区对物流业推动的作用机制
(一)通过整合物流信息资源推进物流现代化进程
区域物流信息化的现状是各自为政,缺乏统一规划,其结果造成各物流信息系统建设重复建设的局面,很多单位开发的物流信息系统功能上相互重叠,数据格式不规范,无法互联互通,浪费了大量的资源。统一规划物流园区区域内公共物流信息平台的功能和建设架构,整合现有各种物流信息资源,从根本上改善区域物流信息化建设的现状,以节省投资和加快建设进度,有利于发挥区域物流系统的整体优势,加强物流各环节的联系,打破物流管理条块分割所产生的屏障,为区域物流业的快速发展提供支持和保障。
(二)推进区域物流业信息化进程
我国大部分物流企业都是由传统的货代、船代、仓储和运输企业演变而来的。这些物流企业的物流信息化薄弱,目前只能提供供应链上的一个或几个环节的服务。但物流企业要提供一体化的物流服务,其开发的物流信息系统要涉及与物流链上所有环节的信息系统的数据接口问题,要涉及与物流链上各部门的沟通和协调,这严重制约了区域物流企业的发展壮大。通过公共物流信息平台建设,可以把供应链上的各家单位,包括职能部门、海关、检验检疫局、税务、银行、物流企业、工商企业等单位连接起来,为物流企业提供“一站式”的接入服务。物流企业的物流信息系统只需与公共物流信息平台接口,即可实现与物流链上所有环节的信息系统互联互通,解决了物流企业建设一体化物流信息系统与各部门沟通和协调的困难。
(三)降低物流服务成本推动物流发展
通过物流园区公共的物流信息平台,物流企业可以发布、查询和接收物流运作信息。这有助于提高各个物流作业环节运作的透明度,减少物流信息交换的环节,缩短物流运作的周期,大大的改善了物流企业的工作效率和业绩。另一方面,它有助于使专业物流企业可与多个物流代理建立长期伙伴合作关系,当代理提出物流请求时,可迅速建立起供应链连接,提供相关的物流服务,有利于提高大量闲置物流资源的利用率,实现物流规模效益,也利于中小物流企业向现代化、网络化、信息化的平稳过渡。大规模联合作业可以降低物流系统整体运行的成本,提供全方位的物流供应链服务和增值服务,这有利于改善投资环境,扩大招商引资,促进物流业的发展。
其次,信息化物流园区建设有利于区域物流信息化标准工作、物流信用体系建设以及物流相关部门之间协同工作机制的建立及其建立标准的物流园区规划来推动物流业的发展与规范。
三、信息化物流园区建设面临的问题
现代信息技术应用水平的落后已经成为制约我国物流园区信息化发展的技术瓶颈。我国现代信息技术在物流领域中应用水平较低的现实,不仅影响我国物流产业发展的市场规模的扩大,而且影响着物流产业经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展,制约物流市场竞争。
(一)各行业物流信息化建设要求不一
不同行业的物流信息化要求各不相同。制造业通常是以ERP为基础,扩展到物流环节。相比之下,由于我国正处于零售市场加快连锁化的发展阶段,连锁分销业对物流信息系统的建设则要重视得多。因为连锁分销商和国内连锁零售商的市场份额越来越大,传统零售企业的市场份额则不断下降,所以零售行业将在整合市场的过程中把物流信息系统作为主要的竞争力来规划建设,把物流系统与分销网络的建设密切结合在一起。正是由于各行业的要求不一致,使得物流园区建设的过程中需要考虑的问题太多,难以统一到一个信息化模式下。
(二)相关专业人才缺乏
由于物流业在我国起步较晚,专业人才的奇缺成为制约我国当前物流园区信息化发展重要因素。最为突出地表现在我国物流信息化企业缺少自主知识产权的技术。中国在自主技术研发方面与国际水平还有不小的差距。国内在相关人才培养方面主要注重物流企业的管理而很少有专门的物流信息化人才培养体系。
(三)物流基础设施不够完善
由于没有一定的标准准则约束,我国物流基础设施出现了大量重复建设项目和众多不同的标准,物流标准化建设滞后。物流装备标准、器具标准和基础设施标准不统一。一是各类运输装备标准不兼容。二是物流器具标准不配套。三是物流基础设施不规范。物流标准化建设的严重滞后,造成了资源浪费和效率低下。从总体上来看,由于网络还不够普及、复合型人才的缺乏以及基础设施的滞后,我国物流信息功能不够完善,除了POS和条形码技术外,其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。特别是公共信息平台建设滞后,物流信息分散,资源不能有效整合,形成了大大小小的“信息孤岛”。制约了园区物流信息化发展
四、推动信息化物流园区建设的途径探讨
(一)加快物流信息化相关人才培养
要改变我国物流体系落后的现状,就必须为其提供一个良好的教育支持系统。要制订相关,鼓励、支持大专院校、科研机构面向全国培训师资,通过在高校开设物流专业,培养现代物流专门人才。加强物流人才的短期培训,提高物流从业人员的整体素质,以满足我国近期对物流人才的需求,同时信息管理与信息系统专业可以适当增加物流信息化方面的研究方向,培养学生从事物流信息化专业的能力。
(二)选择合理的信息化物流园区建设模式
选择专业的物流软件公司组建专业的信息化物流园区平台。专业的物流软件公司,其物流分析人员曾是物流企业的优秀主管或经理,了解物流企业的运作流程及信息系统要求,再辅以专业的IT人员,开发的系统一般适用于物流企业,对于类型与规模不同的企业只需根据所提出的特殊要求进行客户化调整即可,便于各行业的灵活运用。
(三)加快物流园区信息网络建设
物流信息网络和综合运输网络是现代物流发展的基础平
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—台。加快信息化进程,建立智能型综合交通运输体系,为现代物流发展提供有力保障。
优化信息基础设施。在完善物流通信枢纽的同时,借助已有骨干传输环网,建成通达各区域中心城市的高速传输网。充分利用现有各类网络资源,推进固定通信网、移动通信网、各电信运营公司通信网之间的无缝连接,提高网络通信速度。加快宽带接入网改造工程,形成能够满足数据及多媒体通讯需要的宽带化、数字化和综合化的接入网系统,为客户提供移动化、综合化、个性化、全方位的网络增值服务。积极发展具有开放的分布式架构,支持话音、数据、多媒体等综合业务的下一代互联网络。
推进物流园区企业信息化进程。信息技术是现代物流的重要支撑。引导企业广泛应用企业资源计划等先进管理技术和电子数据交换等现代信息技术,大力发展电子商务,建立以信息采集、处理、存储、传输和交换为主要内容的物流管理信息系统,实现订单处理一体化、仓库管理智能化、货物跟踪全程化、客户查询自动化、资金结算电子化,全面提高企业的物流管理水平。
构建公共物流信息平台。建立健全物流信息交换标准体系和电子商务安全认证体系。整合各系统的物流信息资源,构建由物流公共管理信息、物流业务信息交换和行业、企业物流信息处理三个层次组成的公共物流信息平台。推进公共物流信息平台与电子政务系统、行业和企业信息系统及其他区域物流信息平台间的互联互通,实现资源共享、数据共用,使公共物流信息平台成为现代物流中心的神经中枢。
(四)建立现代化的物流管理信息系统
为实现集信息流、商流、资金流、物流于一体的网络化商业营销,物流企业在整合中要建立信息管理与通讯管理的电子商务物流操作平台。要大力推广应用计算机网络技术、人工智能、条形码等各种先进信息技术,建立集成化的物流管理信息系统,提高需求预测程度,做到物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化,实现企业内部的信息交换,实现商品台账和库存台账的一元化管理,完成企业在不同地域的分销商、分支机构、合作伙伴的信息沟通与控制,并实现电子商务贸易,有效地提高物流效率。
【参考文献】
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(上接第69页)钦州市房地产价格快速增长时期,特别是2008年钦州市房价增长速度远快于G DP增长速度,而同期的全国、广西、南宁、北海房价增长速度明显慢于G DP增长速度,表明钦州市房地产市场受金融危机冲击较小。
31房价增长率/居民消费价格指数
居民消费价格指数(CPI),是反映一定时期内居民消费价格变动趋势和变动程度的相对数。居民消费价格指数分为食品、衣着、家庭设备及用品、医疗保健、交通和通讯、娱乐教育和文化用品、居住、服务项目等八个大类。利用居民消费价格指数,可以观察和分析消费品的零售价格和服务人格变动对城乡居民实际生活费支出的影响程度。一直以来,统计局公布的居民消费价格指数中不包括房地产价格部分,因此将两者进行对比的相对指标值可以衡量房价相对于居民消费价格的增长速度,同时反映房价相对价格增长合理性。
表5 房价增长率/居民消费价格指数比较表年份2005200620072008
全国7180411931080108
广西-0104619521370117
南宁-51210841200112
钦州25190312361212168
北海2127710291671134
防城港231501211831265154
从表5可以看出,2005年钦州市房价增长率远远高于居民消费价格指数,为2519倍,大大高于同期全国及广西平均水平,也高于钦州市历史任何一时期,表明2005年钦州市房地产价格的高速增长,这一点与前面的分析完全一致。同样,在经历了增速放缓的2006年后,钦州市2007年和2008年房价增长率/居民消费价格指数相对值也高于全国及广西平均水平,特别是2008年受金融危机影响,全国及广西房价增长率慢于居民消费价格指数的情况下,钦州市房价增长率是房价增长率是居民消费价格指数的2168倍,同样也得出了钦州市房地产市场受金融危机冲击较小的结论。
三、研究结论
(1)从2004年以来,钦州市普通居民购房难度低于全国及广西平均水平。
(2)从2004-2008年,虽然收入在增长,但钦州市普通居民购房难度在逐年增加。
(3)从相对速度来看,2005年是钦州市房地产价格的高速增长的一年,2006年有所放缓,2007年和2008年延续快速增长态势。
(4)2008年钦州市房地产相对价格增长受金融危机影响较小。
【参考文献】
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