赵建有１ 王 鑫２ 刘 畅１ 张桂梅１
（１．长安大学汽车学院 西安７１００６４；２．西安航空技术高等专科学校车辆与医电工程系 西安７１００７７）摘 要 随着城市化、机动化进程的加快，各国城市通过建立轨道交通来缓解城市交通拥堵、环境污染、
能源危机等问题，而如何提高城市轨道交通的换乘效率及换乘服务范围又成为后轨道交通时期城市交通面临的主要问题之一。以西安市轨道交通发展规划为背景，针对西安市后轨道交通时代的自行车换乘进行研究，并对西安市的自行车与轨道交通换乘站点进行了初步规划。着力实现西安市轨道交通与自行车交通的无缝衔接，以提高城市居民轨道交通出行的方便性和城市轨道交通的换乘效率。
关键词 轨道交通；自行车交通；交通换乘；交通规划
中图分类号：Ｕ４９１ 文献标志码：Ａ ＤＯＩ：１０．３９６３／ｊ
．ＩＳＳＮ １６７４－４８６１．２０１２．０１．０１５收稿日期：２０１１－０９－２８ 修回日期：２０１１－１２－
２６第一作者简介：赵建有（１９６３），博士，教授．研究方向：交通安全、交通规划．Ｅ－ｍａｉｌ：ｊｙ
ｚｈａｏ＠ｃｈｄ．ｅｄｕ．ｃｎ０ 引 言
绿色交通（ｇｒｅｅｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ）是一种理念，更是一个目标，Ｃｈｒｉｓ Ｂｒａｄｓｈａｗ于１９９４年对绿色交通工具进行排序，
依次是步行、自行车、公共交通、共乘车、私家车。广义上的绿色交通是指采用能源消耗低、排放低，适合都市环境的交通方式作为日常出行方式，
减少个人机动车辆的使用，提倡步行、自行车、公共交通等。自行车绿色交通备受关
注［
１］
。如何合理地将自行车交通与轨道交通２种交通方式结合起来，实现交通出行的低碳换乘将是一项有深度的研究。国内外众多学者研究自行车与轨道交通换乘的交通模式，西安市正在修建地铁，建成之后的居民的公共交通出行将以地铁为主要方式，地铁与自行车之间的换乘的数量会不断增加，因此，合理地规划自行车与轨道交通的换乘，可以优化居民的出行方式，实现低碳交通出行，促进城市交通可持续发展。
１ 自行车与轨道交通换乘站点分布
相关因素分析
１．１ 自行车与轨道交通合理换乘出行范围
到达轨道交通站点可以通过步行、自行车、公共汽车等不同方式。当出行产生地与轨道交通站点距离较近时，居民直接步行前往轨道交通站点。
有研究表明，随出行距离增加会导致居民骑车出行减少，因此自行车只能提供轨道交通站点合理范围内换乘。
通过对比步行前往轨道交通站点，所需出行时间见式（１）、（２
）。Ｔ１＝
Ｌ
ｖ１
（１
）Ｔ２＝Ｌｖ２
＋ｔ２
（２）式中：Ｌ为出发地与轨道交通站点距离；Ｔ１为步行与轨道交通换乘所需换乘时间；ｖ１为步行平均速度；Ｔ２为自行车与轨道交通换乘所需换乘时间；ｖ２为自行车平均速度；ｔ２为自行车停车所需时间。
设ｖ１＝４ｋｍ／ｈ，ｖ２＝９ｋｍ／ｈ，ｔ２＝５ｍｉｎ，可以得到不同距离步行和自行车与轨道交通换乘时间，见表１。
由表１可见，短距离范围内步行换乘和自行车换乘所需时间相差并不明显，
随出行距离增加自行车与轨道交通换乘所需时间明显少于步行与轨道交通换乘所需时间。当出行距离大于４ｋｍ时，自行车与轨道交通换乘所需时间大于３０ｍｉｎ，不利于居民使用自行车与轨道交通换乘，因此在轨道交通站点４ｋｍ范围内适合居民使用自行车与轨道交通换乘。
８
６交通信息与安全 ２０１２年１期 第３０卷 总１６６期
Ｔａｂ．１ Ａｌｌ ｍｏｄｅｓ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｆｕｅｌ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｈａｕｓｔ ｅｍｉｓｓｉｏｎｓ ｃｏｎｔｒａｓｔ
Ｌ／ｍ
５００ １ ０００ １ ５００ ２ ０００ ２ ５００ ３ ０００ ３ ５００ ４ ０００ ４ ５００Ｔ１／ｍｉｎ ７．５ １５．０ ２２．５ ３０．０ ３７．５ ４５．０ ５２．５ ６０．０ ６７．５Ｔ２／ｍｉｎ ８．３ １１．６ １５．０ １８．３ ２１．６ ２５．０ ２８．３ ３１．６ ３５．０
１．２ 轨道交通站点区域位置
轨道交通线路往往分布于城市主干道，由城市中心向外围辐射，因此每个站点所处地理区位不同。按照站点周边用地使用特性，轨道交通站点分布于中心区、商业区、住宅区、工业区、旅游休闲区、交通枢纽区和文教区７类。
中心区由于轨道交通线路较为密集，区域范围内轨道交通站点较多，站点直接吸引服务范围内居民出行，居民直接采用步行方式即可方便前往轨道交通站点。自行车作为与轨道交通换乘主要接入方式，随轨道交通线路向外围辐射，轨道交通线网密度降低，轨道交通站点对居民出行主要为间接吸引，居民使用自行车前往轨道交通站点换乘比例增大。
１．３ 自行车存车环境
自行车换乘轨道交通的基本条件就是站点附近有可以安全、方便停车的场所，方便居民从出发地到轨道交通站点换乘。自行车停车点与轨道交通站点距离较远，导致居民前往轨道交通站点步行距离增大，增加居民换乘负担，使得居民使用自行车与轨道交通换乘不便；在存车点自行车存放得不到安全保障，存放自行车丢失，对居民心理产生影响，不利于自行车与轨道交通换乘模式的发展。
自行车存车点在满足上述条件时，若站点周边没有足够土地建设自行车停车点，不能提供足够停车位，依然会自行车与轨道交通换乘模式发展。而自行车停车点建设面积与提供停车位数量相关，站点自行车停车位与换乘需求一致，因此可依据式（３）进行计算［２］。
Ｖ＝ＰＲＫ１Ｋ２／β（３）式中：Ｖ为轨道交通站点自行车停车数量，辆；Ｐ为吸引范围内成年职工人口数量，人；Ｒ为吸引范围内公共交通运行量比例；Ｋ１为吸引范围内自行车出行比例；Ｋ２为使用自行车长距离出行的比例；β为换乘站停放的自行车数量占自行车停放总量的比例。
对应于换乘点提供自行车停车位数量所需停车场面积，参考《城市道路设计规范》单位自行车所需停车面积见表２所示。
表２ 自行车单位停车面积
Ｔａｂ．２ Ｂｉｃｙｃｌｅ ｐａｒｋｉｎｇ ａｒｅａ
停放
方式
单位停车面积／（ｍ２·辆－１）
单排一侧
停车
单排两侧
停车
双排一侧
停车
双排两侧
停车
斜
列
式
３０°２．２０ １．８４ １．８５ １．８０
４５°２．００ １．７０ １．７３ １．５１
６０°２．００ １．６５ １．６７ １．５５
垂直式２．１０ １．９８ １．８６ １．７４
２ 西安市后轨道交通时期下自行车换乘交通的潜在客流分析
２．１ 郊区居民的自行车出行换乘
相对于西安中心城区，西安郊区公交线网覆盖密度低（如图１），居民出行路线选择比较单一，与理想出行路线有较大的差距，因此导致在依靠公交车的出行时出行时间及换乘方便性上与城区居民有较大的差距。
伴随西安轨道交通的运营，考虑到郊区居民自行车保有量基数较大，自行车出行灵活方便性，对道路通行要求不高等优点，因此，对于郊区道路，自行车交通出行具有一定的优势。而相对城区居民，由于郊区居民生活条件不高，利用自行车出行依旧是居民的主要出行方式之一［３］，如图１。同时，由于西安轨道交通一号、二号线建设在西安交通流量最大的城市主干道上，各站点与其他路线公交系统的换乘方便性及选择性上要优于直接选用郊区公交出行。因此，对于未来西安郊区居民采用自行车与轨道交通的换乘方式上应具备很大的潜在客流
。
图１ 西安市郊区居民出行方式结构图
Ｆｉｇ．１ Ｘｉ＇ａｎ ｓｕｂｕｒｂａｎ ｒｅｓｉｄｅｎｔｓ ｔｒａｖｅｌ ｍｏｄｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ２．２ 自行车旅游交通与轨道交通的换乘方式国外很多城市采用公共自行车租赁服务来缓
９
６
西安市后轨道交通时代的自行车换乘规划研究———赵建有 王 鑫 刘 畅 张桂梅解问题交通，借鉴国外自行车租赁服务的经验，除了在满足市民乘车换乘的需要以外，还可将自行车租赁服务延伸到城市的旅游交通上来。日本将自行车与其轨道交通融合在一起，以车站为换乘中心，可以使用个人自行车，也可以在制定地点租借自行车，下次乘车时归还［４］。
西安市旅游资源相当丰富，仅市区及其二环附近就有众多旅游景点，目前，西安用于自行车旅游路线全长２６．７ｋｍ，其中自行车专用路为１７．９２ｋｍ。通过自行车旅游路线将可游览市区内１４个景点。因此，通过轨道交通与自行车旅游交通的换乘连接，可进一步促进西安市旅游交通的发展，也为西安市旅游交通发展了一种
新的模式［５］。
３ 西安市自行车交通与轨道交通换乘站点选址规划
本文针对西安轨道交通近期建设的一号线和二号线为主要换乘选址线路，通过参考客流量较大的轨道交通站点，并结合参考将拟定换乘站点与城市居民分布密集地区、城市的商业中心、轨道交通车站交汇地点、旅游资源丰富的地区等因素，获得最终换乘站点［６］。本文根据西安市轨道交通规划客流量分布及西安城市居民分布和旅游资源等因素进行分析，规划了７个自行车换乘点规划，详细规划如表４和图２所示［７］。
表３ 西安市自行车与轨道交通换乘站点选址规划
Ｔａｂ．３ Ｘｉ＇ａｎ ｂｉｃｙｃｌｅ ａｎｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｉｔｅ ｌｏｃａｔｉｏｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ
编号位置换乘轨道线路功能描述属性
０１小寨 轨道交通２号线０２金花路 轨道交通１号线 服务于该地区居民出行换乘，减小私家车进入市中
心数量；建设自行车租赁换乘，倡导绿色交通旅游
市内自行车换乘旅游景点自行
车租赁换乘
０３沣惠路 轨道交通１号线
０４尤家庄 轨道交通２号线
服务于该地区居民出行换乘，为轨道交通培养市内自行车换乘
０５纺织城站轨道交通１号线０６韦曲 轨道交通２号线 服务与中心城区外各卫星城镇居民出行，提高卫星
城镇通向中心城区的轨道交通客流
卫星城镇自行车换乘
０７北大街站轨道交通１号线
轨道交通２号线
服务于西安城墙景区的自行车旅游租赁换乘，促进
城墙内绿色旅游。
旅游自行车租赁换乘
图２西安市自行车交通与轨道交通换乘站点详细选址图
Ｆｉｇ．２ Ｘｉ＇ａｎ ｂｉｃｙｃｌｅ ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｉｔｅ ｄｅｔａｉｌｅｄ ｓｉｔｅ ｍａｐ
４ 结束语
根据西安市地铁一、二号线路规划，结合居民出行结构特点、商业中心及旅游景点的分布，初步提出７个自行车换乘设置站点，旅游景点的站点附近的自行车租赁场所，以这７个站点为基础构建轨道交通与自行车换乘网，形成“轨道交通＋自行车”城市交通出行模式，不仅能够缓解城市道路交通问题，还有助于构建绿色、低碳交通，还可以实现西安城市交通的可持续发展。
（下转第７５页）
０
７交通信息与安全 ２０１２年１期 第３０卷 总１６６期
２０１０，２８（４）：９－
１３．［４］ Ｌｉｕ Ｈ，Ｂａｌｋｅ Ｋ Ｎ，Ｌｉｎ Ｗ－Ｈ．Ａ ｒｅｖｅｒｓｅ ｃａｕｓａｌ－
ｅｆｆｅｃｔ ｍｏｄｅｌｉｎｇ ａｐｐｒｏａｃｈ ｆｏｒ ｓｉｇｎａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ａｎｏｖｅｒｓａｔｕｒａｔｅｄ ｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｒｅ－ｓｅａｒｃｈ Ｐａｒｔ Ｃ：Ｅｍｅｒｇｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ，２００８，１６（６）：７４２－
７５４．［５］ Ｍｉｃｈａｌｏｐｏｕｌｏｓ Ｐ Ｇ，Ｓｔｅｐｈａｎｏｐｏｕｌｏｓ Ｇ，Ｐｉｓｈａｒｏｄｙ
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ＳｅｇｍｅｎｔＹＡＮＧ Ｌｅｉ ＬＵ Ｐｅｎｇ
（Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈａｎｇｃｈｕｎ，１３００３３，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｅｓｔｉｍａｔｅ ｒｅａｌ－ｔｉｍｅ ｑｕｅｕｅ ｌｅｎｇｔｈ ａｎｄ ｐｒｏｖｉｄｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｔｒａｆｆｉｃ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ａｎ ａｌｇ
ｏｒｉｔｈｍｗａｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｔｈｉｓ ｍｅｔｈｏｄ ｕｓｅｓ ｄｅｔｅｃｔｏｒ ｌａｙ ｕｎｄｅｒ ｒｏａｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｔｏ ｔｒａｃｋ ｖｅｈｉｃｌｅ ｑｕｅｕｅ．Ｇｅｎｅｒａｌ ｒｏａｄ ｔｏｐｏｌｏｇｙ
ｗａｓ ｃｏｎ－ｓｉｄｅｒｅｄ．Ｑｕｅｕｅ ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ｗａｓ ｄｉｖｉｄｅｄ ｉｎｔｏ ｆｏｕｒ ｓｔａｇｅｓ：ｉｎｉｔｉａｌ ｑｕｅｕｅ ｓｔａｇｅ，ｑｕｅｕｅ ｐｒｏｐａｇａｔｉｏｎ ｓｔａｇｅ，ｑｕｅｕｅ ｓｐｉｌｌｏｖｅｒ ｓｔａｇｅ，ａｎｄ ｆｕｌｌｙ ｃｏｎｇｅｓｔｅｄ ｓｔａｇｅ．Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｗａｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ｅｓｔｉｍａｔｅ ｑｕｅｕｅ ｌｅｎｇｔｈ ｉｎ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｔａｇｅｓ．Ｔｈｅ ｆｉｅｌｄ ｔｅｓｔｐ
ｒｏｖｅｓ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ．Ｋｅｙ
ｗｏｒｄｓ：ｓｔｒｅｔｃｈｉｎｇ ｓｅｇｍｅｎｔ；ｑｕｅｕｅ ｌｅｎｇｔｈ；ｄｅｔｅｃｔｏｒ；檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾
ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ（上接７０页）
参考文献
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／［７］ 周娟英．
基于轨道交通建成后的白行车换乘规划———以西安市为例［Ｄ］．西安：长安大学，２００９．
Ｂｉｃｙｃｌｅ ａｎｄ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｔｒａｎｓｆｅｒ Ｐｌａｎｎｉｎｇ
ａｆｔｅｒ Ｘｉ＇ａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ ＴｉｍｅｓＺＨＡＯ Ｊｉａｎｙｏｕ１ ＷＡＮＧ Ｘｉｎ２ ＬＩＵ Ｃｈａｎｇ１ ＺＨＡＮＧ Ｇｕｉｍｅｉ １
（１．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ，Ｃｈａｎｇ＇ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，
Ｘｉ＇ａｎ ７１００６４，Ｃｈｉｎａ；２．Ｖｅｈｉｃｌｅ ａｎｄ Ｍｅｄｉｃａｌ Ｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｘｉ＇ａｎ Ａｉｒ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇ
ｅ，Ｘｉ＇ａｎ ７１００７７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｕｒｂａｎｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ ｍｏｔｏｒｉｚａｔｉｏｎ ｓｐｅｅｄｉｎｇ ｕｐ，ｍａｎｙ ｃｉｔｉｅｓ ｂｕｉｌｄ ｕｐ
ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｔｏ ｓｏｌｖｅｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ，ｓｕｃｈ ａｓ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎ，ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ，ｅｎｅｒｇｙ ｃｒｉｓｉｓ，ｅｔｃ．Ｈｏｗ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｆｅｒｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ
ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ａｎｄ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｅｒｖｉｃｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｃｏｍｅｓ ｏｎｅ ｏｆ ｔｒａｆｆｉｃ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ａｆｔｅｒ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｉｓ ｓｅｔｕｐ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ Ｘｉ＇ａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐｌａｎｎｉｎｇ，ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｂｉｃｙｃｌｅ ａｎｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｔｒａｎｓｆｅｒ ａｒｅ ｓｔｕｄｉｅｄ ａｆ－ｔｅｒ Ｘｉ＇ａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｐｌａｎ ｗａｓ ｐｕｔ ｉｎｔｏ ｐｒａｃｔｉｃｅ．Ｔｈｅ ｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙ ｐｌａｎｎｉｎｇ
ａｂｏｕｔ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｓｉｔｅｓ ｏｆ Ｘｉ＇ａｎ ｂｉｃｙｃｌｅ ａｎｄ ｒａｉｌ ｔｒａｎ－ｓｉｔ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｉｓ ａｌｓｏ ｍａｄｅ．Ｔｈｅ ｓｅａｍｌｅｓｓ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ａｎｄ ｂｉｃｙｃｌｅ ｔｒａｆｆｉｃ ｉｎ Ｘｉ＇ａｎ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｒｅａｌｉｚｅｄ．Ｔｈｕｓ，ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ ａｎｄ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ
ａｒｅ ｉｍｐｒｏｖｅｄ．Ｋｅｙ
ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌ ｔｒａｆｆｉｃ；ｂｉｃｙｃｌｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ；ｔｒａｆｆｉｃ ｔｒａｎｓｆｅｒ；ｔｒａｆｆｉｃ ｐｌａｎｎｉｎｇ５
７考虑展宽段的路段排队长度检测算法———杨 雷 吕 鹏下载本文
