| 捷达发动机电控系统故障实例（3） |
| 来源: 本站原创 作者:李玉茂 编辑:本刊编辑部 时间:2006-6-20 14:05:33 |
车型：捷达CTX
故障现象：发动机起动困难，怠速严重抖动。
检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，发现了“00522——冷却液温度传感器G62断路/对正极短路” 的故障码。阅读数据流发现发动机冷车时发动机冷却液温度居然为-46 ℃，这与此时的发动机温度绝对不相符。起动发动机待车热后，发动机冷却液温度为80.5 ℃。由于发动机控制单元监控的发动机冷却液温度范围是-46～140 ℃，当冷却液温度传感器(图9)信号线断路或与正极短路时，相当于冷却液温度传感器电阻值无穷大，故起动时冷却液温度信号为-46 ℃，此时发动机将以很浓的混合气起动，所以发动机起动困难。起动后，发动机控制单元将以温度值80 ℃替代实际温度，由于空燃比不精确，所以导致发动机怠速抖动。
图 9 冷却液温度传感器
检查从冷却液温度传感器至发动机控制单元之间的线束，结果发现线束与制动真空助力管相摩擦后被磨断，线束中的冷却液温度传感器信号线已断开。
故障排除：将损坏的线束连接好后，故障排除。
故障11
车型：捷达GiF
故障现象：车速升至80 km/h时无法再提速，怠速时发动机抖动。
检查分析：连接故障诊断仪V.A.G1552对发动机电控系统进行检测，发现“00525——氧传感器信号不可靠”。阅读数据流发现λ调节数值为-18.5%，规定范围是-10%～＋10%，该车数据超过了规定范围，说明该车混合气过稀。用燃油压力表测量油压正常，检查线路发现氧传感器(图10)插头到发动机控制单元之间的线束，有一小段线束与车身紧密接触的地方被磨破。氧传感器到发动机控制单元间的线束被磨破与车身搭铁后，造成氧传感器信号电压长期为0 V。虽然这是错误信号，但发动机控制单元却将混合比调节变浓，燃油过浓会使发动机功率下降，怠速不稳，尾气排放超标。
图 10 氧传感器
故障排除：更换发动机控制单元右侧线束后，故障排除.
故障12
车型：捷达GTX
故障现象：收油门换挡及减速时发生熄火现象。
检查分析：首先连接故障诊断仪V.A.Gl551对发动机电控系统进行检测，发现了“00625——车速传感器没信号(永久性故障)”。将车辆举起后，起动发动机挂挡，观察车速表指针及里程计数器均正常，测量发动机控制单元的第20脚无车速信号输入。试更换仪表总成，在举升器上挂挡，查询发动机控制单元没有故障码存储，读数据流有车速数据显示。
发动机控制单元利用发动机转速信号、车速信号及节气门怠速开关信号经计算执行发动机减速断油功能，若无车速信号则会影响减速断油的正常进行，容易出现减速熄火现象。
图 11 组合仪表
| 故障排除：更换仪表总成(图11)，故障排除。(待续) |
