1.1研究背景及目标
高架桥的出现在城市进化的历史中是一个耐人寻味的重要细节，它反映了城市日益拥挤的现状、趋势以及城市在空间形态上的位移态势——从一个横向的层面转向一个纵向断面掘进。目前国内对城下城、地铁而这些土地空间资源的利用已经引起更多的重视，并开始应用以提高其使用率，伴随着高架桥交通功能空间的产生，桥下“剩余”了大量的空间资源同样也需要引起更多的关注与重视，为人们创造完整丰富的生活空间，提高市民生活质量。
本文以有效使用高架桥桥下空间为主要线索，对我国城市高架桥所面临的桥下空间利用问题进行的探讨。我国对这方面的研究尚处于摸索与探讨中，在吸取国内外的经验和教训的同时，有必要根据我国的实际情况出发，进行深入的分析和总结，并结合当地的地域文化，提出高架桥桥下空间利用形式的建议，以塑造一个城市生活环境高质量、城市土地资源的高利用率的节约型、环境友好型社会。
1.2国内高架桥桥下空间利用现状
国内高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主；随着国内汽车的普及，停车场的利用形式开始得到重视，但比例不大；其他形式的利用不多。国内高架桥桥下空间存在以下问题：
(1)大量空间浪费。
(2)利用形式单一。表现为高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主。
(3)空间灰暗压抑。高架桥底部大面积裸露混凝土，且市区内多数高架桥接近建筑物，阳光无法直接照射高架桥桥下空间，使得城市整体基调呈灰暗，空间使人们感到压抑难受。
(4)空间缺乏规划。由于高架桥桥下空间长期缺乏规划，空间往往被私人违规占用，不仅使得空间凌乱，而且对桥上车辆的行驶构成威胁；既使合法利用，也由于缺乏有效规划，使得本来压抑的桥下空间更显拥挤不堪。
2.构成高架桥桥下空间形态因素分析
构成高架桥桥下空间形态因素主要有：环境因素、桥体因素、使用因素。如图2-1所示。
图2-1 高架桥桥下空间形态因素示意图
2.1环境因素
泛指高架桥本身及使用外，其他所有能够构成高架桥桥下空间形式的断面形态因素：周边建筑物高度、人行道宽度、车道宽度、高架桥与建筑物间距离、路幅等。
按照芦原义信的《外部空间设计》中提出的观点，空间的封闭性可以根据建筑物的高度(H)和相邻间距(D)之间的关系来说明。以D/H=1为界限，随着D/H比的增大，即成远离之感；D/H比的减小，则成近迫之感。如果需要在正常视角下看到天空，那么D/H比必须大于2。根据该观点，现以两侧建筑物同高架桥的间距(D)与高架桥的总高(H)作为标准，结合Spreiregen有关视觉与封闭感关系，作以下分析：
图2-2 D/H值与封闭感关系图
由此看出环境因素中路幅宽度，特别是高架桥与建筑间的距离(D)，与高架桥高度(H)，会影响到人们对空间使用的感受：
(1)当D/H≤1时，空间封闭感强烈，桥下空间不适合作建筑物型利用及广告悬挂、停车场，适合开放型利用；
(2)当1 2.2桥体因素 高架桥桥体因素包括：本身的支撑型式、有无匝道、柱数量与柱间距，均会影响桥下空间的阻隔和使用。本研究将之归纳为高架桥下可使用长度、高架桥下可使用宽度、高架桥下可使用净面积(除交通使用面积)、高架桥下可使用高度、柱子形式、柱子总数量、柱子总面积、柱间距、匝道宽度、匝道面积等。 2.3使用因素 有关高架桥桥下空间使用因素包括：匝道形式、桥下空间使用类型、周边土地利用等。 匝道形式主要影响桥下空间使用空间大小，而周边土地利用对桥下空间使用类型的混合使用，如时间性和空间层次性、集聚性和流动性、兼容性和关联性有较大的影响。高架道路在城市中穿行，与地面空间组合模式按照平面位置划分，主要有以下6种模式： 图2-3 高架桥与城市空间关系模式图 (1)a～c三类的高架桥桥下空间利用，受两侧城市交通较大，发生活动的主体——人，均需要穿越城市道路才到达桥下空间，桥下空间利用形式不适合引入大量人流使用或停留的用途； (2)d～f三类的高架桥桥下空间利用，两侧无城市道路，当桥下无城市道路时，人可自由穿越高架桥桥下空间，桥下空间利用形式可多样，但d类高架桥两侧近邻建筑，不宜设置大量汽车停车场；当桥下有城市道路时，形式则以市政设施、广告等为主。 3.高架桥桥下空间利用类型分类 合理利用城市高架道路形成的高架桥桥下空间，对于充分利用道路空间资源、节省城市土地资源具有重要现实意义，也越来越引起人们的关注。根据前述桥下空间形态因素分析归纳出高架桥桥下空间利用类型主要有以下几点： 3.1公共使用 3.1.1停车场 随着汽车的普及，停车问题日益成为城市发展问题之一。过去，在中国停车场的设置往往局限于室内、室外停车场，随着城市的发展，用地越来越紧张，这种大量土地和金钱去设置停车场的作为值得商榷。 高架桥下停车场的设置，为城市的停车问题提供一个突破口。除此之外，还应包括时段性停车场——特定高架桥段特定时间才允许停车，用“时间换空间”的做法，使得城市在某段时间段城市停车车位数量得到增加。 图3-1 台北高架桥下的停车场 3.1.2体育活动场所 在城市居住区往往缺乏足够的体育场所，可在靠近居住区的高架桥下，根据周边环境差异，适当设置建筑型或开放型的体育活动场所供周边居民使用。例如广州天河区奥林匹克中心附近的北环高速公路高架桥桥下的几家体育俱乐部，将桥下空间改造为足球场、篮球场、羽毛球场、溜冰场等，不仅为周边的居民提供足够的活动场所，而且运动爱好者提供廉价场地。 图3-2 广州高架桥下的足球场 3.1.3休闲场所 为了改善环境和景观，给市民创造良好的生活休憩环境，可以在高架桥桥下设置绿地，或者创造景观。其内容可以是文化历史，也可以是游园，在其中安插必要的休憩设施和园林小品，例如亭、廊、花架、健身器材、桌椅等。它将都市的文化文明与现代桥梁技术结合在一起，贵在自然、充满生机、富有文化艺术性，使人从喧闹的环境中解脱出来，回归宁静清新、赏心悦目、宽松和谐的自然环境。 (a) 济南高架桥下的公园 (b) 苏坡立交桥苏坡神坛 图3-3 高架桥桥下空间休闲使用 3.1.4服务设施 根据周边土地利用，有规划地设置当地职能部门设立的便民设施或与日常生活密切联系的场地，例如出租车休息站、汽车修洗中心，图书阅览室、公厕等以确实满足了人们日常生活中的某些方面。如图3-4，公共厕所在澳门金莲花广场旁高架桥下，充分利用地理位置，即可满足来澳门金莲花广场游览者需要，还不占用其他用地。 图3-4 澳门金莲花广场旁高架桥下的公共厕所 对于占地较大且对居住区有一定干扰性的设施，如垃圾压缩站（转运站）、消防站、变电站等，可在立交桥桥下设置，如广州黄沙大道隧道口立交桥下设置垃圾转运站。 3.2交通使用 在闹市区交通拥挤的条件下，长距离的立交桥桥下空间可以起到交通分流的作用。充分利用桥下空间场地开辟新的车行道或左转车道、掉头车道，通过重新施划交通标线，调整桥区周边路口车行道，增设交通标志、标线及信号灯等一系列措施，增加路口通行能力。如上海及沈阳在中心城区主要的高架下特设了公交专用道路，已经使中心城区公交通行速度提升到15公里/小时以上。 (a)沈阳公交专用道 (b)杭州自行车道 图3-5 高架桥桥下空间交通使用 3.3商业使用 在城市高架桥桥下空间内，在高度、宽度等方面达到的要求时，可以考虑建筑需求。例如在商业区可以利用高架桥桥下做商业或者商业公司办公地点，从而使其与原有街道一侧构成一个两侧封闭的亲切的街道空间。例如图3-6所示，日本高架桥下聚集众多小商铺，不仅充分利用桥下这一特殊空间，而且与周边环境形成亲切的街道空间。封闭的建筑空间还可以作为城市办公、环卫、储藏空间等。 图3-6 日本高架桥的小商铺 现代社会是一个信息社会，信息占有度越高，所获取的相应价值就越大。在高架道路的有效地段做广告便是一种常用的宣传手法。根据高架桥结构等特点，可在桥墩等桥体部位设置商业广告。利用广告及服务的收益为高架桥环境养护和管理提供一定的改造资金，减少专项资金支出。 3.4其他使用 废弃高架桥，往往被人们摒弃，甚至拆除。不仅浪费金钱，而且抹去城市某段特殊历史的记忆。如何充分利用失去交通功能的高架桥将会是中国城市所面临的一个问题。如图3-27所示，法国巴黎艺术桥商业长廊是由失去交通功能的铁道高架桥改建而成的。 图3-7 法国艺术桥商业长廊 日本高架桥下开设殡仪馆、澡堂还有录音间：利用高架桥下的长地形，日本横滨电车业者将原有停车场、改成温泉浴池的大澡堂，每天均引来众多客人上门；高架桥下的殡仪馆，肃静的装潢，加上每根大柱子都加装了隔音防震设备，在里面举行逝去亲友的告别式，都不会受到桥上交通的干扰；高架桥下还设置乐手用的练习室兼录音间，特殊的隔音设备，让屋里的人不会感觉到电车经过，屋外的人也不会听见室内传出的音乐声。 归纳国内外高架桥桥下空间利用形式如下表： 表3-1国内外高架桥桥下空间利用汇总表 4.与高架桥周边土地利用的结合 4.1居住用地 “雅典宪章”曾指出：“居住为城市的主要因素，要多从居住的人的要求出发”。居住区是人居环境最直接的空间，是最人性化的空间，它要体现“以人为本，细微关怀”。 地处居住区附近的高架桥，首先考虑的是环境问题。要发挥绿化景观的过渡作用，强调垂直绿化在高架桥中的运用，加强与居住区周边绿地联系，以减少高架桥上汽车的噪声、空气污染对居住区的影响。 其次考虑的是增加居民休憩空间。利用高架桥具有遮蔽的特点，设置居民常用的娱乐设施或体育场所，无论天气情况如何，均可使用，以丰富居民闲暇生活。另外还要考虑儿童、老年人的活动场所，结合高架桥桥下空间，适当设置不同年龄所需的儿童游乐设施、老年人康乐设施，使得高架桥桥下空间形成良好的“街头游乐场”或“街头俱乐部”。 图4-1 高架桥桥下空间与居住用地相结合的利用形式——体育场 其三考虑的是居住区停车场配置。随着私人小汽车的数量急剧增长，居住区规划配置的停车场往往不能满足日益增长的停车需求。若居住区近邻高架桥，可考虑改建为停车场，但前提不能对居住区造成噪音、污染等影响。 4.2商业用地 商业区的高架桥多半处于繁华地段，为了配合当地的商业气氛，可在高架桥桥下建立高架步行区，将周边各大商业建筑联系在一起，或适当地段允许设置临时性小商铺，如图4-2(a)所示；高架桥桥墩上还可以悬挂商业广告，如图4-2(b)所示。高架桥管理者通过上述建设高架步行区(步道)、临时商铺、商业广告等不仅可以增加经济收入以作高架桥养护费用，做到“以桥养桥”，减少补贴或专项资金的使用。适当位置设置立体或普通停车场，以缓解商业区停车紧张的情况。 (a)吉隆坡高架步行道及临时商铺 (b)吉隆坡轻轨高架桥桥墩立体广告 图4-2高架桥桥下空间与商业用地相结合的利用形式 4.3行政办公用地、教育科研设计用地、中小学用地 由于该地段的交通具有时段性，白天上下班、上学放学时段高架桥桥下空间应以疏导交通为主，夜间或其他时段可作时段性停车场,即临时停车场。 例如广州市南田路广东医药学院校门前高架桥一段桥下空间，除上下学时间外，其他时段途径该处的交通量不大，可在适当地段两柱间(纵向)画线设置为时段性停车场，如图5-3中所见。用这种“时间换空间”的做法，不仅使得城市在某段时间段增加城市停车车位，而且在一定程度上解决城市停车难问题。 图4-3模拟时段性停车场 4.4工业用地 工业建筑形态多依据生产线布局，给人的第一印象是工业建筑特有的稳重感，而且工业场地一般存在生产污染等环境问题。所以需要提高高架桥的绿化程度，注重高架桥与周围建筑的色彩改造，突出生态绿意。建议对高架桥进行大面积的绿化，以平面绿化和垂直绿化相结合的方式，用自然的绿意削弱地段内过多的工业痕迹。适当地点地段设置提供周边工人文化娱乐消遣的场所，以阻止私人违规占用高架桥桥下空间而无序的蔓延的情况。 4.5仓储用地 仓储用地布局原则上分布在对外交通入口附近如铁路站场、公路与城市边缘地带、工业用地区旁。无论是一般仓库、堆场用地还是危险性仓库，若高架桥桥下空间与周边仓储用地结合成片作为仓储用途将会对高架桥上车辆的安全构成威胁。高架桥桥下空间应作为防护空间及交通疏导空间加以利用，避免仓储用地连片存在的安全隐患。 4.6绿地 绿地由于对汽车造成的噪声、空气污染有一定的阻隔、消除作用，而且投入成本低，见效快的特点，因此是国内外高架桥桥下空间的利用形式运用最多、最广的形式。高架桥 桥下空间与周边绿地相结合的例子除了上海延安绿地外，还有济南燕山立交桥的“燕山健身广场”，见图4-4。 图4-4 济南燕山立交桥桥下空间利用形式——公园 然而，并非所有高架桥桥下空间均适合种植植物——阳光少，雨水不足的地方，或无喷淋设施的植物往往枯死。不同类型高架桥荫光照变化主要与天气情况、道路上方高架桥数量、高架桥高度、桥面与绿化带宽度之间有密切关系。因此，在进行植物种植时，应充分了解其生境条件，选择合理的绿化布局。不宜栽种植物的地段，可适当改造成停车场、仓库或广告等。因而对高架桥桥下空间进行绿化时应有所取舍，不适合植物生长的可作其他用途使用。 根据上述几点，归纳高架桥桥下空间与周边土地利用相结合的利用形式如表5-1所示： 5.结语 高架桥桥下空间资源的利用问题越来越引起国内相关职能部门及领导的重视与关注，然而选址布点、用地权属等问题制约其发展。其实高架桥桥下空间资源利用的设计手法多样，本文仅对与高架桥周边土地利用的结合做了分析、探讨，旨在从桥下空间资源利用形式作为突破口，为解决选址布点等问题提供参考依据。 参考文献 [1] 冯磊,叶霞飞.城市高架桥桥下空间土地利用形态的调查研究.城市轨道交通研究,2003.6 [2] 李阎魁.高架路与城市空间景观建设——上海城市高架路带来的思考,2001 [3] 罗云.城市道路空间有效性研究,武汉:华中科技大学,2005 [4] 何贤芬.城市高架道路景观的尺度研究.西南交通大学,2004 [5] 方溪泉.AHP与AHP’实力应用比较—以高架桥下土地使用评估为例.:国立中兴大学都市计划研究所,1994 [6] 张顺宇,王文杰.高架桥桥下空间形式影响因子之研究─以台北市建国南北高架道路为例.,2003 [7] 张锦河.都市高架桥桥下空间使用之研究-以建国高架道路为例.:淡江大学建筑工程研究所,1985 作者简介 曾春霞，女，硕士，注册规划师，广州市城市规划自动化中心规划设计所重点项目部下载本文
