一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）
1、评价汽车动力性的指标是（ A ）
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度
B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比
C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比
D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力
2、汽车行驶速度（ B ）
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比
B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比
D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力
C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力
7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。
A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比
C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比
8、汽车行驶时的空气阻力（ C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比
C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比
9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ A ）。
A. 1倍 B. 2倍 C. 3倍 D. 5倍
10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。
A．滚动阻力和空气阻力 B．滚动阻力和加速阻力
C．滚动阻力和坡度阻力 D．坡度阻力和加速阻力
11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）
A．地面法向反作用力 B．地面切向反作用力 C．汽车重力 D．空气升力
12、汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）
A．Ⅰ挡最大爬坡度 B．Ⅱ挡最大爬坡度 C．Ⅲ挡最大爬坡度 D．Ⅳ挡最大爬坡度
13、汽车行驶的附着条件是（ C ）。
A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力
C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力
14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。
A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比
C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比
15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的3次方和车速成正比
C. 与迎风面积和车速的3次方成正比 D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比
16、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（D ）。
A. 2倍 B. 3倍 C. 6倍 D. 7倍
17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。
A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。
A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
19、汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。
A．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
B．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
D．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比
20、汽车的质量利用系数是指（ C ）。
A．汽车整备质量与总质量之比 B．汽车装载质量与总质量之比
C．汽车装载质量与整备质量之比 D．汽车整备质量与装载质量之比
21、汽车带挂车后省油是因为（A ）。
A．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
B．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
C．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率
D．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率
22、汽车动力装置的参数系指（ A ）
A．发动机的功率、传动系的传动比 B．发动机的功率、传动系的效率
C．发动机的转矩、传动系的传动比 D．发动机的转矩、传动系的效率
23、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）
A．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B．汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率
C．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D．汽车的加速时间、最高车速和附着率
24、若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速，则（ ）。
A．汽车的动力性和燃油经济性都变好 B．汽车的动力性变好，燃油经济性变差
C．汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车的动力性和燃油经济性都变差
25、若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速，则（ ）。
A．汽车的动力性和燃油经济性都变好 B．汽车的动力性变好，燃油经济性变差
C．汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车的动力性和燃油经济性都变差
26、峰值附着系数与滑动附着系数的差别（D ）。
A．在干路面和湿路面上都较大 B．在干路面和湿路面上都较小
C．在干路面较大，在湿路面上较小 D．在干路面较小，在湿路面上较大
27、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C ）。
A．1.5％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％
28、滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。
A．100％ B．75％ C．50％ D．20％
29、制动跑偏的原因是（ D ）。
A．左、右转向轮制动器制动力不相等 B．制动时悬架与转向系统运动不协调
C．车轮抱死 D．A和B
30、制动侧滑的原因是（ A ）
A．车轮抱死 B．制动时悬架与转向系统运动不协调
C．左、右转向轮制动器制动力不相等 D．制动器进水
31、最大地面制动力取决于（ B ）。
A．制动器 制动力 B．附着力 C．附着率 D．滑动率
32、汽车制动性的评价主要包括（ D ）
A．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率
B．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
C．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率
D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性
33、汽车制动的全过程包括（ D ）
A．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间
B．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间
C．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
D．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间
34、制动距离一般是指（ C ）。
A．持续制动时间内汽车行驶的距离
B．持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离
C．制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离
D．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离
35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ A ）。
A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器
36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（D ）。
A．盘式制动器 B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器
37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）
A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死拖滑
C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑
38、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ B ）
A．前轮抱死，后轮不抱死 B．前、后轮同时抱死
C．前轮先抱死，然后后轮抱死 D．后轮先抱死，然后前轮抱死
二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”）
1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ X ）
2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（√ ）
3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（X ）
4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（ X ）
汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（ √ ）
5、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（ X ）
6、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ X ）
7、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（ X ）
8、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（√ ）
9、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（√ ）
10、汽车超车时应该使用超速挡。（X ）
11、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（√ ）
12、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（√ ）
13、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（√ ）
14、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（√ ）
15、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（X ）
16、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ X ）
17、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（ X ）
18、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（ √ ）
19、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ √ ）
20、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（√ ）
21、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（√ ）
22、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（ X ）
23、只要发动机省油，汽车就一定省油。（ X ）
24、地面制动力始终等于制动器制动力。（ X ）
25、地面制动力的最大值决定于附着力。（X ）
26、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（X ）
27、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（√ ）
28、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（X ）
29、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（X ）
30、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（√ ）
31、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（√ ）
32、汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。（√ ）
33、空车和满载时的I曲线不相同。 (√ )
34、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（√ ）
35、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（√ ）
36、线位于曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（ X ）
37、线位于曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（ X）
38、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（√ ）
39、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ X ）
40、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（ √ ）
41、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（ X ）
42、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ X ）
43、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ X ）
44、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ X ）
45、接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（√ ）
三、填空题
1、汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、 加速时间 和 最大爬坡度 。
2、汽车的动力性系指汽车在良好路面上 直线 行驶时由汽车受到的纵向 外力 决定的所能达到的平均行驶速度。
3、常用 原地起步 加速时间与 超车 加速时间来表明汽车的加速能力。
4、原地起步加速时间指汽车由 Ⅰ档 或 Ⅱ档 起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。
5、原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以 最大 加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或 车速 所需的时间。
6、超车加速时间指用 最高档 或 次高档 由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
7、超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一 较低车速 全力加速至某一 高速 所需的时间。
8、汽车的驱动力由 发动机 的转矩经传动系传至 驱动轮 上来产生。
9、汽车的行驶阻力可分为 滚动 阻力、 空气 阻力、 坡度 阻力和 加速 阻力。
10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和 摩擦阻力 ，其中压力阻力又是由 形状阻力 、 干扰阻力 、
内循环阻力 和 诱导阻力 构成。
11、一般用根据发动机的 外 特性确定的驱动力与 车速 之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。
12、汽车的动力性一方面受 驱动力 的制约，另一方面还受到 轮胎和地面附着条件 的。
13、汽车的附着力决定于 附着 系数及地面作用于驱动轮的 法向 反作用力 。
14、传动系的功率损失可分为 机械 损失和 液力 损失两大类。
15、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下 百公里油耗 或 循环工况油耗 来衡量。
16、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越 小 ，发动机的负荷率越 小 ，燃油消耗率越 大 ，百公里燃油消耗量越 大 。
17、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越 大 ，发动机的负荷率越 大 ，燃油消耗率越 小 ，百公里燃油消耗量越 小 。
18、一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越 大 ，动力性越 强 。
19、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越 大 ，动力性越 弱 。
20、在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑 附着率
及 最低稳定速度 。
21、汽车加速行驶时，不仅 平移质量 产生惯性力，旋转质量还要产生 惯性力偶矩 。
22、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的 功率 和汽车行驶的 阻力功率 也总是平衡的。
23、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于 机械损失 的功率与 全部运动阻力所消耗 的功率。
24、百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越 差 ；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的燃油经济性越 好 。
25、汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与 燃油消耗率 ，反比于 传动效率 。
26、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的 种类 及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的 负荷 率有关。
27、汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的 负荷率 ，增大了汽车列车的 质量利用系数 。
28、只有汽车具有足够的 制动器 制动力，同时地面又能提供高的 附着力 ，才能获得足够的地面制动力。
29、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的 不平度 而应有自动 排水 的能力。
30、评定制动效能的指标是 制动距离 和 制动减速度 。
31、抗热衰退性能与制动器 摩擦副材料 及制动器 结构 有关。
32、一般称汽车在制动过程中维持 直线 行驶或按 预定变道 行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。
33、一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括 制动器起作用 和 持续制动 两个阶段中汽车驶过的距离。
34、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是 粗糙 且有一定的 尖锐棱角 ，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。
35、汽车的地面制动力首先取决于 制动器 制动力，但同时又受到地面 附着条件 的。
36、前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道 切线 驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按 直线 行驶的现象。
37、汽车的稳态转向特性可分为 不足转向 、 中性转向 、 过多转向 三大类。
38、根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为 支承通过性 和 几何通过性 。
39、汽车的通过性主要取决于地面的 物理性质 及汽车的 结构参数和几何参数 。
40、常采用 牵引系数 、 牵引效率 及燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。
41、常见的汽车通过性几何参数有 最小离地间隙 、 纵向通过角 、 接近角 、 离去角 和最小转弯直径。
42、间隙失效可分为顶起失效、 触头失效 和 拖尾失效 。
四、名词解释
1、驱动力驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft即是驱动汽车的外力，此外力成为汽车的驱动力。
2、滚动阻力：车轮滚动时，轮胎的路面的接触区域产生法向、切向的作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。
3、空气阻力 ：空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。
4、坡道阻力 ：汽车重力远坡道的分力表现为汽车坡道度阻力。
5、动力特性图：汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。
6、功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe、汽车经常遇到的阻力功率1/n（Pf+Pw）对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图。
7、负荷率 ：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。
8、后备功率 ：汽车某速度时发出的功率Pe此时阻力功率之差，维持汽车等速行驶时发动机所剩下的功率。
9、车轮的静力半径 ：车轮的静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径。
10、附着力 ：地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。
11、附着系数 ：δ称为附着系数，由路面与轮胎决定。
12、附着率 ：附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用要求的最低附着系数。
13、汽车比功率 ：单位汽车总质量具有的发动机功率。
14、汽车的燃油经济性 ：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。
15、汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。
16、地面制动力 ：汽车速度制动到较小车速或直至停车的地面对汽车的反作用力。
17、制动器制动力 ：在轮胎周缘为了客服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动器制动力。
18、制动力系数 ：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数。
19、侧向力系数：侧向力与垂直载荷之比。
20、制动效能 ：在较好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
21、抗热衰退性能 ：制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。
22、制动时汽车的方向稳定性 ：一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性能。
23、制动侧滑 ：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。
24、制动跑偏 ：制动时汽车向左或向右偏驶。
25、制动器制动力分配系数 ：前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。
26、同步附着系数 ：β线与Ι曲线交点处的附着系数。
27、理想制动力分配曲线（I曲线）：前后轮同时抱死时前后轮制动器制动力的关系曲线。
28、f线组：后轮没有抱死，在各种φ值路面上前轮抱死时的前后地面制动力关系曲线。
29、r线组：前轮没有抱死，而后轮抱死时的前后轮，地面制动力关系曲线。
30、操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者的通过转向系及转向车轮给定的方向行驶。
31、中性转向：横摆角速度增益与车速成线性关系，斜率为1/L的稳态。
32、不足转向：低于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向下弯曲的稳态。
33、过多转向：高于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向上弯曲的稳态。
34、侧偏角：当车轮有侧向力作用时，车轮小印迹与车轮平面所形成的夹角。
35、汽车的通过性 ：指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍（陡坡，侧坡）的能力。
36、牵引系数 ：TC 单位车重的挂钩牵引力。
37、牵引效率 ：TE 驱动轮输出功率与输入功率之比。
38、燃油利用指数：Ef单位燃油消耗所输出的功。
39、间隙失效 ：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面拖住，无法通过的现象。
40、顶起失效 ：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时。
41、触头失效 : 当车辆前端触及地面不能通过时。
42、托尾失效 ：当车辆尾部触及地面不能通过时。
43、最小离地间隙 ：汽车满载，静止时，支承平面与汽车上的中间区域（0.8b范围内）最低点之间的距离。
44、接近角 ：汽车满载，静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。
45、离去角 ：汽车满载，静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。
46、最小转弯直径 ：当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。下载本文
