1.编制说明

1.1编制依据

1.1.1 新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段施工合同文件、设计图纸等相关资料。

1.1.2国家标准《爆破安全规程》

1.1.3国家技术监督局《土方与爆破工程施工及验收标准规范》

1.1.4《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》

1.1.5国家和地方颁布的有关技术法规、规范和条例

1.1.6施工图纸给出的有关地形、地貌、地质、水文、气候等资料。我分部调查的当地建材、柴油、火工材料的供应情况。

1.1.7我分部从事类似工程施工所积累的施工经验、现有的施工设备能力以及相应的管理水平等。

1.2工程概况

   新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段一分部路基段起讫里程为DK71+476.11~DK71+612.92，DK71+757.32~ DK72+025.59全长405.08 m，线路位于平潭县大练乡大练岛上。其中第一段长度136.81m，第二段长度268.27m。共计土石方25万方。大部分为深路堑，DK71+476.11~DK71+612.92段堑高达17.5m，采用C30砼路堑挡墙、C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽护坡，少量填方采用级配碎石拌合3%水泥填筑；DK71+757.32~ DK72+025.59段堑高达20m，采用C30砼路堑挡墙、C30砼框架锚杆结合基材植生及C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽进行护坡，少量填方、换填采用A、B组填料填筑。

1.2.1地形、地貌

线路位于福建省福州市东部沿海地带。线路所经地区地形地貌较为复杂，地形总的趋势是西北高、东南低。其中：北线方案福州至长乐段线路主要为低山丘陵区，长乐至平潭主要为滨海海积平原及局部丘陵区；南线方案福清至小山东半岛以剥蚀丘陵台地及滨海海积平原为主。低山丘陵区，地势起伏较大，峰顶高程200～800m，多呈尖顶状，山坡陡峭，自然坡度15°～35°；山间谷地相对平缓，多为耕地、村舍；海积平原地势平坦开阔，地面高程在2～5m之间，河网密布，村庄城镇密集；剥蚀丘陵台地，多处于近海附近，为浑圆状丘陵、台地，高程15～75m，自然坡度5°～25°。

1.2.2工程地质特征

沿线属低山丘陵区，地势稍有起伏，自然坡度15°～35°，植被较发育，地层以中生代火山岩系和燕山期花岗岩系组成。岩石致密坚硬。地下水主要为第四系孔隙水及下伏基岩裂隙水，不发育。

1.2.3工程特点

(1)本工程时间紧任务重。

(2)场区附近居民较多，对爆破作业的安全措施要求高，爆破作业点，必须严格统一放炮时间。

(3) 工程区域全年内的大风分布特点：6级以上大风的年日数253.6天，其中7级以上152.4天，8级以上59天，9级以上16.9天。各级大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。8级以下的大风11月最多，8级以上的大风10月最多，大风生成的原因主要是冷空气大风，但大风的极值则多由热带气旋所引起。大风日数最少的月份是春季的5月。

2.路基工程总体施工方案

2.1施工准备

施工准备是保证路基施工质量，加快施工进度，提高经济效益的关键环节。施工准备工作主要包括：核对设计文件、施工测量、土石方调配计划、拆迁建筑物、场地清理、选择和布置营地、规划施工便道、材料场、施工机械保养场、预制厂及取水设施等，要按多年石质地区环境保护的有关规定进行办理。

路基工程施工以前，在熟悉设计意图的基础上，要对全线所处的工程地质环境进行调查，掌握取、弃土场的情况，研究土石方调配情况，了解多年石质不良地质现象的分布情况，便于采取有效的环境保护措施，制定切实可行的路基施工方案。

2.1.1核对设计文件

在施工前，对设计文件进行全面、认真的审查核对。同时到各工点与现场逐一核对，尤其路基个别处理地段，发现问题，及时提请设计单位解决。

2.1.2交接桩

接到设计文件后，积极会同设计单位进行交桩与接桩工作，交接的项目主要有：中线控制桩、交点桩、转点桩及曲线起终点桩、水准基点及桥梁建筑物的位置桩等。接桩后即对定测中线进行复测，以核对、校正原有的各种桩橛，补钉遗失的桩橛，在复杂地形的工点加钉一些桩橛，以便进行路基施工。复测完成后做好全线控制网的布设。控制桩位的选定必须结合现场的地形、地貌情况，选在施工不宜干扰、土体稳定处，确保控制桩的正确性。

2.1.3施工现场调查

为编制实施性施工组织设计和进行准确的土石方调配，需在进场后进行详细的施工现场调查，其内容主要包括：

（1）沿线地形、地貌、地表水体分布、地层岩性特征、植被覆盖情况等；

（2）多年大风分布特点及温度特点；

（3）水文地质特征；

（4）核对土石工程类别及其分布，了解路堑的施工环境、弃土位置和运土条件等；

（5）交通、通讯条件及修建各项临时工程的条件；

（6）生活用水和施工用水水源的分布、水质及可开采量；

（7）对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，应根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关资料；

（8）调查附近既有工程（公路、光缆和输等）的使用情况及与铁路工程的关系，以采取相应的措施。

2.1.4土石方调配

依据设计断面尺寸及横断面测量成果，进行详细的土石方数量计算，进行土石方调配。本分部路基多为弃方，采用挖装、车运机具拉至指定弃土场堆放整齐。

（1）土石方调配原则

①在合理运距范围内，充分考虑修筑便道的地质情况、危险状况以及路面对车辆的磨损状况，选择一条运距相对减少，质地相对平坦，危险状况最小的方案，在安全受保证的情况下，费用达到最小。

②在运输土石方过程中，车辆要注意当地的村民以及车辆，不允许开快车，抢车道。

③节约用地，利用设计和地方环保部门规划好的土地作为弃土的场地，严禁乱填乱挖和未经地方环保部门规划进行弃土。

④注意环境保护和生态平衡，弃土场进行施工前，要对原有植被进行铲取，并进行保护，弃土场施工完后要对植被进行恢复，防止水土流失和保护生态环境。施工中发现古墓、化石等文物，做好保护及时上报当地有关部门处理。

（2）施工场地清理

凡在用地界范围内及妨碍施工的各种建筑物事先予以拆除。在路基施工范围内的獾木丛，在开工前进行砍伐或移植。施工场地内的自然植被，尽量予以铲取保留，以便进行植被的移植。

（3）施工场地的防排水

路基施工前，按设计要求及施工进度安排，切实作好施工场地的排水系统，为施工提供有利的条件。

整个挖方路段，先修筑侧沟、天沟、排水沟及边坡平台截水沟等排水系统，将水拦截引排至路基范围以外，防止水流冲刷路基。对路基有危害之地下水，根据其性质和特征设置明沟、渗水暗沟、渗管或排水斜孔等排水设施。排水工程的施工注意排水的顺畅，注意各排水工程间的顺接，杜绝排水系统存在局部的堵塞、突变、急陡急拐等现象。

（4）工程地质勘探

一分部路基地层岩性自上而下有填筑土、含砾粉质黏土、全风化、强风化及微风化凝灰岩，其中微风化凝灰岩质地坚硬密实，需采用爆破方式破除。根据设计文件提供的工程地质情况，核对查明地下土的类型、分布以及岩性成份和温度特征等。地质条件不符的，要提请设计单位解决。

（5）施工机械化

在沿海地区施工，考虑最大利用机械的功效，减轻作业人员的劳动强度，施工前制定并配备沿海地区的施工机械，确保机械的使用效率。

（6）临时工程的设置

①沿海地区的施工营地、弃土场、预制场、机械保养场等临时工程需选择平缓山坡。

②施工便道要合理布置，在合理运距范围内，充分考虑便道的地质情况、危险状况以及路面对车辆的磨损状况，选择一条运距相对减少，质地相对平坦，危险状况最小的方案。修筑便道时，不得铲除地表植被和覆盖，所需填料贯彻集中取土的原则。

③临时工程的修建不得切割、阻挡地表径流的排泄，不得在临时工程的附近形成新的积水洼地。

（7）机具设备

机械配置要在上场前详细认真的计算，并把施工机械的维修保障工作作为重点，致力保证机械设备的上场率和出勤率。

2.2路堑开挖

根据本标段情况，路堑开挖采用分层逐层机械顺坡开挖结合爆破的方式。对于软石和次坚石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖。凡不能采用机械开挖的石方，采用爆破法施工。对于数量较大的石质路堑爆破采用深孔松动爆破，边坡采用预裂爆破；数量较小的石质路堑采用浅孔小型爆破。爆破面主要集中在DK71+520~565和DK71+910~DK72+024,爆破方案均须报监理工程师批准后实施。

2.2.1石方深孔爆破施工

（1）作业程序：施爆区管线调查→爆破设计及审批→人员及设备器材准备→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废碴清除→装药与安装引爆器材→布置安全岗与施爆区安全员→爆孔堵塞→撤离施爆区→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。

（2）爆破布孔参数的设计

①钻孔设备及炮孔直径d的选择:钻孔设备采用CM351和LM200潜孔钻机,钻孔采用Φ100毫米。

②梯段高度H的确定：

高度：通常可取5～8 米，高度大于8 米时，梯段采取分层。梯段坡面角取60°～75°。

③底板抵抗线WP 的确定：WP=Kd·d(m)

    式中：d--- 钻孔直径（cm）

          Kd---孔径系数（根据被爆岩石的性质而定）

④孔距a的选择：a=0.7WP～1.3WP

梯段较高、石质坚硬、节理裂隙较少时，取较小的孔距；反之取较大值。相邻孔的W P值不同时，取其平均值计算a值。

⑤排距b的选择：

          b＝0.8WP～1.0WP（米） 

⑥超钻h的选择：

          h＝（0.05～0.3）WP（米）

⑦钻孔深Ｌ的选择：

对于垂直孔深，Ｌ＝Ｈ＋h

对于倾斜孔深，Ｌ＝（Ｈ＋h）·sinβ(β为钻孔倾角)

⑧钻孔边距C的选择：

        C= WP·H·ctgα（米） α为坡面角

孔边距的计算，主要是为了保证钻机作业安全和核对堵塞长度。C值通常不小于2 米，堵塞长度不小于C值。

（3）爆破装药参数的设计：

①单位炸药消耗量q：q值是经验参数，通常取：

软石0.48～0.52

次坚石0.52～0.66

坚石 0.66～0.84   

②线装药密度q’: 其大小取决于钻孔直径和装药密度,可通过下式计算:         

q’=πd2/4·Δ(Kg/m)

 式中：Δ—装药密度（g/cm3），可取经验值或通过试验确定。

③每孔装药量Q0：

Q0=q·b·H·a

④装药长度L1和堵塞长度L2

L1在(L-32d)～(L-C)之间

L2=β’·WP≮C

式中:L—炮孔深度

d—炮孔直径

C—孔口距梯段台边距离

β’—当炮孔与梯段坡面大致平行时取0.75；垂直炮孔取0.75～1.2,坡面较陡时取较低值，反之取高值。

    （4）起爆方式：微差起爆，同排隔孔及排与排间顺序起爆时间通过现场试验计算确定。

2.2.2坡面预裂爆破

预裂爆破是配合深孔爆破进行的，采用弱性装药结构或用低猛度、低爆速的炸药，减弱炸药爆炸时对孔壁的冲击压力，在爆炸气体作用下，促使岩体裂缝产生在预裂孔的连线坡面上，并顺此裂缝爆下，形成比较光滑平整的边坡面，减少爆破对坡面的振动松动。

（1）参数选择

①钻孔直径d：取与主爆孔一样的100毫米钻孔直径。

②孔距a：用孔距a与钻孔直径d的比值，孔距系数n作为衡量孔距对预裂爆破效果影响的因素，即：

 n=a/d    取n=8～12

用孔距密集系数m作为衡量预裂爆破效果与最小抵抗线有关的因素,即：       

m=a/Wp         取m=0.5～1.1

③装药密度q’和单位炸药消耗量q:

取   q=0.1～0.9Kg/m3

q’ =0.28～0.39kg/m

（2）预裂爆破的施工：其施工程序与深孔爆破相同。 采用弱性装药结构，炸药按设计线装药密度沿孔长均匀分布。为保证孔口段的预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5米段不装药，用炮泥堵塞。起爆网路采用预裂爆破与主爆孔分开起爆。

（3）效果检查：爆破效果要达到预期的形状和力量，确保基床、边坡和堑顶山顶稳定，不受破坏；爆出的坡面平顺、底板平整；爆堆的位置、高度符合爆破任务的要求；爆破后需移运的石块块度适于铲挖、装运。

2.2.3路堑开挖注意事项

（1）施工前，首先做好堑顶排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。开挖时，经常保持开挖底面有一定的排水坡度，以利于排水，保持边坡稳定。同时对危石、裂缝及其他不稳定情况作出处理。

（2）开挖自上而下进行，严禁掏底开挖。对于地质不良路段，尽量减弱施工振动，设置临时支挡，采取短开挖或马口开挖。

（3）路堑开挖过程中注意坡度准确，不超不欠。为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm，待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。

（4）爆破严格控制药量，爆破后应达到边坡和堑顶山体稳定，基床及边坡平顺且不破碎、不松动，凹凸不平处采用混凝土或浆砌片石补齐。

（5）路堑开挖后的边坡不得长时间暴露，特别是跨雨季放置，应及时按设计要求进行防护处理。

2.2.4弃方处理

路基挖出的未被利用的多余土石方及淤泥、腐植土等不能作填料的材料，不得随意堆弃，需弃至设计或监理工程师指定的位置。并及时按设计和规范要求进行拦挡防护，以防水土流失，造成环境污染。

（1）弃土要堆放稳定并有规则的形状，不得在堑顶堆放，山坡下侧的弃土适当流出缺口以利排水。

（2）弃土堆放时不得干扰正常交通，并防止对周围渠道和天然水流的淤塞或污染。

（3）严禁向江河弃土，也不得弃入沟渠，侵占河道和现有道路等。弃土处理必须满足环保要求。

2.3路基工程

2.3.1基本情况

    本分部施工范围地基条件良好，多为路堑基床，基床表层填筑0.5m厚A、B组填料+0.1m厚中粗砂夹铺一层复合土工膜；硬质岩路堑地段，基床不换填，将路基面作成向外倾斜4%的横向排水坡，对凹凸不平处，以C25砼填平。

2.3.2施工要点

（1）在路堑开挖过程中，采用机械进行整修边坡，局部人力配合。路堑内的路肩避免超挖。两侧挖至路肩标高时，及时开挖侧沟。

    （2）路堑基床开挖至设计标高，经土质强度检测，满足要求后方可进行填筑施工。

（3）在大面积填筑之前，应根据初选的摊铺、碾压机具及填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水量、松铺厚度和碾压遍数。

（4）机械施工时，路基填挖断面范围内的桩橛都不能保存。开工前将中线主要控制桩移到线路两侧机械行走范围以外，并设置护桩。边桩按每20米钉出路基边桩并将边桩按正确位置外移50厘米。

（5）基床表层填料 应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不大于30cm，最小填筑压实厚度不小于15cm。

（6）基床碾压由两侧路肩向路中心碾压，沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm。各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。

2.4路基附属工程

一分部路基边坡加固防护形式主要有路基支挡加固工程,主要采用拱型截水骨架、框架锚杆、混凝土重力式挡土墙的形式进行支挡。堑坡高于14m时，边坡防护设置三级，形式自上而下分别为：1：1.5放坡+C25砼拱型截水骨架护坡，8m高1：1.25放坡+框架锚杆，6m高1：0.3放坡+C30重力式挡土墙；堑坡低于14m时，边坡防护设置两级，形式自上而下分别为：1：1.5放坡+C25砼拱型截水骨架护坡和3~6m高1：0.3放坡+C30重力式挡土墙。

2.4.1支挡工程

   （1）重力式路堑挡土墙

①设计情况

DK71+483.5~+602.5、DK71+772.5~+850及DK71+870~DK72+019.5段左侧，DK71+512.5~595、DK71+772.5~+790及DK71+917.5~DK72+019段右侧设C30砼挡墙，墙高3~6m，墙胸、背坡率1：0.3，墙身沿线路方向每隔10~20m设置伸缩缝或沉降缝，缝宽0.02m，缝内填充沥青麻筋。墙身位于地面以上部分，每隔2m上下左右交错设置φ0.1m的PVC管泄水孔，排水坡向墙外不少于4%。

②施工工艺

A.验槽。清理基底，清除松散土石，核对基底标高及平面位置，检测地基承载力，经监理验收后进行下道工序。

B.测量放线。准确放出墙趾及墙顶位置桩，并白灰标记轮廓线。将墙趾桩向路基方向外扩20cm，便于过程中查验复核。

C.模板制安。模板采用大块竹胶板加工而成，尽量减少拼接，保证外观平顺。模板加固采用对拉螺杆，合模前设置好反滤包及泄水孔。本标段挡墙墙背后一般为微风化岩，支立模板前简单刷坡，清除松散土石保证坡面光洁即可。

D.砼浇筑。砼浇筑前润湿堑坡，挡墙连续浇筑一次成型，沿线路每20m作为一个施工单元，在拌合站控制好坍落度，不宜大于8cm±2cm，浇筑过程中注意入模速度，砼分层浇筑，且应在下层砼初凝前浇筑完成上层混凝土，振捣采用插入式振捣器，每点振动时间8～12s。浇注过程中随时检查模板情况，发现问题及时解决处理。浇筑完成后，用木抹子对顶面进行修整、抹平，定浆后压光。

E.养护拆模。砼终凝后，尽快覆盖洒水养护，洒水养护时间不少于7天，洒水频率以砼表面保持湿润为准。模板拆除过程由专人负责，不得强行硬撬，防止损坏砼棱角及表面。

（2）边坡框架梁锚杆

①设计情况

DK71+511~+569、DK71+809~+845及DK71+878~DK72+001段左侧，DK71+850~+870左侧自然边坡，DK71+933.5~DK72+006.5段右侧设框架锚杆配合基材植生防护，堑坡高8m一级，平台宽3m，边坡坡率1：1.25。框架为C35钢筋砼，肋宽0.4m，肋厚0.3m，锚杆纵横间距3m，锚杆孔深8.7m,锚杆体与水平面的夹角为15°，锚杆设计长度8.5m，用两根HRB335级φ25mm钢筋制作，坡顶破脚设置C25砼镶边，高0.5m，厚0.3m。

②施工工艺

A、清理坡面。

B、护脚施工。模板采用竹胶板，内拉外撑进行加固，拉杆采用φ12钢筋，间距40-60cm一道，外侧用5cm-10cm方木及钢管进行加固。混凝土在拌和站集中拌和，混凝土运输车运送至现场，采用小型吊车吊送混凝土入模，插入式振捣器振捣。在混凝土初凝前进行收面，浇注完成后及时覆盖洒水养护。

C、锚杆施工。用地质钻机钻取φ110mm的钻孔，过程中注意钻孔夹角，钻至指定深度后放置套管及锚杆，浇筑C35锚头。

D、框架梁施工。根据测量放线人工开挖梁槽，施工一段开挖一段。验槽无误后，绑扎框架梁钢筋，注意保护套管，不得破坏堵塞套筒。经监理验收合格后浇筑框架梁砼，用振动棒振捣密实，快插慢拔，浇筑后收面养护。

E、锚杆张拉。框架梁达到设计强度后进行锚杆的张拉。张拉程序：0→初应力→σ（持荷5min）→0→σ。控制应力稳定后进行锚固，张拉24h内进行孔内灌浆，钢筋外露长度不得小于30mm且不小于1.5倍预应力筋直径，检验合格后采用砂轮锯切割多余钢筋。

F、植生、植草。框架内根据边坡地层情况采用基材（客土）植生、喷播植草等绿色防护。

（3）拱形截水骨架护坡

①设计说明

DK71+483.5~DK71+612.92、DK71+772.5~DK72+025.59段左侧，DK71+512.5~+DK71+527.5、 DK71+570~DK71+612.92、DK71+757.32~

DK71+810、DK71+917.5~DK72+025.59段右侧采用C25砼拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽防护（坡面位于Ⅴ级岩层时爆破后采用基材植生防护），主骨架厚度为0.6m，拱骨架厚度0.6m，主骨架净距3m，骨架采用C25砌筑，截水槽采用C25砌筑。

②施工工艺

A、挖槽。施工前整修好坡面，清除浮土，填补凹凸，使坡面大致平整，骨架砌筑前按设计型式、尺寸挂线放样，开挖沟槽。

B、骨架浇筑。验槽无误后，浇筑骨架砼。骨架浇筑从衔接处开始，自上而下浇筑，两骨架衔接处应处于同一高度。骨架应与坡面密贴，骨架流水面应与草坡表面平顺。泵送入模，插入式振动棒振捣。混凝土浇筑完成并收面平整后，及时覆盖洒水养护。

2.4.2路基排水工程

铁路路基防排水设计遵循《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》铁建设【2009】172号文相关规定，路基排水系统统筹设置，排水系统按照纵向到底，横向到边，消能减冲，综合归槽，排水通畅的原则，排放到线路之外，避免出现水害。

①设置形式。路基边坡骨架护坡段主骨架做横向排水槽将路基面，坡面水引排至坡脚以外排水沟。路堑两侧设C30钢筋混凝土矩形侧沟，沟壁厚0.2m，底宽0.6m，深0.8m，侧沟外2m宽侧沟平台采用0.2m厚C25砼封闭。侧沟设2排PVC管泄水孔，上排泄水孔与电缆槽孔对应;下排泄水孔位置高于侧沟沟底面不少于0.2m，泄水孔间距1m。路堑边坡平台设截水沟，沟深0.4m，底宽0.3m，壁厚0.3m，边坡平台截水沟与路堑堑顶外天沟相接，引入天沟。路基面采用4%排水坡，经电缆槽侧壁的排水管排至路基边坡截水沟。路基排水与桥隧段排水系统顺接并接入自然排水系统。

②注意事项。

A、路基排水设施的纵坡，不小于2‰；地面平坦地带或反坡排水地段，仅在困难情况下，方可减少至1‰，单面排水坡段长度不大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟按1/50频率设计，沟顶高出设计水位0.2m。

B、地面横坡明显地段，排水沟、天沟可在上方一侧设置。若地面横坡不明显，宜在路基两侧设置。

C、排入自然沟的天沟、排水沟和侧沟，根据实际需要设置消能、沉淀设施。相邻断面排水坡度大于30%地段需要设置跌水台阶或者防滑平台和急流槽。

D、路基本体防、排水系统的施工质量直接影响路基的安全、稳定，施工中严格控制路基各部分防、排水工程的质量及其之间的衔接，避免局部积水、漏水现象，降低路基（特别是基床）的强度及稳定。

E、施工前，认真复核设计文件中排水设施的平面设计和纵、横断面设计，确保路基的排水设施与桥涵的排水设施相顺接，使水流顺畅排出。临时排水系统的设计与施工尽可能和永久排水系统相结合，以减少临时工程量。

F、施工中，不任意堆积弃土，不随意取土，不破坏地表植被和堵塞自然沟渠。对已施工完成的排水系统，经常进行维护和清理，尤其对路堑施工段的排水天沟或挡水埝，经常进行检查，防止其泄漏或渗漏，从而破坏路堑边坡。

③施工排水设施的质量要求：

A、各类排水设施的位置、断面尺寸、坡度、标高及使用材料必须与设计文件相符，满足技术规范和使用需要。

B、各类排水设施的纵坡顺畅，边坡平整，排水畅通，无冲刷、阻水和积水现象。

C、边沟、侧沟线型美观，直线顺直，曲线平缓圆顺。

3.质量目标、保证体系及保证措施

3.1质量目标

全部工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率100%。杜绝较大质量事故及以上事故；遏制一般质量事故，确保省（部）优，争创鲁班奖。

3.2质量保证体系

建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量进行检查评比和指导，从组织上确保质量目标的实现。

项目经理部设质量部，配备专职质量检验工程师、试验工程师，架子队设专职质量检验员、试验组，工班设兼职质量检验员，组建精干高效的质量检测、试验和测量队伍，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。

3.3质量保证措施

全面推行标准化施工作业。实施施工全过程控制，保证达到工艺标准，进而实现工程质量目标。

坚持技术交底制度。每项工程开工前，由该项工程技术负责人对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。

坚持工艺过程“三检”制度。每道工序均严格进行自检、互检和交接检，上道工序不合格不能进行下道工序施工。

3.4质量验收标准

   （1）基床表层外形尺寸允许偏差

4.1安全目标

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。

4.2安全保证体系

按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立本项目安全生产保证体系。贯彻落实国家、原铁道部及地方相关安全生产和劳动保律、法规，接受安全监督部门及业主的监督检查。逐级签订安全目标管理责任书，使各级人员明确自己的岗位安全职责，达到全员参加、全面管理的目的。

落实安全生产责任制和“一岗双责”制，从项目经理到生产工人的安全管理系统，必须做到纵向到底，一环不漏。各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。

4.3安全生产保证措施

（1）大型土方机械开挖应从上而下分层分段依次进行，严禁在高度超过3m或在不稳定土体下掏挖作业。在挖方边坡上如发现有危岩、孤岩、滑坡等土体或岩（土）体倾向挖方一侧易引起滑移的软弱夹层、裂隙时，应及时将其清除和采取相应措施；

（2）分层开挖时作业面应相互错开，严禁重叠作业；

（3）开挖接近开挖控制高程时，应尽量保护好下部土层，减少搅动。使用挖土机开挖时，可在开挖控制高程以上保留30cm的土层，待基床施工前用小型机具挖除。

（4）土方边坡的加固，遵照施工图和施组进行施工，一般应使同一个层段的开挖和防护施工在一个时间段内集中完成，挖一个层段，加固一个层段。

（5）弃土时不能影响路堑边坡和弃土堆的稳定。

（6）放炮人员必须经过专门培训并取得放炮资格证书，放炮时放炮人员必须躲避到距离放炮地点100m以外的地方。

（7）放炮前必须在所有通往放炮地点的通道上设置可靠的警戒，警戒线距离放炮地点距离不得少于100m。

（8）所有参与爆破、运送、装药人员，必须熟悉爆破材料性能和爆破安全规程的有关规定并严格执行。严格炸药雷管的管理，出入库、经办人及数量必须登记造册，留档待查。

5.大风季节及雨季施工保证措施

5.1大风季节施工保证措施

（1）在大风季节路基施工时，提前与当地气象部门联系，掌握当年及近期的刮风频率及风力、风速情况，制定合理的施工方案，经监理工程师批准后实施。

（2）选用不能被风吹散的填料，按照合理的倒土顺序作业，并及时进行摊平碾压。

（3）有大风天气停止基床铺填渗水土、铺设土工织物、播撒草籽等作业及爆破施工。

（4）采取缩短填土区段长度、在路基面上适当洒水等措施，避免大风影响及环境污染。

5.2雨季施工保证措施

（1）道路路基每层表面作成4％的排水横坡，未压实前不能中断施工。

（2）雨季施工时，不能在中雨或连绵雨天填筑非渗水土各部分填层。

（3）作好气象资料的收集与整理。

（5）大雨来临之前，畅通排水系统，避免浸泡路基、冲刷边坡。

（6）雨后继续施工时，填土表面必须翻松、晾晒，使其含水量满足正常要求。

（7）协调安排施工计划，合理调整雨天施工任务量。

6.施工环保措施

严格执行合同文件要求，遵守国家、铁道部有关环境保护、水土保持的法律、法规和规章，并按有关规定，认真做好施工区的环保、水保工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。

（1）减小生态破坏

未经有关部门批准不随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化及湿地植物等；

临时施工场地的选择与布置，尽量少占用地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。施工结束后，及时恢复绿化。

（2）噪声控制

施工场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁；

主要运输道路需进行固化，要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物；

合理布置机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备；

对发电机等噪音超标的机械设备，采取器来降低噪音；

对于行驶的机动车辆，在居民区严禁鸣笛；

合理安排噪音较大的机械作业时间。

（3）大气环境保护

施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害.

（4）固体废弃物处理

施工营地和施工现场的生活垃圾集中堆放；

施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所并派专门的人员清理打扫及定期对周围喷药消毒防蚊蝇滋生、病毒传播。

（5）水土保持措施

根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案；

对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷；

对施工临时用地，施工结束后应及时进行土地整治或进行绿化恢复；

尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期；

弃土、弃渣的堆放，要先建设拦挡墙（坝）及排水设施，后堆放弃渣，堆放结束后开始布置植物措施；

在工程水土保持区域范围内采取必要的植物措施，根据因地制宜的原则，在主体工程区和边坡、便道等水土保持区域种植适合当地的树种和草皮，以更好地控制水土流失。下载本文