细粒式沥青混凝土（AC-13）上面层施工方案
在施工细粒式沥青混凝土（AC-13）上面层之前，需要进行准备工作，包括原材料准备、技术准备和施工准备。
1.原材料准备
1）沥青：采用90号A级道理石油沥青，储存温度为130℃-170℃，符合JTGF40-2004规范要求。
2）粗集料：采用二级破碎（鄂破+反击破）生产，并配有大型除尘设备，在自建碎石场加工。最大粒径为16mm，按粒径9.5mm～16mm、4.75mm～9.5mm、2.36mm～4.75mm三种规格备料。经试验检测各项指标均符合JTGF40-2004规范要求。
3）细集料：采用石灰岩生产的洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的规格为0-2.36mm的机制砂。经试验检测各项指标均符合JTGF40-2004规范要求。
4）矿粉：采用石灰岩磨细得到，干燥、洁净，能自由从矿粉仓流出。经试验检测各项指标均符合JTGF40-2004规范要求。
以上各类材料储备充足，满足生产需要。
2.技术准备
根据施工合同、设计文件、施工规范和建设单位有关文件要求，编制沥青混合料AC-25C下面层试验段开工报告，为组织和指导沥青混合料下面层施工提供技术标准和工作程序，并报监理工程师审定。同时组织施工人员进行详细的三级交底，确保现场操作人员能按设计规范要求施工和上岗前各种安全意识，保证工程开工的顺利进行。
批准的细粒式沥青混凝土（AC-13）上面层生产配合比为:10-17 : 6-10 : 3-6 : 0-3 :矿粉，最佳油石比为4.9%，马歇尔标准击实密度为2.406g/cm。
3.施工准备
1）对下面层表面浮动混合料应扫除至路面以外，表面杂物亦清扫干净。应提前冲洗，风吹干净。
粘层采用改性SBS乳化沥青，使用欧亚全智能沥青洒布车进行洒布，每次洒布宽度为3.7m。改性乳化沥青用量控制在0.3～0.5L/㎡范围内，具体洒布量以试验结果确定。喷洒时，粘层沥青成雾状喷洒，均匀分布成一薄层，保证沥青洒布的均匀性，并在起步和终止时采取措施，避免喷量过多或过少，纵横向接缝处应调整好宽度，避免搭接处喷量过多或漏洒现象。若局部喷洒过多或漏洒，采用人工适当进行清除或补洒。喷洒粘层油后，封闭交通，严禁运料车外的其他车辆和行人通行。粘层油宜提前一天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
沥青混凝土AC-13面层施工工艺流程包括下承层清扫、洒布透封层、配合比调试、洒布量检测、试机拌合、同步碎石封层碾压、沥青混合料生产沥青混凝土批准配合比、沥青混合料运输、下承层验收、沥青混合料摊铺、沥青混合料抽提等试验、接缝处理、沥青混合料压实压实度检测、路面成型检测制定改进措施、检测合格和开放交通。在下承层试验段施工作业前，对下承层进行彻底清扫，使用滑移式清扫机、空气压缩机、深林灭火器、水车等工具相结合，将其表面松散材料、杂物及尘土彻底清扫干净，使表面整洁无杂物、无灰尘，并做好交通管制，严禁二次污染。透封层采用粘层相同的SBS改性乳化沥青进行洒布，确保基层表面的平整性和密实性。
作为沥青路面的重要组成部分，透封层在保证路面结构连续性和降低结构层拉应力方面扮演着重要角色。本次施工采用透封层一体化施工方式，避免了透层和封层分时段施工可能造成的层间污染问题。透封层采用PC-2乳化沥青，碎石提前用4000型沥青混合料拌合机将2.36mm -4.75mm和4.75 mm -9.5 mm两种规格碎石按照1:1比例掺配并进行热除尘处理。洒布采用全智能同步碎石洒布车，每次宽度为3.7m。乳化沥青用量总量控制在1.8～2.4L/m2范围内，一次性喷洒，以不流淌为度，具体洒布量以试验结果确定。碎石采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质的级配，加工方法同路面面层集料，洒布数量按2-3m3/1000m2控制。对接缝处和局部路段沥青和碎石过多或过少的应采取人工补撒或人工扫匀。碎石洒布后即对下封层施工集料用轮胎压路机均匀碾压2遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压顺序由低到高依次碾压洒布车应匀速行驶，速度宜控制在2-2.5km/h之内，保证沥青洒布的均匀性，并保证石料和乳化沥青的洒布率相匹配。起步和终止时必须采取措施，避免喷量过多或过少，纵横向接缝处应调整好宽度，避免搭接处喷量过多或漏洒现象，若局部喷洒过多或漏洒，应采用人工适当进行清除或补洒。封层油膜厚度不小于6mm。
在摊铺前一天，测量工程师在基层上恢复中线，在边线外侧每5米设一桩，测量报监理工程师检查验收。纵向每5米为一断面，每一断面测量中桩、边桩、两台摊铺机纵向接缝位置共3处下承层顶面高程，并计算下面层宽度和横坡度。边桩位置采用感应器走钢丝的方法控制高程，根据松铺系数计算出松铺厚度，决定导向控制线的高度，挂好导向控制线。为避免钢丝绳拉力不足造成钢丝绳下垂，影响高程及平整度，每根钢丝绳长度控制在100—150m，钢丝绳拉力不小于800N，并保证无明显下挠。在中桩处采用可调高度的支架托放铝合金杆的方法控制高程及平整度，为保证支架的稳定性，在支架底部焊接钢板进行配重。支架的可调节高度为80mm，可根据设计高程需要自由上下调节，单根铝合金杆的长度为5m，设专人负责托架高度的调节和固定。两台摊铺机纵向接缝处打好导向控制线支架，采用在基层上支设可调高度的支架托放铝合金杆控制摊铺高程。
厂拌混合料作为一种常见的路面材料，具有优异的性能和广泛的应用。
本试验采用4000型强制间歇式沥青拌和站进行沥青混合料加工。拌合站采用全自动机电控制，每盘最大称量为4000kg。骨料配重精度为0.2%，沥青配料精度为0.1%。同时，设有计量落差自动补正系统，拌合产量为320t/h。本次试验段沥青混合料理论用量为1035.7吨，每延米混合料用量为2.3吨。摊铺机行走速度按照2.0-2.5米/分钟，每小时产量约280吨。在开始加沥青拌合沥青混合料前，应干拌几锅集料废弃，提高前几盘料的加热温度。混合料的拌和时间以混合料拌合均匀、颜色一致，所有矿料颗粒全部裹腹沥青结合料为准。初步确定的拌和时间为50s（其中干拌时间为5s），经试拌最终确定。严格控制沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10～30℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃。
在拌和机下料口设专人对每车沥青混合料采用插入式温度计检测温度，记录好成品料温度、车号，并在每车送料单上写明混合料的温度、出厂时间，以方便施工现场掌握每车料的出厂温度。现场人员采用插入式温度计进行跟踪检测，检测每车运至施工现场的温度，每隔五车检测沥青混合料从摊铺到初压、复压、终压完毕，全过程的温度检测。拌和后沥青混合料出料要均匀一致，无花白料，无结团成块或粗细料离析现象。若出现成品料异常，应立即通知拌和站负责人和试验室负责人，及时查找原因并排除。混合料拌和过程中严格控制油石比和矿料级配。试验人员每天分两次在沥青拌合站和施工现场取样进行马歇尔试验和沥青含量测试，检测沥青含量、矿料级配及其它技术指标。试验人员在拌合场加强对成品混合料的温度检测，以防止不合格的混合料出厂。
沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出场温度，到达现场的施工温度均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。根据该规范，热拌沥青混合料面层的施工温度应分别为：集料加热温度为170℃-185℃，沥青加热温度为155℃-165℃，混合料出料温度为145℃-165℃，运输到现场温度不低于145℃，摊铺温度不低于135℃，开始碾压的温度不低于130℃，碾压终了表面温度不低于70℃。
混合料的运输
为了保证混合料的质量，需要根据拌合站的产量和运距来合理安排运输车辆。在本次试验段中，我们采用了15辆载重40t的斯太尔自卸汽车进行混合料运输，这些车辆车况良好。为了防止混合料受到污染、雨水侵蚀和热量损失，我们对运输自卸车进行了防雨、保温篷布的配备。在运料前，我们对自卸车车厢进行了彻底清扫，并喷洒了一层隔离剂，以防止沥青混合料粘结于车厢。为了避免混合料离析，我们在出料口处接料时，注意前后挪动汽车位置，分三次装载，第一次靠近汽车的前部，第二次靠近汽车的尾部，第三次在汽车的中部。这样装载的沥青混合料在运输车车厢内成“山”字形，尽量减少沥青混合料因装载造成的离析。
在混合料出厂时，我们会专门检测沥青混合料的重量和温度，并记录出厂时间。然后我们会签发一式三份的运料单，其中一份存放在拌合站，一份交给摊铺现场，一份交给师机。这样可以方便我们进行质量跟踪和检查。在混合料运输车的侧面中部和车厢后面中部，我们设有专用温度检测孔，孔口距车厢底部约300mm。我们采用插入式温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插入深度大于150mm。
在拌合厂的出入口处，我们设有运输车轮胎清洗池。在运输车辆出入拌合厂时，必须经过轮胎清洗池清洗轮胎。在运输过程中，我们会用篷布覆盖混合料，以减少温度的散失和防止污染。运输车在运输过程中，应该匀速行驶，不得超载运输，不得紧急停车或急剧加速，以减少沥青混合料在车厢内的蠕动。运输车的运输能力应该稍有富余。到达现场后，我们会减速慢行，并在进入摊铺现场前调头，倒车进入摊铺现场。在摊铺沥青混合料时，我们会由专人指挥，在距离摊铺机前10～20cm处停住，不得碰撞摊铺机。然后由摊铺机顶推前行，以免影响摊铺平整度。为了控制集料离析，运料车每次卸料顶升高度控制1/2，尽量做到一次性卸料。每次卸料必须倒净，如有剩余，必须在拌和厂指定地点及时清除。严禁随意倒洒在下承层及路肩或其他位置。
混合料的摊铺
在摊铺沥青混合料前，我们需要对同步碎石透封层进行清扫，以清除多余和没有粘结的松散碎石，以避免影响与下面层的粘结性能。在摊铺沥青混合料之前，我们需要检查摊铺机各部分运转情况，并在摊铺机的受料斗涂刷隔离剂或防粘结剂。摊铺前提前30-60分钟对摊铺机熨平板进行预热，加热至温度不低于100℃。然后我们会使用运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。根据设计层厚和以往施工经验，我们暂定松铺系数为1.25.我们会将摊铺机熨平板用木块垫起（木块厚度为该层松铺厚度），并调整好传感器的初始状态。
在沥青混合料运输车到达施工现场后，现场人员需要使用插入式温度计进行跟踪检测。他们会检测每车运至施工现场的温度，只有检测合格后，才能进行沥青混合料的摊铺。摊铺温度不低于135℃。当待卸料车超过5台时，摊铺机开始摊铺，并且先摊铺第四车和第五车。摊铺机工作时，夯锤转速要调至800-1000转/min。摊铺机需要均匀行驶，行走速度和拌合产量相匹配，以确保所摊铺路面均匀不间断摊铺。在摊铺过程中，不准随意变换摊铺速度，尽量避免中途停顿。一般控制在2-2.5m/min，不得随意调整。每隔五车需要检测沥青混合料从摊铺到初压、复压、终压完毕的全过程温度，并做好记录。
在摊铺前，摊铺机应该调整到最佳状态。需要调试好螺旋布料器两端的自动布料定位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应始终充满螺旋布料器高度的2/3以上。需要使熨平板的挡料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，并在摊铺机出料口和吊杆处、外侧端头加装反向叶片，以避免摊铺出现离析现象。并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。
沥青混合料采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺，组装宽度分别为6m、5.75m，两台摊铺机前后距离一般为5m～10m，并尽可能缩短。两幅之间有5cm～10cm的搭接，搭接处未碾压1m范围内禁止人员踩踏。摊铺时，需要设专人指挥运料车及时后退到摊铺机前和及时卸料，使两翼板刚复位时下一辆料车开始卸料，做到连续的供料。摊铺过程需要做到缓慢、均匀、不间断的摊铺。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器需要不停顿的匀速转动，同时转速不宜太快。布料器中的混合料应始终充满螺旋布料器高度的2/3以上，保证摊铺断面上不发生离析。
摊铺作业时，先使用6m摊铺机在前，靠近分隔带一侧，再使用5.75m摊铺机在后，左侧采用滑靴式传感器安放在刚摊铺且未碾压的作业面上找平。保证两台摊铺机摊铺过程中摊铺速度、厚度、松铺系数、平整度和振动频率一致。纵向接缝采用热接缝。熨平板采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85%。摊铺机熨平板必须拼接紧密，无缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕迹。摊铺作业开始3-5m长度时，立即检测摊铺面的厚度和横坡，不符合设计要求时，应立即调整熨平板高度和横坡直到合格，再进行摊铺。安排专门人员每摊铺10m检测一次摊铺机的松铺厚度，并做好松铺厚度记录。在试验段时测量人员根据两种不同的碾压组合方式分别选取50-80m路段作为测量松铺路段，在摊铺机摊铺前、摊铺后、压路机压实后，分别测出相应点的高程，计算验证松铺系数。检测点数不少于30点。
在摊铺过程中，应随时检查摊铺质量，出现局部缺料、局部混合料离析、摊铺机后有明显拖痕，表面不平整等情况时，在施工人员专门指导下认真调整，局部换料仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。摊铺机无法作业的地方（桥头角落），在监理工程师同意后采用人工摊铺施工。
在施工过程中，施工人员不随意在铺筑层内走动，防止将泥土、杂物带入已铺筑的沥青路面上，减少对铺筑路面的污染。在桥头搭板和涵洞搭板于基层相接部位清扫干净，人工涂上乳化沥青，以使道路和桥梁搭板充分粘结。混合料出仓温度视工地气温而变化，可适当调整。拌合初期试验人员应观察成品料颜色、级配大致比例，测量油温。拌合料出料的实测温度要与打印机打出连续输出的打印温度相互校核。拌合机停机前均应用部分不含矿粉、沥青的热料进行洗仓。每车检查混合料温度，随车填好出料单，出厂温度控制160℃-170℃，超过195℃废弃。摊铺施工至午饭时，应分批轮换进行，切忌停铺用餐，做到每天收工停机一次。
遇到机械故障、下雨等原因不能连续摊铺时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭雨淋的混合料因废弃，不得卸入摊铺机摊铺，雨后在下承层未充分干燥前，不得继续摊铺。
在进行碾压之前，需要及时进行摊铺成型，并注意局部离析和边缘不规则的修补。压实是保证沥青路面质量的重要环节，因此在碾压时需要特别注意以下事项：
1) 初压紧跟着摊铺机后进行碾压，保持碾压温度并尽早压实表面以减少热量散失。初压温度控制在150℃以上。采用1台胶轮压路机和2台德纳派克CC624HF高频振动压路机进行前静后振碾压，相邻碾压应重叠1/3-1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35℃。
2) 复压紧跟在初压后开始碾压，控制碾压段落的长度不超过40m。采用重型轮胎压路机进行揉搓碾压以增加密水性，采用3台全额配重不小于30T的胶轮压路机进行碾压。相邻碾压应重叠1/3-1/2轮宽。复压温度不低于100-125℃。
3) 终压紧接在复压后进行，使用1台关闭振动的BMG203振动压路机碾压至无明显轮迹为止。终压碾压终了温度不低于90℃。
4) 在碾压边角部位压路机无法到达的位置，使用小型振动压路机碾压。在碾压中，应先起步后振动，先停振后停机，换向缓慢平稳，未避免混合料碾压时推移产生拥抱；碾压路线及方向不应突然改变；压路机折返成阶梯型，不应在同一断面上。
5) 在开始碾压前，应加满水；在水箱的水喷完前，应及时加水，加水在已冷却的成型路面上进行。切忌由于缺水而发生粘轮现象。粘轮导致的拉痕严重影响路面的外观和质量。
6) 所有压路机上均安装有倒车影像，碾压时及时跟进摊铺机，在压实过程中不急转弯，振动压路机应尽可能少洒水，控制不粘轮即可，并保持合理的压实速度。在超高路段则由低向高碾压，而在正常路段则从外侧向中心碾压。
7) 在碾压过程中，保持碾压轮的清洁，有混合料粘轮时立即清除。钢轮喷水时采用雾状喷水，不得漫流，以防混合料降温过快。胶轮压路机在开始碾压时容易黏轮，可在胶轮压路机轮胎上部固定拖把或棉布，用喷雾器喷涂植物油至拖把或者棉布上，注意拖把喷油不宜过多，以不滴落为度，防止油液滴落污染沥青面层。
8) 不要在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防止各种油料、杂质污染路面。压路机不得停留在已完成但温度尚未冷却至自然气温以下的路面上。
9) 在碾压过程中，安排专人采用红外线测温仪量测初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录。严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。
During the rolling process。each rolling n gradually moves forward in a stepped shape。so that the folding points are not on the same cross n。The stepped ns are treated diagonally。and the entire rolling process is continuous.
To facilitate driver n。n signs are set up for the initial rolling。secondary rolling。and final rolling ns。and designated personnel move the signs along with the process to ensure that no areas are missed or over-rolled。Rolling follows the principle of "high frequency。low amplitude。tight follow-up。slow rolling。less water。and high temperature."
The Denapack CC624HF high-frequency n roller is used for the final rolling process。A dedicated person uses a 3m aluminum alloy pole to check the flatness of the road surface during the final rolling process。Poorly flat areas are marked with a stone pen and directed to the roller for further rolling.
Two rolling ns are planned for the test road n。The rolling machinery consists of three 13t double steel wheel n rollers and four 30t rubber wheel rollers with full weight。The rolling ns are as follows:
Rolling n
Step Rolling
Roller Type Rolling Times Rolling Speed
n Times
Rubber Wheel Roller 1
1 XP301 Rolling 1 time
Initial
2 DD136 followed closely。nal
2-3km/h Double steel n roller
Rolling 2
n rolling 1 time。synchronized rolling
Secondary
Rubber wheel roller
Rolling
Final
Double steel roller
Rolling
Initial double steel n
Roller
Secondary rubber wheel roller
Rolling
Final double steel roller
Rolling
2
2
4
2
2
1 XP301 rolling 2 times
BMG203 static pressure until no traces
2 DD136 each front static and rear n rolling
1 time。nal n rolling 1 time.
XP301 rolling 2 times
BMG203 static pressure until no traces
3-4km/h
3-6km/h
2-3km/h
3-4km/h
3-6km/h n I
ZK344+000-
ZK344+200
n II
ZK344+200-
ZK344+382
For transverse n joints。a flat joint is used。At the end of n。the paver lifts the smoothing plate slightly about 1m from the approaching end and drives away from the site。The end of the mixed material is then leveled by hand and rolled。After rolling。a 3m ruler is used to check the flatness。The parts that do not meet the requirements are vertically planed off while the mixed material is still warm to ensure that the cross n is vertically connected for the next n。The cutting n is determined by measuring the flatness with a 3m ruler.
Before laying again。the already compacted mixed material is heated with a smoothing plate to soften it and strengthen the bond een the old and new mixed materials。A double steel wheel roller is used for transverse joints rolling。The roller is first ned on the already compacted mixed material layer and extends 15cm into the new layer。Then。for each rolling pass。the roller moves 15-20cm towards the new mixed material until it is all on the new layer。and then changes to longitudinal rolling.
Traffic control measures should be taken during n.
After the n of the test n is completed。a dedicated person will be assigned to oversee it。The n of the upper and lower roads will be blocked。and vehicles and pedestrians will be prohibited from passing through the uncooled road surface by setting up "no entry" signs。No vehicles。including rollers and other vehicles。should be parked on the uncooled asphalt layer that was rolled on the same day。Also。it is important to prevent materials such as minerals。oils。and debris from scattering on the asphalt layer.
During the testing phase。all the indicators will be carefully summarized and analyzed to ensure that a guiding n plan can be derived from this test n。This plan will be used to guide large-scale n of the asphalt sub-layer in the future.
The following table shows the measured items for the surface test n:
Item | Frequency | n |
Thickness | Measured every 200m for a double lane | -8% to -15% |
n | Measured every 200m for a double lane | 98% |
Smoothness | Measured every 200m for a double lane | 2.5mm |
Width | Continuously measured for a double lane every 200m | ±30mm |
n | Continuously measured for a double lane every 200m | ±20mm |
Cross slope | Measured once every 200m for a double lane | ±0.5% |
Water permeability | Measured every 200m for a double lane | 300mL/min |
After all the indicators of the test n have been inspected and approved by the project office。the general office。and the resident office。the subsequent work of pavement n can begin.
During the n process。all the res should be closely coordinated。and the test group。measurement group。and quality n group should summarize and discuss all the data in a timely manner。Any issues that arise should be promptly reported to the relevant responsible person for n with the n.
After the n of the test n。a technical symposium will be held to analyze and study any issues that arose during the n process。find the root cause。and solve the problem in a timely manner。The experience gained will be summarized in a report on the test n and the best n plan。as well as the n of machinery and personnel。will be determined to prepare for large-scale n.
The following table shows the measured items for the asphalt concrete surface layer and asphalt gravel surface layer:
Item | Design requirement | Maximum allowable n |
n (%) | 96% (*98%) of laboratory standard density | 92% (*94%) of maximum theoretical density |
Smoothness (σ) (mm) | - | Within design requirements |
Maximum gap (h) (mm) | - | Within design requirements |
n value (0.01mm) | - | Within design requirements |
Water permeability (ml/min) | 200 for SMA pavement and 300 for other asphalt concrete pavement | Within design requirements |
n coefficient | - | Within design requirements |
Structural depth | -5% for total thickness。-10% for the upper layer thickness of design value | -20% for upper layer thickness of design value |
文章中存在大量的数字和缩写，需要进行解释和改写，同时删除明显有问题的段落。
无侧石的横坡不应小于设计要求，水平偏差应控制在±0.3m以内，纵向高程偏差应控制在±0.5m以内。每200m应测量4个断面，以保证中线平面的准确度。如果有侧石，则宽度应为30m，水平偏差应控制在±15cm以内，纵向高程偏差应控制在±20cm以内。每200m应测量4个断面和4个点位，以保证准确度。
检查双车道道路的坡度时，应按照附录H的要求，每200m测量1个断面，坡度不应超过-15%和-8%。如果符合设计要求，则可以按照附录K进行评定。铺砂法的测量应每200m测量1个断面，横向力系数测定车应全线连续测量，按照附录I进行检查。
检查道路压实度时，可以选择压实度标准进行评定。如果选择两个标准进行评定，则以合格率低的标准为评定结果。对于SMA路面和普通沥青混凝土路面，评定标准不同。测量道路平整度时，每100m应按车道连续测量，以保证准确度。每200m应测量1个断面，按照附录B进行检查。在测量过程中，可以使用水准仪、经纬仪、尺量、渗水试验仪和平整度仪等工具。
需要注意的是，文章中的数字和缩写较多，需要进行解释和改写，以便读者更好地理解。同时，需要删除明显有问题的段落，以保证文章的准确度和连贯性。下载本文
