一、工程概况及施工简介
桥梁全长828.4m；桥梁宽度为：行车道桥2×净-16.25m，辅道桥2×净-7.75m，共四幅桥，总宽度为61m。上部构造为：引桥10×30m+主桥53m+85m+53m（变截面预应力砼连续箱梁）+11×30m；引桥上部结构采用30m部分预应力砼组合箱梁，其桥墩采用柱径为1.4m柱式墩，直径1.5m钻孔桩，每墩10根，共190根，墩柱高度大于5m时设置1×1.2m的系梁；桥台采用肋板式桥台，下设1.5m厚承台，桩基直径1.2m钻孔桩，每个桥台24根。全桥引桥墩帽76座，计C30砼2352m3；台帽8座/C30砼226m3。
我标段于2012年3月25日进行了首片6#墩右侧行车道墩帽的浇筑。首件工程的施工是对该首件工程施工方案、施工工艺、施工组织、施工质量的检验和检查，也是为后续大面积墩帽的施工积累经验，提供施工工艺参数，以便在后续生产过程中持续改进，优化施工工艺。现将墩帽首件工程施工总结如下：
二、施工前控制准备工作
1、测量放样准备：
1)、墩帽施工前，首先测量出两根墩柱中心坐标及墩帽底标高，并在墩柱上划线标出，墩柱顶面预凿毛处理；
2)、根据测量出两根墩柱中心坐标及墩帽底标高安装底模后，再次根据两墩柱中心带线用全站仪或经纬仪校正底模轴线位置及标高。所有纵横轴线放样后，报请监理工程师验收复核。
2、人员进场情况：
在本次墩帽首件工程施工中，组织施工人员共计约25人，其中管理人员3人、钢筋工8人、混凝土工8人、木工6人，其它技术工人6人。
3、设备进场情况
在本次墩帽首件工程施工中，项目部投入QY16、QY25汽车吊一台、120KW发电机一台、ZL-50装载机一台、砼搅拌罐车3台、HZS60混凝土拌和站1台、组合钢模板及钢筋电焊机等若干小型设备。在开工前项目部有关人员对机械设备进行了调试，确保满足施工需要并保持良好的性能状态。
其它还包括：钢筋场地、施工便道等准备工作。
三、施工工艺及施工流程
施工工艺:墩帽采用在墩柱上箍钢包箍，钢包箍进行加固处理。墩台墩帽使用定型大钢模板，一次浇筑成型。钢筋在加工场地加工成半成品，绑扎安装成型。砼由拌和楼集中拌和，用吊车提升料斗下灰的工艺。
墩台帽施工流程：施工准备(立柱顶部凿毛) 测量放样 底模加工制作及安装 钢筋加工及安装（钢筋骨架成型）
侧模板制作、除锈 侧模板安装 混凝土浇筑 拆模养生
四、施工工艺过程控制
1、钢筋工艺
1)、钢筋在钢筋加工场地内加工绑扎成半成品骨架，用运输钢筋的机械运至桥位处，吊车整体吊运至底模板上并调整好位置，吊放时注意防止钢筋变形（吊点位置在骨架筋内穿5cm钢管加劲）；
2)、钢筋按图纸要求的品种、规格、长度进行下料、成形，保证主筋及箍筋的下料、尺寸准确。钢筋骨架严格按设计图纸要求焊接搭接、绑扎成型，搭接焊缝长度、焊缝宽度、厚度等各项指标须满足图纸及规范要求；钢筋接头全部采用双面搭接焊，焊缝搭接长度大于5d；保证主筋位置及间距，对主筋位移过大的，要及时修正到位，避免造成保护层过大或过小；所有钢筋交叉处须用软铁丝绑扎牢，其端头应弯入钢筋骨架内，钢筋绑扎牢固，保证其稳定性；
3)、钢筋骨架在运输过程中要防止骨架变形；为增强墩帽钢筋骨架的刚度，将箍筋（架立筋）与主筋点焊连接，焊接不能灼伤主筋，以增强钢筋骨架的整体性和稳定性。
2、模板工艺
1)、墩帽采用在墩柱上50#箍钢包箍，在钢包箍上加钢牛腿工艺（钢包箍内衬橡胶片）。在钢牛腿上搁置40#工字钢，使墩帽底模与设计高程相符。钢包箍进行加固处理，将两根40#工字钢搁置在钢包箍顶上，并用对拉丝杆将两根工字钢连接牢固，不发生晃动或移动。40#工字钢上横搁12#工字钢搁栅及配套组合底模板，通过加强杆件均匀调整墩帽坡度；
2)、墩帽底模采用组合钢模板，底模吊放时，根据两墩柱中心带线校正底模轴线位置，并采取有效措施加以固定，同时采用双面胶等材料做好底模与墩柱接头处缝隙的止浆；
3)、墩帽侧模采用墙包底工艺，侧模采用定型大钢模板组拼；模板制作符合结构尺寸、线型及外型要求，平整度及光滑度达设计要求，模板安装前涂刷优质脱模剂。吊装侧模就位后在其周围竖立加强杆件，再用ф16对拉螺栓上下拉紧加强杆件，对侧模进行加固，将侧模顶外侧支撑用法兰螺栓斜拉收紧固定在加强杆件端部，其角度在30°～60°间；底板及支架等配置4套，侧模配置1套模板；
4)、安装模板时要小心轻放，避免损坏或造成保护层垫块的移位。立模后浇筑前，安排专人检查必须保证钢模板支撑系统的刚度和稳定性，保证拉模螺杆强度，防止在砼浇筑过程中由于跑模、涨模引起的保护层过大；
5)、模板如有缝隙应填塞严密，模板中所有的接缝都按一致的形式位于水平或垂直平面上，在拼装模板时，所有紧贴的接缝内都用双面胶密封处理，使接缝密闭无光、不漏浆。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高节点联络及纵横面稳定性进行检查，未经监理工程师的签认，不得浇筑砼。
3、砼浇筑工艺
1)、砼采用监理工程师批准的C30配合比，混凝土配比目标坍落度为100—140mm，水胶比为0.53，C30泵送砼设计配合比：水泥：粉煤灰：砂：碎石：水：外加减水剂为297kg：43 kg：754 kg：1118 kg：175 kg：2.04 kg，采用砼罐车进行水平运输，运送到施工地点后滑槽入模；
2)、砼采用搅拌楼集中拌和，砼罐车运输。前台浇筑采用吊车吊料斗下灰工艺：浇筑时分层下灰，每层厚度不大于30cm；浇筑采用斜层法，由低的一端向高的一端梯度分层浇筑，振捣采用70、50mm插入式振捣棒“快插慢拔”（中部采用70、边缘两侧采用50），分层振捣，振捣上层时须插入下层砼5~10cm，确保砼密实和均匀；插入振动器振捣砼时，其移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，并注意与侧模保持5～10cm的距离。不得有过振、漏振，为防止漏振，振捣时间以砼表面翻浆冒泡为止；振动时振动棒避免碰撞模板、钢筋及其他预理件；
3)、墩、台帽高度较高，为防止砼出现“松顶”，采用“二次振捣，二次抹面”工艺（尤其是过渡墩墩帽，可上下分二次浇筑）；即在混凝土浇筑完成后约1小时、砼初凝前，对上部1m范围进行复振，防止在顶部出现收缩裂纹；
4)、浇筑砼时采用临时性活动挂架，扩大接触面，尽量避免钢筋受到踩踏变形；要求操作人员必须行走时自觉地沿钢筋骨架支撑点行走，不得随意踩踏中间架空部位钢筋，注意保护垫块。同时在浇注砼期间派人检查模板、钢筋、保护层垫块和预埋件的情况，防止跑模、偏位等情况的出现；
5)、浇筑时控制砼不要一次性到场，分批到场，缩短混凝土从拌制到浇筑完成的时间，避免砼坍落度损失过大，在施工时经常测定混凝土坍落度（和易性），严格加以控制，以防造成外观色泽不均、气孔、水纹现象。
另外，墩帽施工属高空作业，严格按项目部高空作业预案及有关规定执行，所有作业人员须穿戴好防护用品，系好安全带。
4、模板拆除
侧模在砼抗压强度达到2.5Mpa后方可拆除，底模板、支架在砼抗压强度达到设计强度标准值75%的要求后（24Mpa），方可拆除；拆模时小心拆除，切忌破坏墙柱保护层。
5、砼养生
在拆除侧模后，即可进行混凝土的洒水养护，保证混凝土早期强度。砼养护采用透水土工布覆盖7天内洒水进行潮湿养护，使墩帽表面一直处于湿润状态。
6、保护层施工控制
1)、墩帽钢筋保护层严格按图纸设计要求控制。保护层采用预制高强砂浆垫块，立模前正确、牢固地绑扎在主筋上，在构件的侧面和底面所布设的数量不少于3个/m2，重要部位根据情况适宜加密。在纵向主筋密集处每隔一米均匀设四个垫块，垫块分层、交错，按十字交叉设置，上下及水平间距均匀，确保垫块位置的准确、数量合格；施工中力求使用塑料垫块及卡撑式定位件等新工艺、新产品；
2)、垫块采用两根铁丝绑扎在主筋上，绑扎扎丝必须绞紧，垫块不得出现倾斜、下垂现象，并保证每个垫块和模板结合紧密，确保垫块处于最佳受力点上，发挥垫块的最大作用来确保保护层厚度；同时注意垫块绑扎尾丝一律朝钢筋骨架内侧按倒，严禁向外伸入保护层内；骨架垫块绑扎结束班组进行全面自检；
3)、模板安装结束浇筑前，再次检查钢筋骨架、模板的牢固性及偏位情况，通过加密垫块进行调整；全面检查保护层垫块是否缺少或损坏，发现如有损坏及时进行更换。
五、存在问题及改进措施
10#墩首件墩帽的施工，拆模后混凝土表面光洁，拼缝较严密，无蜂窝、麻面、裂缝、漏浆等现象，整体外观质量尚好。砼保护层工后合格率经检测达到75%以上。施工中出现的问题主要有：
1、局部外观有色斑现象
原因：由于首件选用侧模板因安装架立时间较长，受雨淋等原因造成脱模剂缺失或不均匀；这在今后施工中将注意控制好模板安装时间（雨天前用彩条布覆盖），选用优质的脱模剂，以防止出现色斑、色差；
2、局部拼缝有少量漏浆现象
原因：模板缝隙填塞不够严密，造成拼缝有漏浆现象；要求模板中所有的接缝都要按一致的形式位于水平或垂直方向上，拼装模板时，所有紧贴的接缝内（包括底模与墩柱接缝、底模与侧模接缝）都要用双面胶密封处理到位，底模与墩柱接缝较大处先采用高密海绵条塞缝，使得接缝密闭无光、不漏浆。在浇筑之前加强检查，所有接缝要求严密、无间隙，模板稳定牢固、无错台现象。
六、自评
通过对该首件工程的检验，该首件工程的施工方案、施工工艺的可行性和可操作性，为下一步大面积墩帽的施工积累了施工经验。通过报检、报验程序的执行以及一次报验合格率等现象，表明其施工质量处于受控状态。各项指标经检验，满足FTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》要求，自检可评定为合格工程。下载本文
