1. 编制依据及范围

1.1编制依据

（1）《施工图设计》（送审稿）；

（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；

（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

（4）交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》；

（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）；

1.2编制范围

本施工技术方案编制范围为乌鲁木齐绕城高速东线公路工程第二合同段xxxx桥30m箱梁及50mT梁安装专项施工。

2.工程概况及环境资源条件

2.1.工程概述

xxxx桥全长2560m，左右幅合计32联，左幅上部结构采用 8×（4×50m）+2×（3×50m）预制T梁+3×（4×30m）预制箱梁+3×（3×30m）现浇箱梁；右幅上部结构采用8×（4×50m）+2×（3×50m）预制T梁+3×（4×30m）+2×（3×30m）+4×30m现浇箱梁；下部结构采用空心薄壁墩、柱式墩、柱式台、肋板台，基础采用桩基础。其中预制部分箱梁合计60榀，T梁合计532榀。

本桥平面位于圆曲线和缓和曲线上，调节每片预制梁梁长和边梁悬臂宽度满足平面线型，现浇连续接头长度值相同；梁板横坡设计按各跨实际横坡进行，纵坡通过梁底预埋钢板进行调整。

2.1.1.预制梁概述

预制箱梁单幅由5片箱梁组成，梁高1.6米，边梁预制宽度2.85m，中梁预制宽度2.4m，现浇湿接缝宽度0.93m；跨中腹板厚18cm，顶底板厚均为18cm；梁端底、腹板厚度25cm，顶板厚度18cm；在梁端及跨中分别设置一道横隔板。

预制T梁单幅由7片T梁组成，梁高2.8m，边梁预制宽度1.9m，中梁预制宽度1.55m，现浇湿接缝宽度0.85m，梁距2.4m。预制边、中梁肋板均采用变截面形式，跨中31米区域肋板厚25cm，马蹄宽65cm，通过6.5m变截面肋板及马蹄处变为75cm，桥跨设6道中横隔板，横隔板厚度为0.2m。

预制梁结构形式如图2-1所示。

预制箱梁结构图

预制T梁结构图

图2-1  预制梁结构图

2.1.2.主要材料及工程量统计

混凝土：混凝土采用 C50混凝土。

预应力体系：预应力钢绞线采用高强低松弛钢绞线，单根钢绞线直径Φs15.20mm，公称面积A=140mm2，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。

预制梁工程数量表2-1、2-2

表2-1  xxxx桥预制梁工程数量表

xxxx桥桥墩较高（最高75.5m），T梁跨径较大（50m），梁高较高（2.8），梁体较重（204.5T）;预制T梁532榀，安装数量大；是本工程主要特点。

T梁梁肋较窄，梁高较高，怎么保证T梁在运输及安装过程中不倾覆是这个工程的难点。

2.3  环境资源条件

2.3.1 气象条件

项目区属于温带性气候，寒暑变化剧烈，干燥少雨，光照丰富，蒸发量大，冬季寒冷漫长，夏季干热，春季多大风，秋季降温迅速。年平均降水量为194毫米，最暖的七、八月平均气温为25.7℃，最冷的一月平均气温为-15.2℃。极端气温最高47.8℃，最低-41.5℃。

2.3.2 交通条件

xxxx桥大桥跨越芦草沟路，有施工便道预之相连，所用施工材料经芦草沟路进入施工便道后运至施工现场，交通比较便利。1#梁场距xxxx桥左幅59#桥台80米，预制梁经梁场运梁通道出来直接通过桥台处上桥，桥下运输距离短，运梁便利。

3 施工总体方案及工艺流程

3.1 总体施工方案

架桥机先在靠近xxxx桥左幅第十六联现浇箱梁桥面上进行安装，调试完成后从左幅50#墩往桥头方向架设。

    图3-1总体平面布置图

安装时每天不间断运梁，以供架桥机的安装。

T梁架设时按单幅①→②→③→④→⑤→⑦→⑥的顺序架设，箱梁架设时按单幅①→②→③→⑤→④的顺序架设。

T梁布置图                      箱梁梁布置图

图3-2单幅主梁平面布置示意图

3.2 施工工艺流程

预制梁架设工艺流程

4.主要施工方法

4.1准备工作

1、施工人员和技术人员首先熟悉设计图纸和施工现场情况；

2、项目部技术负责人和安全负责人在吊装前对施工技术人员和现场施工人员进行书面的技术交底和安全交底；

3、在架梁前对垫石标高和几何尺寸等进行各项指标检查；

4、测量放样：进行施工测量放样，准确定位出盖梁顶永久支座位置、临时支座位置、高程以及每一片梁的安装位置，通过全站仪及水准仪确定出各部位；

5、进行以下试验：

①橡胶支座试验；

②龙门吊、运梁车、架桥机标定；

③调试、检查吊装设备能否正常运转，设备各部件是否完好，并试机空载运行几次，观察有无啃轨等现象发生，并观测设备在运行中的平稳性；

6、钢丝绳的初步选定

吊装预制梁用钢丝绳经计算，采用规格6*37，直径为60.5mm，使用前检查完好情况，梁底设置橡胶皮护角，确保吊装安全进行。

吊装作业50mT梁最大吊装重量边梁为204.5T，采用HJQ200t/50m架桥机，平吊时每端负担102.3t重量，等于1023KN。

α--考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6×37钢丝绳取0.82；

K—钢丝绳使用安全系数,作捆绑吊索用时取8；

Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和，此处取2527.6KN；

代入公式计算[Fg]=2527.6*0.82/8=259.1 KN ；

梁体每端吊装钢丝绳使用2根，钢丝绳两端插接成吊环，先对折成双后再兜底起吊（8支），相当于8根钢丝绳同时均等受力，容许拉力为8×259.1=2072.8KN，承载2072.8ＫＮ起吊重量，大于1023KN，能满足使用要求。

严禁使用有较大磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。钢丝绳连接必须插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍。

4.2支座安装

为了保证临时支座的稳定性和可调节性，本桥采用砂筒作为临时支座，预制梁架设后临时支座顶面标高与永久支座顶面标高相齐平，以保证永久支座与混凝土接触但不受力。架梁前先测量出盖梁支座中心位置、临时支座中心线及其顶面高程，准确地安装好砂筒临时支座。（除左右幅9-11、13-15、17-19墩顶设置墩梁固结外，其余墩台均采用支座）

图4-1 临时支座平面布置示意图

预制箱梁连续墩处采用HDR(III)-D400-G8/8支座（总计90个），非连续墩处采用HDR- D400-H/8支座（总计60个），预制连续T梁桥连续墩处采用HDR(III)-650×650-G8/8支座（总计266个），桥台及非连续墩处采用HDR-400×500-H/8支座（总计280个）。安放时支座中心必须与垫石上所弹支座中心线重合，支座底面与垫石顶面必须密贴。而墩顶设置墩梁固结处，应在梁底预埋钢板及垫石预埋钢板上划出中心线，T梁安装时保证两块预埋钢板中心线重合。为保证预制梁底钢板与垫石预埋钢板连接紧密，垫石顶预埋钢板横桥向为平坡，顺桥向与预制梁的坡度一致。预制梁就位后，两钢板应沿周边焊牢。支座安装要求详见《公路桥梁板式橡胶支座（JTT4-2004）》规定。

表4-1支座安装的规定值或允许偏差

2、砂筒尺寸设计及加工

根据设计图纸设置临时支座并安装好永久支座。临时支座采用砂筒。外筒由φ219*240*10mm的钢管和250*250*10mm钢板焊接而成，里面装一定量的细砂，钢管侧面距离钢板2cm的位置对称预留22cm的螺栓孔，筒心由φ180*220*10mm的钢管和250*250*10mm钢板焊接而成，钢管与钢板要求满焊，焊缝质量满足质量要求。筒心里面灌满混凝土，要求振捣密实，顶面抹平。砂筒的可调节高度为26cm-46cm。如图4-2：

图4-2 砂筒结构示意图

3、装砂

对砂筒的砂有一定的质量要求，细砂的直径宜控制在1-2mm，含泥量不大于3%，并且烘干含水量不大于1%。

4、试验确定砂筒的压缩量及承载力。

将砂筒放置压力机上进行施压，保证砂筒的承载力满足施工要求，并且观测砂筒的沉降量，指导现场砂筒的安装。

5、砂筒安装

测量放样出临时支座的位置，并进行高程测量，确定每个砂筒的实际高度，考虑到砂的沉降量，砂筒的上钢板顶面宜高出永久支座顶面一定高度（由试验确定砂筒的沉降量）。为了控制预制梁的安装标高与设计标高一致，落梁后对临时支座进行沉降观测。

6、砂筒解除

待桥面混凝土现浇层施工完成后，强度达到设计要求方可解除砂筒支座，解除临时支座时应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。解除砂筒时砂从预留孔中流出，随着砂筒里细砂的减少，砂筒就很容易从梁底解除掉，从而完成体系转换。

4.3架桥机选型

根据本工程施工特点，选HJQ200t/50m架桥机。具体参数见下表

1、安装

架桥机先在靠近xxxx桥左幅第十六联现浇梁桥面进行安装调试

组拼程序：测量定位→平衡对称拼装左、右主梁及导梁（同时加临时支承）→安装前、后框架和临时斜撑→安装导梁前支腿、中支腿、顶高支腿→主梁前支腿→安装起吊平车→安装液压系统→安装电气系统→初步进行检查调试。

安装主梁时，前后主梁临时支承不少于三处。桥面纵坡调整支腿伸缩高度，高差应不大于1.5%；横坡调整支腿下部轨道的垫板，高差不大于0.5%。架桥机拼装时的各构件编号及位置如下图所示。如遇到跨径≤50m的梁，只需重新调整中支腿和后顶高的位置即可。

2、验收

架桥机拼好后，首先检查行走系统，包括机身驱动及移梁天车行走系统，重点检查2个天车行走系统及制动是否正常。为验证架桥机的可行性，保证施工安全，支座安装完成后，需要进行现场试验：即对架桥机纵向整机行走和起吊梁体纵移、横移等检验，并对该架桥机进行全面检验及观测，一旦发现问题，及时找出原因所在，并予以处理，以免造成严重后果。

由专职人员对吊机进行一次全面检查，主要检查技术内容如下：各节点螺栓是否穿满拧紧，各种动力设备，转动机构、安全装置、电气设备、起重吊具等是否完好，安装状况及磨损情况等，如有异常应及时修理，解决后方能试吊。

无负荷试验：走行大车沿轨道，起重小车沿行程全长行走，检查大、小车运行机构的工作情况，吊钩升、降情况，检查各开关工作情况（吊个上升限位开关，小车终点行程工关等），要求各开关工作灵敏可靠，大小车行走稳无杂音，及运行联动轴节不得有冲击声。

静负荷试验：走行大车固定、起顶装置上的千斤顶与轨道、立柱之间顶紧，吊机起吊超额定负荷125%的重量离地面100mm悬空10分钟，检查横梁下挠度及其它部位的强度和刚度情况，横梁下挠度应小于L/1000。其它无永久变形。

动负荷试验：在吊机起吊超负荷10%的重物，小车反复行走，吊具反复升降的情况下，检查制动器工作情况、各机构部件及减速箱工作情况、车轮与钢轨的接触情况，要求制动器作灵敏，制动平稳可靠，各机构部件及减速箱工作平稳，无异常振动和杂音，全部车轮与轨道接触良好，无“啃道”现象。

检查吊钩表面是否光滑，有无裂纹、褶皱，钢丝绳有无断丝、磨损、滑车组是否转动灵活，卷扬机钢丝绳盘绕是否均匀无挤压，电器是否绝缘良好，电阻器工作有无短路和开路现象等。

3、认证

试验合格后，报请乌鲁木齐市质量技术监督局检验并取得特种设备合格证书；乌鲁木齐市质量技术监督局验收合格后，报公司设备部，由公司设备负责联系公司安质部、总工程师室、工程部对架桥机进行联合验收；以上单位、部门验收全部通过后，方可进行架梁作业。

4.5架桥机过孔就位

步骤1、行走前准备：连接临时支撑，顶起后顶高千斤顶，撤出后横移轨道，将后支腿轮箱旋至纵移轨道上。

步骤2、两小车移至架桥后部，拆除前支腿与主梁下悬的锚固。

步骤3、利用前支腿上行走机构及后支腿轮箱的动力使架桥机前支腿纵移至前一盖梁位置，调整架桥机主梁水平，将前支腿支撑固定，并支起前部顶高千斤顶。

步骤4、利用前支腿上的吊挂轮使前支腿纵移至前腿支撑处，前支腿和盖梁墩顶锚固，调整完毕，准备再次纵移主梁。

步骤5、再次利用后支腿上的行走机构将主梁纵移至架梁状态的位置，锚固前支腿，支起后顶高，放入横移轨道，将后支腿箱旋至横移状态，即具备架梁状态。

  步骤6、具备梁状态后：将梁运至架桥机尾部，使前部起吊天车可吊天车可吊位置为止。

步骤7、前车起吊，将梁提起，出运梁平车配合，向前行走至后起吊小车可吊位置。

步骤8、后车起吊，将梁提起，再次向前行走至到位，落梁去钩。此时这片梁已架设安装完毕。

步骤9、将起吊车退至架桥机尾部，即可准备吊装下一片梁。

4.6起吊

穿绳时注意钢丝绳的顺直，排列整齐，不得出现挤压，死弯现象，以免各绳受力不均而挤绳，在梁底接触处，设橡胶皮保护钢丝绳，以免挤碎砼及割断绳，其它接触处亦应用橡胶皮防止割断绳，起吊绳的保险系数（大构件）应达到8倍，在起吊时，吊起20~30mm后，要检查各部位有无不良变化，确认情况良好，其无障碍物，挂拌物后，方可继续提升，一般起吊高度不能超过50cm，确保安全，特殊情况另决定前后高差一般不得超过2%（梁体）。

4.7预制梁的运输

当梁体预应力施工完成并经监理工程师确认合格后对梁体进行编号。用2台120T龙门吊将梁体转运到桥面运梁炮车（120T）上，用倒链或钢丝绳将梁体与运梁平车捆住并用支撑型钢将梁体稳固，小车上安装有牵引及制动设施，能自行运梁前进至架桥机下。且在运输过程中设专人负责检查倒链的紧度，发现松动及时紧固。见图4-3

图4-3 T梁运输捆绑示意图

使用运梁车运输，要满足支撑间的距离要求，运输道路平整。

1、移梁前首先确定架梁编号，对应找出存梁区的梁板并确定梁板朝向后方可移梁；

2、龙门吊吊梁前，应将保护梁板的护角钢板及胶皮安装到位；

3、T梁运输控制运梁车行进速度，以不大于5Km/h为宜；

4、运梁车将梁板运至现场后，应再次检查梁板朝向及编号是否准确，无误后方可架梁。

5、预制梁在桥面上运输时，运梁小车要同时跨两片梁前进。

图4-4 桥面运输图

4.8喂梁

采用运梁车进行喂梁施工，喂梁包括以下过程：当运梁车将预制梁前端运送到达前吊梁行车下方时，采用钢丝绳捆梁、吊起梁体前吊点使梁前端脱离运梁平车，然后由前吊梁行车牵引预制梁，后端由运梁平车承托向前移动，待预制梁后端送到后吊梁行车下方时，后吊梁行车将预制梁后端吊起，完成喂梁。

4.9落梁

预制梁喂梁施工完成后，架桥机前、后吊梁小车同步吊梁前行至待架梁跨上方后停止前行，两吊梁小车卷扬机同时同步平稳下落，待梁片距盖梁顶面约20cm时停止落梁，启动前支腿和中支腿的横移电机，驱动整机横移，使梁体到达就位支座上方后，精确调整梁体和支座平面、立面上的位置，使之符合规定要求后落梁就位，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳。

第一片预制梁就位时，要在两端设临时支撑，使预制梁保持稳定（见图4-5）；后续的梁就位后，及时进行预制梁横隔板及湿接缝的横向连接，焊接牢固后，方可吊具卸载。

图4-5 T梁临时支撑示意图

4.10桥面连续施工

每联预制梁安装完成后要及时现浇连续接头、中横梁及两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，待混凝土达到设计强度95%后，进行桥面负弯矩张拉，剩余桥面板湿接缝混凝土浇筑，将桥面连续，拆除临时支座，完成体系转换。

（1）施工准备

连续接头施工前认真检查接头处预制梁外表凿毛情况，如有不彻底要继续凿除，直到将表面呈粗骨料外露，表层浆体全部清除。

（2）、钢筋施工：

1）钢筋焊接：预制梁安装就位后立即将其横隔板钢筋焊连，焊接前要将钢筋调整到正确位置，帮条焊及搭接焊要满足规范和设计要求，焊接完后要将焊渣敲除。

2）钢筋绑扎：首先预埋好支座钢板，绑扎连接墩顶连续接头处的钢筋，安装预应力管道，然后是横隔板和翼缘板处钢筋。钢筋规格、尺寸、数量、绑扎及焊接均要满足设计和规范要求。

（3）、模板施工：

1、预制梁湿接缝施工模板均采用竹胶板加工而成,分隔板底模、侧模，翼缘底模。

2、先安装预制梁端头湿接缝底模板，注意支座处的模板的处理，要密封、不漏浆。绑扎构造钢筋，安装隔板侧模及顶部负弯矩预应力管道，浇筑湿接缝混凝土。湿接缝底模采用竹胶模板制作，以保证混凝土的外观质量，竹胶板底面加小型背带以保证模板刚度，模板支撑采用垫木加木楔；隔板侧模背面加小型背带，安装好后在上、下方加两排对拉螺杆。

3、在预制梁端头、横隔板湿接缝施工完后，进行翼缘湿接缝施工。翼缘底模采用吊模施工工艺。

（4）负弯矩张拉及压浆：

接头混凝土强度达到设计强度的90%后，且龄期不少于10d进行两端负弯矩张拉。钢束采用两端同时张拉，左右对称进行，张拉实行张拉力和伸长量双控，锚下控制应力为0.74fpk。张拉四孔一联预制梁时应先张拉第一、二跨间和第三、四跨间墩顶现浇连续段负弯矩钢束，再张拉第二、三胯间墩顶现浇连续段负弯矩钢束;张拉三孔一联预制梁时应同时张拉第一、二胯间和第二、三胯间墩顶现浇连续段负弯矩钢束。张拉及压浆工艺详见预制梁施工工艺。

（5）砼浇筑：

浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝，要求振捣必须密实。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运送，由溜槽下料入模板内。浇筑采用分层斜坡式浇筑，分层厚度30cm，插入式振捣器振捣。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。混凝土浇筑时要留好试块，并做好记录。对于湿接缝浇筑要注意尽量避免振动棒碰撞底板。湿接缝是受力关键部位，对桥梁的质量和行车安全有直接的影响，所以养护必须到位，接头处混凝土采用土工布覆盖，洒水养护，养护期不少于7天。

（6）预应力张拉、灌浆及结构体系转换：

按设计要求，湿接缝砼强度达到90%后，张拉墩顶连续预应力钢束并进行压浆，然后撤掉临时支座，使预制梁落于永久支座上。连续接头及顶板湿接缝混凝土浇筑及负弯矩预应力张拉压浆后，即可拆除临时支座，由永久支座承力，实现桥面连续。

4.11预制梁架设操作注意事项

1、架桥机操作人员由经过一定培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作，在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作，高空作业必须系好安全带。

2、吊梁前检查轨道是否平整可靠，运梁车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、T梁的平稳性，以防T梁倾倒。运梁车载上T梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死运梁车。

3、喂梁前必须仔细检查导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。

4、吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。

5、吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。

6、操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车。另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。

7、要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。

8）架桥机在吊运预制梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落预制梁，并开动小车选择安全地点，把预制梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。

9、在吊预制梁时，应使承载均匀、平稳、不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊预制梁。

10、在操作过程中，应有专人分别位于前、中支架处观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因，不能开车。

11、吊运过程中，预制梁的高度应保持适中，在吊运预制梁上，不准有堆放的物件、工具等。

12、架桥机正在吊运预制梁中，如遇停电或电气故障，预制梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用警戒带围起来，并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。

13、操作人员应谨慎操作，严防预制梁晃动而发生事故。预制梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝绳受损。

14、操作人员要做到八不吊：

（1）指挥信号有误或不明确

（2）超负荷

（3）预制梁上有人

（4）安全装置不灵

（5）能见度低

（6）起重钢丝绳滑槽

（7）预制梁被挂住

（8）预制梁紧固不牢

15、注意整机过孔纵移时，主横梁纵移台车必须移至最后。

16、无论是架上行纵坡下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点8—20cm左右。

17、每次梁落到位后，要立即稳定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。

表4-1  预制梁安装质量检测标准

5.1资源需求计划

5. 1.1劳动力配置情况

表5-1 劳动力配置情况表

表5-2 机械设备配置表

根据总体施工安排，2014年，石人沟大桥左幅预制箱梁及T梁全部架设完成，右幅T梁架设到20号墩。详情见下表

表5-3 计划进度表

6.1质量保证体系

以质量管理部和工程技术部为龙头，成立质量管理领导小组。项目经理任质量管理领导小组组长，班组成立QC小组，各工区配备专职质检员，在各级组织、各个环节都有专人负责，对工程质量实施全面监控，从上到下形成质量控制网，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。

6.2 质量保证措施

6.2.1测量工作的质量保证措施

①对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。

②对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固、重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。

③施工基线、水准点、测量控制点，应定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。

6.2.2钢筋加工及安装质量保证措施

①钢筋验收：必须要有出厂质量保证书，没有出厂保证书的钢筋不予进场，对使用的钢筋，严格按规定取样试验合格后方能使用。

②钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为对焊接作业质量的监督考核。

③钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准下料，下料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。

④钢筋绑扎完毕，经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件移位等问题。

6.2.3模板质量保证措施

①加工的模板要严格按技术规范施工，实行三级验收程序。

②安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，逐一检查，防止漏浆、错装等错误。

③ 模板使用过程中，应派专人不断检查，发现问题及时解决。

④拆卸模板时，应按规定顺序拆除，小心轻放，决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放。

6.2.4混凝土施工质量保证措施

①根据混凝土的强度要求经试配确定混凝土的配合比，并报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。

②试验人员在搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。

③浇注混凝土前，全部模板和钢筋应清洗干净，不得有杂物，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经过监理工程师的批准。

④混凝土浇注时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或溜槽，以免混凝土产生离析。

⑤混凝土振捣时，振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣点均匀。

6.2.5预应力施工质量保证措施

预应力施工为桥梁工程施工的关键工序之一，对此，我们将予以高度重视，并成立专门的预应力施工作业组，对预应力材料检验、张拉设备的校验、制孔、张拉过程等的质量控制做到严格把关。

①预应力材料检验

预应力钢绞线、锚具、夹片等进场后，必须分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度、质量出厂证明书外，对锚具的强度、锚固能力应进行抽检。

预应力材料及锚具、夹具应具有生产厂家出厂合格证，并应具备达标资质的厂家产品。张拉设备购置时，选用配套产品，使用前按规定进行标定和校正，确保误差不超过允许范围。

②预应力钢筋张拉

张拉时如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作进行检查，并作出详细记录。当滑丝、断丝数量超过容许值时，将抽换钢束，重新张拉。

预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持同步，张拉时发现问题应及时分析，采取措施后重新张拉。

③孔道压浆

压浆用的水泥浆，其标号不低于设计要求，且水泥浆经过3小时，泌水量为0。

孔道压浆应按从下而上的顺序进行，并且应连续进行。压浆最后阶段需让出口处冒出与压入时的水泥浆浓度相同的浆液，才能将出浆口封闭。然后继续压浆，压浆采用单头压入水泥浆。维持水泥浆压力0.5MPa～0.7MPa至少3min后，才能将进浆口封闭，停止压浆，在水泥浆凝固前，不得松动封闭的进、出口。

质量控制：水泥浆标号按设计要求，孔道压浆密实、饱满。

7.安全保证措施

7.1现场保证措施

1）设置安全标志，在本工程现场周围配备、架立安全标志牌。

2）施工现场的布置应符合防火、防爆、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置。

3）现场道路应平整、坚实、保持畅通；危险地点应悬挂按照《安全标志》规定的标牌。夜间有人经过的坑洞应设红示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。

4）现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

5）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。

6）施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行；

7）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。

7.2施工安全措施

（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，都持有操作合格证，不准操作人与操作证不相符的人员上岗；不将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。

（2）操作人员按照本机说明书规定，严格按照工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

（3）指挥施工机械作业人员，必须站在可到人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。

（4）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳子，用钢丝绳子拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。

（5）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

7.3吊装工程安全防护设施

7.3.1一般要求

（1）编制安全专项施工方案，经监理工程师批淮后方可实施；吊装前，应向施工作业人员进行安全技术交底。

（2）起重机械设备应具有出厂合格证书，并须委托具有相应资质的检验检测机构进行验收，验收合格的方可使用。

（3）吊装作业应指派专人（持证司索工）统一指挥，吊装作业人员须持证上岗。吊装时作业区域应设置明显的警示牌，必要时拉起安全警戒线。

（4）吊装作业前须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊，做好试吊记录。

7.3.2安全防护设施

A、龙门吊：

1）龙门吊轨道铺设和基础处理应符合相关规定。轨道应平顺，采用鱼尾板、道钉固定，自由端须设置挡铁限位装置，接地电阻不应大于4Ω。

2）龙门吊应安装夹轨器、铁楔、警报器、警示灯等装置。

3）使用电缆的龙门吊，应设有电缆卷筒，配电箱应设置在轨道中部。

4）用滑线供电的龙门吊，应在滑线两端标有鲜明的颜色，滑线应设置防护栏杆

5）吊装作业时，吊装区域应设置明显的警示牌、告知牌，如下图所示。

6）操作室内应垫木板或绝缘板，配置2kg灭火器1个。接通电源后应采用试电笔测试金属结构部分，确认无漏电方可上机；上下操作室应使用专业扶梯。

B、架桥机：

1）轨道应平顺，采用鱼尾板、道钉固定在枕木上，自由端须设置挡铁限位装置，两侧固定高度对应水平，并严格拄制间距。

2）架桥机须安装轨道两头的档块和限位开关，配备行走塞铁保护装置。

3）架桥机应设置可靠避雷装置。

4）桥梁纵坡大于3％，架桥机纵移时须用卷扬机牵引保护，防止榴车。

5）吊装作业时，吊装区域应设置明显的警示牌、告知牌（需禁止攀爬、禁止停留、严禁站人等），如上图所示。

7.3.3安全管理要点：

A、龙门吊：

1）门式、桥式起重机作业前的重点检查项目应符合下列要求：

    ①机械结构外观正常，各连接件无松动；

    ②轨道和起重机运行范围内无障碍物；

    ③钢丝绳外表情况良好，绳卡牢固；

    ④各安全限位装置齐全完好。

2）作业前，应进行空载运转，在确认各机构运转正常，制动可靠，各限位开关灵敏有效后，方可作业。

3）开动前，应先发出声音信号示意；重物提升和下降操作应平稳匀速，在提升大件时不得用快速，并应拴拉绳防止摆动。

4）在起吊过程中，由于故障造成重物失控下滑时，须采取紧急措施，及时向无人处下放重物。

5）作业后，应检查钢丝绳、滑轮、滑轮轴和导轨等，发现异常磨损，应及时修理或更换。应将平台降低到最低位置，切断电源，锁好开关箱。

6）空车行走时，吊钩应离地面2m以上。停止作业时，应将吊钩收起。

7）起重机行走时，两侧驱动轮应同步，发现偏移应停止作业，调整好后方可恢复作业。

8）六级及以上大风时禁止进行作业。

B、架桥机：

1）架桥机的安全装置须与主体结构同时安装、同时投入使用，使用过程中不得随意拆除。

2）前、中支腿的横向运行轨道铺设要求水平，并严格控制间距，二条轨道须平行。架桥机行走前，检查架桥机轨道铺设情况，架桥机轨距误差不超过2cm，相距轨道接头高差不大于1mm；禁止使用报废的枕木，限位块安装牢固。

3）架桥机拼装完毕后，应检查每一个销轴联接是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵洁，是否有漏油现象。

4）盖梁上枕木根据桥梁横坡调整，保证钢轨横坡<5%，枕木垛搭设根据具体情况定，要求稳固可靠。枕木间距不大于 30 cm。

5）架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主粱纵向坡度<1.5%，检查绳夹螺栓是否拧紧。架桥机前移时，起吊天车须走到架桥机后部配重，并与主梁锚固，纵向移动须一次到位，不得中途停顿。

6）架桥机天车携带砼粱纵向运行时，前支腿部位应用葫芦与横移轨道拉紧固定。

7）每安装完一孔，须对架桥机进行全面检查。

8）六级及以上大风时禁止进行作业。下载本文