讲座题目： 公路桥梁工业化建造典型案例分析            

报告人：   石雪飞教授

公路桥梁工业化发展

在11月28号的土木工程研究进展课上，来自同济大学桥梁系的石雪飞教授为我们介绍了公路桥梁工业化的最新发展情况及典型案例，使我感触很深，于是课后又查阅了相关文献，对公路桥梁工业化的发展有了更进一步的认识，基于这些，本篇文章将简单总结一下自己对公路桥梁工业化的一点浅薄认识，以供大家交流学习。

随着我国经济的高速发展，作为现代交通工程(高速公路、高速铁路、都市轨道交通及其他市政交通)中的重要元素，大型桥梁工程的建设往往成为制约整个建设的关键核心。进人21世纪,大型桥梁工程的建设所面临的关键要素有：跨越与交通功能性、结构安全与耐久性、项目静态与动态投资、工程建设与环境保护、结构功能与建筑景观、城市现有交通与施工干扰等。

面对项目总体的要求与时常相互矛盾的边界条件，决策者对项目总体技术的选择往往是项目实施的核心管理元素，这对项目的成功实施有着关键性的影响。在大型桥梁工程建设领域，预应力混凝土桥梁工业化技术一节段预制设计与施工技术为交通工程桥梁建设决策者们提供了一个坚实、有力的技术平台。下面将分别从节段梁预应力技术以及施工工艺两个方面对节段预制设计与施工技术进行简单介绍。

一．预制安装节段梁预应力技术

1.1体内预应力技术

这是预应力混凝土预制安装节段梁的早期做法，

1.2体外预应力技术

二．预制安装节段梁施工

2.1 节段梁预制

节段的预制主要有长线台座法和短线台座法，见图1和图2。

长线台座法就是按照设计的制梁线型，将所有的块件在一个长台座上一块接着一块的匹配预制，使两块间形成自然匹配面。该方法的优点是容易控制几何形状，而且在预制过程中不积累偏差，对于已制块件的偏差可以通过下一个块件及时调整，更可多点同时匹配预制，加快施工进度，除此之外，使用该方法预制构件完成脱模后，不必立刻转运到贮放地。但是该方法也有如下不足：①占地面积大；②台座必须建筑在坚固的基础上面。③弯桥还需形成所需曲度。④浇筑、养生等设备都是移动式的。

图1 长线台座法

短线台座法施工是指每个节段的浇筑均在同一个模板内进行，其一端为一个固定模，而另一端为一个先浇筑的节段，模板的长度仅为一个节段的长度，模板是不移动的，而梁段则由浇筑位置移至匹配位置后运至存梁场。这种方法占地面积较小，可以形成流水线作业，提高了施工速度，适用于节段类型变化较多，模板倒用较频繁的工程需求。它的不足之处主要在于要求匹配段必须非常精确的放置，因而需要精密的测量仪器设备以及精确的测量和控制方法。

图2 短线台座法

短线法预制过程中必须注意施工控制,采取多退少补的措施,误差在下一段预制时就调整回来,不使预制误差累计，图3所示为节段定位原理及步骤示意图。

图3 节段定位原理及步骤示意图

短线法预制模板系统分为固定端模及支架、活动端模(0#梁预)、外侧模及支架、内模及移动支架、底模及底模台车、液压系统等几部分。其特点是端模固定,保持垂直地面,且端模分固定部分和活动部分,增加或减少模板可拼出不同节段的箱梁形状。箱梁模板及钢箱梁过程见图4。

   外模支撑状态              外模收缩状态

图4  箱梁模板整体图

2.2 节段梁架设

节段梁的常用架设方法有单跨架设法，悬臂架设法，推顶架设法，整孔架设法等几种，见图5.

图5.1  简支单跨架设法

图5.2  悬臂平衡架设法-1

图5.3  悬臂平衡架设法-2

图5.4    推顶架设法

图 5.5 支架架设法

图 5.6 整孔架设法

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