摘　要  随着铁路的跨越式发展，铁路运输日益繁忙，列车密度逐渐加大，道岔设计与标准也不断推陈出新，原有的道岔维修方法与施工组织的局限性与各种弊端日益凸显，如维修不彻底、质量难达标、安全隐患多等，采用安全高效的道岔综合维修的施工组织已迫在眉睫。我们不断地进行道岔综合维修方法的探索和研究，综合了道岔维修项目，优化道岔施工组织，充分发挥大型道岔捣固车的作用，提高工作效率，降低作业人员劳动强度，保证了施工安全。本文主要从道岔综合维修技术标准、施工方法、施工程序、劳力组织、作业流程、作业安全等进行了全面的研究与阐述。

关键词   道岔；综合维修；施工组织

一、引  言

2004年底我段引进了第一台CD08-475型道岔捣固车，2005年3月开始正式使用，工务的所有道岔施工项目全部由我段完成。经过一年多的施工，对于施工组织、操作要求，不断地进行探索和研究，积累了一定的施工经验，为了充分发挥CD08-475型道岔捣固车在道岔综合维修作业中的作用，切实提高机械化作业程度，提高工作效率，降低作业人员劳动强度，安全、优质地完成道岔综合维修，总结出以下施工组织措施。

二、施工技术标准

2.1  轨道几何尺寸

表1  道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

2、支距偏差为现场支距与计算支距之差，导曲线支距按道岔标准图设置，在轨腰上标注，检查时与之对应。

3、查照间隔与护背距离：

查照间隔：辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm；

护背距离：辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离不得大于1348mm。

2.2  钢轨

轨缝无连续瞎缝或大于构造轨缝。

2.3  岔枕    

正线及到发线：位置或间距偏差不大于40mm，吊板率不大于8%。

其他站线：位置或间距偏差不大于50mm，吊板率不大于12%。

2.4  联结零件

2.4.1 滑床板

尖轨、可动心轨与滑床板缝隙不大于2mm；

滑床板及护轨弹片无反向，离缝不大于2mm，销钉离缝不大于5mm。        

2.4.2  螺栓

2.4.2.1  连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓无缺少；

2.4.2.2  连杆、顶铁、间隔铁及护轨螺栓无松动，接头螺栓无缺少、松动，扭矩符合规定；

2.4.2.3  心轨凸缘螺栓和长、短心轨连接螺栓及其他螺栓无缺少、松动。

2.4.3  铁垫板或胶垫板、胶垫片不得缺少，胶垫板或胶垫片失效不得超过8%。

2.5  轨道加强设备

轨距杆、轨撑不得缺损或松动，在转辙或辙叉部分轨撑离缝不大于2mm；防爬设备不得缺损、松动或离缝大于2mm；支撑不得缺损、失效；爬行量不大于20mm。

2.6  道床

道床应饱满、均匀、整齐、无杂草。

2.7  路基

路肩：道床坡脚1m以内无大草；

排水：侧沟应疏通，弃土堆放符合规定,沟底平整无杂草杂物，有不小于2‰的纵向流水坡，困难地段不小于1‰的纵向流水坡。

三、施工方法及施工程序

3.1 施工基本程序

分为五部分，施工前调查、大机作业前的准备工作、大机作业、大机作业后的整理工作、交验。见施工网络流程图见图1。

                c        f                                                          

a       b       d        g        i       k      l     m      n 

                    e        h      j 

封锁前                              

                       封锁作业               

                                                       开通后

a—工作量调查                     b—改道、整修、更换、补充联结零件、方移影响大机作业的工务设备

c—取垫、轨枕螺栓涂油             d—更换、整正、补充胶垫

e—调整轨缝、夹板螺栓涂油及更换   f—拆除工务转辙器连杆、更换可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓                  

g—08-475捣固车起、拨、捣、夯     h—人工起道、拨道、捣固、曲股顺撬、封镐窝             

i—跟机质检                       j—08-475捣固车作业完返回车站                                 

k—电务调试道岔                  l—回头找细                          

m—人工整理道床、除草           n—交验

图1  施工网络流程图

3．2  施工项目及施工条件

2.1  施工项目

大型机械化道岔综合维修主要工作项目：   

工作量调查，改道,调整轨缝（无需配轨、冻结接头不调整），整修、更换、补充联结零件，撤除调高垫板、更换及整正胶垫，螺栓及夹板涂油,起道、拨道、捣固、碴肩夯拍，整理道床，清除道床内杂草和路肩大草。

2.2  施工条件及作业范围

2.2.1  道岔大机综合维修施工，每组道岔大机作业的标准时间为50 分钟以内。

2.2.2  道岔捣固车适用于50kg/m及以上钢轨、9 号及以上道岔，单线或线间距4m及以上的线路。

2.2.3  基本作业范围原则上为道岔和道岔前后50m左右线路，当两组道岔之间的线路长度小于100m时，同时纳入大机基本作业范围。

2.2.4  对岔后连接曲线进行起道、捣固作业。

2.2.5  枕间安装有电务设备不能撤除而影响到捣镐下插或枕间道床内电缆埋设深度不足的岔枕不做大机捣固。

2.2.6  道床厚度不应小于200mm。

2.2.7  施工无慢行，在封锁时间内和封锁时间外作业。

2.2.8  封锁时间外作业：工作量调查，人工整理道床、除草，交验。

2.2.9  封锁时间外“维修天窗”作业：人工回头找细，改道，整修、更换、补充联结零件。

2.2.10  封锁时间内作业：方移影响大机作业的工务设备，调整轨缝、夹板螺栓涂油及更换，取垫，更换、补充及整正胶垫，轨枕螺栓涂油，拆除工务转辙器连杆，更换可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓，CD08-475型捣固车起拨道、捣固、夯拍，人工配合起道、拨道、捣固、曲股顺撬、封镐窝，跟机质检，电务调试道岔。

3  施工作业方法

3.1 工作量调查

施工前工作量调查应掌握以下资料：

3.1.1  由工务段提供的准确详细的线路道岔技术资料，包括设备综合图、配线图、曲线资料（含连接曲线）、各道岔准确里程、锁定轨温等资料；

3.1.2  全面调查岔区高低方向，做好起、拨、改工作量调查，并在现场每5m做好标记。全面检查道岔各部几何尺寸，在施工之前与工务段互相确认并签字；

3.1.3  调查是否需进行调整轨缝作业，并计算好窜动量；

3.1.4  胶垫缺损情况及调高垫板数量情况；

3.1.5  钢轨、道床病害及联结零件缺损情况；

3.1.6  记录影响大机作业的障碍物。

3.1.7  技术员在施工前和工务段有关人员共同确认以上调查情况,且签字确认，制表与工务段各留一份，并在施工前一天向施工负责人及工班提供以上资料，施工负责人在施工前召集相关人员研究，制订施工计划、作业方案、应急措施。

3.2  大机作业前的准备工作

3.2.1  改道

对线路和道岔各部尺寸进行全面检查、整修，使其符合《铁路线路维修规则》综合维修验收标准。

混凝土枕地段应采用调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座的方式进行改道，修理和更换不良扣件，改道的前后作业要紧密衔接，保证起下道钉和松开扣件的数量不超过《铁路工务安全规则》2.1.10条的规定，应按改道量将钢轨拨正，禁止利用道钉或扣件挤动钢轨。

在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨飞边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。

道岔轨距误差不超过+3、-2mm，且变化率不大于1‰。

3.2.2  整修、更换、补充联结零件

对伤损、失效、缺少的联结零件进行整修、更换和补充，恢复良好的技术状态。尖轨、可动心轨与滑床板缝隙不大于2mm，滑床板及护轨弹片无反向或离缝小于2mm，销钉离缝不大于5mm。

3.3  封锁施工作业

3.3.1  方移障碍物

对影响大机作业的工务设备进行方移。

3.3.2  调整轨缝（无需配轨、冻结接头不调整）、拆除影响大机作业的转辙器连杆（属于工务设备的）、更换伤损可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。

在封锁区段内对连续瞎缝和大于18mm的轨缝进行调整。调整后轨缝均匀，无瞎缝、大轨缝。作业时可根据工作量使用1~2台轨缝器、1~2台内燃机动扳手进行作业。

调整轨缝工作程序：计算钢轨窜动量——松开接头螺栓、夹板——松开扣件——液压轨缝器按窜动量窜动钢轨——上紧螺栓、夹板、扣件。

3.3.3  接头螺栓及夹板涂油

接头夹板、接头螺栓、护轨螺栓等螺栓进行除锈涂油（接头涂油不拆夹板作业），螺栓拧紧扭力矩达到规定值。

3.3.4  撤除调高垫板、更换及整正胶垫、轨枕螺栓涂油

a、普通线路道岔

调查调高垫片、胶垫缺损歪斜情况并做好标记——左右股各1台内燃机动扳手错开松轨枕扣件——螺旋道钉涂油——左右股各1台液压起道机起道——取垫片、更换、补充、整正胶垫——左右股各1台内燃机动扳手错开拧紧已松扣件。

b、无缝线路道岔

首先调查好调高垫片、胶垫缺损歪斜情况并做好标记，对道岔前半部分按以下程序作业完后，再对道岔后半部分按同样程序作业：

左右股各1台内燃机动扳手错开隔二松一根轨枕扣件——螺旋道钉涂油——左右股各1台液压起道机起道——取垫片、更换、补充、整正

胶垫——左右股各1台机动扳手错开拧紧已松扣件。

对加垫的调高垫板全部撤除，对失效胶垫进行更换，对串出、歪斜的胶垫进行整正。轨枕螺栓全面刷锈涂油，使用长效油脂和机械油的混合油。涂油后达到螺栓丝扣无锈蚀，油润良好，扭力矩达到规定标准。当天撤除调高垫板作业地段必须在当天大机捣固作业范围之内。

c、取垫片、更换整正胶垫作业工作程序

调查调高垫片、胶垫缺损歪斜情况并做好标记——左右股各1台机内燃动扳手松轨枕扣件——左右股各1台液压起道机起道——取垫片、更换整正胶垫——左右股各1台内燃机动扳手拧紧已松扣件。

d、普通线路道岔轨枕螺栓涂油作业工作程序

左右股各1台内燃机动扳手松轨枕扣件——左右股各1台液压起道机起道——轨枕螺栓除锈涂油——左右股各1台内燃机动扳手拧紧已松扣件。

e、无缝线路道岔轨枕螺栓涂油作业工作程序

左右股各1台机动扳手隔2根松1根轨枕扣件——左右股各1台液压起道机起道——轨枕螺栓除锈涂油——左右股各1台内燃机动扳手拧紧已松扣件。

3.3.5  08-475捣固车进行起拨道、捣固、夯拍作业

大机作业方向以道岔直股为准，线路纵平以岔心侧为准。

起、拨道：起、拨道应采用精确法作业。捣固车基本起道量控制在15~20mm范围，一次起道量不得超过50mm，超过50mm时应分两次起道作业。

捣固：捣固速度不超过18次/分钟，夹持时间不少于0.6s，镐掌高度不少于60mm，捣镐下插深度应保持镐掌上沿离枕底不小于15 mm。对钢轨接头、辙叉等薄弱处所捣固两次。捣固作业时主1号位和辅1号位与3、4号位密切配合，按照3、4号位的指示下镐，避免出现轨枕位移（方枕）或捣坏轨枕、道岔设备、电务设备的现象发生。2号位注意做好作业开始和结束时的顺坡工作。有障碍无法夯拍作业地段，2号位应提前通知1号位。车长在作业时，注意观察捣固车的工作状态及发动机响声，发现异常及时采取应急措施。

起道应保持道岔直股一侧比曲股高。导曲线上股不可比下股低。

捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按不大于2‰的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。

3.3.6  人工对道岔曲股顺撬、辅助起道、封镐窝，并对捣固车无法作业处所进行起道、拨道、捣固作业。

捣固车作业的同时，线路工班职工使用1操4捣固机或1操1捣固机对捣固车无法作业处所进行起道、拨道、捣固作业，使用起道器为大机辅助起道。同时封镐窝，保证线路有足够的安全碴。

3.3.7  静态验收轨道几何尺寸

线路工长负责与工务段人员在车后随机验收道岔轨道几何尺寸，及时将作业情况反馈给2号位，以便大机准确起道、拨道。检查发现超限处所立即通知大机回头作业。

3.3.8  开通前对道岔设备调试

大机须在封锁结束前10分钟完成作业，并离开道岔区段进入站内，线路工班职工配合电务段配合人员进行开通前尖轨和可动心轨密贴的调整。

3.4  道岔线路开通

大机作业完离开道岔区进入站内，经机队施工负责人与工务段、电务段、供电段配合作业负责人共同确认开通条件，开通线路。

3.5  整理道床、清除道床内杂草和路肩大草

整理道床，使道床尺寸符合《铁路线路维修规则》的规定，清除道床杂草及路肩大草。

3.6  回头找细

动、静态验收交付工务段保养前根据线路变化情况回头找细，对作业质量不良的地段进行整修，不可以垫代捣。

四、施工劳力组织

1  施工负责人

1.1 道岔大机综合维修施工负责人：道岔机队主管副队长

负责机队的行车安全和施工安全、负责与其他施工单位协调，保证正点开通道岔线路、保证开通后的道岔线路达到规定时速的质量要求。

1.2  机班作业负责人：08-475捣固车车长，对大机运行安全、作业安全和质量负责。

1.3  线路作业负责人：线路工班工长，对道岔线路作业项目安全、质量负责。

1.4  技术负责人：道岔机队技术员

2  施工领导小组

组长为段主管副段长，副组长为施工队长、副队长，组员为段主管工程师、施工队技术员。

3  施工现员配备如下

副队长1人，技术员1人，大机操作手8人及车长1人共9人，线路工班工长1人，作业职工8人，防护员1人，驻站联络员1人，共22名职工（工人包括替班人员）。

4  副队长对施工的生产、安全和质量进行全面管理。

5  机班人员操作CD08-475型捣固车对道岔线路进行全面作业。

6  线路工班职工进行线路工作项目作业。

7  工地防护员在作业地点进行作业安全防护。

8  驻站联络员驻车站进行各项工作。

9  道岔机队管理结构图，如下图1：

  图1　管理结构图

五、机械设备、小型机具及工具

1  大机及配套设备

道岔综合维修机队配备CD08-475型道岔捣固车1台，宿营车2辆。

2  小型机具及工具，见表2   

                      表2  小型机具及工具表                       

3）规划实施的经济效益、社会效益与环境效益之间以及当前利益与长远利益之间的关系。封锁给点100分钟以下，每天作业1组道岔；封锁给点100～150分钟，每天作业2组道岔；封锁给点150分钟以上，每天作业3组道岔。

2.环境价值的度量——最大支付意愿七、施工质量控制措施

（二）建设项目环境影响评价的工作等级1  施工前召开技术交底会并学习施工组织设计。由段主管技术员负责交底，交底内容为道岔综合维修施工项目、施工前调查工作量内容、施工技术标准、施工方法、施工程序和施工安全质量控制措施等。

2  施工前对CD08-475型捣固车仔细检查，确保以完好状态进行作业。

3  施工中捣固车应打开记录仪监控道岔几何状态，机后检查线路人员针对作业后线路状况，及时向机上操作人员反馈，操作人员及时调整；对捣固车无法捣固地段，人工加强捣固，确保施工质量达到《铁路线路维修规则》道岔综合维修标准。

4  每天封锁作业结束前，施工负责人应与工务段验收员共同确认线路质量，签定《施工作业质量验收单》。

发现规划环境影响报告书质量存在重大问题的，审查时应当提出对环境影响报告书进行修改并重新审查的意见。5  捣固车作业2～3天后，对作业过的地段回头找细，对低接头回垫高弹胶垫。

6  施工负责人每天填写施工日志，施工队技术员每日收集作业质量资料，并进行分析，归档保管，按要求上报。

7  道岔捣固作业中，应使用激光准直系统进行拨道作业。按工务段提供的中桩资料进行拨道作业，如因为时间不足，不能完成整个岔区的拨道作业，应在结束作业前按不大于1‰的顺坡率进行顺坡。

（三）安全预评价程序八、施工安全控制措施

（1）规划环境影响评价的分析、预测和评估内容。1  施工前应与有关单位签订《施工安全协议》。

（3）建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估。2  安全制度建立与健全

（5）法律、行规和规定的其他建设项目。2.1  施工队建立以下制度

2.1.1  检查养护制。

2.1.2  岗前培训制。

2.1.3  安全检查分析制。

2.2  严格执行《关于印发〈柳州铁路局工务部门综合天窗实施细则〉的通知》的规定，综合天窗内的作业内容不准在天窗外作业。

影响支付意愿的因素有：收入、替代品价格、年龄、教育、个人独特偏好以及对该环境物品的了解程度等。2.3  根据铁路局主管部门规定:每天轨道几何尺寸交验前，安全责任由机队负责，验收合格后由工务段负责。

3  现场施工安全监控

3.1  安全监控

充分发挥驻站联络员、工地防护员和安全员的监督作用，利用现代化通信手段，对车辆运行和施工现场实行全方位、全过程安全监控。

3.1.1  驻站联络员安全监控

车站设驻站联络员1名。

驻站联络员每日封锁前不少于40分钟到车站办理施工封锁申请，并在“运统-46（施工）”上登记，登记内容应按规定填写，驻站联络员得到调度命令后，及时通知施工负责人、捣固车车长。施工封锁结束前30分钟，驻站联络员与施工负责人联系做好捣固车的进站准备，若因机械故障原因不能按时返回，应立即向车站值班员报告，申请延长封锁时间；捣固车返回车站后要确认区间空闲，及时与值班员办理道岔线路开通手续。

线路工班天窗外作业时，驻站联络员应认真监听施工现场情况，加强与车站值班员的联系，及时向工地防护员发出“预报”、“确报”等信号。列车从前方站开出时，应提示工地防护员是通过列车（客车、货车）还是始发列车。驻站联络员与工地防护员应至少每3~5分钟通话一次。

3.1.2  工地防护员

工地防护员必须经考试合格。封锁道岔施工，应按《铁路工务安全规则》第2.2.进行防护。

封锁时间外作业，作业人员和机具上道前，工地防护员应先与驻站联络员联系，按规定要求发出上道信号。工地防护员接到驻站联络员发出的“预报”、“确报”、“变更通知后”，均应立即按规定信号（用喇叭、信号等）向施工领导人重复发出信号，直至对方以

相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。列车接近，按《铁路工务安全规则》第3.2.3条要求执行。作业人员和机具下道后，人员面向来车方向，机具路料必须放置到路肩，摆放稳固，不得侵入限界。

3.2  人身安全

3.2.1  出工前，施工负责人、工长、车长应根据人员、作业地点、工作要求、道岔线路情况，具体布置安全事项。

3.2.2  各施工作业人员作业时须按规定佩带防护用品，道上所有作业人员必须穿黄马夹服。

3.2.3  在捣固车作业前用防护绳在两线间拉好防护线，作业人员不准越过此线，保证人身安全。

3.2.4  捣固车作业后退返工时一定要先鸣笛，跟车人员要立即下道。3、4号位在配合对镐作业中，禁止与捣固车捣固装置接触。

3.2.5  车上人员在收放工作装置或动车时，须按规定鸣笛警示，车下作业人员应及时避让。

3.2.6  步行上下班时禁止在道心内行走。

3.2.7  在区间或站内正线作业来车时，应执行《铁路工务安全规则》3.2.2和 3.2.5条规定。

3.2.8  多人在一起作业、使用起道机、多人分组捣固、使用撬棍拨道、改道时应执行《铁路工务安全规则》3.3.3条规定。

3.2.9  作业人员乘坐大型养路机械时，必须在规定的安全处所站稳坐牢，携带的工具安放牢固。跟车人员，应与捣固车保持不少于5m的距离。

3.2.10  单项作业应指定一人负责安全防护，并配备对讲机。作业人员应注意与驻站联络员保持联系。

3.3  行车安全

3.3.1  道岔捣固车行车安全

道岔捣固车施工出车前，车长应对本车的制动系统、折角塞门、气锁、安全绳、油位等有关部位及信号用品进行全面检查，并试风试闸，确认完好及齐全后方准出车。

道岔捣固车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。司机接到调度命令后，应仔细阅读命令内容并确认。

道岔捣固车进出车站及进入区间封锁地段时，应认真执行《柳州铁路局车机联控管理细则》和《行车组织规则》第82条的有关规

定。运行过程中，司机应注意观察仪表，司机及车上其他人员还应注意车辆有无异响。

道岔捣固车应配备无线对讲机和无线列调电台。大机运行时，司机要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。严禁酒后开车、臆测行车，进出车站要使用无线列调电台与车站联系，禁止关机运行。

道岔捣固车返回车站在停留线停稳后，应刹紧手闸制动，及时完成当日保养工作。操作人员撤离前，必须施以手制动，上好止轮器，防止车辆溜逸。

3.3.2  道岔捣固车长途挂运安全

道岔捣固车无火回送附挂应执行铁路局《关于大型养路机械无火回送附挂的规定的通知》的要求。

道岔捣固车长途挂运前，必须对挂运车辆的转向架、走行系统和制动系统进行全面的检查和保养。道岔捣固车必须拆下分动箱与II轴齿轮箱之间、I轴轮对齿轮箱与过桥传动轴之间的万向传动轴。对制动系统进行正确转换，并调好最高制动压力（180~220kPa）。将两端制动阀手柄置于手柄取出位，并取出手柄。道岔捣固车必须脱掉ZF箱末级离合器至分离状态，并加锁。

运行前，车长负责检查道岔捣固车的装载及与相临车的联挂，按要求组织捆绑好各工作装置，确保锁定可靠。

在运行中，押运人员一律在驾驶室内并关好车门，身体不得探出车外。一旦发现走行系统有异响或制动缓解不良时，应立即用对讲机或手机通知押运负责人，以便采取应急措施，确保附挂运行安全。

当道岔捣固车到达停留线后，要及时刹紧手闸，上好止轮器，并设专人守车。

3.4  作业安全

3.4.1  道岔捣固车作业安全

道岔捣固车作业时，如枕底石碴厚度不足200mm时，不得进行捣固。

道岔捣固车在轨道电路作业时，要防止碰断轨道电路的接续线和引入线。

道岔捣固车作业中，如车辆需往后退时，车长必须确认进路，待进路方向正确时，才能通知一号位动车，否则不允许后退。

道岔捣固车作业时，严格按照施工作业方法施工，防止捣坏铁路设备造成线路故障，影响运输安全。

道岔捣固车的保养工作，应在驻地停留线上进行，按规定做好安全防护工作，上紧手闸，插好红旗，在车底检修时必须戴好安全帽。

在无缝线路地段作业时，应执行《铁路线路维修规则》第4.4.7条的规定。

3.4.2  线路工班作业安全

利用天窗外时间进行道岔线路作业，作业时应按规定设置作业标。

利用封锁外的“维修天窗”时间，在绝缘接头处起道或取（换）胶垫时，起道机必须安放在接头的第二孔位置及钢轨外侧。在进行取（换）胶垫工作时，必须保证轨道水平、高低不超限。

使用内燃机动螺栓板手、液压起拨道器的操作人员，严格按照《用户手册》、《使用说明书》有关规定操作。

在自动闭塞和有轨道电路地段施工时，万能道尺、撬棍、起道机及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运金属材料，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。

在无缝线路地段作业应执行《铁路线路维修规则》第4.3.7条的规定。

各种施工及防护机具配专人使用和保养，未经施工负责人许可，其他人员不得随意使用。

使用单轨小车及轨道移动照明灯具上道转移时，施工领导人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并保证能在列车到达前撤出线路。在区间应执行《铁路工务安全规则》第2.5.5条规定，在车站内应执行《铁路工务安全规则》第2.5.6条规定。

照明灯具必须摆放在路肩上，要有防倒措施并派专人看守。

施工机具设备下道后必须撤出限界以外，加锁保管安置牢固。

收工时，施工机具设备应随人员一并撤回驻地，确需要置于工地的机具设备必须撤出限界以外，在规定的安全处所分类集中放置牢固，并派专人看守；各种小车必须加锁保管，动力机具应加盖防雨蓬布。

3.4.3  线路开通安全

封锁道岔线路作业完毕，开通线路前，地面工长应对作业线路进行全面检查，确认线路达到放行列车条件后，方能通知施工负责人，由施工负责人与其他单位共同确认开通线路。开通的线路必须达到规定时速的要求；如需限速放行时，速度由施工负责人决定，并按规定设置减速地点标。

3.5  设备安全

CD08-475型道岔捣固车运行、作业要按规定进行。为保证道岔捣固车设备处于完好状态，减小机械故障，避免发生机械事故，道岔捣固车作业后应根据当天使用情况和检修项目进行保养，并解决发现的设备问题。

3.6  夜间施工安全

夜间施工，大机作业必须有充足的照明。CD08-475型道岔捣固车要打开前后灯，保证作业人员安全。夜间施工时，作业人员应每人配备一个头灯、并备足其他照明设备。

3.7  其他安全

为了保证宿营车安全，制定宿营车防火防盗安全措施，保证防火防盗安全。

九、配合协调工作

为了保证施工安全、质量、正点，要做好以下配合协调工作。

1  施工前

1.1  工务段提前在作业地段完成补碴、清挖翻浆、处理严重板结的道床、更换失效枕、方正轨枕、焊补伤损钢轨及辙叉，整治爬行、打磨和调直钢轨、连接曲线拨道等作业项目。提供准确详细的线路道岔技术资料，包括设备综合图、配线图、曲线资料（含连接曲线）、各道岔准确里程、锁定轨温等资料。

1.2  电务、水电段、铁通等配合单位派专人负责，提前检查探明各种电务、通讯过道电缆现状，对埋深不足影响大机作业的必须提前深埋。电务应提前处理各种引接线和跳线等，车辆段应提前处理红外轴温探测仪等。

2  封锁施工中

2.1  工务段配合工作：派人共同随车检查作业后的几何尺寸，共同确认开通条件；积极协助处理临时需要配合协助的工作。

2.2  电务段封锁时的配合工作：道岔捣固作业完成后，机队在封锁结束前预留10分钟，经机队施工负责人同意后，电务配合人员对作业完的道岔进行开通前电务设备的恢复及调试（此时大机离开该道岔轨道电路区段），并与机队、工务段作业负责人共同确认道岔的开通条件。如封锁点内电务部门无法调试时，经机队施工负责人、电务段负责人确认，可由机队施工负责人通知车站先行开通直股，并在运统-46登记簿上登记，电务段再另行要点对作业道岔进行调试。

2.3  供电段封锁时的配合工作：在电气化区段，捣固作业完成后，供电配合人员对作业完地段的供电设备进行检查，并与机队施工负责人、工务段作业负责人共同确认开通条件。

2.4   施工中出现非正常情况不能正点开通放行列车时，由机队负责人负责协调、处理相关事宜，尽早按线路允许开通条件开通放行列车。

十、 路料管理

线路工长为兼职路料管理员。机具、工具及汽油、长效油、机油应按指定地点进行存放，并派专人看管。每天施工完毕收工前，施工负责人安排职工对当天施工地段的路料进行回收、清理，做到工完料清，路料管理员必须对路料清理情况进行检查，并做好记录。

十一、 结束语

以上几个方面是我们一年多来使用CD08-475型捣固车进行道岔综合维修施工作业的一些体会和总结。通过尝试全新的作业方式，不断探索、实践，不断总结、完善施工方案，力争寻求最佳的施工方法。为搞好工务修程、修制改革，提高道岔维修质量，确保大型养路机械在运用中的行车、人身、设备安全,起到了决定作用。

    参考文献：

1、《中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规范》，北京：中国铁道出版社，2000。

2、中华人民共和国铁道部.铁路线路维修规则.北京:中国铁道出版社,2001。

3、中华人民共和国铁道部.铁路工务安全规则.北京:中国铁道出版社,2000。

4、中华人民共和国铁道部.大型养路机械使用管理规则.北京:中国铁道出版社,1998。

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