施工总体进度计划编制说明

一、工程总概况

1.1工程范围

1）大行宫站—常府街站区间（盾构法施工）及区间附属工程。

2）常府街站车站主体及附属工程。

3）常府街站—夫子庙站区间（盾构法施工）及区间附属工程。

4）夫子庙站站车站主体及附属工程。

1.2周边建筑及交通状况

1）大行宫站—常府街站区间

大行宫站—常府街站区间起讫里程为K22+758.694～K23+568.9，长度约783.3m，盾构法施工。本区段线路起自太平南路与中山东路交叉路口，由北向南沿太平南路下敷设。

本区段线路起自太平南路与中山东路交叉路口，由北向南沿太平南路下敷设，沿线建筑物密集，区间隧道结构边线距离建筑物最近处仅2.3m，沿线主要经由日月大厦、新世纪广场、白下区、宝庆银楼、四川酒家、低矮房屋片区、古籍书店等建筑物，其中古籍书店为市级保护建筑。区间沿太平南路敷设，路下重要管线众多，如雨水管、污水管和给水管等。

2）常府街站

常府街站位于太平南路与常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。车站为全明挖地下两层单跨框架结构10.5m宽标准岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站外包总长170.9m，标准宽19.6m，底板埋深15.3m；车站覆土厚度约3m。车站共设5个出口和2组风亭，其中4号出入口预留。车站南北两端接盾构区间。

车站位于太平南路与常府街的交叉路口附近，沿太平南路方向布置。交叉路口西侧为绿柳居，西北侧为混7住宅楼，东北侧为混1-混2的临街商铺及旧民居，东南侧为临街商铺及多层砖混住宅楼。路口西北侧及东南侧有古籍书店及绿柳居等保护建筑和历史建筑。太平南路规划路宽33m，现道路两侧既有建筑贴近红线，特别是太平南路东侧建筑密集。

跨太平南路与常府街交叉路口，即车站东侧有一条110KV高压电缆沿太平南路南北向敷设，且靠近太平南路东侧路边，埋深0.7m，距离车站主体基坑5~6m，横跨车站3号出入口，施工时需要悬吊处理。车站东侧DN600雨水管埋深1.9m，与基坑距离仅2m左右，部门侵入基坑范围，施工时需局部改迁。

3）常府街站~夫子庙站区间

常府街站~夫子庙站区间起讫里程为K23+739.8～K24+606.579，长度约872m，盾构法施工。本区段线路起自太平南路与常府街交叉口陈福杰站，由北向南沿太平南路下敷设。

本区段线路起自太平南路与常府街交叉口常府街站，由北向南沿太平南路下敷设，沿线建筑物密集，沿线经过和园饭店、市日用品公司、金陵御景园商业大厦、南京市保险公司、财富中心及市级文物保护建筑圣保罗教堂、交通银行，穿过四象桥及秦淮河后线路东南穿过五二九公馆及刘公巷社区多栋6-7房屋，到达夫子庙站。区间沿太平南路敷设，路下重要管线众多，如雨水管、污水管和给水管等，与地面管线有一定距离。

4）夫子庙站

夫子庙站位于规划路遇建康路交叉路口以北，沿规划路布置，其中规划路规划宽12m，建康路规划宽38m。车站为三、五号线换乘站，三号线沿南北走向，五号线沿建康路方向布置。三号线为地下三层车站，五号线为地下两层车站，近期只施工三、五号线换乘节点，预留条件将来五号线实施。车站为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构13m宽岛式车站，车站长度185m，标准段宽度22.3m，基坑深度23.17m。车站共设置3个出入口及2组风亭，在站址范围内将来考虑物业开发。

车站站址现状为安远天宇医药器械公司废弃的厂房及刘公巷社区，南端三、五号线换乘节点处位于建康路与平江府路路口下。站位周边现状建筑物密集，均为砖混多层建筑，站址说在主要建筑有安远天宇医疗器械厂、新宏图大市场、世纪缘酒店等多层建筑；周边主要建筑有：西面为秦淮区第一中心小学；北面为刘公巷，多为混1、混2、混5、混6等多层住宅；东面为金陵职业教育中心，为混1、混4多层建筑，京都名爵府为20层以上的高层住宅，有地下室；建康路东南为砼7、混3等民房，首层为临街商铺；建康路西南侧为金陵东路服装市场，为多临街低矮商铺，南京市中医院为4-6层砖混或钢筋混凝土结构；3号出入口临近江苏明星健身中心，为4-6层砖混结构建筑。站位周边建筑密集，两侧都为商业建筑和住宅建筑，因规划路道路较窄，路两侧建筑物贴近道路红线，所以车入口及风亭设置主要受上述建筑物影响，拆迁量较大。

在建康路与平江府路路口，沿建康路方向主要有φ1000污水管，埋深4.05m；φ500给水管；φ500燃气管等管线，沿平江府路方向主要有φ500给水管；φ500燃气管、φ1200雨水管等地下管线以及沿太平南路跨建康路的10KV和380KV架空电力线。

  南京地铁三号线TA09标投标总价40037.6636万元，中标时间2011年3月1日，合同工期31个月。

二、工期目标

本标段业主要求工期2011年3月1日开工， 2013年9月30日完工，总工期31个月。为确保业主要求的关键工期及为提供其他工程施工条件的关键工期节点，我们工期目标计划为：2011年3月1日开工，2013年8月5日完工，比业主要求工期提前一个月。

三、进度计划

1.施工阶段与施工部署

1.1施工指导思想

以南京市和行业有关建筑法规、地铁施工专用技术规范、设计文件、合同条款和本施工组织设计目标为准则，组织我集团公司从事过地铁施工和市政工程施工、深大基坑及盾构施工的基层施工单位和管理技术人员组建精干高效的项目经理部，部署技术过硬、操作熟练、纪律严明的施工作业队伍；配置先进的机械设备和投入足够的周转资金，按项目法、“三标一体”（质量管理、职业健康安全、环境管理）体系组织施工，抓住重点，攻克难关，精心组织，精心施工，严格管理，加强协调，安全、文明、优质、高效、按期完成本工程，充分体现南京地铁建设的文明形象，展示中铁五局（集团）有限公司的施工组织能力和技术实力。

1.2施工组织原则

1）以总工期和关键工期为主线，科学部署，统筹安排，分区段组织施工；

2）组织多工作面作业和平行、交叉、流水作业，力求均衡生产；

3）集中力量打歼灭战，突破重点、难点工程；

4）提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺；

5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全；

6）优化资源配置，实行动态管理；

7）精打细算，降低工程成本；

8）加强协调配合，搞好界面接口施工；

9）做到文明施工，加强周围保护环境。

1.3 施工区段划分及工作内容

根据工期要求、场地条件、主体结构特点和施工方法，按照因地制宜、方便管理的原则，施工划分为三个工区：常府街站工区、盾构区间工区、夫子庙站工区，各工区主要工作内容如下表：

施工工区划分表

工 区

根据本工程特点，在集团公司范围内，选派专业性强、操作熟练、技术过硬、作风过硬、曾参加过各个城市地铁、城市市政工程盾构区间、深大基坑、长大结构施工的专业队伍，组成施工作业队。作业层施工人员，工需即进，均住扎在施工现场内，完工即拆。对作业层的管理，实行任务、工期、质量、安全、进度、成本五挂勾的责任成本管理制度，以完善的管理机制和奖惩制度，组织和激励作业层保证任务的完成。施工队伍安排及工作内容见下表：

1）施工总体安排

本标段工程主要由二车站二盾构区间组成。总体呈现的特点为：施工内容较多，结构复杂多样，包括车站、盾构区间隧道的土建工程等。不仅工程量大，涉及施工范围广，而且单体间工序和工期彼此关联。在总体施工安排上，不仅要依据本工程特点、交通疏导情况、场地条件、按合同工程项目的不同施工特点，而且要考虑车站与盾构、主体结构与附属、交通疏导与工程部位安排及其工艺对部位施工之间的要求等多种的接口关系，具有一定的难度。

根据本工程的特点，重点和难点以及关键工期要求，施工总体安排如下：

常府街站

常府街站采用明挖法施工，为疏导太平南路交通，对常府街站E-F轴及外挂段部分进行盖挖顺做法施工，首先进行针对车站主体结构施工的管线迁改，然后修建临时导行路，同时进行临时设施的建设，完成项目现场办公、生活区的建设，施工辅助场设置。当以上工程完成后，就可以进行一期施工围挡，并接通施工用临水、临电。

车站结构分为三期进行，一期施作东半侧围护结构、中立柱及盖板。太平南路车道稍向西侧偏移。待盖板系统施作完成后，一期围挡向西退让，让出盖板系统，进行二期施工。

二期施作西半侧车站围护结构、车站主体结构、B端风亭及2号出入口。道路疏解到一期施工完成的临时铺盖路面上。车站主体结构施工步序如下：

（1）施作车站基坑围护结构；

（2）分段、分层开挖车站土方至坑底，架设临时支撑，对支撑施加预顶力，循环施作直至坑底；

（3）施作车站混凝土垫层及底板；

（4）施作车站各层结构，并按施工工况拆除支撑；

（5）铺设顶板防水层，回填土方；

三期主要施作车站A端1号风亭及3号出入口，施工场地围闭范围及围挡仍然采用二期围挡。先进行附属结构处管线迁改，同时进行前期准备工作，完成围挡局部改移。附属结构采用明挖法施工，待车站东侧附属结构施工完成后拆除围挡，地下管线复位，恢复路面及绿化，完成车站土建工程。

夫子庙站

夫子庙站采用明挖法施工，首先进行针对车站主体结构施工的管线迁改，然后修建临时导行路，同时进行临时设施的建设，完成项目现场办公、生活区的建设，施工辅助场设置。当以上工程完成后，就可以进行一期施工围挡，并接通施工用临水、临电。

车站结构分为三期进行，一期施作建康路跨车站部分的围护结构及临时便桥，待临时便桥架设完成后，一期围挡部分拆除，让出临时便桥，进行二期施工，二期施作车站主体结构，车站主体结构施工步序如下：

（1）施作车站基坑围护结构；

（2）分段、分层开挖车站土方至坑底，架设临时支撑，对支撑施加预顶力，循环施作直至坑底；

（3）施作车站混凝土垫层及底板；

（4）施作车站各层结构，并按施工工况拆除支撑；

（5）铺设顶板防水层，回填土方；

根据三号线总体筹划，夫子庙站北端为盾构始发井，在盾构施工期间，盾构施工借用车站一期围挡施工场地，当盾构施工完成后，进行车站主体结构预留孔洞封堵，回填土方，回迁管线，恢复道路主路路面和交通，当上述工作完成后，拆除一期围挡，进行二期围挡施工。

待一期围挡部分拆除后，一期围挡向南外扩作为二期围挡，二期围挡主要施作车站围护结构、车站主体结构及部分附属结构。

三期围挡在二期围挡的基础上，增加附属3号出入口围挡，三期围挡主要施作附属结构。待附属结构施工完成后拆除三期围挡，地下管线复位，恢复路面及绿化，完成车站土建工程。

盾构区间

根据盾构施工特点和三号线总体筹划，大行宫站～常府街站～夫子庙站区间共采用2台盾构机施工，具体施工安排如下：

常府街站-夫子庙站区间安排2台盾构机，盾构机由夫子庙站北端双始发，分别施工左线及右线区间，到达常府街站南端盾构井后，两台盾构机先后在常府街站过站。区间主体结构施工完成后，再施工完成区间附属结构。

盾构机在常府街站过站后，再由常府街站北端始发掘进，进行常府街站-大行宫站区间施工，分别施工左线及右线区间，到大行宫北端盾构井后，两台盾构机先后解体吊出。区间主体结构施工完成后，再施工完成区间附属结构。

2）场内施工运输方案

本工程的垂直提升和水平运输量大，场内运输方案的合理选择十分重要，经充分对环境、场地、工程特点的研究，采取的运输方案如下：

在基坑顶两侧铺设60kg/m的两根平行轨道，三台（常府街站一台，夫子庙站两台）双电动葫芦龙门吊车来实现基坑范围内的纵横运输和垂直提升运输，龙门吊外悬部分与场地路面叠合，同时施工中根据情况需要采用汽车吊辅助配合，形成一套完整的场内运输系统。

3）分阶段施工

根据本工程施工工期要求和车站的结构特点，施工分阶段（常府街站分三阶段，夫子庙站分三阶段）进行，以施工阶段目标确定和实现，确保总施工目标的实现。阶段施工详见本节第1）条“施工总体安排”。

4）地基加固

常府街站基底位于②-3b4+d3粉质粘土、分砂互层，不需进行基底加固；夫子庙站基底位于③-4b2-3粉质粘土层，不需要进行基底加固。但常府街站和夫子庙站周边建筑物都非常密集，尤其是常府街站，周边有太平商场等高层建筑和古籍书店等市级文物保护建筑，为保证周边建筑物的安全，常府街站和夫子庙站均在车站围护结构外围阴角处采用三轴搅拌桩进行地基加固，加固范围从地面下2m至坑底3m；在车站附属结构和车站主体结构连接处，在围护结构外围采用3根旋喷桩进行地基加固，加固范围从地面下1m至SMW工法桩型钢底。

车站主体地基加固安排在基坑开挖前进行，每个车站安排1台搅拌桩机作业。附属结构基底加固搅拌桩采用1台搅拌桩机和1台旋喷桩机在基坑开挖前进行。

5）场地及基坑降水

基坑顶部四周地面设排水明沟，同时设置集水井，让地表水集中排向下水管道。

常府街站和夫子庙站基坑降水方案均采取管井降水辅以明排水的降水方案。降水井纵向间距20m，横向间距15m，距基坑外边线3m左右，降水深度不小于基坑底1m。

主体结构施工过程中在两侧设置集水坑和纵、横向盲沟，防止坑内水浸泡基底。

6）围护结构施工

常府街站主体围护结构采用800厚地下连续墙，临时立柱基础和抗拔桩均采用φ1000钻孔灌注桩，出入口、风道采用SMW工法桩；夫子庙站主体围护结构采用1000后地下连续墙，外挂2层采用800后地下连续墙，临时立柱基础和抗拔桩均采用φ1000钻孔灌注桩，风道、出入口采用SMW工法桩。

地下连续墙成槽前，在基槽两侧铺设3m宽0.3m厚混凝土导墙，采用抓斗式切削机、回转式切削机结合成槽、槽板式成墙。钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔；搅拌桩采用深层搅拌桩机施工；旋喷桩采用高压旋喷桩机施工。

7）基坑开挖

常府街站由北向南进行，开挖分段分层进行。纵向放坡开挖，边坡坡度确定为1：1.5，并设置三个6.0m的平台，反铲挖掘机台阶法传土开挖。夫子庙站由北向南进行基坑开挖，地下负一层至负二层深度以内开挖分段分层进行，纵向放坡开挖，边坡坡度确定为1：1.5，并设置三个6.0m的平台，反铲挖掘机台阶法传土开挖；负三层深度土方开挖采用长臂反铲挖掘机传土开挖，履带式吊机进行土方垂直运输。混凝土支撑、钢支撑按设计位置要求随挖随撑，并按监测要求随时监测钢支撑的受力和变形状况。开挖至基底时，按要求作好排水盲沟。

8）结构浇注

常府街站由北向南进行，夫子庙站由北向南分段分层浇注，立柱模板采用新制的由四块拼接而成的钢模、侧墙采用组合钢模、中顶板模板采用大块竹胶板、腕扣式脚手架支撑、商品砼泵送入模施工。

9）结构防水

结构侧墙及底部均采用沥青基聚酯胎预铺式卷材。顶板采用单组份聚氨脂防水涂料，顶、底板、边墙均采用结构自防水砼。顶板、边墙和底板的设计抗渗等级P8。

在车站与风道、出入口、区间衔接处设置变形缝，变形缝宽度为20mm，变形缝防水采用中置式橡胶钢边止水带，缝间充填双组份聚硫橡胶和聚苯乙烯泡沫板。

施工缝防水采用钢板止水带及BW止水条。

10）附属工程

通道及风道等附属工程待主体结构施工完成封顶回填后进行，采用明挖顺作法施工。

2、关键工期节点与工期保证措施

2.1关键工期节点

业主要求的开工、竣工日期及关键工期节点表

为确保按期完成本项目工程，及早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：

1）组织管理保证措施

（1）组建有实践经验的项目领导班子，并抽调有类似工程施工经验、技术熟练、战斗力强的施工队伍，担任本合同段的施工。

（2）组建以项目总工程师为首的技术攻关小组，决策重大施工问题，优化施工组织设计，确定关键施工方案，为各工序的正常施工提供技术组织保障。

（3）建立健全岗位责任制，对各工序的施工人员定岗定责，促使其严格执行技术标准和工艺措施；严明施工纪律，确保各工序按设计要求施工。

（4）健全项目管理模式，完善竞争机制和激励机制。实行全风险承包责任层层落实，把工期效率和职工个人的利益挂钩，并兑现奖罚，充分调动全体职工的积极性。

（5）加强同相关方面的联系和协调，创造工程施工的良好外部环境；加强同业主、驻地工程师、设计单位的联系和汇报；加强同城市各主管部门以及工地邻近居民的联系与协调，争取理解和支持，确保施工生产顺利进行。

（6）正确认识本项目结构复杂、多工种性，加强与联系承包商、前期工程管理公司及其它指定承包商的协调配合。

2）保证进度的技术措施

（1）施工应做到程序化、标准化，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳产、高产。

（2）一旦我公司中标，将马上组织机械、人力、物资和资金，进行施工准备。

（3）对于节点施工如提供铺轨条件，争取在保证质量的情况下尽量按期完成所有工程量，按期交付轨道单位施工。

（4）加强监测和信息化施工，及时调整优化盾构施工参数，保证工程顺利进行，防止因质量和安全事故而延误工期。

（5）加强盾构机的维修和保养，降低机械故障率，提高机械使用率；储备盾构施工常用的零配件和易损件，减少机械维修时间，防止因缺少配件而影响盾构的正常施工。

（6）认真组织和优化各工序，缩短各工序的施工时间；碴土、材料运输、提升设备与盾构掘进能力相匹配，保证生产各个工序和环节顺利衔接。

3）保证进度的资源保证措施

（1）按生产计划情况编制材料供应计划，超前订货；对需自备的材料和自制的工具，应提前准备和加工。各种材料应有足够的库存量，严格保证工程所需物资的供应。

（2）按施工组织设计计算的工程量配足劳动力。在施工过程中应根据各工序的变化不断补充和调整劳动资源分配，做到优化组合，均衡生产，避免出现窝工现象。本工程劳动力工种相对较多，一些工种技术含量高，因此在充分熟悉施工工艺的前提下，对各工序的劳动力有一个统一的规划，合理安排劳动力，并对所有操作人员进行提前培训上岗。

（3）机械设备的配备、维修、保养及管理

保证机械设备的完好率和提高机械设备的使用效率，对整个工期的顺利实现尤为重要。

4）保证进度后勤措施

（2）临时住房做到通风、隔音、干燥、整洁卫生，努力创造一个舒适的休息环境。

（3）应定期对全体员工进行体检，搞好医务保健和防疫工作，保证员工的身体健康。

（4）加强对管区内交通车辆的管理和调度，保证正常施工的时间。

5）关键节点工期保证措施

（1）加强与盾构机厂家的合作，确保一旦中标，将立即启动购买程序，在最短的时间内和厂家进行实质性的谈判并签定购买合同，确定相关具体事宜，确保盾构机在规定期限内到达施工现场。

（2）接收场地后，快速进入施工现场，根据关键节点工期要求分别制定各区间施工的详细工期计划，提交业主及驻地工程师审核后根据工期计划组织施工。

（3）盾构机运抵施工现场安装就位后，通过试掘进阶段，优化施工参数；在正常掘进阶段，按照盾构掘进里程碑工期要求确定每天的掘进环数，确保每天完成的环数不少于理论的掘进环数，最终确保盾构推进总工期的实现。

（4）以保证车站工程、盾构隧道工程为主线，统筹规划，精心安排，进一步细化各节工期的工期安排，处理好各接口工程与盾构施工的时间接口问题。对每一接口工程做出详细具体的工期进度计划，分解落实到每一个部门和责任人。

6）进度调整及追赶措施

（1）进场后，根据现场的实际情况及业主、现场工程师的要求完成施工方案的调整、总进度计划相应调整及绘制网络图，使之更加符合实际情况。然后在此基础上制定月计划及周计划，以周计划来保证月计划的实现，以月计划的实现来确保总进度计划的实现。在施工过程中，一旦计划发生偏移，适时进行修正。充分利用总时差及自由时差，使关键线路上的工序不脱一天，确保关键工期和总工期的实现。

（2）盾构施工前对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，按工作岗位进行培训，考核合格。同时进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作，使盾构在推进时，能够顺利进行。

（3）盾构推进过程中加强对盾构姿态的复核测量，防止因纠偏等而延误盾构的推进，加强对盾构机的检修、保养，确保盾构机在推进时具有良好的性能和工作状态，保证盾构推工作的实现，确保工期。

（4）加强对突发事件的预测及控制，一旦发生如地面沉降、管线破坏、机械设备故障时，要有足够的人力和物力及措施进行及时处理，确保盾构机施工的顺利推进。

7）资金保证

（1）我公司现已备足工程前期资金，中标即可投入，保证施工顺利进行。

（2）施工现场加强财务管理工作，建设资金做到专户专款专用，保证整个工程建设的正常进度。

（3）工程款全部用于本标段的施工，在工程没有完工前，资金不向外转移。

8）接口工程

（1）以保证结构工程为主线，统筹规划，精心安排，进一步细化各节工期的工期安排，处理好各接口工程与结构施工的时间接口问题。对每一接口工程做出详细具体的工期进度计划，分解落实到每一个部门和责任人。

（2）项目经理亲自负责对接口工程的协制工作和对外联络工作，确保各接口工程进度的有序可控。

  中铁五局（集团）有限公司

    南京地铁三号线D3-TA09标项目经理部

    2011.3.1下载本文