摘  要： 本文介绍了世界高速铁路发展现状及我国高速铁路发展。简述了我国四家钢轨企业工艺技术装备及特点，阐述了近年我国重轨生产需求情况及发展趋势。提出调整产品结构、开拓路外市场和国际市场的重轨发展新方向。

关键词：高速铁路；重轨；生产需求；发展趋势

0 前言

世界高铁从上世纪中期发展至今已有半个多世纪的历程，全球高铁投运里程已达2.5万余公里，运营速度200～350公里/小时，高铁以其安全、准时、快捷、低价等诸多优势成为全球众多国家运输的主要途径。我国高铁建设起步较晚，但发展速度惊人，2008年我国第一条具有世界先进水平的高速铁路开通，掀开了我国高铁建设的高潮，截至2010年，我国高铁运营里程已达8300余公里，成为世界高铁运营里程最长、运营速度最快的国家。

随着我国高铁建设的大发展，带动铁路用钢需求近年来保持持续旺盛，其中重轨钢需求每年300万吨以上（路内市场）。为了满足高铁发展用钢新需求，国内四家重轨企业纷纷引进国外先进设备和技术，完成了重轨生产线的现代化改造和重轨钢系列新产品的开发，目前四家重轨企业产品均能满足国内高铁建设用钢轨的需求，而且近年来高铁用钢轨全部采用国内四家重轨企业供货，重轨企业在此轮铁路大建设中获得了大量订单和显著的经济效益。

1国内外高速铁路发展现状

1.1 世界高速铁路发展现状

截至2010年底，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，主要分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国等17个国家和地区。

日本高速铁路设计时速一般为250～260km，实际运营时速为220～240km。法国早期高速铁路设计时速为300km，实际运营速度270～300km，近期修建的北方线和东方线设计时速为350km，实际运营速度己突破300km。西班牙、韩国、中国高速铁路的设计时速为350km，为运营速度突破300km作准备。世界部分国家高速铁路单车平均运营时速见表1：

表1世界部分国家高速铁路单车平均运营时速

因为高铁的众多优势，近两年，美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制定大规模的高速铁路发展计划。而法国等“老牌高铁国家”也将延长高铁里程、提升高铁品质。预计未来10年，全球高铁里程将至少增加一倍，全球正步入高速铁路发展的黄金年代。

2.2 我国高速铁路发展现状

近年来，中国在高速铁路领域发展迅速，取得了举世瞩目的成就。2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平、运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营；2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营；2010年9月28日，国产“和谐号”ＣＲＨ380Ａ在沪杭高铁上创下时速416.6公里的最高记录；2010年12月3日，京沪高铁再次刷新最高试验时速，达到486.1公里每小时。我国典型高铁建设及运营情况见表2。

表2 我国典型高铁建设及运营时速

表3 铁道部规划2011年完工的高铁线路

对比部分世界高铁先进国家高铁单车平均运营时速（见表1），可见，中国高铁用较短的时间，完成了高速铁路的研制和发展，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

　中国高铁项目的合作也从“技术引进”升级为“联合创新、联手闯市场”。如铁道部与保加利亚、斯洛文尼亚等4国，以及阿尔斯通、庞巴迪等企业签署了高铁战略合作协议。去年底，美国通用电气公司与中国南车股份有限公司签订了合作框架协议，双方将共同投资在美国成立合资公司，在美国合作制造高速列车、中速动车组和城市轨道交通车辆。而从今年开始，中国至新加坡，沿途经老挝、泰国、马来西亚等国的高铁线路将开建，这将成为中国高铁企业进军国际市场的又一个增长点。

2 我国重轨钢生产需求现状及发展趋势

2.1 我国钢轨产量已占世界钢轨总产量的一半

近年来世界钢轨产量变化如表4，世界钢轨发展有如下特点：

（1）在最近10年间，世界钢轨产量主要分布在欧洲、北美、亚洲等大洲，南美、非洲、大洋洲等洲钢轨产量低，发展速度缓慢。

（2）欧洲、北美钢轨保持较稳定地生产，近年欧洲钢轨产量保持在200万吨/a左右，北美产量近100万吨/a。

（3）在世界钢轨发展变化中，亚洲的发展速度最快，亚洲钢轨产量从2000年的260万吨增长到2009年的近800万吨，增长超过2倍，年均增长率22％。

（4）中国对世界钢轨发展的贡献举足轻重，尤其是近5年，随着我国铁路建设的大提速和大发展，国内钢轨需求强劲，2006－2007年我国钢轨年产量近300万吨，2008年近400万吨，2009年、2010年均超过500万吨，钢轨产量年均增长率（2003～2009年）超过50％。目前我国钢轨产量已占世界钢轨总产量的一半，近几年我国钢轨出口量在40～50万吨/a左右，净出口20～30万吨/a。

表4 近年世界钢轨产量统计

单位：万吨

2.2 我国重轨钢生产需求现状分析

2.2.1 我国重轨生产企业产能情况

我国重轨生产企业主要包括攀钢、鞍钢、包钢、武钢四家，各企业重轨产能如表4：

表4 国内四家重轨生产企业重轨产能                单位：万吨

为了满足我国高速铁路的钢轨需求，截至2008年，攀钢、包钢、鞍钢、武钢四家国内钢轨生产厂家先后引进国外先进技术和设备，投资完成了重轨生产线包括精炼、精轧、精整、长尺化生产和集中检测技术设备的现代化改造，改造后的重轨生产设备及生产工艺技术达到了国际先进水平，为我国铁路采用国产钢轨大规模修建高速铁路奠定了坚实基础。

改造后四家企业的重轨钢生产工艺基本相似，即：转炉→LF炉→VD炉→连铸→缓冷→加热→高压水除鳞→一次开坯→二次开坯→万能粗轧→万能中轧→二次高压水除鳞→万能精轧→打印机→冷却→矫直→检测中心(表面检查、平直度测量、超声波探伤)→补矫→锯头钻孔→质量检查→发货。

改造后采用的先进工艺设备和技术主要包括：

(1)钢轨钢的“精炼” 技术。包括生铁脱硫预处理、氧气顶吹转炉冶炼、炉外精炼(LF)、真空脱气(YD或RH)和大方坯连铸等。

(2)钢轨的“精轧”技术。包括步进式加热炉加热、多道次高压水除鳞、万能轧机轧制和钢轨热预弯等。

(3)钢轨的“精整”技术。包括平立复合矫直、四面液压补矫、联合锯钻机床定尺和钻孔等。

(4)钢轨集中检测。包括超声波探伤、涡流探伤、激光辅助平直度和钢轨几何尺寸自动检测等。

(5)钢轨的长尺化生产。采用长尺矫直冷锯定尺工艺，利用热轧头尾余量切除矫直和探伤盲区。其优点是整根钢轨尺寸高度一致，焊接接头数量少，提高轨道平顺性，保证钢轨端头内部质量，提高成材率等。

2.2.3 近年来四家重轨企业重轨钢生产情况

近年来，随着我国铁路建设的深入推进和发展，我国铁路用重轨钢需求持续增长，四家企业重轨产量也稳步增长。2000年四家重轨企业重轨产量110万吨，到2006年其产量接近200万吨，2007年国家执行从紧财政，国内表观消费量低于上年，重轨产量也比上年略低，但总体趋势是逐年增长[4]；从2008年开始，我国铁路建设呈快速增长态势，铁路用钢量也随之大幅增长，2008年四大钢重轨产量达270万吨，2009年370万吨，2010年达380余万吨。近年四家企业重轨生产情况见图1。

图1 近年我国四家重轨企业重轨产量

数据来源：中钢协

2.2.4  2010年四家企业重轨钢供应情况及市场占有率

根据铁道部数据，截至12月13日，国内四家重轨企业共完成铁路用钢轨供应284.2万吨，其中攀钢74.6万吨，鞍钢53.6万吨，包钢88万吨，武钢68.1万吨，见表5。由此得出，攀钢、鞍钢、包钢、武钢路内钢轨市场占有率分别为26％、19％、31％、24％（图2）。2010年全年四家企业路内钢轨供应300万吨（预计），钢轨实际产量为385万吨，钢轨销售在路内市场所占比重约78％，可见路内市场需求是四大重轨企业钢轨销售的最主要保障。

表5 2010年四家重轨生产企业钢轨供应情况

图2 四大重轨企业钢轨市场占有率

2.3 发展趋势

铁道部原中长期规划目标（2020年）正式提出将在十二五期间（2015年）提前实现，即：2015年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上，西部铁路5万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%、60%。而且，根据目前已开工和计划在“十二五”期间投入运营的高铁线路显示，到2015年高铁运营里程将有望达到近2.6万公里，远高于铁道部规划的1.6万公里。

预计未来3年国内铁路用钢需求依然强劲，其中钢轨用钢需求量（路内）每年将在300～350万吨左右，四家钢轨企业在未来3年仍将保持稳定高产的良好局面。到十二五末，此轮铁路大建设接近尾声，铁路客运专线建设将减少，而铁路货运专线即重载铁路的建设和发展将掀起新一轮的用钢需求，国内钢轨市场用钢需求将发生改变，钢轨企业应及时调整战略决策，顺应钢轨市场发展新变化。

（1）及时调整产品结构，在钢轨品种开发上，发展高强度钢轨，如合金轨、全长淬火轨以及加长轨等。特别是高速、重载铁路的建设和发展，对重轨断面、钢种、钢的纯净度、外观平直度以及钢轨表面质量、尺寸精度，都提出了更加严格的要求。主要包括：一是重型化；二是纯洁化；三是强韧化；四是高精度。

（2）利用设备和工艺技术优势，扩大出口。我国四家重轨企业对重轨生产线进行现代化改造后，生产设备及工艺技术均达到了国际先进水平，钢轨产品质量得到大幅提高，在国际市场产生良好的影响。近年以攀钢为代表的重轨企业在国际市场上得到了良好的发展，钢轨年出口量20万吨左右[5]，带来较好的经济效益和品牌效应。因此，我国重轨企业不但要在国内铁路建设中抢占钢轨市场份额，也应利用自身设备和工艺技术优势，积极开拓国际市场，扩大钢轨出口，提高设备产能利用率和竞争力，创造更好的经济效益。

3 结语

我国铁路建设和发展给重轨企业带来良好的商机和经济效益，也对重轨企业提出了更高的要求。随着铁路建设格局和重心的变化，重轨企业应加大新产品开发力度，及时调整产品结构，满足铁路用钢发展新需求。同时，重轨企业在力争路内市场份额的同时，路外市场和国际市场必将是企业释放设备产能、创造新的效益增长点的重要途径。

参 考 文 献

[1] 2011年铁道部全国铁路工作会议，铁诺，2011.1；

[2] 任安超、吉玉、周桂峰、袁泽喜、周剑华，高速铁路用钢轨的产品标准及生产工艺评述，武汉工程职业技术学院学报，2010（6）：10－13；

[3] 张银花、周清跃等，高速铁路钢轨的研究与应用，中国铁路，2010（10）：16－19；

[4] 黄信之，我国重轨市场需求预测，世界金属导报，2009.1

[5] 贾光勇，国内重轨市场营销分析，冶金管理，2009（7）：33－36下载本文