２００９年１２月２６日，拿长１０６８．６公里的武广客运专线正式开通运营，运行速度最高达３９４公里，是世界Ｅ一次建成的里程最长、运营速度最高的高速铁路。武广客运专线开通标志着铁路旅客运输ｌＥ式跨入“高铁时代”，现已陆续开通京津、合武、石太、郑西、温福、雨台温等十余条线路。十一五”后，客运专线营ｑｋ里程将达到１．３万公里。２０１２年前７０００公里客运专线陆续投入使用，时速在３００公里以上铁路里程将达５０００公里。同时先进的指挥和行车系统将满足客运专线列车追踪３或４分钟运行的条件，旅客列车开行间隔时间缩短到ｌＯ分钟以下，列车开行完全可以根据旅客客流特点，实现旅客运输服务大规模定制，安排高密度、小编组的灵活开行组织方式。由于列车开行密度加大、开通径路增多，开行方式将更为灵活，能够最大程度的满足旅客出行需求。

铁路客运营销模式主要以客票预订和发售系统为依托，通过车站和代办点窗ｕ售票来完成的营销过程。客票系统的实施，在提高售票效率，方便旅客购票方面发挥了重要作用，产生了良好的社会效益和经济效益。我国客运号线逐步建成并投入运营后，在运输组织、客运管理、市场需要、旅客需求、服务水平等方面都发生很大变化，铁路运能得到很大提高、列车开行密度加大、开行方式更为灵活。

１．合理分工。科学配置资源

目前客运专线开行的动车组车厢主要为一等车厢和二等车厢，高峰时段在旅客自愿和确保安全的情况下也发售部分无座票。从产品．上来说，列车运行速度、停靠车站及开行停靠时间是运输服务产品核心资源，决定了开行列车的旅客上座率，必须利用铁路现有资源，按照旅客需求合理配置运输能力。２０１０年７月１日伞圜铁路实施新的列车运行图之后，武广高铁列车实现了“高密度”“公交化”运行。动乍组列车由此前的日开行３３对增至６３对，周一至周四开行５０对动车组列车，周五至周日将开行５９对动车组列车，高峰时段将满线

＠开行，动车组列车可达到６３对。武广高铁始发站最短发车间隔缩短至ｌＯ分钟，最大发车间隔不超过２５分钟。武汉火车站等始发站点的最短发车间隔将由目前的３０分钟缩短至ｌＯ分钟，即使客流高峰时段也可基本实现“随到随走”。但不同开行时间、停靠站列车上座率相差往往较大，仅以武广专线为例，同日不同时段、平日与节假日旅客乘车情况起伏波动大，高峰时段与日常客流需求变化非常突出，现在通过调整列车票额共用时间、票额预分等办法动态调整武广客专沿线车站运输能力以适应突发客流变化。另外需求高峰时，通过增加开行列车对数，加挂车辆的方式，增加町利用能力，需求低靡时，调整斤行对数，甩挂车辆，减少运能虚糜，并将相关信息实时传递给客运服务部门，适时调整营销策略，及时将信息通报给旅客。因此为便于售票和旅客乘降组织，同一客运专线开行动车组列车应使用相同编组，在出现动车组故障或其他需组织旅客换乘时，减小调整席位时的大量繁琐工作，提高处理突发事件时车辆适心能力。客运专线行车调度指挥系统集中统一指挥，有利于全线行车指挥，提高了调度指挥效率和安全性。除高速列车外，现在铁路已形成普通旅客列车、直达特快列车、动车等运输产品，以满足不同旅客出行需要。许多已经成为深受社会喜爱的品牌。旅客列车等级对应不同旅客票价，普通旅客列车票价几十年来基本没有多少变化，相对高速列车而言，具有相当大价格优势。应根据旅客不『司需求，在不同等级列车配置上满足社会需要。

２．拓宽销售渠道。方便旅客购票

铁路客运营销渠道包括客票销售渠道和订票渠道，主要通过车站、代售点窗口实现销售车票，销售地点比较单一。现有客票网组网，封闭运行，现阶段还未与互联网连接。订票还只能预订本站拥有的车票，即使是部分路局建立的电话订票平台也只能订本局范围内车站票额，还不能实现

电子票或不出门预定各地车票的功能。销售渠道较窄，客票万方数据

万方数据

高铁时代铁路客运营销探讨

作者：杨钧

作者单位：武汉铁路局客运处

刊名：

大众商务（下半月）

英文刊名：POPULAR BUSINESS

年，卷(期)：2010(10)

本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_dzsw-tzb201010048.aspx下载本文