包豪斯简介：

包豪斯是世界上第一所完全为发展现代设计教育而建立的学院，在两德统一后位于魏玛的设计学院更名为魏玛包豪斯大学（Bauhaus-Universität Weimar)。

包豪斯风格：

       包豪斯艺术风格，源自于上世纪初的德国魏玛时代。包豪斯风格的创始人格罗皮乌斯在其青年时代就致力于德意志制造同盟。他区别于同代人的是，以极其认真的态度致力于美术和工业化社会之间的调和。只有最卓越的想法才能证明工业的倍增是正当的。换句话说，包豪斯风格所追求的恰恰是：技术与实用、艺术欣赏与舒适享受的完美结合。

包豪斯成立宗旨

“BauHaus”这个词是由德语动词”bauen”建筑和名词“haus”组合而成，粗略地理解为“为建筑而设的学校”反映了其创建者心中的理念：   

1、 确立建筑在设计论坛上的主导地位，   

2、把工艺技术提高到与视觉艺术平等的位置，从而削弱传统的等级划分，   

3、响应了1907年建于慕尼黑的“德国工业同盟的信条，即”通过艺术家、工业家和手工业者的合作而改进工业制品

包豪斯的设计教育观念

1.技术和艺术应该和谐统一   

2.视觉敏感性达到理性的水平   

3.对材料、结构、肌理、色彩有科学的、技术的理解   

4.集体工作是设计的核心   

5.艺术家、企业家、技术人员应该紧密合作   

6.学生的作业和企业项目密切结合

包豪斯的设计理念：

向死的机械产品注入灵魂。

包豪斯的三个发展阶段： 

●第一阶段(1919--1925年)魏玛时期 

格罗皮乌斯（Walter Gropius,1883-1969)任校长，提出“艺术与技术的新统一”的崇高理想，肩负起训练二十世纪设计家和建筑师的神圣使命。他广招贤能，聘任艺术家与手工匠师授课，形成艺术教育与手工制作相结合的新型教育制度。 

●第二阶段(1925-1932年)迪索时期 

包豪斯在德国迪索重建，并进行课程改革，实行了设计与制作教学一体化的教学方法，取得了优异成果。这个时期是其高峰时期。1928年格罗皮乌斯辞去包豪斯校长职务，由建筑系主任汉内斯·迈耶(HannesMeyer，18-1954)继任。这位党员建筑师将包豪斯的艺术激进扩大到政治激进，从而使包豪斯面临着越来越大的政治压力。最后迈耶本人也不得不于1930年辞职离任，由米斯·凡·德洛(Mies Van de Rohe,1886-1969)继任。接任的米斯面对来自纳粹势力的压力，竭尽全力维持着学校的运转，终于在1932年10月纳粹党占据迪索后，被迫关闭包豪斯。 

●第三阶段(1932-1933年)柏林时期 

米斯·凡·德洛将学校迁至柏林的一座废弃的办公楼中试图重整旗鼓，由于包豪斯精神为德国纳粹所不容，面对刚刚于1933年正式上台的纳粹，米斯终于回天无力，于该年8月宣布包豪斯永久关闭。1933年11月包豪斯被封闭，不得不结束其14年的发展历程。柏林时期仅有6个月的时间。

包豪斯的历史贡献

1、强调集体工作方式，用以打败艺术教育的个人藩篱，为企业工作奠定基础。   

2、强调标准，用以打破艺术教育早成的漫不经心的自由化和非标准化。   

3、设法建立基于科学基础上的新的教育体系，强调科学的、逻辑的工作方法和艺术表现的结合。以上几个要点，已经将教学的中心从比较个人的艺术型教育体系转移到理工型体系的方向上来了 

4、把设计一向流于“创作外型”的教育重心转移到“解决问题”上去，因而设计第一次摆脱了玩形式的弊病，走向真正提供方便、实用、经济、美观的设计体系，为现代设计奠定了坚实的发展基础。 

5、在比利时设计家亨利·凡·德·威尔德的试验基础上，开创了各种工作室，如金、木、陶瓷、纺织、摄影等。团结了一批卓有建树的艺术家与设计家介入到设计中来，将设计教育建立在科学的基础之上。   

6、打破了陈旧的学院式美术教育的框框，1920年包豪斯重要教员、色彩专家约翰尼·伊顿创立“基础课”，在此以前是没有所谓基础课之说。同时创造了结合大工业生产的方式，为现代设计教育的发展奠定了基础。   

7、培养了一批既熟悉传统工艺有了解现代工业生产方式与设计规律的专门人才，形成了一种简明的适合大机器生产方式的美学风格，将现代工业产品的设计提高到了新的水平。

包豪斯的影响

        一直被称为20世纪最具影响力也最具有争议的艺术院校，在当时它是乌托邦思想和精神的中心。它创建了现代设计的教育理念，取得了在艺术教育理论和实践中无可辩驳的卓越成就。包豪斯的历程就是现代设计诞生的历程，也是在艺术和机械技术这两个相去甚远的门类见搭建桥梁的历程。无论是在建筑学、美术学、工业设计，包豪斯都占有主导地位。   

包豪斯与一汽大众新速腾：

       德国包豪斯获得了巨大的成功并深刻影响了世界范围内的现代建筑和设计学。一汽大众非常认同包豪斯的价值和理念。始终坚信不同领域的专家召集在一起共同为一项伟大的工程贡献力量并且相互学习。最终会凝聚成为最顶尖的创造力。

       一汽大众会关注产品最重要的部分，并会检查反省什么是不必要的，并认为飘渺的奢华并不是大众所需。品味、风格、质感都已经在产品中深刻体现。这就是现代德国工艺的精髓所在。

       大众是汽车行业的领先者，科技与工业的先锋。包豪斯结合了不同领域的天才结合到一起相互学习并创造了TSI、DSG的杰作。

       包豪斯用美学的观念设计至关重要的功能性，将艺术之美融入速腾的每一处细节。从车窗按钮到每一个自动按键的设计。细微之处方见真章。经年累月的完美钻研造就了速腾今天的卓然超群。

侵染了包豪斯的新速腾     

3月7日是三八妇女节的前一天，包豪斯（Bauhaus）是德国著名建筑设计学校，新速腾要在这天上市。由原来的捷达五代到北美版的NCS，新速腾也有质感人生到“舒适”人生，由A级标杆到A+级转变，意味着新速腾要由“二室一厅”向“三室两厅”转身。

以现代建筑设计为宗旨的斯包豪斯主张建筑设计与工艺的统一，艺术与技术的结合，讲究功能、技术和经济效益，并要求“向死的机械产品注入灵魂”。讲究充分的采光和通风，主张按空间的用途、性质、相互关系来合理组织和布局，按人的生理要求、人体尺度来确定空间的最小极限等。

主张发展新的建筑美学，创造建筑新风格。现代主义建筑的代表人物提倡新的建筑美学原则。其中包括表现手法和建造手段的统一；建筑形体和内部功能的配合；建筑形象的逻辑性；灵活均衡的非对称构图；简洁的处理手法和纯净的体型；在建筑艺术中吸取视觉艺术的新成果。新速腾两侧翼凸起的棱角具有很强的立体雕塑感，又有较好的空气导流性，是艺术与技术的结合。

是工业产品向自然亲近，还是大自然渗透了工业机器拟人的灵魂？“向死的机械产品注入灵魂”，就是叫物的机器为人化，物我合一、人机合一就这样诠释出来。这又暗合了近山则仁的中国古典哲学与美学。新速腾向舒适性家居的倾斜则窥见一斑。从车窗按钮到每一个自动按键的设计，体现结构美学和功能实用相得益彰的结合。

当我们梳理了包豪斯的设计理念，你会发现，新速腾就是由运动型的性能车转向舒适性车，加长的10CM车长和7.3CM的轴距就是为了使后排空间变大，坐的人舒适。而后悬挂由偏向运动型转向扭臂梁的悬挂正是舒适性和经济性的折中。发动机舱和后备箱舱的支杆由简单连杆代替液压杆，也是基于成本的经济性考虑。但是，新速腾在总成本相差不大的前提下，不光是减配，也增配了后排12DV电源、后排茶几、泊车、包裹性很强的座椅等舒适性功能。由此，也可以断定新速腾的定位由热血青年向“32岁、事业有成的成熟青年经理或专业人士的座驾”水到渠成的缘由了。

充满理性和科学的德国文化，无论是建筑，或是足球，或是军事，或是汽车，都秉承了德国文化血统，它与香水四溢的浪漫主义法国，激情四射地中海的意大利，对石油资源可劲用的大排量、大空间的美国造车理念不同，德国大众的车外形总是显得那样大众化，没有法国车的超炫外形，没有意大利车匪夷所思的跑车运动性，更没有美国车不计后果的恣意挥霍石油。新速腾就是在德国文化土壤生长出来面向大众化的集舒适、经济、外观大方于一体的A+级轿车领导者，动力组合依然是主打的1.4TSI（1.8TSI）+DSG，以后还会推1.2TSI+DSG，又兼有符合动力性和燃油经济性的时下节能降排的标准。

 新速腾与包豪斯的思想一脉相承，是技术和艺术的结合，新速腾不仅具有动力美学，更具有随着时间的推移而挥之不去的科学美、技术美、自然美和艺术美，它不是瞬间即逝的，而是永驻心间的那种美。

2006年速腾品牌的推出，树立了中国汽车市场A+级的标杆。而全新一代速腾势必以超越级别的品质，超出想象的时尚与舒适，以“向死的机械产品注入灵魂”的包豪斯精神，和全新的质感生活体验，再次重塑A+级轿车的新标杆。下载本文