目 次

1    前言    3

2    范围    3

3    引用标准    3

4    定义    3

5    通则    3

6    信号故障操作处理指南    3

6.1  车载部分    3

6.1.1车载信号屏显示异常    3

6.1.2  HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC）    3

6.1.3  HMI上出现ATO打叉的信息（ITC、CTC）    3

6.1.4 列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC）    3

6.1.5  ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC）    3

6.1.6  SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC）    3

6.1.7 ATO按钮失效（ITC、CTC）    3

6.1.8  列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC）    3

6.1.9  在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC）    3

6.1.10  在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败    3

6.1.11  有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC）    3

6.1.12  信号机红灯或引导信号（ITC、CTC）    3

6.1.13  确认按钮失效（ITC、CTC）    3

6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC）    3

6.1.15 备用端ATP红闪    3

6.1.16  主用端ATP红闪    3

6.1.17 列车产生紧制， HMI上出现RADIO打叉信息    3

6.1.18  连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动    3

6.1.19 SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车    3

6.1.20 连续两列车在同一个位置，无线丢失    3

6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动    3

6.1.22  某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC）    3

6.2  车站及轨旁部分    3

6.2.1 LOW显示道岔短闪（空闲）    3

6.2.2  LOW显示道岔长闪    3

6.2.3  LOW显示信号机体闪    3

6.2.4  某联锁区联锁死机    3

6.2.5  部分进路不能排列    3

6.2.6 进路部分进路不能解锁    3

6.2.7  LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭    3

6.2.8  防淹门请求关闭    3

6.2.9 防淹门信息连接中断（LOW 上显示防淹门灰色）    3

6.2.10 计轴区段紫光带    3

6.2.11 整个联锁区或连续多个计轴区段红光带    3

6.3  ATS部分    3

6.3.1  LOW故障处理流程    3

6.3.2  CLOW死机    3

6.3.3  TTP死机    3

6.3.4  所有的HMI打叉或均不能操作命令或反应缓慢，或不能更新，或者出现大量车次窗不停闪烁（或者HMI全灰）    3

6.3.5 在HMI上出现车次号上下行跳跃或出现F开头的错误车次号    3

7    司机、行调处理各种故障所需时间参考    3

1  定义

1.1CTC（连续式列车控制）：在连续式通信级（或移动闭塞级），移动授权由轨旁经由无线通道发送到列车， 列车通过无线通道建立车-地之间的双向通信来控制列车，在该级别下，室外所有信号机灭灯，司机可根据车载信号以ATO/SM驾驶列车。

1.2ITC（点式列车控制），点式通信级作为连续式通信级的后备模式，移动授权来自信号机

的显示，并通过可变数据应答器由轨旁点式的传送到列车,在该级别下，司机根据地面显示和车载信号以ATO/SM驾驶列车。

1.3IXLC（联锁级列车控制），如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由标准

色灯信号机系统为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机根据地面信号显示驾驶列车。

2  通则

2.1地铁四号线、五号线采用相同的信号系统——TRAINGUARD MT系统，该系统是由德国西门子公司开发的基于无线通信的移动闭塞系统。

2.2列车投入ITC的操作方法：

在ITC投入站，司机复位车载ATP，系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-ITC或SM-ITC（视运营需求）。

司机驾驶列车以15km/h的速度出站，当头端列车驾驶室越过出站信号机3-4m后即可成功转换为ITC模式。

2.3列车投入CTC的操作方法：

所有车载设备工作正常。

在ITC投入站，司机复位车载ATP，系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-CTC或SM-CTC（视运营需求）。

司机驾驶列车以15km/h的速度出站，当头端列车驾驶室越过出站信号机3-4m后即可成功转换为ITC模式。

当列车成功定位并与轨旁建立良好无线通信后即可成功转为CTC模式。

2.4ITC投入站的设定：

2.4.1四号线由于系统设计限定，只有部分车站为ITC投入站，司机只能在这部分车站投入ITC。

四号线有效的ITC投入点见下表：

2.5车载系统大复位的方法(车载整个系统的复位需要的时间60s)：

将保险开关ATCB1、ATCB2、ATCB3、ATCB4、ATCB5打下。

将ATP切除开关打到切除位。

等待5秒后，将保险开关ATCB1、ATCB2、ATCB3、ATCB4、ATCB5合上。

将ATP切除开关打到正常位。

2.6车载ATP复位的方法（复位ATP需要的时间60s）：

将驾驶端的ATP切除开关打到切除位，同时把ATO电源保险空开打下。

等待5秒后，将ATO电源保险空开合上，同时把ATP切除开关到正常位，约55S之后驾驶端系统正常工作。

再等5S之后，可以正常动车。

注意：若ATP电源保险空开打下，HMI上会显示“ATP打叉”，若ATP输出电源保险空开开关打

到分位，列车牵引不能释放，车门不能操作。

2.7车载ATO复位的方法（复位ATO需要的时间60s）：

将ATO电源保险空开打下。

停5S之后，合上ATO电源保险空开。

ATO启动之后，HMI上ATO打叉消失。

注意：复位ATO时，车载HMI会黑屏，直到ATO单元复位完成后，HMI才会恢复正常

2.8 RADIO复位操作（复位RADIO需要的时间60s）

Radio电源保险空开开关打到分位，

等待5秒后，合上RADIO电源保险空开开关。

注意：Radio电源保险空开开关打到分位，HMI上显示“RAD”打叉。

2.9HMI复位操作（复位HMI需要的时间60s）

将HMI电源保险空开打下。

等待5秒后，合上HMI电源保险空开开关。

2.10四号线有折返功能的车站及站台：

2.11除转换列车模式及复位ATP操作外，其余操作司机可先执行后报行调。

2.12当发生LOW死机故障时，车站人员配合重启LOW。

2.13复位ATP时，同一列次的列车复位不超过2次，中间站只复位1次。

3  信号故障操作处理指南

6.1  车载部分

6.1.1车载信号屏显示异常

备注：

ATO模式下，当车载信号屏发生故障时，列车可以继续以ATO模式跑车。在此模式下，列车状态可以参考车辆屏显示。

6.1.2  HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC）

6.1.3  HMI上出现ATO打叉的信息（ITC、CTC）

6.1.4 列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC）

6.1.5  ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC）

6.1.6  SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC）

6.1.7 ATO按钮失效（ITC、CTC）

6.1.8  列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC）

6.1.9  在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC）

6.1.10  在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败

6.1.11  有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC）

6.1.12  信号机红灯或引导信号（ITC、CTC）

备注：当下列四号线信号机：S1002、S1202、X1203、X1401、S1424、X1428、S1612、X1614、S1602、S1610、X1801、S1912、S1902 S1910、S2214、X2201、X2401、S2404是红灯或开放引导信号，而前方和后方进路均可排列并给出开放信号时，列车以RM模式通过以上信号机。

具体操作是：列车在红灯或引导信号机前停下，将预选模式选为RM模式；列车到达开放的信号机前将预选模式恢复为原来的模式。

6.1.13  确认按钮失效（ITC、CTC）

6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC）

6.1.15 备用端ATP红闪

6.1.16  主用端ATP红闪

6.1.17 列车产生紧制， HMI上出现RADIO打叉信息

备注：

复位以后，若列车以ITC-SM驾驶模式运行两个区间，仍不能转成CTC，需要复位RADIO电源，再运行两个区间仍不能转成CTC，到终点站退出服务。

6.1.18  连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动

6.1.19 SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车

6.1.20 连续两列车在同一个位置，无线丢失

6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动

6.1.22  某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC）

备注：当某联锁区轨旁ATP故障时，全线列车在故障期间应就近车站降级为ITC运行， 往轨旁ATP正常联锁区运行方向的列车到终点站在开钥匙之前将两端RADIO开关打下，往轨旁ATP故障联锁区运行方向的列车期间不需要将RADIO打下，待故障恢复后，组织列车在就近车站恢复CTC运营。

6.2  车站及轨旁部分

6.2.1 LOW显示道岔短闪（空闲） 

备注:

① 如果道岔被进路征用，需先取消进路征用，才能转换道岔操作。

② 此故障系统不能监测到故障道岔位置。

③ 故障道岔能在LOW上操动转换位置则不需手摇，否则人工办理进路并钩锁故障道岔，对折返站的故障道岔只钩不锁。

6.2.2  LOW显示道岔长闪

备注:

① 如果道岔被进路征用，需先取消进路征用，才能挤岔恢复操作。

② 此故障系统不能监测到故障道岔位置。

③ 故障道岔能在LOW上操动转换位置则不需手摇。

6.2.3  LOW显示信号机体闪

备注:

①如果是始端绿灯灭灯,或终端信号机机体闪,需开放引导信号。

②如果是始端黄灯灭灯,则切除ATP运行至下一投入站。

6.2.4  某联锁区联锁死机

备注:① 参照行规有关规定。

6.2.5  部分进路不能排列 

备注:

① 可以在LOW和MMI上监控到列车位置，所有道岔可以操作并锁闭。 

② 此故障只是不能排列故障进路，但可以监控列车运行及道岔位置。

6.2.6 进路部分进路不能解锁

备注:

①不能强解的区段出现时，列车调度原则：

⑴如有变更进路及时要求LOW上排列变更进路。

⑵如有另外的折返轨，可以提供折返进路，及时要求 LOW 上排列该折返进路。如该进路始端信号机只能达到引导层的，要求车站人要求车站人员及时开放引导信号。

上述两原则都不具备时，需对不能强解的道岔改变开通方向才能组织列车运行的，马上要求车站人员手摇该道岔并确认道岔位置正确后，钩锁道岔。行调继续组织列车越过信号机运行。

② 此故障只是不能排列故障进路，但可以监控列车运行及道岔位置。

6.2.7  LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭

备注:

① 参照《防淹门故障紧急处理预案》有关规定。

② 防淹门的防护信号。

③ 通过防淹门的进路不能排列。

④ 若信号系统显示与机电设备不一致，以机电为准。

⑤ 行调或维调根据行车需要通过带录音的电话指令信号人员做快速的临时恢复处理，减少行车的影响。

6.2.8  防淹门请求关闭

备注:

① 参照《防淹门故障紧急处理预案》有关规定。

② 防淹门的防护信号。

③ 通过防淹门的进路不能排列。

④ 若信号系统显示与机电设备不一致，以机电为准。

⑤ 行调或维调根据行车需要通过带录音的电话指令信号人员做快速的临时恢复处理，减少行车的影响。

6.2.9 防淹门信息连接中断（LOW 上显示防淹门灰色）

备注:

① 参照《防淹门故障紧急处理预案》有关规定。

② 防淹门的防护信号。

③ 通过防淹门的进路不能排列。

④ 若信号系统显示与机电设备不一致，以机电为准。

⑤ 行调或维调根据行车需要通过带录音的电话指令信号人员做快速的临时恢复处理，减少行车的影响。

6.2.10 计轴区段紫光带

6.2.11 整个联锁区或连续多个计轴区段红光带

备注:不允许在LOW上执行“排列进路”的命令。

参照行规有关规定。

6.3  ATS部分

6.3.1  LOW故障处理流程

备注：

1、重启LOW需5分钟。

2、如果信号机能够使用自排或者追踪功能，无需钩锁道岔。

6.3.2  CLOW死机

6.3.3  TTP死机

备注：TTP死机不影响行车

6.3.4  所有的HMI打叉或均不能操作命令或反应缓慢，或不能更新，或者出现大量车次窗不停闪烁（或者HMI全灰）

备注：

1、列车进路需提前排列好；停车点须在列车停稳后才能取消；

2、若联锁系统正常，延误时间不得超过3分钟。

4、若列车进站前停车点已被自动或人工取消，行调立即通知列车司机SM进站。

6.3.5 在HMI上出现车次号上下行跳跃或出现F开头的错误车次号

1、优先处理已在站台的错误车次

2、若车站还没有强行站控时，应在MMI上人工协助排列进路及取消停车点。

3、列车进路需提前排列好，停车点需在列车停稳（列车完全占用站台区段20秒）后取消。

4、监控后续列车及运营停车点情况是否异常

5、若联锁SICAS系统正常，延误时间不得超过3分钟。    

4  司机、行调处理各种故障所需时间参考

4.1司机、行调处理各种故障所需时间参考

4.2.1四号线列车以URM模式驾驶通过各区间的具体时间（速度按照70km/h，加速度1m/s2）