一、工程概况

我部河南高速连霍郑洛段改建工程路面工程路面六标所承担的路段为K+246～K104+400，全长为15.144公里。其中包含三个互通区，分别是朝阳互通立交(新建收费站)、洛阳西互通(洛阳收费站)、任庄枢纽(宁洛高速互通)。

二、工程内容    

在施工洛阳西互通(洛阳收费站)、任庄枢纽时，为保证新建路面贯通，需将原有匝道通行车辆，改线到新建匝道通行，对原有匝道进行拆除、改造。为保证交通不受影响，因此根据土建单位的改线方案，对新改建匝道和老匝道与主线相接路段进行沥青路面施工。朝阳互通立交为新建互通，此互通在施工主线北侧加宽时，需临时占用老路一半路面。

三、施工方案

1、上行匝道及合流处施工：

1）图纸设计新建匝道起点与老匝道相接，渐变成分离式路基与新改建路面相通，施工时应先将老匝道右侧护栏、立柱拆除，外移至新匝道外侧，在改建新匝道与老匝道路基分离处使车辆分流，行驶新改建匝道至新改建路段。

2）处理硬化新改建路面与老高速公路之间的中分带约100米，使车辆在行驶约200米新改建路面后，向左变道行驶老高速公路。

3）为确保通车需求，应先施工新改建匝道下面层、中面层及匝道与路面合流区域内的除上面层的所有沥青结构层，待互通区贯通、处理完毕后再施工该区域上面层。

2、下行匝道及分流处施工：

1）在距离匝道分流处提前300米处，处理硬化新建路面与老高速公路之间的中分带约100米开口，使下道车辆向右变道，进入新改建路段，行驶约200米新改建路面后，向右改道分流至新建匝道，出主线行驶新建匝道。

2）拆除原有匝道与新建匝道相接处的护栏、立柱，外移至新匝道外侧，保证匝道路面设计宽度，使车辆通行。

3）为确保通车需求，应先施工新改建匝道下面层、中面层及匝道与路面分流区域内的除上面层的所有沥青结构层，待互通区贯通、处理完毕后再施工该区域上面层。

3、朝阳互通立交施工

朝阳互通立交为新建互通，此互通在施工主线北侧加宽时，需临时占用老路一半路面。

四、存在问题

1、洛阳西互通新变更图纸我部至今未拿到。

2、朝阳互通正在施工中，主线北侧加宽土建未开时做，施工方案不确定。

五、施工前的准备工作

   1、原材料准备：

沥青：采用江苏科茵格特种沥青有限公司中海牌重交AH-70#基质沥青

粗集料：采用偃师佛光石料厂生产的石灰岩碎石

石屑：采用偃师佛光石料厂生产的石灰岩碎石

矿粉：采用洛阳新建水泥有限公司生产的石灰岩矿粉

以上原材料经试验检测，各项指标均满足技术规范要求。

    2、配合比设计 

      1）粗粒式沥青砼AC-25C下面层配合比设计依据目标配合比，经拌和楼试拌，取热料仓材料进行筛分与确定比例，经马歇尔试验及经代表处中心试验室批复最终确定生产配合比5#仓(22-32mm): 4#(12-22mm):3#仓(6-12mm): 2#仓(3-6mm): 1#仓(0-3mm):矿粉比例为18:32:15:10:22:3,油石比：3.9%。

     2）密级配沥青稳定碎石(ATB-25)上基层配合比设计依据目标配合比，经拌和楼试拌，取热料仓材料进行筛分与确定比例，经马歇尔试验及经代表处中心试验室批复最终确定生产配合比5#仓(22-32mm) 4#(10-20mm): 3#仓(5-10mm): 2#仓(3-5mm):1#仓(0-3mm):矿粉比例为23%:29%:15%:7%:23%:3%,油石比：3.5%。

    3、主要施工机械设备

林泰阁-4000型产量260T/h间歇式沥青混凝土拌和设备一套，两台沥青混凝土摊铺机，四台12.6T双钢轮压路机，三台30T轮胎式压路机，东风自卸车20辆，施工机械新旧程度均在90%以上，并且已经调运工地，处于完好状态。

4、施工人员准备：

投入人力65人：其中沥青混凝土拌合场：管理人员2人，技工及操作人员4人，普工8人；沥青混凝土摊铺现场：管理人员2人，主要机驾人员10人，普工18人； 沥青混凝土运输车队：管理人员1名，驾驶员20人；以上所配人员均是我单位长期合同人员，具有丰富的施工技术经验与经历，全部可胜任本职工作。

5、现场准备

对现场基层工作面进行彻底清扫，消除浮沉，对软弱点进行排查处理，对旧路加宽处进行切割。确保工作面干净无杂物并通过监理工程师验收合格后，施工乳化沥青透层和封层。

六、施工方案

施工顺序：清扫基层→透层施工→封层施工→改建E匝道沥青下面层→粘层施工→改建E匝道沥青中面层→互通主线沥青碎石上基层→封闭交通→检测→开放交通

（一）乳化沥青透层施工技术方案

1、施工工艺流程

乳化沥青透层洒布必须采用良好的洒布车洒布，洒布车必须有自动计量和控制系统，以确保洒布量的精度均匀性。其工艺流程为：

乳化沥青生产→清扫基层表面→喷洒透层乳化沥青→检测→养护

2、喷洒乳化沥青透层的目的

水泥稳定碎石基层铺筑成功后，喷洒透层油，形成渗入基层表面一定深度的薄层，增加基层与沥青面层的结合。

3、乳化沥青透层施工方案

①、施工准备：

 a、乳化沥青透层材料准备

    PC-2阳离子型乳化沥青

     b、施工机械准备：

      Ⅰ为更好更快完成本合同段工程，拟采用一台XY5100GLQ型沥青洒布车，乳化沥青生产车间一座（乳化设备为RH-2/6型乳化机），均处于完好状态。

     Ⅱ施工前，检查沥青洒布车的油泵系统、输道、油量表、保温设施等，保持干净。将剩余残留物清除，保持管道及喷头畅通。

 c、施工人员准备：我部计划投入人力26人：

    清扫队：管理人员1人，操作手1人，普工14人；

    洒布队：管理人员1人，机驾人员5人，普工4人；

 以上所配人员均是我单位长期合同人员，具有丰富的施工经验与经历，全部可胜任本职工作。

d、技术准备：组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范、工艺流程。

②乳化沥青生产

a、沥青温度控制在140℃左右，乳化剂溶液控制在55℃～60℃。

b、开始生产后，调整沥青泵和乳化剂溶液调速器，使其进入胶体磨的流量相等。制成油水比为50%的乳化沥青。

c、生产的乳化沥青要进入封闭的乳化沥青贮存罐内，减少与空气接触面积，供生产施工。

③、乳化沥青透层施工方法

     a.清扫级配碎石基层

     在喷洒透层油前，应先将水泥稳定碎石基层表面清扫干净，清除杂物。对构造物应适当防护，避免污染。

b. 喷洒乳化沥青透层

Ⅰ透层采用PC-2阳离子乳化沥青，满足JTG F40-2004技术要求，乳化沥青的用量为0.7～1.5L/m2，基质沥青的针入度通常宜不小于100。

Ⅱ采用沥青洒布车一次喷洒均匀，透层油喷洒过程中车速应稳定，喷洒要均匀。洒布后应不致流淌，并应渗入级配碎石基层一定深度，不得在表面形成油膜。

Ⅲ喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入级配碎石基层的深度不小于5mm-10mm，并能与水泥稳定碎石基层联结成为一体。

Ⅳ透层油必须均匀洒布，有花白遗漏应及时人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时做适当碾压。洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层达不到渗透深度要求时，应更换透层油的稠度或品种。

c.检测

施工过程中采取JTJ-059-95“公路路面现场测试规程”中T0982-95“沥青喷洒法施工沥青用量测试方法”测试沥青洒布量，沥青浇洒应均匀，无露白，不得污染其他构造物。

d.养护

喷洒乳化沥青透层油后，严禁车辆、行人通过。在乳化沥青渗透到级配碎石基层里和完全养生后方可开放交通。

4、乳化沥青透层质量要求

乳化沥青透层施工完后，检测人员及时检测各项技术指标，以确保乳化沥青透层质量，乳化沥青透层技术要求及检测频率如下陈述：

乳化沥青采用阳离子PC-2，破乳速度属于慢裂；粒子电荷属于阳离子；筛上残留物（1.18mm）不大于0.1%；道路标准粘度计C25.3应在10S-25S之间；残留分含量不小于50%，溶解度不小于97.5%，针入度在25℃情况下在5mm-20mm之间，延度在15℃情况下不小于40cm；与粗集料的粘附性，裹附面积不小于2/3；常温贮存稳定性1d不大于1%，5d不大于5%。

乳化沥青透层检测项目

①.只有检查验收合格的基层才可进行乳化沥青透层施工。

②.喷洒乳化沥青透层之前必须对水泥稳定碎石基层表面进行全面的清扫或清除。

③.气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒乳化沥青透层油。

④.乳化沥青洒布温度宜控制在60-70℃，最低不宜低于50℃。

⑤.喷洒乳化沥青透层油时，遮挡防护构造物，避免污染。

   （二）改性乳化沥青下封层施工技术方案

1、施工方案：同步碎石下封层车均匀撒布。

2、主要材料

沥  青：江苏科茵格中海牌重交AH-70#基质沥青

乳化剂：采用漯河天龙PCR快裂沥青乳化剂

改性剂：山东工贸显元SBR改性剂

以上原材料经试验检测，各项指标均满足技术规范要求。

3、施工方法

① 向透层表面均匀喷洒SBR改性沥青，为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜。改性乳化沥青用量为0.9～1.0kg/㎡。

② 在喷洒SBR改性沥青同时，均匀撒布碎石，局部采用人工辅助方法，不使碎石上下重叠。下封层厚度一般不小于6mm， S14矿料用量为5～8m³/1000㎡。

③ 同步碎石下封层机应以适宜的作业速度均匀行使，在此条件下碎石和沥青的撒布率必须匹配。

④ 用30t轮胎压路机静压3～4遍，严格控制碾压速度，压路机不得随意刹车或掉头。

⑤ 对横向接缝，应在接缝处放置与洒布宽度同宽的钢板，宽度为50cm，待洒布车通过后，立即将其清洗干净。

⑥ 保证透层油有12h以上的渗透时间；施工区的结构物应加以保护，以免溅上沥青受到污染。

⑦在施工前做试验段确定各混合料用量；若透层表面有泥土等杂物，应用森林灭火器吹干净，做到洁净无尘，同时要封闭交通、减少干扰以保证成型质量；严禁在雨雾天施工。

4、改性乳化沥青下封层质量要求

改性乳化沥青下封层采用PCR型阳离子乳化沥青，乳化沥青加工完后，试验检测人员及时进行筛上残留物（1.18mm筛）、蒸发残留物和粘度、与粗集料的粘附性及裹附面积、常温贮存稳定性试验检测，以确保乳化沥青质量。

改性乳化沥青下封层施工完后，检测人员及时检测各项技术指标，乳化沥青粘层质量要求及检测频率如下表：

下封层质量检查项目及质量标准

①.只有在检查验收合格的透层上才可以进行改性乳化沥青下封层施工。

②.撒布改性乳化沥青下封层之前必须对透层表面进行全面的清扫。

③.气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得撒布改性乳化沥青下封层。

④.撒布改性乳化沥青下封层时，遮挡防护路缘石及人工构造物，避免污染。

（三）沥青面层施工方案

1.测量放样

1)互通E匝道测量放样方案：由于匝道半径小，所以边桩放样间距用全站仪每5米放设计宽度边线，确保摊铺宽度满足设计要求，边部用槽钢根据边线立模，确保边部顺直。然后用水准仪每5m测量出边桩实际高程并根据设计高程计算路面两边挂线标高（松铺系数定为1.29）为挂线提供依据。基准线的拉力不小于8KN，不产生垂度。对于匝道加宽部位的标高控制原则必须以原路面设计标高和设计横坡为依据计算挂线高度，确保原路面与新铺路面接缝平整顺直。

对于匝道计划施工两层沥青面层，厚度为14cm,而互通主线计划先铺筑一层10cm厚的沥青碎石上基层，因此在匝道摊铺厚度和主线厚度不一致时，我部计划采用以下方式进行施工：在匝道施工时，下面层比中面层多施工20m,这样在匝道中面层施工结束时逐步按纵向间距每10m    降低1cm标高的方式逐步平顺过度到主线施工厚度，确保行车纵坡平顺无跳车现象发生。

2）互通主线测量控制方案：用全站仪每10米放设计宽度边线，确保摊铺宽度满足设计要求，边部用槽钢根据边线立模，确保边部顺直。然后用水准仪每10m测量出边桩实际高程并根据设计高程计算路面两边挂线标高（松铺系数定为1.29）为挂线提供依据。基准线的拉力不小于8KN，不产生垂度。

    2.沥青混凝土的拌和

    采用林泰阁4000型间歇式自动拌和设备拌和。拌和时应严格按照试验室提供的生产配合比操作，拌好的沥青混凝土所有的集料颗粒都必须均匀的裹覆上沥青为止，并不得有花白、烤焦、离析和结块现象，否则必须予以废弃，不得运往施工现场。在拌料过程中，采用计算机自动控制，逐盘打印沥青混凝土的用油量、各热料仓集料用量、集料及沥青的加热温度、沥青混凝土的拌和温度和沥青混凝土的重量，使沥青混凝土配合比、温度参数符合规范及设计配合比的要求。

    3. 沥青沥青混凝土的运输

    使用15T以上自卸汽车运输，并由机械部进行管理。运输前，用植物油水混合物（油：水=1：3）涂抹车厢四壁，以防止沥青混凝土粘到底板上，并不得有积液或积水。从拌和机向运料车装料时，最少应分前、后、中三次装卸，以减少粗细集料的离析现象。运输车必须用篷布或其它物加以覆盖，避免尘埃污染和热量损失。沥青沥青混凝土到铺筑现场后检查拌和质量及温度，不合格的沥青混凝土不得铺筑在路上。沥青沥青混凝土运量应与拌和能力和摊铺速度相匹配，保证摊铺机摊铺时前面保存有4～5辆等待卸料，因此我部安排15辆运输车进行运输。

   4.沥青混凝土摊铺

1）E互通匝道摊铺方案：计划采用一台摊铺机作业，拼装宽度为7.00米，左右边侧采用钢丝绳拉线控制标高和保证厚度，摊铺时，摊铺机的螺旋布料器应相应与摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于输送螺旋2/3高度的沥青混凝土，以减少离析。

E匝道EK0+000～EK0+080宽度从0逐渐渐变到4.70米，此段沥青铺筑摊铺机无法铺筑，只能用人工摊铺。EK0+080～EK0+224.106宽度为7米，用摊铺机可以正常铺筑。

2）互通主线施工方案：计划采用两台摊铺机作业，一台拼装宽度为7.00米，两外一台拼装宽度为10.00米，左右边侧采用钢丝绳拉线控制标高和保证厚度，两台摊铺机中间采用铝合金导梁进行标高和厚度的控制。摊铺时，摊铺机的螺旋布料器应相应与摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于输送螺旋2/3高度的沥青混凝土，以减少离析。

 3）进料前在料斗内涂刷少量植物油防止粘料，并且预热振动熨平板。摊铺时两机前后错开行走，并在摊铺时重叠0.25m。两机前后相距为5m-10m，不能超过20m，且必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度根据生产能力及摊铺宽度控制在1.0m/min以内，摊铺机的夯锤频率为每分钟450次。摊铺过程中经常检查路面的横坡和厚度，发现问题及时适当调整传感器直至所铺路面符合设计要求。

    4）对于局部粗集料窝点、离析处有专人及时处理，并用新拌沥青混凝土填补平整。局部麻面筛洒细料，使表面密实均匀，尽量避免筛洒细料。

   5.碾压

1）互通匝道碾压方案：匝道路面全宽7米，所以计划安排一台胶轮在前一台双钢轮紧后进行组合碾压，两台压路机之间相距1米距离，两台压路机同步同速碾压，两台压路机始终紧跟摊铺机，胶轮压路机前进时始终距离摊铺机1米。由于与老路衔接的匝道EK0+000～EK0+050段宽度从0逐渐渐变到1.88米，每个压路机的轮宽是1.96米，不足以满足一个碾压宽度，因此在此段碾压时，在路面边线外侧提前垫铺同厚度的碎石，弥补压路机碾压宽度，确保摊铺的沥青路面能使压路机完全碾压，首先用小型压实机械对边部进行碾压，然后按组合碾压方式碾压，碾压时由机械管理人员在保证温度的情况下保证碾压变数，每个区段必须保证八遍碾压遍数，此外由于匝道线形半径较小且设有超高，注意控制碾压速度。

2）互通主线碾压方案：沥青沥青混凝土的压实按初压、复压、终压三阶级进行。开始碾压时，对压路机进行编号，将四台12.6T钢轮压路机依次编为①、②、③、④号，将三台30T胶轮压路机分别编为⑤、⑥、⑦号。把⑤号胶轮压路机和①号钢轮压路机、⑥号胶轮压路机和②号钢轮压路机、⑦号胶轮压路机和③号钢轮压路机两两结合组成三个组合，这三个压路机组合，胶轮在前碾压钢轮在后振动碾压，两台压路机之间相距1米距离，两台压路机同步同速碾压，两台压路机始终紧跟摊铺机，胶轮压路机前进时始终距离摊铺机1米，每组压路机组合最大碾压间距为50米，每组压路机组合碾压四遍，④号钢轮压路机在后静压收面。用核子密度仪检测压实度，如不合格在温度允许情况下④号钢轮压路机进行补压。

3）碾压时应以紧跟、慢压、高频、低幅以及先轻后重、先边后中、由低到高的原则，采用逐行推进的方式碾压。振动压路机开振时应先行后振，停机时应先停振后关机。相邻碾压带层重叠1/3轮宽，压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定。压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形，随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。碾压过程中有沥青沥青混凝土粘轮现象时，向碾压轮洒植物油，严禁压路机在未碾压成型冷却路段上转向、调头、停车等候。

6.接缝处理

1）匝道纵向冷接缝施工：对于加宽部位，先用切割机对老路进行切割，切割必须保证顺直，并在接茬处涂抹少量沥青，摊铺时再已铺层上重叠50～100mm，再铲走铺在老路上的混合料，碾压时先在老路面上行走碾压新铺层150mm左右，然后压实新铺层。必须保证接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。

2）互通主线热接缝施工：摊铺机梯队作业时将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

    7.封闭交通    

    碾压完毕后立即封闭交通待摊铺层完全自然冷却，沥青混凝土表面温度低于50℃后，方可开放交通。

   8、检测

  铺筑完后，工程部、试验室按JTG F80/1-2004《公路工程质量评定标准》所要求的项目进行常规检测。

   9、开放交通：经各项指标检测完成合格后开放交通。

七、施工工艺

1.透层、粘层施工工艺（见附图3-1）

2.封层施工工艺（见附图3-2）

3.沥青面层施工工艺（见附图3-3）

八、质量保证措施

    （1）成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量活动，建立健全各级全面质量管理系统与质量保证体系。

   （2）严把材料关，各种原材料必须干净、干燥，且有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒接近立方体，石屑必须是轧制而成，各项指标必须满足规范设计要求。

   （3）拌和设备、运输设备、摊铺设备、碾压设备已准备就绪，新旧程度均在90%以上，并且已经调运工地，目前对各种机具已做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，可满足作业需要；沥青混凝土下面层预计配备施工人员共人，所有人员均是我单位长期合同人员，具有丰富的施工技术经验与经历，全部可胜任本职工作。

   （4）拌和楼必须按照试验室提供的生产配合比准确拌和，且有专职实验人员每天检测沥青混合料各项指标。

   （5）沥青混合料摊铺前由测量人员，用全站仪放样出每10m设计宽度边线，以保证摊铺宽度满足设计要求，并用水准仪测量出每10m距中桩2米、距中桩6米及边桩基层标高，计算后由专人进行复检。沥青混合料摊铺现场配备专业技术人员及时检测松铺厚度，控制摊铺温度。

   （6）质量质检小组，对每道工艺进行严格自检，将质量控制落实到每道工序中。

   （7）对工程质量进行逐日跟踪监控，每项质量问题均应有相应的责任人。

   （8）制定全面反映工程质量动态的监控表，每天填写、总结、分析和处理，确保工程质量符合技术要求。

   （9）注意气象预报，加强工地现场与沥青拌和厂联系，合理确定施工长度，使各项工序紧密衔接。

    九、安全保证措施

    1建立安全保证体系，各施工队设专职安全员，专职安全员在项目经理和主管副经理的领导下，履行保证安全的一切工作。

    2利用种种宣传工具，采用多种教育方式，使全体参建人员安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

    3认真执行定期安全教育，定期安全检查，设立安全监督岗，充分

发挥安全员的作用，对民现事故隐患和危及到工程、人身安全的事项，要

及进处理，作出记录，及进整改，落实到人。

     4施工中对临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

附安全管理组织机构图：

 安全管理组织机构图

十、环境保护措施

1、生态环境保护

（1）对原有生态环境进行调查，结合施工中可能产生的影响，合理进行施工组织，尽量使用可不破坏原有生态的施工措施。

（2）严格落实其它环保措施，保护溪流水质和空气环境。

（3）不得因施工需要，在未经业主和相关部门容许的情况下，砍伐林木，毁坏地表植被，挖掘土石，埋设管线。对合同规定的施工界限内外的植物、树木，必须尽力维持原状。砍除树林或其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的同意。做好树林防火措施，配置灭火器材。

（4）对有害物质（如废弃或失效沥青、燃料、油料、垃圾等）要通过无害处理或其它措施处理后运至业主和监理工程师认可的地点进行掩埋，以防泄露，造成对动物、植物的损害。

（5）施工沿线剩余废弃或失效的沥青混凝土等，选择合适低洼地堆放、填埋，避免流失污染环境。

（6）竣工恢复:对现场做复土还耕或还林处理，具体内容包括：清除临时设施，（清除杂物、临时工棚），沿线开挖所破坏的植被，施工完成后按水土保持计划设计要求种草绿化，恢复自然景观，防止造成新的水土流失。各工地居住区的污水沟、粪便及垃圾做好消毒灭菌清除工作，并用净土填埋、压实，种植植被。

2、水土保持

（1）防排水：施工期间始终保持工地的良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水泄道，并与永久性排水设施相连接，不形成淤积和冲刷。

（2）施工平面布置尽量利用永久征地，减少对耕地或林木的损坏，避免水土流失。

（3）施工道路顶面表面筑成2%的横坡，以利于排水。

3、施工期生产和生活废水处理

（1）拌和站、拌和机械等清洗污水、施工污水，通过沉淀池沉淀后检测其PH值，符合污水排放标准后排放，填写《污染物排放检测记录表》。

（2）厨房污水排放到隔油池，经过除油污处理后排放。洗漱用污水排放到指定地点。

 （3）施工现场有条件的尽量建水冲式厕所，厕所污水排入建设单位的化粪池或自建化粪池，经化粪池处理后排放。

 （4）项目部建水冲式厕所，厕所污水排入化粪池，经化粪池处理后排放。

4、废气粉尘控制措施

 （1）施工现场的临时道路及加工场地，应进行地面硬化、洒水降尘。

 （2）各种运输车辆不得超载，装载时顶高不得超过车厢板，周边槽缘处低于车厢板10-20cm，蓬布覆盖。

 （3）现场施工的机械废气排放控制：应选用合格的燃料，加强机械设备的维护与保养，使废气排放达到有关标准。

 （4）运输车辆废气排放应经检测合格，方可上路行驶。

5、防噪音污染

  施工期间要制定防止噪音扰民的具体措施，主要抓好几点：

 （1）机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭；

 （2）适当控制机械动力布置密度，条件允许拉开一定空间、减少噪音叠加；

 （3）合理安排施工作业时间，尽量避开夜间车辆出入频率；

 （4）机械设备振动声音较大的，要加设消音罩或消声管，最大可能减少噪声的影响；以液压工具代替气压冲击工具；

 （5）采取综合治理措施，合理安排施工计划，规定噪声大、冲击性强并伴有强烈振动的活动安排在白天进行；把噪声控制在合理范围之内。

 （6）做好现场施工人员的卫生防护工作。

十一、保通措施

（1）我部设立了施工保通机构，有项目经理任组长，项目副经理任副组长，安全员张福全具体负责，并配有3名专职保通工作人员，负责交通管制工作。保通员已通过保通安全教育，使其提高安全防范意识。

（2）施工前，我单位调查了本合同段内所涉及的交叉道口，并在交叉道口按规范要求设置交通安全信号、警示、警告标志、标牌，并设置安全防护设施，指导行人安全通过。

（3）在施工时，每个必经交叉路口有专门保通人员进行交通指挥，施工作业区域必须在缓冲分界处设置施工作业警示标志，夜间必须在施工区域设置照明灯和信号灯。

（4）在施工过程中，严禁侵占行车道、超车道空间，保持路面洁净，确保过往车辆的行车安全。在基层清扫时应注意，不要起灰尘，影响老路面上行车视线，造成行车事故。

（5）在施工段要树立宣传标语，作业面和机械设备上要插彩旗，并在特殊路段设置警示牌，施工运输车后部，有醒目的反光标识，提醒社会车辆注意。

（6）对可能影响到现有高速公路行车安全、畅通的工程项目，提前制定交通组织方案，上报监理和交管部门批准。在施工段要设置明显的禁行、绕行标志，线形区划要合理，临时隔离墩摆放要顺直、整齐。建立相应的交通管理组织，争取交管、路政部门的支持，配合交管、路政部门做好交通管理工作，确保工程施工安全、道路畅通。下载本文