1、设计依据

1.1  宜昌市建委下达的设计任务委托书。

1.2  工程可行性研究报告和初步设计图纸及批复文件。

1.3  宜昌市规划局下达的规划选址意见书。

1.4  有关会议精神。

1.5  1：500电子地形图 (宜昌市测绘大队)。

1.6 《四新路工程地质勘察报告》

1.7  宜昌市城市规划设计研究院现场调查和实测资料。

2、执行初步设计批复情况

设计基本按照初步设计的内容和规模进行设计，未作大的调整。

3、技术规范、标准和工程施工及验收规范

3.1.技术标准

3.1.1道路

道路等级：城市II级次干道；

计算行车速度：V=30km/h；

路面类型：沥青混凝土路面；

路面设计标准轴载：BZZ-100；

交通饱和设计年限：20年；

路面结构设计年限：15年；

纵坡及坡长：0.038％；265米

3.1.2  雨水

设计雨水重现期为1年。

3.2采用的技术规范、规程

《城市道路设计规范》           CJJ37-90

《公路沥青路面设计规范》       JTG D50-2006

《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40-2002

《公路沥青路面施工技术规范》   JTGF40-2004

《公路路面基层施工技术规范》   JTJ034-2000

《城市道路和建筑无障碍设计规范》JTJ50-2001          

《公路路基设计规范》            JTGD30-2004

《城市道路交通规划设计规范》        GB50220-95

《城市公共交通标志-公共交通总标志》GB58451-86

《道路交通标志和标线》          GB5768-1999

《室外给水设计规范》            GB50013-2006

《室外排水设计规范》         GB50014-2006

《给水排水工程构筑物结构设计规范》GBJ1500100-2002

《城市工程管线综合规划规范》  GB50298-98 

《城市道路照明设计标准》     CJJ45-2006

《电力工程电缆设计规范》     GB50217-94

《供配电系统设计规范》      GB50052-95

《建筑照明设计标准》       （GB50034-2004）

《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97 

3.3 工程验收标准

《给水排水工程构筑物施工及验收规范》GBJ141-90

《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50269-97

《市政道路工程质量检验评定标准》 GJJ1-90

《市政排水管渠工程质量检验评定标准》GJJ3-90

《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004)

《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-92）

验收时，涉及设计文件未列的标准、规范，应按国家有关现行标准、规范严格执行。市政工程与公路工程质量检验评定标准不一致时，采用要求高的标准。

4、工程概况

4.1工程范围及规模

宜昌市四新路原为城市支路，但由于路和中山路被纳入宜昌市商业步行街建设范围，其建成后将封闭车流交通。故决议将四新路提升为城市II级次干道，以缓解步行街商业圈的交通压力。四新路起点为环城东路，终点为珍珠路，道路全长292.367米，并与四新横路、肖家巷相交。

道路红线宽度为20米，道路现状为6.5米宽的水泥混凝土路面，本次改造拟将车道扩宽为13m宽的双向四车道，路面采用沥青混凝土路面。两侧人行道宽度均为3.5m，青石路面砖铺装。

本次改造新建排水主管道和收水系统，并同步建设电力管沟、给水管道、弱电管线。

4.2主要设计内容

工程设计的主要内容包括：道路工程、交通工程、排水工程、管线综合工程、照明工程等。

5.工程地质资料暂缺

6.道路平面设计

6.1平面线形控制

为了减少拆迁量，同时兼顾道路两侧的人行道宽度大致均等，设计时对规划的道路中线进行了适当调整，将其略微偏移，但仍为一条直线。

7.纵断面设计

本次设计未对道路竖向进行大的调整，基本维持现坡度， 0+020～0+150段，道路本身在此段呈略下凹趋势，且两侧建筑物台阶为3～4级，故将该段抬高10～15厘米，道路抬高后使道路两侧建筑物台阶级数减少一级，可稍微增加人行道宽度。

道路两端处在环城东路和珍珠路上的部分保持原高程与坡度，以避免破坏其现状路面。

8.横断面设计

8.1道路断面

四新路现状车道宽度为6.5m，两侧人行道宽度不等，大部路段两侧建筑物间距均有20m,本次改造按20m宽度进行控制，并按此宽度拟定道路断面。本次设计将原路面扩宽6.5m，形成13m宽的双向四车道。道路采用一块板的型式。人行道宽度保持在3.5米左右，铺装宽度以铺到建筑物边为界。

8.2道路横坡：

机动车道：1.5％，坡顶压圆。

人行道：1.5%（根据实际情况，横坡可适当调整）

9.路面结构设计

 9.1路面结构型式

拟将改造的道路为水泥混凝土路面，经过多年的运营，已严重破坏，各种病害在道路上均有严重反映，已不能满足使用要求。加之路面宽度较窄，并且需在路中开挖沟槽埋设排水管道，故对现路面采取全部破除重建处理。

新建路面采用沥青混凝土路面结构。

拟定路面结构如下：

上面层：4cm 厚 AC-13c型SBS改性沥青混凝土；

下面层：6cm厚AC－20c型沥青混凝土；

下封层： 0.8cm厚乳化沥青稀浆封层；

上基层： 20cm厚水泥稳定级配碎石；

下基层： 20cm厚水泥稳定级配碎石；

底基层： 15cm厚水泥稳定级配砾石

9.2路面弯沉：

根据周边道路勘察资料及确定的交通等级(中交通偏上水平)，土基回弹模量取值E0＝25Mpa。根据拟定的路面结构，考虑季节修正系数后，经计算，提供设计弯沉值为25.3（0.01mm)。设计提供路面各结构层及土基顶面竣工弯沉值如下：上面层为23（0.01mm)、下面层为25（0.01mm)、上基层为28.3（0.01mm)、下基层为55.1（0.01mm)、底基层为172.9（0.01mm)、土基为298.1（0.01mm)。

9.3技术要求：

9.2.1上面层沥青采用SBS I-D型成品改性沥青，要求采用抗滑,耐磨石料，可采用玄武岩或本地产的辉绿岩；下面层沥青采用A级70号石油沥青。

9.2.2  为使沥青面层各层间粘接良好,各面层及下封层间均需洒布粘层油,粘层油宜采用快裂洒布型乳化沥青、改性乳化沥青,品种为PCR，用量0.3-0.6L/m2。

9.2.3为了为使沥青层与基层粘接良好,须在基层上洒布透层,透层油采用液体沥青时用量为0.6～1.5L/M2,采用乳化沥青时0.7～1.5L/M2。透层油必须紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

9.2.4.下封层采用乳化沥青稀浆封层，封层厚度为0.8cm，施工时应按各按照《微表处和稀浆封层技术指南》操作。

9.2.5.沥青砼的压实度,当以马歇尔试验密度为标准密度时>96%。以实验段的密度为标准密度时>98%。沥青混合料马歇尔实验技术指标按夏炎热、冬温、潮湿区、中交通(偏上水平)标准；设计孔隙率按4%～5%控制。

9.2.6上、下基层应选用骨架密实型混合料，并严格控制细料含量和水泥剂量，含水量以减少低温缩裂。集料最大粒径不大于31.5mm，集料级配范围应符合下表要求。

9.3人行道

    9.3.1 人行道结构： 4厘米厚青石板+ 3厘米厚M10水泥砂浆结合层+12厘米C20混凝土基层

    9.3.2  人行道铺装时，横坡可适当调整，和建筑物的衔接要求过渡自然。本设计的人行道铺装样式为推荐样式，在产品订货前, 需进行试铺。并经业主、规划、设计等部门认可后方可订货。

    9.3.3人行道路面砖采用青石板，厚度为4厘米。砖规格为60×30×4cm。

    9.3.4人行道均进行无障碍设计，设置盲道，在道口和单位出入口处以及人行横道线处设置斜坡道，以方便残疾人通行。

    9.3.5行进盲道及提示盲道块材均采用青石加工,铺砌宽度为45厘米. 盲道触感部分高度为0.5厘米，触感部分以下的厚度为4厘米。盲道板制作需满足<<城市道路和建筑物无障碍设计规范>>要求。

    9.3.7侧石、平石均采用青石(石灰岩材质)，为机切面，石材应石质一致，无裂纹和风化现象。石材保水极限抗压强度应大于80MPa。侧石安装不灌缝，施工缝最大缝宽控制指标为3mm。道口转弯处采用弯道侧石，需根据曲率半径定做。

9.3.8人行道铺装采用3厘米厚M10水泥砂浆结合层，面上撒素水泥。人行道基层采用12厘米厚C20混凝土，全宽式道口处基层采用20厘米厚的C25混凝土。侧石垫层及靠背均采用C15豆石混凝土。    

9.3.9人行道垫层混凝土要求支模浇筑，以确保垫层的平整度符合规范要求。

    9.3.10．在通道式道口及三面坡坡道两侧设置柱拴，柱拴采用芝麻白花岗岩。

    9.3.11重要单位出入口采取通道式道口或全宽式坡道和原路接顺，行人过街处设置三面坡式坡道。

    9.3.12人行道上的所有检查井均采用矩形聚酯复合材料井盖井座。

10.路基设计

 10.1现状路基基本情况：

10.2路基压实度要求：

本路为老路扩建，车道部分路基均为挖除原路面结构层，在原路基上进行建设的零填及路堑路床，本设计要求仍须进行碾压。路面底面0-30以下的路基压实度≥96％（重型击实标准）。

10.3 路基处理：

    若发现湿软路基必须进行处理，采取部分或全部换填天然砾岩的处理方法。换填用天然砾岩中的砾岩含量不小于50％，不得使用粘土含量大的砾岩。要求其液限小于28，塑性指数小于9，砾岩最大粒径不大于5.3cm，压实度不小于96％。对于管道沟槽采取砂砾（混合料）回填或C15混凝土满槽填塞，并针对车行道下不同的管道采取不同的加固补强措施。

11.交通工程设计

11.1.交通标志线设置：

车道中心线采用实黄线，线宽为15厘米。车道分界线采用断线，线长4米，间距6米，线宽为15厘米。在路口设置停车让行线（白色实线），交叉口进口道车道分隔线为白色实线。车道边缘线为宽15cm白色实线，与侧石边线净间距0.25米。

      人行横道的设置：由于路段距离较小，本设计中仅在四新横路交叉口处设置人行横道外，路段上不再设置人行横道线。

      交叉口的停车线设置在相应人行横道前，距离人行横道2米处。停车线采用宽40厘米的白色实线。

路段上所有相交的道口均采取禁止左转的通行方式，并设置停车让行线和小型右转导向箭头。停车让行线设置在人行道外缘，采用宽40厘米的白色实线。

     在路段车行道及路口设置导向箭头标明车辆行驶方向。

  11.2.交通标志的设置：

      路段上根据实际需要在相应位置设置了相应标志标牌，包括减速让行、停车让行、分道牌、指路牌等，标志牌采用立柱式。用于人行道时不低于2.5m。各标志牌的图案按照G5768-1999绘制,标志牌表面应贴一级反光膜；指示、警告及禁令标志牌采用单柱3.5m标志杆结构；组合标志牌采用4.0米标志杆结构；指路标志牌采用单悬臂H7.5*L6米标志杆。标牌的设置可与路灯灯杆结合。新建杆件采用喷塑镀锌钢管。

11.3.信号系统的设置：

城东路交叉口和珍珠路交叉口按灯控进行设计。新建远近红黄绿三色箭头灯，人行道信号灯，视频电子系统、监控系统、防雷系统。交叉口预埋SC150镀锌钢管作为过街横管，新建控制线路检查井（环城东路交叉口部分利用环城东路建设时预设的交通线路检查井和过街管）。在车行道路面下埋设感应线圈、线圈传输线及电源线，其施工需在交警部门的指导下按规范要求实施。交通线路接入电力管沟的交通控制电缆。

四新横路交叉口由于交叉口暂未完全形成，暂不实行灯控，但需预埋SC150镀锌钢管作为过街横管，新建控制线路检查井。

11.4.治安监控系统：

    根据门要求，在路段上设置治安监控系统。监控设备采用式摄像机，按要求安装在路灯杆上，每隔70米左右对向间隔布置，传输管线与路灯同沟同井，通过光纤接入辖区派出所。治安监控点的设置位置详见照明平面图。

12.排水改造设计

 12.1排水改造方案

  四新路原有排水系统为雨污合流,排水主管道为沿路中埋设的700×600～800×600的箱涵,本次排水改造废除此箱涵，新建排水主管道和道路两侧雨水收集系统。

本工程排水系统暂为环城东路已建的雨污合流管为出口,但由于其管径只有700,作为永久性的出水口是不够的。因此,本设计在四新横路交叉口预留一个出口,预埋一段D700的合流管道,日后四新横路、中山路建设时,即可将此管道接到路，以路排水作为永久出口。

设计时考虑在适当位置预埋了部分街坊支管，收集街坊雨水和污水。要求在施工过程中，对现有的街坊排水进行详细调查，若存在图纸中未完全表示出的情况，须用不小于原管径的管道将所有的街坊排水接入到主排水中，并可根据现场实际情况对设计的街坊支管位置作适当调整。

12.2材料要求：

1.检查井井盖井座：按宜昌市的有关文件执行。检查井的井盖井座改为环保型复合材料井盖井座。车行道中的井盖井座采用圆形重型井盖井座(承载力20吨),人行道上的井盖井座采用矩形轻型井盖井座(承载力10吨)。

2.检查井踏步：采用塑钢踏步。详97S501-67,68页。

3.管材：开槽法施工采用钢筋混凝土II级承插管，材料应符合<<混凝土和钢筋混凝土排水管>>(GB11836-)及国标04S516-38的规定，以及其它相应国家规范的要求。

 　12.3施工注意事项：

 1.施工前首先对设计出水口及现有可利用排水管进行复测，若与设计有出入时，及时通知设计人员作设计修改；

2.改造检查井时，对井口位于侧石边缘的，应将井口偏移至道路内，井面高程相应变化；

3.交叉口内雨水口应依据实际情况移至低洼集水处，注意连接顺畅，杜绝积水现象。

4.检查井盖板和井盖安装时加1:2防水水泥砂浆座浆及抹三角灰；

5.沟槽达到设计高程后应会同相关部门验槽，为减少路基扰动，排水管道沟槽按直槽开挖计，开口宽度同标准图中的基础宽，沟槽内作业施工必须采取基坑支护措施，防止安全事故发生；

6.当用机械开挖土方时，要保留20厘米土层用人工清槽，不得超挖，若超挖应用级配砂石回填； 

7.当有地下水时，应进行施工降水以保证无水施工，当降水不力地基被扰动时应进行地基处理； 

8.预制和现浇混凝土构件必须表面平整,光滑,无蜂窝麻面； 

9.砌体必须砂浆饱满,灰浆均匀,壁面处理前必须清除表面污物,浮灰；

10.管道沟槽回填密实度要求同道路路基部分；

11.未注明之处按有关规范和标准图集的要求执行。

13.道路照明设计

    13.1 本次设计四新路照明系统为全部新建。

    13.2本道路位于市中心商业繁华地带，照明设计标准采用一级标准。设计亮度要求：平均亮度Lav大于1.5Cd/cm²,总均匀度UO 最小值0.4，纵向均匀度UL 最小值0.7；设计路面照度要求：平均照度Eav维持值20Lx，均匀度UE最小值0.4；眩光：阈值增量T1(%)最大初始值10；环境比SR最小值0.5。

  13.3 道路照明灯具采用选用双挑型路灯，截光型灯具,光源为高压钠灯，沿道路两侧每隔35m左右对向设置。灯高8m; 灯具在车行道的悬挑长度小于1m,灯具的最大光强方向和垂线夹角小于65度,灯具的效率大于60%并加电容补偿,补偿后灯具的功率因数大于0.9。仰角小于15度。每灯设置的短路保护开关。在道路交叉口处采用3×400w，高12m的道口灯加强照明。

13.4 路灯电源考虑接入原四新路照明用箱式变电器或者环城东路照明箱式变电器.

13.5 路灯电源线均采用地下电缆供电,电缆型号为YJV-0.6/1KV-4×25。人行道下穿Φ100碳素管敷设,覆土深度0.5m, 车行道下穿SC150镀锌钢管保护(内套Φ100PVC管),埋深1m，车行道大于6m处钢管需焊接密封，防止混凝土渗入。为防止电缆绝缘损坏,灯座内预埋的电缆保护管进出口须打毛刺并做45度倒角。各灯具按回路编号均匀的接入A、B、C三相。

13.6 道路照明控制方式采用定时控制和监控系统编程自动控制。在下半夜一部分灯,以达到节能的要求。

13.7 户外箱式变电所设置工作接地，保护接地和防雷接地的共用接地装置，接地电阻小于4欧姆。照明低压电系统采用TN-S接地保护系统。从每座灯基础内均引出接地板，用接地角钢将金属灯杆接地板与箱式变电所低压侧PE端子板连接。路灯基础引出接地板处接地电阻小于10欧姆,若不能满足接地电阻值,须加设接地极,以降低接地电阻。

14.管线综合设计

14.1设计概述：

由于本道路为完全破除老路面后新建,所以排水及其他管线均为新建。根据各管线部门的实施计划,本道路随路建设有弱电管沟、给水管道、电力管沟,燃气管道不随路建设。

管线布设:道路左侧人行道布设12孔弱电管沟和DN300的给水管道,道路右侧人行道布设800×1200的电力管沟。

由于环城东路已建弱电、给水、电力管沟并且预留了相应的支管,本工程新建的各种管线在环城东路交叉口需和环城东路已建的相应管线连通.由于珍珠路现状仅有给水管,所以在珍珠路交叉口除给水管和珍珠路的给水管连通外,电力管沟和弱电管沟临时进行封堵。                                                                                

14.2管线设计：

1.各管线在交叉口处的过街套管要求本次同步建设：给水管道过街采用D400钢筋混凝土管;弱电过街套管采用D300钢筋混凝土管内套Φ100PVC管;电力过街采用四根SC150镀锌钢管（混凝土满包加固）。各管线过街套管位置根据建设需要可适当移动，具体施工图由各行业主管部门确定。

2.过街套管的埋设深度：由于本工程排水主管道设置在车行道，且埋深较浅（1.5～2.0米），因此要求弱电和给水的过街横管从排水主管道下方横穿，埋深为2.0～2.3米）；电力过街管从排水主管道上方横穿，埋深为0.7～0.9米，浸入路面结构层的底基层，因此采取加固措施。

3.注意管线交叉作业，按管线埋设深度有浅至深顺序施工。避让原则：压力管线让重力直流管，可弯曲管线让不易弯曲管线，分支管线让主干管线，小管径管线让大管径管线，新建管线让已建管线。

15.施工注意事项

    1.破除旧路、平整场地、路基开挖、路床碾压前，必须调查清除地下设施的种类、尺寸、位置和埋深，并务必请相关单位派员现场监护和指导施工，禁止野蛮施工。

2.施工前须对沿途的管线重新进行调查和探测，准确测定管线位置和埋设深度。  施工前应对提供的控制点进行复核。

3.本工程有几栋房屋压占人行道，需要拆迁；若工程实施前无法完成拆迁，则此处人行道不能实施，管线需要埋设在车行道下，应按施工图中的方案对其进行加固保护。下载本文