第一章 编制依据    2

1. 编制依据    2

2. 编制目的    2

第二章 工程概况    2

1. 建设项目概况    2

2. 工程概况    10

第三章  监理工作范围    18

1. 监理工作范围    18

2. 监理工作重点部位    18

3.监理程序框图    19

第四章  监理工作控制要点    24

1. 监理要点    24

2. 盐渍土路基、软土及软弱土地基、风沙防护路基、水塘路基、地震区路基处理    24

3. 一般规定    28

4. 主控项目    28

5. 一般项目    29

6.对不良地质及特殊地基处理    29

7. 控制目标    31

8. 控制手段    31

第五章 监理措施    32

1. 组织措施    32

2. 技术措施    33

3. 经济合同措施    33

4. 质量控制的监理工作手段    33

5. 质量控制的监理工作方法    33

第一章 编制依据

1. 编制依据

1.1《建设工程管理体系》279号；

1.2《铁路建设工程监理规范》；

1.3《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；

1.4《路基工程施工技术指南》；

1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）；

1.6 建设单位已批准的完整的格库铁路工程项目设计文件及有关文件；

1.7 与建设单位签订的委托监理合同；

1.8《新建格库铁路（青海段）工程GKQHJL-3标监理合同及监理规划》；

1.9已批准的新建格库铁路工程施工组织设计及专项施工方案；

2. 编制目的

2.1 指导监理工作，使监理人员通过各种控制方法能更好的进行质量控制。

2.2 增加监理对本工程的认识和熟悉程度，针对性的开展监理工作。

2.3 有助于提高监理的专业技术水平和监理素质。

第二章 工程概况

1. 建设项目概况

1.1 项目名称、地点

项目名称：新建铁路格尔木至库尔勒线（青海段）工程

建设地点：DK176+950(乌图美仁)至DK272+000(甘森)

1.2. 地理、水文、气候特征

1.2.1 自然地理特征

（1）地形地貌

新建铁路格尔木至库尔勒线位于青海省和自治区境内，沿线经过的一级地貌单元为柴达木盆地、阿尔金低中山区和塔里木盆地，总体地势为中间高、两头低，柴达木盆海拔高约2900多米。

其中，青海境内开工乌图美仁至甘森段，所属次级地貌单元为柴达木盆地山前洪积倾斜平原区前缘，整体地形平坦、地势开阔，沿线以宽浅河谷、风沙戈壁及沼泽湿地为主。

1.2.2工程地质

（1）地层岩性

沿线出露的地层主要有第四系、第三系、侏罗系、元古界蓟县系等，并伴有华力西期花岗岩、加里东期和元古代花岗岩、闪长岩等侵入体，由新到老分述如下:  

1）第四系（Q） 

① 全新统（Q4） 

广泛分布于柴达木盆地、塔里木盆地及阿尔金山山间盆地、谷地，岩性为冲积、洪积、湖积、沼泽堆积的黏土、粉质黏土、粉土，粉、细、中、粗、砾砂，粗、细圆（角）砾土、卵（碎）石土等。在沿线柴达木盆地及塔里木盆地分布有风积粉、细、中砂，另外在湖沼地段分布有淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉土等。

（2）地质构造

线路位于一级构造单元塔里木-中朝板块内，跨越柴达木微板块和塔里木微板块两个二级构造单元，自东向西依次穿越了柴达木地块、祁漫塔格早古生代裂陷槽、阿尔金山断隆、塔里木地块、库鲁塔格断隆等五个次级构造单元。 

柴达木微板块

线路格尔木至索尔库里段位于该区域内。本区以 F3 断裂为界，可划分为柴达木地块和祁漫塔格早古生代裂陷槽两个次级构造单元。

（3）不良地质及特殊岩土

1）不良地质 

沿线主要不良地质有风沙、地震液化等。 

1　 风沙：由于柴达木和塔里木两盆地气候干燥、风大且频率高，地形开阔、沙源丰富，因而全线风积沙、戈壁风沙流和风蚀均较为普遍。大面积流动沙丘、流动沙地主要分布于茫崖湖东至茫崖湖、东柴山至大乌斯、台特玛湖至罗布庄等地段，线路已部分绕避；局部流动沙丘和沙地、较大面积半固定沙丘和沙地、固定沙丘和沙地，主要分布在灶火西至柴山堆、甘森至黑山、罗布庄至乌鲁克等地段，对线路影响较大；局部半固定沙丘和沙地、固定沙丘和沙地主要分布在格尔木西至河西农场、乌鲁克至西尼尔等地段，对线路有一定影响；戈壁风沙流沿线分布较广，大灶火至灶火西、茫崖湖至东柴山、大乌斯至英雄岭、红卫至台特玛湖等地段积沙现象明显；风蚀在尕斯湖至依吞布拉克、望塔至红卫、西尼尔至库尔勒等地段表现明显。在柴达木盆地内，主导风向以N45 70°W 为主，在塔里木盆地内，主导风向以 N60°E～S80°E 为主。

2　 地震液化：线路通过的部分地区为地震动峰值加速度分区为0.10～0.20g（相当于地震基本烈度七度～八度）的高烈度地震区，地震液化层主要分布于乌图美仁湿地、茫崖湖和尕斯湖边缘及台特玛湖附近，地下水位埋深较浅，岩性为饱和粉土、饱和粉细砂，一般埋深较浅，厚度较大，工程应考虑地震液化问题，并采取相应的工程措施。 

2）特殊岩土 

沿线分布的特殊岩土主要有盐渍土、软弱地基土和膨胀岩

①盐渍土： 直主要分布在格尔木西至河西农场、乌图美仁湿地、塔尔丁至甘森湖、茫崖湖边、尕斯湖至花土沟、若羌北至台特玛湖、扎库尔苏至乌鲁克、乌鲁克至尉犁等地段；段内地表多见盐霜，局部地段可见盐壳，岩性以粉细砂为主，局部地段为粉质黏土、粉土、粗砾砂等，含盐类型为氯、亚氯和硫酸盐、亚硫酸盐渍土，强度等级中- 超，地下水位埋深为1～5m为主，毛细水强烈上升高度为2～3.6m。

② 软弱地基土：主要分布在河西农场至灶火西、乌图美仁湿地、塔尔丁至甘森湖、若羌北至台特玛湖等富水地段，岩性以表层饱和粉土、饱和粉细砂及淤泥质土为主，由于地下水位较高或长年积水，粉土、粉细砂呈松散、饱和状，局部淤泥质土，呈软塑～流塑状，均属高压缩性土，强度低，工程性质差，承载力小于 100 kPa。 

③ 膨胀岩：主要分布小尖山、东柴山、大乌斯、索尔库里盆地、巴什考供盆地及西尼尔至库尔勒段，岩性以上第三系地层为泥岩、泥岩夹砂岩为主，局部为砂岩、砾岩，根据取样试验，泥岩具弱膨胀性，段内路堑边坡和路堤工程应加强防护，路基、桥涵、站场房建等工程应加强防排水。

1.2.3 水文及气象特征

青海境内开工段地表水均发源于昆仑山，最终流入内陆湖泊消失在茫茫戈壁沙漠中。较大的常年流水河流有格尔木河、拖拉海河、大灶火河及乌图美仁河，其余大部分为短小的季节性水流。青海段地下水以第四系松散层孔隙潜水为主，水位随季节变化强烈，一般冲、洪积平原的后缘及地势较高处的地下水位较深，一般大于10m，含水层为圆砾土及砂类土，矿化度较低。

（1）地表水 

线路通过两大内流区：柴达木内流区和塔里木内流区，区内内陆水系分别发源于昆仑山、天山和阿尔金山，最终流入内陆湖泊消失在戈壁沙漠中。沿线河流大部分为短小的季节性水流，较大的常年流水的河流有格尔木河、那陵格勒河、米兰河、若羌河、车尔臣河、塔里木河、孔雀河等。 

沿线湖泊均为内陆封闭型咸水湖，规模较大的有甘森泉湖、茫崖湖、尕斯格勒湖、乌尊硝尔湖、台特玛湖。沿线还经过塔里木河中游的大西海子水库和卡拉水库。 

（2）地下水 

根据含水介质的不同，沿线地下水主要为第四系松散层孔隙潜水、承压水、基岩裂隙水和岩溶水。 

1）第四系松散层孔隙潜水：赋存于沿线各河流河谷阶地、河床、漫滩、盆地和冲洪积扇裙、冲、洪积平原及地势低洼处的第四系松散沉积层中。水量、水位随季节变化强烈，一般冲、洪积平原的后缘及地势较高处的地下水位较深，矿化度较低；冲、洪积平原的前缘地下水位较浅，部分低凹处地下水溢出地面，形成湿地，一般较高，水质较差。地下水主要受大气降水、高山融雪、河水及基岩裂隙水补给，向盆地、湖泊及河流排泄。 

2）第四系承压水：赋存于柴达木盆地与塔里木盆地腹部低洼处，含水层为圆砾土及砂类土。埋深 50～100m 以下有浅层承压自流水，水量不大，水质往往较差。埋深 200m 以下不均匀分布有深层承压水，水量较大，水质一般较好。地下水主要由盆地上游的河流渗入补给。 

3）基岩裂隙水 

沿线岩体受区域构造影响严重，基岩裂隙水普遍发育。广泛分布于沿线非可溶岩的原生及风化节理、构造裂隙中，根据含水介质成因类型的不同，大体可分为风化节理裂隙水和构造裂隙水。风化、节理裂隙水分布于各类基岩的原生及风化节理、裂隙中，主要受大气降水、高山融雪及表层潜水的入渗补给，多以下降泉形式排泄，水量变化较大，水质普遍较差。构造裂隙水以断层构造裂隙水为主，多分布于断裂带及影响带中，具有一定承压性，在补给条件较充足的条件下，断裂带及其影响带一般为中等富水，局部为强富水区；其中部分为褶皱构造裂隙水，褶皱向斜的核部及背斜的两翼是地下水的主要储水场所，地下水一般为弱～中等富水区，局部为强富水区。 

（3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价 

根据勘测资料综合分析，沿线地表水、地下水水质较差，一般具有氯盐腐蚀性、硫酸盐侵蚀等级为 L1～L3、H1～H4，部分段落具有镁 H1～H3。

1.2.4 地震动参数区划

据沿线地震安评的初步结论，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置情况，先期开工段沿线地震动峰值加速度代表里程为青藏QZK815+405～DK175+000，长度为172.62Km，数值为0.10，地震基本烈度为七度。地震动反应谱代表里程为青藏QZK815+405～DK134+600，长度为132.2Km,周期为0.45s、DK134+600～DK175+000，长度40.4Km，周期为0.40s。

根据青海省地震局和防御自然灾害研究所编制的格库铁路地震安评报告，结合本区工程地质和水文地质条件及工程设置情况，沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期分区如表 1-4-1，可做为本线一般工程的抗震设计依据：

地震动参数区划表（青海段）     表 1-4-1

本线所经地区由东向西分属昆仑山、阿尔金山及天山三大水系，其中格尔木至茫崖湖为昆仑山水系，较大河流有格尔木河、托拉海河、大灶火河、中灶火河、小灶火河、乌图美仁河、那陵格勒河等，其中以格尔木河、那陵格勒河最大。

1.2.6 气象特征

本线属典型的型干旱性气候区，分属高原干旱柴达木区、高原亚干旱青南区、南温带干旱南疆区三个气候大区。气候异常干旱、寒冷、多风少雨，昼夜温差大。尤其在戈壁沙漠中，风的频率高，风力强，一经起风，能见度极低。

 柴达木盆地区，年平均气温 2.9℃～6.4℃，极端最高气温 32℃～35.5℃，极端最低气温－30.1℃～－34.3℃，年平均降水量 28.4～44mm，年平均蒸发量 1801.7～2739.3mm，每年 2～9 月为风季，主导风向以西风、西北风为主，年平均风速 2～3.5m/s，最大风速 21.3～29.2m/s，年平均八级以上大风日数 6～43 天； 大于起沙风速（约5m/s）的风经常出现，最大冻结深度100～200cm。

1.2.7 交通运输情况

（1）铁路

本线经过地区既有铁路有青藏线西格段、格拉段，可作为直发料、外来料的运输通道。

（2）公路

沿线主要公路有S303。线路在格尔木至茫崖段基本伴行于S303 线。

全线的材料运输应尽量利用既有的公路和铁路，减少大型临时设施的设置。厂发料从材料厂运至工地采用汽车运输方式。当地料的运输方式与厂发料一致。直发料采用营业火车运输至长轨存放基地采用工程列车运输到工地。

1.2.8  沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况

（1）施工用水

DK176+950-DK220+000段从那棱格勒河、那陵格勒车站水井取水，并在沿线设置4-5处水井。DK220+000-DK240+000段从塔尔丁车站水井取水，DK240+000-DK260-000段从甘森站水井取水，并在沿线设置2-3座水井。DK260+000-DK272+000段从甘森站水井取水，并在沿线设置1-2处水井。

格尔木至省界段工程用水供应点表

DK177+000-DK222+000段从乌图美仁国家电网110KV变电所签10KV电源线路45KM至那棱格勒河1#特大桥、那棱格勒河2#特大桥设变压器后引入一项目部、二项目部桥梁、拌合站工点，三项目部用电从甘森热泵站附近石油线路110KV变电所牵KV 电源线路4KM引入二项目部用电。共新建电力线路49KM,设置10个变压器。其他工点采用自发电供电

沿线村镇稀少，除两端外全线仅经过海西州茫崖行政委员会（驻花土沟）、若羌县、尉犁县三个县级行政单位。燃料供应点分布极不均匀，施工机械使用的燃料需远运购买。

1.2.9  沿线当地建筑材料分布情况

（1）工程用砂、卵石

乌图美仁（DK176+950）～省界（DK508+600）段，仅在河西农场、小灶火、那陵格勒河、茫崖等可自采水洗砂。

沿线砂卵石料场汇总表

乌图美仁（DK176+950）～省界（DK508+600）段，可利用石料分布较少，有河西农场左侧山体、拖拉海左侧山体小灶火左侧山体、那陵格勒河左侧山体、塔尔丁山和花土沟七个泉石料场等6处，多为花岗岩，且产地距线路较远。

沿线石料场汇总表

格尔木端由既有格尔木南山口采石场供应。

（5）砖瓦、石灰

由于沿线经过地区人口分布极少，仅格尔木地区分布有标准砖、空心砖、石灰生产厂可供本线工程使用，其他地区均考虑从外地远购。

1.2.10取弃土场设置概况

（1）全线均考虑集中设置取、弃土场。在满足填料要求的前提下，土石方以移挖作填为主，减少取、弃土场的设置。

（2）风沙地区取土场应设在线路背风侧且距线路500m 以外；取土时不宜过深，一般取土深度不宜超过5.0m；应尽量避免破坏取土场周围原有地表植被，取土后应及时做好植被恢复，以免产生次生沙害；取土时应遵循“浅挖土、缓边坡、重防护”的原则。位于半固定、固定沙地及沙丘段的取土场，由于取土场表层一定范围内地层含有植物根系、枯死的枝叶等有机质，属有机土，取土时应考虑清表。

（3）山前洪积扇取、弃土场设置要考虑防洪因素，应在下游设置，距离线路距离不小于500m。

1.2.11 其他与施工有关的情况

（1）卫生防疫

格库线地理条件复杂，经济基础薄弱，文化落后等综合因素，地方病流行比较严重，主要有鼠疫、碘缺乏病、布氏菌病、大骨节病、氟中毒和克山病等6种地方病。其中碘缺乏病和鼠疫因自然疫源地分布广，从而威胁较大。为了严格预防鼠疫，施工部门进入工地后应与当地配合做好鼠疫的防治工作。碘缺乏地区，应以加食碘为主，投服碘油丸鸡、碘茶砖为辅的综合防治措施。

（2）地区性疾病

本线青海段经过地区海拔高、高寒缺氧、冰冻期长、空气稀薄(氧气仅为海平面的60%)、气压低。人体在高原的低氧环境下所引起的机体供氧与耗氧的平衡失调，易发高原病。

2. 工程概况

2.1 线路情况

格尔木至库尔勒铁路位于青海省西部与维吾尔自治区东南部，地处青海省海西蒙古族藏族自治州、巴音郭楞蒙古族自治州境内。线路东起青海省格尔木市，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，与省道303、国道315 伴行，经乌图美仁、甘森、花土沟至茫崖石棉矿，进入境内线路穿越阿尔金山，先后经过巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁，西抵库尔勒市。除两端外全线中间仅经过海西州茫崖行政委员会（驻花土沟）、若羌县、尉犁县三个县级行政单位。格库铁路东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线吐库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，在铁路网中具有重要地位。

2.2  主要工程数量

本标段区间路基土石方数量为554.66万方，其中填方536.85万方，挖方17.81万方；站场路基土石方量为68.75万方，其中填方68.42万方，挖方0.33万方。

路基防护主要数量：浆砌石16.20万m³，混凝土12.31万m³，复合土工膜39.18万㎡，土工格栅187.34万㎡，换填土90.67万m³，重型碾压182.95万㎡，垫层砂2.03万m³，水泥搅拌桩404.311km，栽植灌木11.41万株。

路基主要工程数量表见表2-2-1。

表2-2-1主要工程数量表

本次范围仅包括线路、路基、桥梁和站场等站前专业用地和导流堤用地，不包括站后专业用地及风沙防护用地。青海段线路正线长度505.46km，新建疏解线、联络线长度35.328km，改建既有线长度5.06km，线路本体征收用地数量2359.8326hm2，平均每公里线路本体征收用地3.9541hm2。征收用地中，区间路基征收用地数量为13.6166hm2；站场征收用地数量为547.2000hm2；桥涵征收用地数量为53.0927hm2；导流堤征收用地68.33hm2；线路征收用地17.8767 hm2；耕地12.0500hm2；林地360.7326hm2；草地535.8160hm2；工矿仓储用地8.0307hm2；交通运输用地13.2093hm2；水域及水利设施用地2.2440hm2；其他用1427.75 hm2。青海境内临时用地数量合计为1209.7333hm2；导流堤用地196.68青海境内68.33hm2。

本段线路本体征收用地数5.60hm2，征收用地中，耕地（水浇地）12.05hm2；林地（其他林地）243.35hm2；草地（其他草地）93.31hm2；交通运输用地0.04hm2；水域及水利设施用地0.74hm2；其他用地（沼泽地、沙地、裸地）240.11hm2。全段路基风沙用地29.34hm2，临时用地数量合计为350.20hm2。

2.4 工程项目特点

⑴不良地质

本标段内主要不良地质有风沙（戈壁风沙流、流动沙地、半固定沙丘和固定沙地）和地震液化。

①风沙

由于柴达木盆地气候干燥、风大且频率高，地形开阔、沙源丰富，因而全线风积沙、戈壁风沙流和风蚀均较为普遍。

风沙详细分布段落见表6-1-2。

②地震液化

本标段通过的地区为地震动峰值加速度分区为0.10～0.15g（相当于地震基本烈度七度）的高烈度地震区，地震液化层主要分布于乌图美仁湿地附近，地下水位埋深较浅，岩性为饱和粉土、饱和粉细砂。

地震液化段落为DK178+800～DK184+000，长度2300m，地下水位0～5m，液化层埋深0～6m，厚度2～6m。

⑵特殊岩土

本标段内特殊岩土有盐渍土、软弱地基土和膨胀岩。

盐渍土

主要分布在乌图美仁湿地、塔尔丁至甘森湖等地段，段内地表多见盐霜，局部地段可见盐壳，岩性以粉细砂为主，局部地段为为粉质黏土、粉土、粗砾砂等，含盐类型为氯、亚氯和硫酸盐、亚硫酸盐渍土，强度等级中-超，地下水位埋深为1～5m为主，毛细水强烈上升高度为2～3.6m。

盐渍土详细分布段落见表2-4-1。

表2-4-2沿线风沙分段表                    

主要分布在乌图美仁湿地、塔尔丁至甘森湖等富水地段，岩性以表层饱和粉土、饱和粉细砂及淤泥质土为主，由于地下水位较高或长年积水，粉土、粉细砂呈松散、饱和状，局部淤泥质土，呈软塑～流塑状，均属高压缩性土，强度低，工程性质差，承载力小于100 kPa。

软弱地基详细分布段落见表2-4-3。

表2-4-3沿线软弱地基土分段表

主要分布在DK220+135.29～DK223+500段，第三系地层的泥岩、砂岩为主，局部为砂岩，成岩作用差，节理裂隙发育，岩质较软，易风化剥落，遇水易崩解，属膨胀岩，具有弱膨胀性。

2.5. 主要工程气候条件

本线属典型的型干旱性气候区，分属高原干旱柴达木区、高原亚干旱青南区、南温带干旱南疆区三个气候大区。气候异常干旱、寒冷、多风少雨，昼夜温差大。尤其在戈壁沙漠中，风的频率高，风力强，一经起风，能见度极低。

 柴达木盆地区，年平均气温 2.9℃～6.4℃，极端最高气温 32℃～35.5℃，极端最低气温－30.1℃～－34.3℃，年平均降水量 28.4～44mm，年平均蒸发量 1801.7～2739.3mm，每年 2～9 月为风季，主导风向以西风、西北风为主，年平均风速 2～3.5m/s，最大风速 21.3～29.2m/s，年平均八级以上大风日数 6～43 天； 大于起沙风速（约5m/s）的风经常出现，最大冻结深度100～200cm。

2.6 主要技术标准

格尔木至库尔勒铁路主要技术标准如下

2.6.1 铁路等级：Ⅰ级；

2.6.2 正线数目：单线；

2.6.3设计时速：120km/h;

2.6.4 坡度：6‰，茫崖湖至若羌段双机16‰；

2.6.5 最小曲线半径：一般1200m，困难800m；

2.6.6 牵引种类：电力；

2.6.7 牵引质量： 4000t；

2.6.8 机车类型：HXD 系列；

2.6.9 到发线有效长度：850m，双机880m；

2.6.10 闭塞类型：自动站间闭塞；

2.6.11 机车交路

货机交路：由库尔勒机务段的电力机车担当库尔勒至若羌间的机车交路，格尔木机务段的电力机车担当格尔木至若羌、塔尔丁、茫崖镇间的机车交路；及茫崖湖至茫崖镇、若羌的补机交路。

客机交路：由库尔勒机务段的电力机车担当库尔勒至若羌间的机车交路，由格尔木机务段的电力机车担当格尔木至若羌间的机车交路。

2.7.各参建单位

1.7.1 建设单位：青藏铁路公司格库铁路建设指挥部

1.7.2 设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司

1.7.3 监理单位：长沙中大建设监理有限公司

7.7.4 施工单位：中铁十七局集团有限责任公司

2.8 建设目标及总体安排

2.8.1 总体目标

工程建设坚持以科学发展观、和谐铁路建设为指导，牢固树立“以人为本、服务运输、设施配套、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，紧紧抓住历史机遇，以实现“两个最大限度”要求为主题，以打造精品工程、安全工程、环境友好工程为目标，继续弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，认真落实“严密组织、规范管理、措施到位、强化监控、协调统一”的具体要求。

2.8.2 建设工期安排

计划2015年10月20日开工，2019年10月20日竣工，设计总工期为48个月。

2.8.3 投资总额

工程投资（大概）约77000万元。

第三章  监理工作范围

1. 监理工作范围

对监理DK176+950~DK272+000范围内路基及其附属工程建设进行监理，对监理范围内的路基、桥涵进行质量控制、进度控制、投资控制、环保水保、维稳实施全面管理控制。

2. 监理工作重点部位

(1)、路基基地施工，包括不良地质风沙、地震液化和特殊岩土盐渍土、软弱地基土和膨胀岩等地基处理。

（2）、路基过渡段填筑施工

（3)、风沙段路基防护施工

3.监理程序框图

1）. 质量控制基本程序框图

2）、检验批工程质量验评工作程序  

3）. 分项工程质量验收工序  

   4）、分部工程质量验收工作程序

5）. 单位工程质量验评工作程序

第四章  监理工作控制要点

1. 监理要点

1.1 审批地基处理方案，重点审核施工方法。

1.2 检查处理范围、深度或顶面高度。

1.3 在施工前选择有代表性的地段对处理方案进行工艺性试验，确定工艺参数，处理后的地基承载力质量控制。

2. 盐渍土路基、软土及软弱土地基、风沙防护路基、水塘路基、地震区路基处理

2.1盐渍土地基

盐渍土路基工点区表面广泛分布盐渍土，地层岩性为粉土、粉砂，含盐类型为亚硫酸盐，盐渍化程度等级分别为弱、中、强。

①、含盐地层路基处理工程

铲除地表盐壳，换填与路基相邻部位同类型填料，铲除厚度0.3m~0.5m，宽度为路堤两侧坡脚外2.0m。换填填料压实标准同路基相应部位填料压实标准。

路堤两侧设置路肩防护，坡面防护同一般路基工程。

②、盐渍土路基处理工程

当路基所处盐渍土地区地下水水位较高（无地表积水），毛细水上升高度达到路基本体时：

铲除地表盐壳，换填与路基相邻部位同类型填料，铲除厚度0.3m~0.5m，宽度为路基两侧坡脚外2.0m。换填填料压实标准同路基基床以下填料压实标准。

 路堤底部地面以上0.6m处设置毛细水隔断层。隔断层采用600g/m2复合土工膜（两布一膜），复合土工膜上、下各设5cm厚中粗砂垫层。

 路堤两侧设置路肩防护，坡面防护同一般路基工程。

当盐渍土地区地表有积水时：

路基两侧坡脚设置护道。护道宽度2.0m，高度=积水深度+1m。

路基底部积水水位以上0.5m处设置毛细水隔断层。隔断层采用600g/m2复合土工膜（两布一膜），复合土工膜上、下各设5cm厚中粗砂垫层。

路堤及护道隔断层以下采用渗水土填筑，压实标准与相邻部位路基本体压实标准相同。

路堤两侧设置路肩防护，坡面防护同一般路基工程。

2.2软土、软弱土地基

①、当软弱土层厚度小于3.0m,且表面无硬壳时，采用重型碾压或挖除换填A、B组填料处理。重型碾压加固范围为路堤两侧坡脚外3.0m，采用平碾（8t~12t），碾压遍数小于10遍，碾压后地基基础承载力不小于120KPa。

2.3风积沙地基防护

根据沙源和对线路的危害程度不同，风沙地区路基工程分为风积沙路基和戈壁风沙流路基。考虑本线所经地区地表水、地下水分布情况以及气候等因数，风沙防护以工程防沙为主，仅在个别地下水较丰富、事宜植物生长地区，综合经济技术条件考虑设置植物固沙。

①路基本体防护

当路堤坡面防护采用直线型形式时应按以下要求进行处理：当路堤边坡高度H小于4米时，路堤坡脚设小脚墙基础（宽0.4米，高0.6米），坡面铺设8公分厚混凝土块板防护：混凝土块板未边长为30公分的正方形，采用C30混凝土预制。当H大于等于4米时，路堤坡脚设脚墙基础（宽0.5米高0.8米），坡面采用拱形骨架护坡防护，拱尺寸3*3米，骨架厚0.4米，主骨架宽0.5米，骨架内铺设8公分厚C30混凝土块板，骨架及脚墙基础采用M7.5浆砌片石现场砌筑。

当路堤坡面防护采用折线型形式时应按以下要求进行处理：当路堤边坡高度H小于4.5米时，路堤坡脚设小脚墙基础（宽0.4米，高0.6米），坡面铺设8公分厚混凝土块板防护：混凝土块板未边长为30公分的正方形，采用C30混凝土预制。当H大于等于4.5米时，路堤坡脚设脚墙基础（宽0.5米高0.8米），坡面采用拱形骨架护坡防护，拱尺寸3*3米，骨架厚0.4米，主骨架宽0.5米，骨架内铺设8公分厚C30混凝土块板。

②路基两侧平面防护

路基两侧坡脚外依次设置防火带、方格固沙带和前沿阻沙带。防火带宽20m（自铁路用地界之防护带边缘），铺设0.1m厚卵石土、碎石土、砾石土等。方格固沙带内采用芦苇方格进行固沙，芦苇方格为1.0m*1.0m矩形，埋入地下0.2m，露出地面0.3m。方格固沙带最外侧设置高立式阻沙沙障进行阻沙。

高立式阻沙沙障由HDPE阻沙障和钢筋混泥土立柱组成。立柱地面以上高度1.6m，埋深1.0m，截面为边长0.12m的正方形，采用C30钢筋混泥土预制。相邻立柱间距3m，用11道10#镀锌铁丝链接，钢丝上悬挂HDPE网，网高1.5m。

防火带靠近线路侧3.0m宽度铺砌厚度0.3m，以用作维修道路。防护带内沿线每隔500m左右设置一条维修便道，宽3m，铺砌厚度0.3m。

防火带沿铁路线平行设置，根据风沙严重程度不同采取如下不同的防护措施：

轻微风沙地带：迎主导风向侧防护带宽度130m左右，自最外侧至防火带外边缘依次设置一道高立式阻沙沙障+30m空留带+100m方格固沙带；背主导风向侧防护带宽度50m左右，防护带采用芦苇方格进行固沙。

中等风沙地段：迎主导风向侧防护带宽度为260m左右，自最外侧至防火带外边缘依次设置1道高立式阻沙沙障+30m空留带+1道高立式阻沙沙障+30m空留带+200m方格固沙带；背主导风向侧防护带宽度130m，自最外侧至防火带外边缘依次设置1道高立式阻沙沙障+30m空留带+100m方格固沙带。

严重防沙地段：迎主导风向侧防护宽度为390m左右，自最外侧至防火带外边缘依次设置1道高立式阻沙沙障+30m空留带+1道高立式阻沙沙障+30m空留带+1道高立式阻沙沙障+30m空留带+300m方格固沙带；背主导风向侧防护带宽度260m，自最外侧至防火带外边缘依次设置1道高立式阻沙沙障+30m空留带+1道高立式阻沙沙障+30m空留带+200m方格固沙带。

2.4戈壁风沙流地区路基防护

 ①路基本体防护

当路堤基床以下填料采用粉砂、细砂、粉土、粉质黏土等细粒土时，路基边坡坡率同风积沙地区路堤边坡坡率；当采用非上述填料时，采用一般地区路堤边坡坡率。

路基本体防护形式同风积沙地区路堤防护。

②路基本体防护

路堤两侧坡脚或堑顶外设置防护带，防护带包括碎石防火带、方格固沙带、前缘阻沙带。防火宽度20m（自铁路用地界至防护带边缘，空留带）。方格固沙带内采用中立式HDPE网方格进行阻沙、装沙，HDPE网方格为2m*2m正方形，高度为0.3m。防护带最外侧设置高立式阻沙沙障进行阻沙。平面防护带沿铁路线平行布置，根据风流沙的地貌及严重程度不同而采用如下不同的防护措施。

 防火带，维修通道、高立式沙障同风积沙地区。

 防火带宽度及布设形式同风积沙地区路基，但方格固沙带采用中立式HDPE网方格。

2.5水塘路基防护

 当线路通过水塘且以路基形式通过时，设置围堰，抽水，挖除塘底淤泥后再填筑路基。

 ①路堤两侧坡脚设置护道，护道宽度2.0m，高度=水塘常年水位高度+1.0m。护道采用与相邻部位路基本体相同填料填筑，压实标准与其相同。

 ②路堤护道以下采用渗水土填料填筑。

 ③围堰顶宽1m，为边坡坡率1:1的等腰梯形，高度不小于水塘常年水位1.0m，采用就近细颗粒土填筑。

 ④如路基基底存在软弱土，采用地基处理措施，参考软弱地基处理工程。

 ⑤如存在盐渍土影响，采取盐渍土处理措施，参考盐渍土地区路基。

 ⑥路堤两侧设置路肩防护，坡面防护同一般路基工程，参考路基坡面防护。

2.6地震区路基处理

位于地震区的路基工程，按照《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）及局部修订稿相应规定进行验算，不满足要求的应采取处理措施。

路基填充优先选用抗震稳定性较好的填料，路堤渗水部分采用渗水土填筑。

位于岩石及非液化土、非软土地基上的路堤，边坡高度依据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）表6.2.2规定，地震动峰值加速度为0.2g时，边坡高度大于6.0m，边坡坡率放缓一级。

黏性土路堑边坡高度依据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）表6.2.9规定，当地震峰值加速度为0.2g时，边坡高度大于15m，边坡坡率放缓一级。路堑边坡防护宜采取相对柔性的防护形式。

路基基地中存在存在液化土层时，应进行抗震稳定性检算，若稳定安全系数小于允许值，采取设置反压护道、铺设土工格栅等加固地基。

护道宽度D、高度H根据计算确定，护道填料就近取土。

土工格栅采取双向10%延伸率对应的抗拉强度不小于120KN/m，铺设层数根据计算确定。

如需铺设多层土工格栅，从地面铺起，向上每层间距0.6m。

3. 一般规定

施工前应对换填的范围和深度进行核实。

当采用机械挖除换填时，应预留30-50mm的人工清理层。

4. 主控项目

（1）换填所用的填料应符合设计要求

（2）换填深度应满足设计要求

（3）检验数量：施工单位、监理单位全部检验

（4）检验方法：尺量、水准测量

（5）换填深度范围内的土层应挖除干净，坑底应按设计要求整平。

（6）检验数量：施工单位、监理单位全部检验

（7）检验方法：观察

（8）分层压实应符合设计要求。

5. 一般项目

换填基坑坡脚线位置的允许偏差为-50mm。

检验数量：施工单位每块换填基坑沿线路纵向及横向各抽样检验。

检验方法：经纬仪测量。

换填顶面高程、横坡的允许的偏差、检验数量及检验方法应符合4.4.1的规定。

本标段软土地基主要包括线路经过戈壁、洪积扇地区地表浅层松软的粉土、粉砂、细砂和经过风沙地区时地表松散的粉砂、细砂以及线路经过湿地、水塘时饱和、松散的粉土、粉砂、细砂等。地基处理根据地基土的物理力学特性、厚度及当地材料来源，结合稳定性及工后沉降计算采用重型碾压、挖除换填和水泥搅拌桩复合地基等措施处理。

6.1 挖除换填

换填粗颗粒土：铲除地表软土层，再换填土；换填时其压实度及换填土的要求与路堤本体施工要求相同。应自毛细水强度上升高度顶面以下路堤两侧边坡加设护道。

软弱土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采用推土机或挖掘机将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，预留30～50cm的土层由人工清理，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。

换填时换填土、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符时，按有关规定办理变更设计手续。

6.2 垫层

施工前做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，报监理审批后，指导现场施工。

垫层用碎石进场时进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检验，并不得含有草根、树根、垃圾等杂物。

施工时对垫层基底进行处理，确保平整、碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。

垫层分层摊铺，分层碾压，分层铺填厚度、每层压实遍数等通过实验确定。垫层铺设宽度及厚度符合设计要求。

6.3 重型碾压

重型碾压采用8T~12T以上振动式压路机进行碾压，待达到设计及规范要求后，密实度应符合地基系数K30(Mpa/m)≥150、孔隙率n(%)＜28的双控指标要求方可填筑。

重型碾压前应先通过试验，测定基土天然含水量、最大干密度，在待处理地基附近进行试夯。试夯后应挖探井检查夯实效果，测量坑底以下2.5m深度内每隔0.5m深度处夯实的密实度并与未夯前的地基密实度作对比。通过试夯选定能达到设计密度和夯实深度的夯锤质量、底面直径和落距；确定最后下沉量、最少和夯击次数和总下沉量等技术数据。

施工要点：重型碾压应在土基接近最佳含水量时进行；当夯打后出现软塑状时，应采取铺撒吸水材料、换土或其它有效措施处理；当土的含水量小于最佳含水量2%时，应适当加水，加水时应均匀注入，待水分全部渗入地基一昼夜后且接近最佳含水量时才能夯击。

施工技术参数应按试夯取得的资料或已有经验取用。落距宜大于4m。最后下沉量对于粘质土取10mm～20mm。

重型碾压宜在地基不冻的状态下，晴天施工。如遇雨（雪）天，碾压面积水（雪）必须及时排除。并将路基表面松土清除，并拍实整平。

质量检验：检查施工记录；检查最后下沉量、碾压遍数等是否在规定范围内；选点抽查总下沉量是否达到试压总下沉量的90%，碾压密实后干密度或压实度是否符合要求；抽查后如质量不合格应进行补压，直至合格为止。

6.4 土工格栅

选定性能指标符合设计要求的格栅网。格栅网进场后，要进行抽检。

格栅网现场应存放在通风干燥、不受阳光照射的库房内，并应远隔火源。格栅网铺设前，应根据设计尺寸做好格栅网的裁剪和连接。采用搭接连接时，搭接宽度不得小于30cm；采用粘接方式时，接缝宽度不应小于10cm，且连接处的各项技术指标不应小于设计要求；缝接的接缝强度不应小于原路基施工至土工格栅铺设设计高度时，将基面整平，并做成路基外侧不小于4%的排水坡。基面中不应含有尖锐杂物和碎石。碾压密实后进行压实质量检测，检测质量要求同路基相同部位。质量检测合格后，进行测量放线，标出土工格栅铺设范围。土工格栅铺设完成后，应及时按要求铺垫砂垫层覆盖，并夯拍密实。严禁施工机械直接在格栅网上进行施工作业。施工中如发现格栅网破坏，应及时修补，修补面积不小于破坏面积的4倍。

路堤两侧边坡铺设双向土工格栅加固，格栅层间距0.6m，基床底层顶面沿水平铺通一层双向土工格栅，其余铺设宽度为3m。

7. 控制目标

7.1质量目标：

确保本工程质量达到国家施工验收规范和铁路总公司颁布的验收标准要求，单位工程一次合格100％，争创国家优质工程。

7.2 安全目标

(1)杜绝生产安全特别重大、重大事故；

(2)遏制生产安全较大事故；

(3)防止安全生产一般事故；

(4)杜绝从业人员死亡事故；

(5)杜绝一般交通事故；

(6)杜绝一般B类铁路交通事故；

(7)无重大火灾事故。

7.3 工期目标

满足合同要求。

7.4 环境目标

督促环境保护措施落实到位，并且达到设计文件及有关规定的要求.

8. 控制手段

8.1 实行旁站监理工作制度

检查施工企业现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料的准备情况.

在现场跟班监督部位、关键工序的施工执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。

检查进场材料、配件、设备的质量检验报告等，并在现场监督施工单位进行检验或委托具有资格的第三方进行复验。

做好旁站监理记录和监理日记、保存旁站监理原始记录

旁站监理：

（1）按规定需要进行旁站监理的工艺试验、关键工序、重要部位等，施工单位在施工前通知监理人员进行旁站。

（2）监理人员按时旁站监理，并按TB2表格做好旁站监理记录。

（3）旁站监理过程需施工单位质检员及相关人员在场，及时处理发现的问题并要求质检员在TB2表格签字。

（4）对重点部位进行旁站：地基基地处理垫层、换填土、水泥搅拌桩、重型碾压、路基基底填筑、路基试验段、路基过渡段填筑等。

8.2 现场巡视制度

检查施工方人员状态：

检查机械性能完好程度和适应状态;

检查材料质量、有效、使用及供应状态;

检查施工方法状态

检查影响质量的环境状态

8.3 平行检验制度

监理工程师利用一定的检查或检测手段，按照一定的比例，对某些工程部位试验、材料等进行检查或检验。

第五章 监理措施

1. 组织措施

监理机构质量保证体系，确定项目机构人员分工和岗位职责；建立健全监理组织，完善职责分工及有关制度，做到职责明确，全面落实质量控制的岗位职责。完善和建立组织内部监管机制，加强监理队伍自身建设，在监理过程中通过组织功能，不断提高监理水平，使监理组织处于良性、高效运转之中。

按照监理组织的职责分工，将目标按分部、分项、检验批进行分解，使目标具体化，责任落实到每个监理员身上，建立健全的监理例会制度，巡视制度、旁站制度及监理工程师业务交流制度；制定对监理工程师的考评及奖励办法，并严格执行；加强对建设单位设计承包单位及监督单位的联系，确保工程施工的顺利进行。

2. 技术措施

加强质量事前控制措施，严格质量事中、事后控制；加强与设计单位的沟通，做好图纸会审和技术交底工作，认真审查、审批承包单位编制的施工组织设计、方案和作业指导书、监督承包单位严格执行国家和铁路总公司颁发的工程建设标准，加强对承包单位工地试验室的检查，指导工作，试验室有合格资质并达标，设备要定期校准，从而有效控制工程质量。

检查施工单位的工程质量，对各种自查记录、施工测量、放样等资料进行随机抽查，发现问题及时做出监理记录，并通知施工单位及时纠正；监督施工单位施工过程中的工程质量、对重点难点工程和关键工序进行旁站监理；发现问题立即书面通知施工单位改正或返工处理、并记入监理日志中。如不及时整改，由总监签发停工令；对隐蔽工程 中出现的各种问题，及时监督承包单位认真处理，必要时邀请建设单位和设计单位共同参加处理。

检查确认工程材料、成品、半成品和设备的质量，如有疑问将采取必要的措施，如：通过监理检测体系、监理试验室对疑问部分进行抽检和复查，主要内容如下：查验试验资料、出厂合格证是否齐全、合格；查验承包单位工地试验室的各种检测设备状况是否良好；监督重要工程材料的 现场复验或取样送验。

3. 经济合同措施

认真执行委托监理合同中监理人的权利和义务，严格质量检查和验收，对不符合合同规定及质量评定验收标准要求的工程不予验工计价；认真落实建设单位对施工单位考评及奖励的有关实施办法，加强制约和激励机制。

4. 质量控制的监理工作手段

质量控制方法以工序控制为中心，重视事前控制，严格事中控制，严把事后控制关。

5. 质量控制的监理工作方法

质量控制的监理方法以试验检测、旁站、其他方法。

5.1试验检测是监理工程师采用实测数据正确判断和确认各种材料、构配件和设备质量的主要方法，检验和试验应按《铁路建设工程监理规范》和《铁路路基施工质量验收标准》的要求执行，同时还应对现场施工过程中的路基、混凝土及混凝土结构工程进行抽样检验和试验，为此监理项目成立监理中心试验室，为该项目配备各种较先进的检测设备和试验、试验仪器，保证数量和质量满足本工程监理工作的需要。

5.2旁站监督同样是主要的监理工作方法，施工过程中在现场观察、监督与检查，注意并及时发现质量事故苗头和影响质量因素的不利发展变化以及潜在的质量隐患等，以便及时要求施工单位予以纠正，确保工程质量。

5.3其他方法，质量控制的其他手段主要有给承包单位签发工作指令、召开现场会、计量支付等。指令文件是表达监理工程师对施工承包单位提出指示和要求的书面文件，它是监理工程师运用权力对工程质量等进行控制的手段之一、监理工程师通过书面指令指出施工中存在的问题，提醒承包单位注意以及指示承包单位做什么或不做什么等，当时间紧迫时，也可以发口头指令，但事后应以书面确认；对于具有共性的问题和典型性问题，监理工程师可采用召开现场会的形式，用以肯定或否定某一项工程的施工工艺或工程产品，已起到示范或引以为戒的作用。监理项目部的做法是以正面教育为主，多树立样板工程，计量支付也是进行质量控制的手段之一，未经验收合格的工程一律不得进行计量支付，确保计量支付的工程是合格工程。下载本文