实习名称：认识实习
专 业： 土木工程系铁道工程
学 号： ********
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实习地点：
实习时间： 7 月 19日～ 7月28 日
实习成绩：
指导教师（签字）：
西南交通大学峨眉校区
2011年 7月 28 日
注：后附纸若干，内容包括实习目的和要求、实习内容、实习方式和安排、实习完成情况、实习心得与体会等。
实习目的和要求：
通过教师和工程技术人员的当堂授课以及工人师傅门的现场现身说法全面而详细的了解铁道工程。实习的过程中，学会从技术人员和工人们那里获得直接的和间接地作业实践经验，积累相关的生产知识。通过认识实习，学习本专业方面的实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
实习方式和安排：
我们由曾勇老师带领，通过到各处施工现场实地学习实践的方式来完成认识实习。具体安排如下：
7月19日 实习动员 地点：校内
7月20日 隧道讲座 地点：校内
7月21日 铁道讲座 地点：校内
7月22日 校内铁路综合实训基地 地点：校内
7月23日 成绵乐铁路施工现场 地点：峨眉车站
7月24日 青衣江铁路特大桥 地点：成都铁路局
7月25日 乐雅高速公路施工现场 地点：夹江
7月26日 乐雅高速桥梁隧道 地点：夹江
7月27日 既有公路改造工程 地点：峨眉
7月28日 整理实习日志，撰写实习报告 地点：峨眉
实习内容与完成情况：
1、在第一天的实习动员课上，我们铁工7个班分为两批进行实习，我们1-4班由曾勇老师带领去实习工地。实习任务要求我们：
（1）不得缺席；
（2）注意交通安全；
（3）注意人身财产安全；
（4）不得参与；
（5）严格遵守工地实习纪律。
每天实习完成后，都要写实习日志，最后整理材料还要完成一份实习报告，实习报告要求内附有若干图片，字数不少于3000字。
2、 第二天我们在教室内进行认识实习，通过唐建辉老师的介绍和观看视频，我们了解了一些关于隧道方面的知识。唐老师为我们介绍的是东山隧道：
成昆线老东山隧道图
东山隧道及接线工程是县重点基础设施工程，起至高湖镇东山村，终至东源镇东源村，全长1085米，其中隧道长480米，引线长605米。工程概算总投资2185万元，于2008年2月开工，隧道设计时速为每小时40公里。东山隧道的通车，不仅大大方便了沿线群众生产和生活，高湖镇--东源镇也将缩短4公里路程，对于促进中部工业园区的全面开发具有极其深远的意义。
3、第三天的认识实习任务仍是观看视频并收听讲座，这次是曾老师讲解的关于铁道工程中有碴轨道的的结构，分别有：道轨、轨枕、道床。防拔措施：穿销式防拔器、轨道加强设备、护规、轨距杆；道岔用于列车转向胶接绝缘接头。无缝线路在桥上是四根轨，内侧有护轨。
我们还通过观看视频了解了CRTS技术的相关内容：CRTS，即板式无碴轨道，主要分类CRTS型板式无碴轨道，CRTSⅡ型板式无碴轨，CRTSⅢ型板式无碴轨道，CRTSⅠ型双块式无碴轨道，CRTSⅡ型双块式无碴轨道。
CRTSⅠ型板式无碴轨道（CRTSⅠs）CRTS Ⅰ Slab Ballastless Track 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW－2000 轨道电路的单元轨道板无碴轨道结构型式。
CRTSⅡ型板式无碴轨道（CRTSⅡs）CRTS Ⅱ Slab Ballastless Track 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无碴轨道结构型式。
CRTSⅢ型板式无碴轨道 CRTSⅢs）CRTS Ⅲ Slab Ballastless Track 预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并对每块板限位，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无碴轨道结构型式。
4、第四天的认识实习，我们是对昨天学习的铁道知识的一个实践过程。我们来到校内的铁路综合实训基地，看到我们学校的铁路和隧道样本， 结合昨天的讲座，我们亲眼认识了有砟轨道的构造。下图为木枕，长15m，宽28cm，特点为：强度小、弹性好，由铁板、承轨槽、平过道构成。
实习基地木枕铁轨
我们还见到了两种扣件的样子：(1)扣板式扣件，两个甲板，六个螺栓口、轨缝（设置大小取决于温度，一般8mm-10mm）；（2）线条型扣件。
扣板式扣件图
我们还见到了实习基地的挡土墙，分为：预应力锚索式挡土墙、装板式挡土墙、土钉式挡土墙、衡重式挡土墙、重力式挡土墙。
重力式挡土墙图
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。
5、第五天的认识实习我们来到了峨眉车站，参观了成绵乐的铁路施工现场。我们首先看到了钢筋笼，带队老师讲解了怎样判断钢筋笼的好坏：钢筋笼制作的好坏，一是看是不是按照图纸要求制作的、即钢筋的直径是不是否和设计、间距、是不是按照设计的下料等。二是看钢筋龙的焊接，就是看焊点的多少，一般钢筋笼都要求所有钢筋网格都要焊接，并且网格钢筋交叉处钢筋两边都要焊接，很多偷工减料就是焊一边，点一点。当然比较极端的检验是破坏试验，即你可以采用破坏的方法，来检验。越抗破坏越好。我们从中了解到了很多关于制作钢筋与钢筋笼的方法，也知道了钢筋笼的制作更是联系着承台的制作，这对于桥梁的意义是十分重大的。
钢筋笼图
之后我们又去工地上看了未完成的天下名山特大桥工程，本桥墩台基础均为钻孔桩，按摩擦桩设计，全桥桩基共136根，桩长14-22.5mm，墩身采用圆端形实心墩，墩高4-11mm；桥梁为双线简支箱梁，共16孔，采用预制、运架施工。大桥从上到下依次为：桥梁——四个支座——垫石——桥墩——承台。
我们穿过了大桥施工基地，来到后面的钢架制作处，看到了很多承台的施工过程。
承台的作用是分散上部建筑传来的荷载， 一般应用在桩基建筑工程中。 由于建筑上部的部分荷载较大，一个桩基无法承受，所以在该部分的桩基基础中需要两个或两个以上的桩基作为基础，在桩基的上部用现浇梁把它连成一字型或三角形，在这个一字型、三角形或其他多边形（一般为一字型和三角形）的上面再做柱子，这样柱子传来的荷载就被分散在下面的两个或两个以上的桩基上了，能够加大承受荷载的能力，在一般的桩基建筑中比较常用。
6、第六天的认识实习任务是到夹衣江铁路特大桥参观学习，1961年建成的成昆铁路青衣江特大桥全长543.58米,在乐山市夹江县。是修建最早的一座特大桥。下游的原桥因桥墩密集造成水害，所以1973年周总理指示废弃重建。重建后
老青衣江大桥
为1817米。青衣江大桥是一座连续简支梁式桥，由多片桥梁拼接而成，下面开始无连接，随着水流度的提升，在下端加上钢筋混凝土使之连接，再在桥墩处桥梁两边加上横向挡板，防止横向位移。主跨桥采用桁架，运送方便，可在工厂预先制定好在运送到工地。青衣江大桥主桥是跨越障碍物的桥梁部分，引桥是从障碍物边到路边的距离。
青衣江特大桥图
大桥的构造为：梁（轨道结构下梁）——支座——垫石（内埋钢筋）——桥墩——承台
铁路为单线铁路，中间钢桁架梁内有木枕；两边的为混凝土梁。钢桥的弱点：防火性能差，无道床。钢桥又称为明桥面或是无砟桥，上部有接触网，网上具有高压电。
7、第七天的认识实习任务是参观乐雅高速公路的施工现场，我们今天只参观了梁场。
乐雅高速公路是国家高速公路网规划的G93成渝环线高速公路在四川境内的一段。该路东接G93乐宜高速公路张徐坝立交，经乐山市市中区、夹江县、眉山市洪雅县到雅安市雨城区后，在名山县接G5成雅高速公路。全长116.683公里，设计时速100公里，采用全封闭、全立交，双线四车道，总投资78.48亿元，2009年12月23日正式开工建设，2012年建成通车。
我们主要看了一下箱梁的设计，桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。 钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。
箱梁结构图
8、第八天的认识实习仍旧是来到了乐雅高速施工现场，今天主要观看的是隧道的施工情况，周柏山隧道单向全长2545米，隧道高6米，今年5月份开始动工，由隧道进口、出口同步开挖，双向掘进。由于地质情况复杂，岩层松软，施工难度明显加大。隧道工程采用炸药爆破技术，组织先进掘进设备，其中包括挖掘机、装载机和自卸装载车等，24小时不间断施工，400余人工程建设队伍日夜奋战在工程现场。
工程投资1.6亿元，到目前为止，已完成5千万元投资。目前隧道开挖进展顺利，双边掘进突破200米。隧道工程全线打通预计需要24个月。
9、第九天的认识实习内容是既有公路改造工程，我们有曾老师带领来到九阶，公路为四级公路，改造为水泥混凝土路面，好处是经济、实用，人行道两边铺有地砖和草坪砖。
学生会堂共可容纳1400人，建筑为框架结构：由柱子和梁组合而成的共有118根柱，采用人工挖孔桩，进行超声波无损检测。
重力式挡土墙，每隔10-15m处均有一个施工缝（集伸缩缝、沉降缝双缝合一），高度变化处必须有沉降缝。上有排水孔，数量根据降水量，后有反滤层（堆裸石、过滤水）。
报黄公路，路堑地段，分级挡墙。
报黄公路图
10、第十天的认识实习任务是整理实习日志，撰写实习报告，在老师的指导与帮助下我完成了实习日志与报告的内容。
实习心得与体会：
自从到了大学之后，我总是感觉工作离我们还很是遥远，然而通过这为期10天的认识实习，我感觉自己对以后的工作有了一些的了解。10天的认识实习不仅仅是一个实习的任务，还是一个很好的对工作了解的工程，其中包括的很多内容都是日后专业课上的知识点。在实践中理解并吸收是一种好的学习方法，这种方法可以帮助我们牢靠的掌握住我们所需要吸收的技能。
虽然10天的实习任务并不轻松，虽然太阳依旧高挂，天气依旧炎热，但我感觉还是十分快乐的，能很清楚的感觉到自己每天都在增长着阅历，无数的专业知识在老师的悉心指导下灌输进入我贫瘠的大脑，我相信这对日后的工作一定会有着不小的裨益。我很享受实习的过程，我们不仅学到了专业知识，还看到了许多的美丽景色，在实践中体会。
真心感谢学校给予我这次认识实习的机会，让我能够从中获得如此大的收获，感谢曾老师的指导，我会把我这次认识实习的机会好好打下基础。
