一、轨道工程主要技术标准:

炉桥站:

(1)、道岔：新1#、4#道岔为60kg/m1/12道岔，新6#、7#采用50kg/m1/12道岔，新3#、5#、8#采用50kg/m1/9道岔，（道岔具体要求见附表）

(2)、线路：新2道、3道采用50Kg/m新轨铺设，枕木为新Ⅱ型混凝土枕，铺设标准为1520根/公里；新Ⅰ道（正线）采用新60Kg/m钢轨区间无缝线路，枕木为新Ⅲ型混凝土枕，铺设标准为1667根/公里。区间清洛干渠中桥、洛河大桥、青洛河大桥上设置新Ⅲ型桥枕，设置50kg/m护轮轨；新建线路标高与既有专用线线路顺接连接。

区间: 

 正线轨道采用重型60Kg/m钢轨,无缝线路,Ⅲ型轨枕.每公里铺设1667根。道床采用碎石道碴,土质路基采用双层道床厚0.5m（底碴0.2m、面碴0.3m，）,桥上采用单层道床厚0.3m。

  二、施工工艺及技术标准:

（一）、混凝土轨枕的硫磺锚固

1、硫磺锚固材料的选用和配合比的选定

（1） 硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺，配制前应破成碎块，若受潮应在配制前干燥。

（2） 水泥用普通硅酸盐水泥，若有结块，配置前应过筛。

（3） 砂子粒径不得大于2mm，泥污含量不大于5%，配置前应烘干。

（4） 石腊用一般工业用石蜡，配置前应先破成碎块。

（5）配合比采用，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02

2、技术要求

（1） 将外购进来的砂先过滤,筛出直径大于2mm的砂粒和污泥，在烤砂盘上加温烘烤，必须烤干才用，一般是头一天下午就开始烤，为第二天用砂做准备。

（2） 严格按照配合比要求称量，首先将称好的130公斤砂子从进料口加入锚固锅，加热到110℃左右，再将50公斤水泥加入一起加温到130℃左右，最后将100公斤硫磺和2公斤石蜡拌和好后加入，加温到170℃左右熔浆由稀变稠成液胶状时，打开出料口罩，让硫磺浆从流浆槽里流出在保温锅里就开始灌浆，保温锅里的温度保持在160℃左右。

（3） 锚固前应清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物。灌注干燥的底砂时用有刻度的木棒检查深度，保证灌浆深度不小130毫米(螺旋道钉上的圆台高出承轨槽面：弹条扣件为0-2mm,扣板扣件：2-5mm)，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆。一孔一次灌完，灌完一分钟左右就可以去掉锚固架，若发现有空洞，现场要进行补锚，螺纹道钉深入20mm以上。

3、注意事项

（1） 在熔浆加热过程中,要注意控制火力，不能过猛，最好有专人掌握。

（2） 熔制的锚固浆温度不得大于180℃，熔浆在保温锅里的温度不能低于130 ℃，同时要经常搅拌，使砂不至于离析。

（3） 熔制场地严禁堆放易燃品，操作人员应站在上风处，并佩戴防腐面具。

（二）、道岔安装铺设

1、材料运输方案

道岔钢轨、岔枕等笨重材料采用轨道车直接散布或人力卸车到位，以便预铺施工。

2、道岔铺设

铺设道岔采用人力为主，小型机具配合施工，施工工艺为：摆放轨枕→摆放钢轨→散布配件→组装道岔→检查几何尺寸→上道前道岔调试（含转辙部位调试）。

（1）、岔枕准确就位

首先确定道岔基本轨接头位置，使钢轨对位，然后在直股钢轨上用钢尺按600mm间距打好点。岔枕垂直于直股按钢轨上点好的位置就位，串枕使轨枕上直股外端的螺栓孔中心成一直线。

（2）、钢轨准确就位

按已经确定的道岔前基本轨接头位置，首先摆放基本轨，使其准确对位，然后从前至后逐一摆放各钢轨，控制直基本轨与既有线基本平行。

（3）、配件准确就位

按照道岔铺设标准图，将各种扣配件放到正确的位置，大胶垫、铁垫板应按图纸对号入座到相应的岔枕上。

（4）、组装道岔

连接各部分螺栓，核对岔枕位置，控制直股两钢轨组装总长度偏差，控制尖轨轨距、支距及各部位间隙、槽宽符合规定。上紧各部位螺栓，扭力矩达标，注意避免绝缘接头夹板与轨距块或弹条相碰连电。安装铁垫板时，铁垫板与轨枕的连接螺栓间有3mm间隙（铁垫板孔Φ33mm，螺栓为Φ30mm），利用轨距块调整轨距，然后在上紧螺栓。

（5）、转辙器的安装

转辙器按图纸要求安装在对应位置。

（6）、上道前道岔调试

道岔铺设完毕，按照改后设计的行车目标速度的有关质量验收标准对铺设道岔进行对标检查、整修。调试道岔尖轨和辙岔转辙部位查照、间距，使其满足规范要求，并配合电务部门安装转辙机，进行上道前的全面检查。道岔调试由专门的道岔调试小组完成。

（7）、道岔铺设有关要求

道岔各部分尺寸及零部件的安装符合设计图纸。

直线尖轨切起点处直股轨距1435±1mm。

安装外锁闭装置之前，两尖轨分别与相应的基本轨作密贴检查，可动心轨应与翼轨作密贴检查，确认尖轨（或可动心轨）在轨头刨切范围内与基本轨（或翼轨）的缝隙小于1mm。或可动心轨轨腰间隙应≤0.5mm。

辙器及可动心轨转辙叉垫板的滑台应平滑，确保尖轨及可动心轨放置在具有相同高程的基础上。

尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴（指有磨痕或缝隙不大于1mm），整组不密贴率不得高于8%。

部分紧固件螺栓须拧紧，要求如下：

安装弹条时，螺母的拧紧程度以弹条中部下颚与规矩块接触为准。

M27高强螺栓扭矩要求：润滑状态971～1431Nm，干燥状态1561～1908Nm。

床板与护轨的安装：预铺时在台板与轨底侧面首先使用2mm调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时刻适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床板的调整片总厚度趋于一致。安装弹片时，应注意区分弹片的上下面，分别插入滑床台和护轨承轨台内。再将销钉孔用手锤顶头使其就位。

弹性轨撑的安装，弹性轨撑的安装应在轨距调整基本完成后进行，安装时将轨撑从侧面安装至相应位置，使用调整片消除轨撑与铁座的间隙，但不宜强行挤入。然后安装口板（可选用不同的规格），并使铁座上的标记（一侧斜面）与口板上面相平齐，然后用专业工具安装好Ⅲ型弹条。

引点轨枕连接装置必须在整组道岔上道就位后安装。

道岔铺设时，要求转辙器两根基本轨安装外侧的螺栓孔应在同一轴线上，允许偏差±3mm。

(三)、铺轨

1、根据设计文件图纸进行配轨，并对设计图中有特殊要求的在配轨表中加以说明。配轨表中有：线名、轨型、轨长、铺设位置、铺设里程、编制者、复核者及编制日期。钢轨长度逐根丈量，长度偏差用白油漆标注并分类堆放。

2、一般规定:

轨道铺设采用人工布枕连续铺设法。轨道中心与线路设计中心应一致，地面线路允许偏差30mm。轨枕应正位、平整，并与轨道中心线垂直，轨枕应按设计要求标准铺设，轨枕间距允许偏差20mm。直线地段同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对，相差不大于3mm，并用前后左右随时调整抵消累计误差不大于15mm，曲线内股接头位置超限时用厂制缩短轨调整，两钢轨接头位置相错量直线段不大于40mm，曲线地段不大于40mm加所用缩短轨缩短量的一半。

(四)、上碴整道

整道作业参数（包括起道量、拔道量、插镐深度，捣固时间、走行速度、振动荷载及频率等）在正式作业前，按保证达到设计所提出的要求进行合理选择和组合。

施工方法:上碴整道基本作业自上而下分三层（不含底层道碴）进行。第一、二层厚度为70～80mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度为30～50mm。每层上碴后，应采用机械作业车进行作业。

施工工艺:上碴整道基本作业的作业流程可分为：三次补碴、四次捣固，五次稳定。上碴整道基本作业按已选定的综合整道作业参数进行。为保证钢轨的稳定性，第一、二次整道一次起道量不大于80mm，最后一次起道量不宜大于50mm，一次最大拔道量不大于50mm。起、拔道量超过最大量时，应分多次作业。轨道铺设工艺流程见下页。

捣固作业应符合以下规定：捣固作业结束后，在作业终点上标记，并以此开始按不大于2.5‰的坡度递减顺坡。达到安全行车的要求。不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

为保证捣固质量，一次起道量60～80mm时，应捣固两次。捣固机捣固频数每分钟不得超过20次，插镐深度从枕下算起至镐尖不少于起道高度。对桥头、焊接等薄弱处应加强捣固。

施工注意事项:机械进行线路整修作业应配备施工质量监督员，对当天作业的线路进行检测并做好记录，发现超限地段时应立即通知施工负责人安排返工。

线路综合机械的使用和管理按照《大型养路机械使用管理规则》的相关规定。曲线外轨超高应按规范要求进行设置。

铺轨后应随即重点整道，作业重点为：方正枕木，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道碴，消灭反超高和三角坑。

三、施工安全注意事项：

1、施工过程中严禁作业人员、机具穿越开通线路。

2、施工中严禁工机具侵限，确保行车安全。

3、使用机械时要专人统一指挥，防止造成人身伤害；操作人员必须听从现场人员指挥，不得擅自动用机械。