【摘要】随着人们生活水平的不断提高，消费者对新鲜农产品的要求也越来越高。因此加快发展农产品冷冻链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。本文主要对我国农产品冷链物流的现状总结及存在的问题和相关措施。

【关键词】农产品     冷链物流    问题和措施

目前我国肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产量位居世界第一，但大多数产品的分销渠道没有严格的冷链环境，80%的易腐食品在运输中没有温度监控，导致农副产品在最终消费前的损耗量也占世界首位。农副产品的保鲜加工和储运是农业生产的再继续，其冷链物流建设是农业产业化的重要组成部分，也是农产品标准化发展的必由之路。建立冷链物流，使食品从生产到消费的各个环节都处于适当的低温环境中，对提高我国食品安全和质量、改善人民生活具有重要的意义。同时，对促进技术装备市场的发展、扩大内需也将起到积极推动作用。

一 农产品冷冻链物流的概念及特征

(一)概念

冷链物流（COLD CHAIN LOGISTICS），也叫低温物流(LOW TEMPERATURE LOGISTCS)是一种特殊的物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品），所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链（PERISHABLE FOOD COLD CHAIN）。冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到食品质量完好和安全的一个系统工程，而本文所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、储藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中，以保证农产品的质量，减少农产品的损耗，防止农产品的变质和污染特殊的供应链系统。

(二) 特征

由于农产品冷链是以保证易腐农产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也更多，是一个庞大的系统工程，具有以下几个突出的特点：

1、复杂性。农产品冷链物流的最终质量取决于冷链的储藏温度 (temperature)、流通时间 (time)和产品本身的耐储藏性 (tolerance)。农产品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间。这就大大提高了农产品冷链物流的复杂性。  

2、协调性。由于生鲜果蔬等不易储藏 ，要求农产品冷链物流必须高效运转，物流过程中的每个环节都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的稳定运作。  

3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库。为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等。这些都决定了农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。

总体而言，农产品冷链物流除以上基本特点外，它与一般常温物流系统相比，还具有以下特点：第一，农产品冷链物流各环节的管理与操作都需要专门的设备和设施 ．建设投资较大、回报期较长；第二，农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交 通等各种不确定的影响因素较多．其运作和能耗成本较高和较不稳定；第三，农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第四．农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。

(三)、农产品冷链物流构成

农产品冷链物流基本由生产、运输、贮藏、配送及零售和消费五个部分构成。主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

1、冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结， 以及在低温状态下的加工作业过程；也包括水果、蔬菜的预冷。 这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。 

2、冷冻贮藏：包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、 蔬菜等的气调贮藏。在此环节主要涉及各类冷藏库／加工间、 冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。 

3、冷藏运输：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。 这一点，在长途运输中尤其重要。 

4、冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷 冻储藏和销售。此环节主要涉及冷藏／冷冻陈列柜和储藏柜。

二 我国农产品冷冻链物流现状

(一)发展历程

新中国的冷链物流最早产生于五十年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部分保温车辆。1982年，颁布了《食品安全法》，从而推动了食品冷链的发展起步，农产品冷链也开始起步，近20年来，中国的农产品冷链物流不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度的建立了农产品冷链物流体系。

(二)初具规模

   我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量占全球总量的60％，水果和肉类产量占30％，禽蛋和水产品产量占40％，近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，加之近年来，各级均对农产品物流业的发展给予了充分重视，重点加强了农产品物流网络建设。为农产品跨区域长途运输提供了快速便捷的主通道，冷链物流在我国以初具规模，进入了快速发展的新时期。

(三) 冷链物流比例逐步提高

目前，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。

(四) 基础设施逐步完善

全国现有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。

(五)物流技术逐步推广

生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、CMP（良好操作规范）等管理技术，普遍实现了全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际先进冷链物流技术，从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理起步，逐渐向储藏、运输、批发和零售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术的推广，推动水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。

(六)冷链物流企业的不断涌现

冷链物流企业不断涌现，并呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。

但是，从总体上看，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。

三 我国农产品冷链物流存在的问题

(一)关于农产品冷链物流管理体系制度并不完善

一方面，农产品冷链物流管理能力不足，体系不健全，管理队伍十分薄弱，人员业务素质不高，大多缺乏现代管理知识和经验，加之一些地方机构性质不明，职能不明确，缺乏经费和硬件设施，难以适应新的形势。另一方面，我国冷链物流法律法规不健全，设施、设备以及操作规程、温度控制等均没有统一的标准和技术规范；对农产品的保质期、外包装以及农产品运输过程中温度的检查力度不够，对违规企业的处罚力度不够，社会监管体系有待于完善。

 (二)农产品流通损耗，成本高

   与发达国家相比，我国农产品在整个流通的损耗高、物流成本居高不下，生鲜农产品需要通过低温储藏才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味和营养，美国的蔬菜水果低温物流尤为典型，产品可以一直处于产后生理需要的低温状态并形成一条冷链：田间采后预冷——冷库——冷藏车运输——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节的损耗仅有1%-2%。和发达国家相比，我国农产品在流通过程中不仅损耗高，而且物流成本高。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%.由于我国冷藏运输效率低、食品损耗高，导致食品物流成本约占到食品总成本的70%，远远高于国际标准。

(三) 冷冻冷藏链不完整，冷冻冷藏配送运输效率低

、日、德等发达国家在运输过程中全部采用冷藏车或者冷藏箱，并配以EDI系统等先进信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运，建立包括生产、加工、储藏、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到了极大的提高。但我国目前尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点，中间许多环节的冷链是断裂的，如冷冻产品的装车、卸货大多是在露天操作而未按照国际食品标准在冷库和保温场所操作。

(四) 冷冻冷藏技术落后、设施陈旧

 目前我国农产品冷藏运输主要是采用公路运输和铁路运输两种形式。在我国公路运输中，易腐保鲜产品的冷冻冷藏只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多采用开蓬设计的普通卡车运输，从铁路运输设备看，尽管在全国总运行车辆中有6970冷藏车，但60%以上仍为加冰冷藏车，这种早在20世纪80年代发达国家就已经停止生产和使用的车辆，仍然是我国冷藏运输的主要车型，从储存设备来看，目前我国冷库总容量达到700多万立方，并且呈现出逐年增长的趋势。由于这些冷库大多仍采用老技术，仅限于肉类、鱼类的冷冻和储藏，功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前，冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%，有的甚至达不到20%.

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