一、工程概况

北杏庄煤业有限公司根据《初步设计说明书》和《安全专篇》副斜井主要用于运输材料和设备。提升绞车使用原有绞车，选型ZJTP—1.6型，最大静张力45KN，提升速度2.45m/s，配套电机功率115KW，电压380V，主电机配套供给电控设备，选用28NAT6×7+FC-25，副斜井铺设轨道30Kg/m型。

由于副斜井（提升巷）原铺设的钢轨道为双道四股30Kg/m型箕斗提升，不符合设计要求。现准备将原铺设的钢轨道撤出，根据井巷的高度不够设计要求，平均起底厚度达到0.48m以上，把原有的废旧道木、石渣全部出井。清理井巷长度为260m。铺设井巷钢轨道全长260m，规格30Kg/m型，规矩600mm的轨道，采用水泥轨枕，选用GB67-46（3）（国标），铺设长度为260m。井底车场52m，为于撤铺副斜井（提升巷）钢轨安全工作顺利开展，特拟编安全技术措施并严格执行。

二、撤铺轨道劳动组织、工作量及所需时间

1、劳动组织按“三八”制组织作业，每班6人（其中1名班长），每班工作8小时，共作业人员18人。

2、撤铺轨工作量，副斜井井口标高+1382.309—1258.209（落平点），倾角30°，投影平距225m，副井斜长260m。估计撤道260m×2=520m/双轨。

3、副井撤铺道、清渣所需时间，按每人功效撤5m轨道（1对计算）每班计划撤30m，全天三个班应撤钢轨90m，所需时间520m÷90m=6天

4、清理石渣平均厚度0.48m×260m/长×4m/宽=500m³

每班每人清理石渣2立方米×6人=12m³×3个班=36m³

500m³÷36m³=14天

 5、铺道每班按15m/6人计算×3（班）=45m

260m÷45m=6天

三、施工方法

按照进度计划，第一阶段为撤道阶段，从副井底从下向上逐步撤道。第二阶段为清理井巷起底出渣，从下向上倒退，先用风镐人工开挖拉底，平整道基达到设计标准。完成计划，清理石渣工作。

人工铺设轨枕，轨道及道床。

1、工艺流程

人工拉底→人工装渣→平整道床→安放轨枕→铺道→钉道→调道→人工拉底

四、施工准备

1、将铺道所用的轨道、轨枕、道岔、弯道等材料运到副斜井井口附近，分类码放整齐。

2、将铺道所用的道钉、螺栓、弯道器、大锤、轨距水平仪、起道器、钉道器、道轨垫等材料、工具准备齐全充足。

3、按巷道设计要求整平道床，将巷道内需铺轨段积水排净，如无法用水泵排水段，可采用人工排水。

4、开工前，由地测科根据设计要求在巷道两帮用红漆给出巷道腰线；并按30米每颗悬挂轨道中心线，沿中线方向安装激光。

五、施工方法

1、铺轨顺序：采用由外到内，即由井口向迎头方向逐搭道依次铺设的方法进行。

2、铺轨方法：第一，根据轨道预给中线点，沿中线点每30米用工程线拉一组中线；第二，铺设轨枕，用徒手抬架的方法将轨枕移动就位，保持轨枕距中对中为700毫米，轨枕中心线与轨道中心线在竖直方向重合；第三，在轨枕钢筋卡处放轨胶垫；第四，在轨胶垫上铺轨，铺轨仍采取人工抬架的方式搬运就位；以同样的方式铺设另一根钢轨，轨距控制在600毫米，两轨始终保持同步平行铺设，此时，一搭道已铺设完毕。以同样的方法铺设下一搭轨道，钢轨间的对接采用道夹板配专用螺栓连接，螺栓规格为M20 的圆尾型专用螺栓。两轨道对接处，轨枕间距为480毫米。弯道的铺设如上车场、底车场中间的过度弯道的铺设根据设计图纸要求采用预弯制后再行铺设的方式。

3、钢轨的接头的安装：安装道夹板每个接头先上两个螺栓，即每一个钢轨头先上一个。安装螺栓时应先上好弹、平垫圈，开口向下。鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓要涂油。　

4、轨道必须严格按照《窄轨轨道工操作规程》、《煤矿窄轨铁道维修质量标准》进行铺设。

5、轨道全部铺设完轨道后，再填道渣，道渣的填充量不得超出轨枕高度的2/3。

五、施工标准

1、整修路基：

轨道的路基，按设计要求标出轨道中心线，直线段每隔20～30ｍ设一标桩，曲线段每隔5～10ｍ设一标桩，曲线起止点、直线变坡点、道岔交点、等均需设桩标明。然后根据现场巷道腰线按设计标高整修路基，消灭上凸下凹现象，误差超过50ｍｍ时要铲除或补填，地面路基宽度不足要加宽，井下巷道宽度不够要处理。整修底板时把巷道多余杂物全部运出。

2、铺轨：道轨、轨枕必须按设计要求选用铺设。轨道型号：30kg/m，轨距600mm，接头处轨枕间距按480毫米；道岔型号为DK630-4-12（左）、DK630-3-15；轨枕为1.2×0.15×0.15钢筋混凝土轨枕，轨枕间距700mm；凹、凸弯道尺寸见图纸。轨道的铺设质量应符合下列要求：

（１）扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于５mm，高低和左右错差不得大于２mm。

（２）直线段２条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低偏差，都不得大于５mm。

（３）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为＋５mm，下偏差为－２mm。

（４）在曲线段内应设置轨距拉杆。

（５）轨枕的规格及数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50 mm。

（6）同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

（7）曲线轨道的铺设。首先确定曲线中心线位置，要在起点和终点间定出若干个中间点。井下曲线铺设钢轨时，应在铺轨前用弯道器弯好，里外股钢轨的半径与曲线中心的半径各相差轨距1/2；根据曲率半径要求内轨加宽，外轨要抬高。

（8）斜巷轨道的铺设。

为防止钢丝绳磨枕木，在倾斜巷道要设托绳轮，间距为20m。巷道变坡时，托绳轮安设在变坡点上，并在两侧适当加密。托绳轮不得高于轨面35mm，以免车辆运行时刮撞托绳轮。托绳轮（辊）应保持转动灵活。

（9）道岔铺设。

①道岔铺设前应对道岔材料进行检查，特别注意翼轨前部、尖轨尖端与尖轨后部工作边，三点是否成一直线，尖轨前端只能内凹，不能凸 出，凹进深度不大于１mm。全部材料质量合格后方能铺设。

②确定道岔位置之前要确定道岔中心，根据道岔的前长、后长标桩，以确定支线道岔轨道方向。

③道岔位置确定后，按设计标高和轨道中心，平整好路基面。

④道岔铺设之前摆好岔枕，枕木头在直股基本轨一侧取齐。

（11）轨枕的铺设。

水泥浇筑要在铺设混凝土轨枕间散布，厚度不超过10cm。

铺设轨枕时，轨枕中心尽量与轨道中心线重合，以减少轨枕的来回拨动。

钢轨与钢筋混凝土轨枕之间必须用胶垫或软木橡胶垫作为缓冲层。

捣固时应注意，避免镐头碰到轨枕上，以免轨枕因撞击而产生裂缝、脱边现象。

道渣的捣固须在轨枕底部承轨面范围内进行，中部约20cm～30cm范围内不要捣固，以免轨枕中部受道床支承造成断裂，钢轨的接头处及曲线地段外侧应加强捣固。

用木枕的曲线段或道岔与铺设钢筋混凝土轨枕的轨道相衔接时，钢轨接头两侧要用同一类型的轨枕，其延续范围为５根轨枕。

六、安全措施

1、平整路基、卧底等工作使用手镐作业，其他工作人要躲开镐头的运行方向，

2、地面装封车安全注意事项

（1）、封车用钢丝绳直径不得小于12.5毫米，严禁用铁丝封车，装封车棍应用不小于1寸半的铁管，不得用木质物替代，封车棍不准超出车宽。

（2）、装水泥轨枕不得超过80块，装轨道车不得超过30颗。

（3）、水泥轨枕对角封车，轨枕封车不少于两道绳。

（4）、道轨封车，道轨层间要垫以木板皮，防滑。先用钢丝绳将道轨捆为一体，然后再与车体封牢，绞紧封车绳后严禁留有余绳。

（5）、人工徒手装车时，要设专人统一指挥，同时起落，轻起轻放，相互配合。

（6）、装车前，要对车辆的完好情况进行检查，看有无坏轮、车体开焊、销轴弯曲变形损坏等不良现象。

3、所用工器具必须确保完好。

4、搬运、铺设轨道及轨枕安全

1）、施工过程中，派专人指挥，并明确施工负责人及安全负责人。

2）、抬运轨道时，应先清除行走路线上的障碍物。两个配合的人尽量高矮一致，同肩抬运。抬运时，要统一用力，同起、同放，行走过程中要步调一致，转弯、下坡、上坡、路滑、过沟、跨越障碍物等，要特别注意脚下以防摔倒或碰撞他人。

3）、抬运轨枕放轨枕时，要先一端着地，然后另一头轻放，不许耸肩摔下，以免碰伤人员及摔坏轨枕。

4）、斜巷人工拖放轨道时，先在轨道螺栓孔穿好铁丝，然后沿巷道底板下拖或上拉，下拉时速度不能过快，以防人员摔倒或因轨道惯性太大失控造成事故；同时作业人员两组之间距离不小于20米。

斜巷提升运输必须遵从以下规定：

1）、提升运输前，必须确保绞车完好，事前检查绞车的基础是否稳固、固定是否牢靠，信号装置齐全、声光兼备。

2）、每班提松车前班长须均须安排专人检查绞车的完好情况，检查内容包括绞车的闸把、按 

钮、勾头、基础螺栓、钢丝绳、信号、电铃开关、有无保险绳等，有一项不合格均不准使用。

3）、小绞车硐室 (或安装地点) 应挂有司机岗位责任制和小绞车管理牌板 (标明 : 绞车型号、功率、配用绳径、牵引车数及最大载荷 ,斜巷长度、坡度等) 。

4）、在井口变坡点往外3米处安设一组“不倒翁”，“不倒翁”须转动灵活，自动复位；在井口变坡点往外1米处安设一组挡车棍，挡车棍埋入深度不得小于600mm；在斜巷上变坡点往下20米处，底变坡点向上各安设一组手动挡车栏，且挡车栏应经常处于常闭状态。

5）、严格执行 “行人不行车,行车不行人”、“一坡三挡” 制度，并在斜井上下口安装斜巷语音报警装置。信号必须声光兼备 ,声音清晰 ,准确可靠。

6）、严禁一切人员蹬钩扒车。

7）、小绞车司机、把钩工必须使用摘挂钩专用工具，按要求穿好工作服、扎紧袖口、精力集中、 谨慎操作 ,不得擅自离岗 ,不做与本岗无关的事情 ,行车时不准与他人交谈。

8）、每班开工前应检查钢丝绳，要求无弯折、硬伤、打结、严重锈蚀 , 断丝不超限。在滚筒上绳端固定要牢固 ,不准剁股穿绳，钢丝绳在滚筒上的排列应整齐 ,无严重咬绳、爬绳现象。缠绕绳长不得超过绞车规定允许容绳量 ,绳径符合要求。松绳至终点 ,滚筒上余绳不得少于 3 圈。保险绳直径与主绳直径应相同，并连结牢固。绳端连结装置应符合《煤矿安全规程》规定。

9）、小绞车司机必须在护绳板后操作 ,严禁在绞车侧面或滚筒前面 (出绳侧) 操作 ,严禁一手开车 ,一手处理爬绳。

10）、小绞车司机下放车辆时 ,应与把钩工配合好 ,随推车随放绳 , 不准留有余绳 ,以免车过变坡点 ,突然加速损伤钢丝绳甚至造成断绳事故。

11）、绞车如启动困难时 ,应查明原因 ,不准强行起动。禁止两个闸把同时压紧 ,以防烧坏电机。

12）、小绞车运行中 ,司机应集中精力 ,注意观察 ,双手不离闸把。如收到不明信号应立即停车查明原因。

13）、绞车运行过程中 ,如发现下列情况时 ,必须立即停车 ,采取措施 ,待处理好后再运行：

①有异常响声、异味、异状。

②钢丝绳有异常跳动，负载增大 ,或突然松弛。

③有严重咬绳、爬绳现象。

④电机单相运转或冒烟。

⑤突然断电或有其他险情时。

14）、严禁不带电放飞车。

15）、接近停车位置，应先慢慢闸紧制动闸，同时逐渐松开离合闸，使绞车减速。听到停车信号后，闸紧制动闸，松开离合闸，停车停电。

16）、严禁超载、超挂、蹬钩、扒车。

17）、处理车辆掉道，应用撬棍或千斤顶复轨。复轨前必须先检查封车情况，如有异常，封车牢固后方准复轨。复轨时，严禁摘钩，车辆后打牢十字木马，绞车司机刹住闸， 车辆后不准有人，底车场人员入安全地点，复轨时应先将车轮起高至轨面以上20毫米左右，用木道板垫实车碰头，再移动复轨，在车轮落至轨面之前，宜将碰头下的道木抽出。复轨后拆除十字马拆除。禁止用绞车硬拉复轨。

18）、因事故或其他原因车辆在斜巷中停留时，司机必须集中精力，注意信号，手不离闸把，严禁离岗。如需松绳处理事故时必须由施工人员采取措施 ,将辆固定好。

19）、信号工在岗位上，不准做与工作无关的事情，不得在用电话或口头与他人联系时发送信号，必须精力集中，细心操作，发送信号必须清晰、准确、可靠。

20）、信号工在操作中必须与把钩工密切配合，联系清楚准确。当把钩工允许发信号时 ,信号工应确认安全可靠后 ,方可发出信号。

21）、信号工操作信号后，不得离开信号，以便观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，可随时发出停车信号。

22)、信号工收到的信号不明确时，不得发送开车信号，同时可用电话或回点等方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。

23）、井口的挡车器或挡车栏必须经常处于关闭状态，放车时，方准打开。

24）、提升时，运送车辆必须加装保险绳。

25）、把钩工上岗后，必须详细检查防跑车和跑车防护装置、连接装置、保险绳、钩头和接头( 钩头与钢丝绳的连接 )以及工具必须完好、齐全、灵敏可靠，并查看钩头15 米以内绳不得有打结、压伤、死弯等不安全隐患，如不符合提升要求，严禁提升。

26）、把钩工在上岗前必须扎紧袖口和腰带，做好自身安全保护。

27）、把钩工应认真检查封车情况，材料必须捆绑固定牢靠，重心必须稳定。

28）、把钩工应认真检查核对所挂车辆的重量和数量，应符合规定。

29）、把钩工等车停稳后方可进行操作，严禁车未停稳摘挂钩。

30）、把钩工操作时站立的位置应符合下列要求 :

①严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车之间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。

②必须站立在轨道外侧，距外侧钢轨 200 毫米左右进行摘挂钩。

③在单道操作时，一般应站在信号位置同一侧或巷道较宽一侧。

④ 在双道操作时，应站在双道之间进行摘挂钩，如甩车场双道之间安全间隙达不到《煤矿安全规程》要求，应站在人行横道一侧进行摘挂钩。

⑤ 摘挂完毕需越过串车时，必须从车辆运行上方越过，严禁从两车辆之间或车辆运行下方越过。

31）、把钩工摘挂时如遇到摘不开、挂不上时，严禁蹬绳操作，必须及时通知当班跟班区长或班长采取相应措施，进行处理。

32）、把钩工在每次挂钩完毕，必须对车辆各部位，保险绳、连接装置等再详细检查一遍看是否完好正确，牢固可靠，然后瞭望车辆运行方 向有无障碍和隐患，确认安全后打开井口挡车器或挡车栏，进入躲避硐、信号硐室或安全地带，方准发给信号工开车指令。

33）、把钩工工作完毕，必须清理现场。将钢丝绳、保险绳、工具和多余不用的连接环、插销等连接装置放置在轨道以外的安全可靠地带，井口把钩工还应检查挡车器或挡车栏应处于关闭状态，确认无误后方可离开现场，以防发生意外。

34）、经由地面引入井下的轨道，必须在入井处轨道接头间安装绝缘轨道与绝缘道夹板并装设防雷电装置。

35）、把钩工必须严格遵守岗位责任制和交制度，严格执行斜井的有关安全规定。

1、提升运输每次只能提一车，保险绳要连接牢靠，严禁拖地，以防刮道板造成掉道、歪车、断绳等事故。

2、电瓶车运输必须确保机车完好，闸、灯、警铃、连接装置、撒沙装置齐全完好，前有照明后有红灯，持证开车。

3、严禁站在机车与车辆间摘挂钩。

4、轨道车的运输要用专用连杆连车。

5、正常运行时，禁止用电瓶车顶车运输。

6、机车行进巷道口、弯道、道岔、坡度较大或噪音较大等地段，以及前面有障碍物时，必须减速慢行，发出警告信号。

7、危险请情况下可用晃灯信号示意紧急停车，一般情况下禁用。

8、人力推车必须遵守煤矿安全规程第362条相关规定。

9、正确使用水平仪、弯道器等工具，以防损坏。

10、道夹板螺栓全部由里向外穿，不得反用

11、凡参加施工人员必须认真学习本措施，经考试合格后方可参与施工。

七、铺轨技术规范

（一）基地工程：

    1、道床基地密实，无淤泥、无积物。

    2、道床基地平整1米范围内不大于100mm。

    3、道床基地标高与设计值允许偏差50mm。

（二）道床工程：

    1、道床材料符合设计要求，不得混入软岩、矿物、木块等杂物。

    2、道床的上宽及厚度均不小于设计50mm。

（三）轨枕、岔枕工程

    1、轨枕、岔枕的材质、规格、强度必须符合设计和规定。

    2、砼轨枕必须加胶垫。

    3、不同类型不同材质的轨枕不得混用。不同轨枕的分界处如 有钢轨接头，其接头前后应铺设不少于5根的同类型枕木。

    4、岔枕埋入砼深度为100mm，枕底砼厚度不小于30mm。

    5、轨枕、岔枕的间距与设计值允许偏差50mm。

    6、枕中心位置与设计值允许偏差50mm。

（四）轨道工程

    1、钢轨的规格、型号必须符合设计要求，使用前必须逐根调整、整平。

    2、严禁使用严重磨损超过限度的钢轨，严禁在同一线路上设杂料道。

    3、连接件及扣件的规格、型号必须与轨型配套，数量齐全。

    4、轨道接头的平整度其高低和内侧锚距均不大于2mm。

    5、轨道接头悬接无垫接，直线段应对接，相对错距位0~60mm，曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接，相对错距应为轨长的1/3~1/4.

    6、道钉或螺栓压板俯仰歪斜或浮离量大于2mm的不大于10％且不连续。

    7、道岔及钢轨接头处无空吊板且单根空吊板不大于10％。

    8、单双轨中心线位置与设计值偏差为±50mm。

    9、轨中心的间距与设计值允许偏差为：直线0-20mm，曲线±20mm。

    10、钢轨坡度严格按腰线铺设，与设计值允许±3mm。

    11、轨面前后高低目视目顺，用10m弦量≤30mm。

    12、轨道方向直线平视平顺，用10m弦量≤10mm.曲线视圆顺2m弦量相邻下矢差≤3mm.

13、轨缝，直线≤3mm，曲线≤5mm。

14、不应使用长度小于2m的短轨，特殊情况下使用时，短轨接头应焊接，轨道接头应悬接，轨枕边沿距轨头宜为250mm。

15、高低道的位置应由测量人员标定，竖曲线轨道应使用整根钢轨并采用冷弯加工成型。

16、转辙器应与道岔型号相匹配，位置偏差为±50mm，传动连杆应与道岔直基本轨垂直。

17、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。

18、轨枕的规格和数量应符合标准要求，间距偏差不得超过50mm。

19、轨道应符合设计要求，其轨距偏差应符合：主要运输线路-3~+5mm。一般运输线路-4~+6mm。

20、轨道的两轨面的高低允许偏差为：主要运输线路，直线段0~5mm，曲线段为-2~+5mm。一般运输线路，直线段为0~6mm，曲线段为-2~+5mm。

（五）道岔工程

    1、道岔的规格、类型和曲线半径必须符合设计要求和有关加工标准。

    2、道岔轨型应与线路轨型相同，不同类型时道岔不得低于线路轨型，且道岔前后应接一根长度大于4.5m与之同型的引轨，并应采用过渡轨，接轨应平顺。

    3、道岔轨距允许偏差-2~+5mm。

4、道岔尖轨端与基本轨间隙不大于2mm，尖轨顶面不应高出基本轨轨面，不应低于基本轨轨面2mm。

5、道岔的两轨高低差应符合设计要求，其允许偏差为0~5mm。

6、道岔接头的高低和内侧错位距离应符合设计要求，其允许偏差为0~2mm。

    本措施未尽事宜，严格按《煤矿安全规程》的有关规定进行铺轨及安全防护，传达本措施时，一并将《煤矿安全规程》有关内容进行传达学习。下载本文