项目部2010年6月11日上午在K117+670-K117+860段进行了本合同段路面基层试验段的施工。项目部总结近期底基层的施工经验，针对本合同段路面基层试验段施工总结如下：

一、拌和站材料的准备

1、材料一般规定

水泥稳定碎石基层使用的各种原材料经检验合格后报驻地办抽检审批合格。各档集料均满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定的物理力学性能要求，其粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的相关要求。

（1）、集料  进场的各种碎石均为反击式破碎轧制而成，基层用碎石最大粒径不超过31.5mm，其技术指标满足下表的质量要求：

表1  水泥稳定碎石基层用集料技术要求

（2）、水泥  路面基层施工采用乌兰牌P.C32.5水泥，其初凝时间283min，终凝时间392min，3天抗压强度14Mpa，抗折强度3.9Mpa。所用水泥各项指标符合下表要求：

表2  水泥稳定碎石基层用水泥质量要求

（1）一般规定  水泥稳定碎石基层按骨架密实型设计，通过试验选取了合适的集料和水泥、确定合理的集料配合比例、水泥剂量。按振动成型无侧限抗压强度确定混合料的最大干密度和最佳含水量。

（2）设计标准  采用振动试验成型的水泥稳定碎石混合料其技术性能满足下表的要求。试验方法按《公路工程无结合料稳定材料试验规程》（JTJE51-2009）的规定完成：

表3  水泥稳定碎石混合料技术性能指标

表4  水泥稳定碎石基层混合料级配范围

各种原材料按上述级配范围进行掺配以确定合成级配碎石的掺配比例，按不同水泥剂量，用振动试验分别确定不同水泥剂量混合料的最佳含水量和最大干密度。根据振动法确定不同水泥剂量的最佳含水量和最大干密度，拌制相应的水泥稳定碎石混合料，并按振动成型方法制备规定数量试件，在标准条件下养生6天，浸水24h后取出，测定无侧限抗压强度。根据试验情况采用水泥计量为4.5%的混合料配合比，最的大干密度为2.49g/cm3最佳含水量为4.6%，集料掺配比例为：碎石（20-30mm）：碎石（5-20mm）：砂=30:50:20。具体试验数据见附表。

二、人员组织和机械设备组织情况

1、人员组织情况：

项目部成立由项目经理朱福为组长、技术负责人张晔林副组长的试验段施工领导小组，试验小组由温秀亮组织试验员收集各种数据、调整拌合站集料掺配比例、控制水泥剂量及含水量。具体安排如下：

现场负责人：白雪冰、张国平  负责现场的质量、施工工艺、人员、机械的安排。

质检负责人：温秀亮  负责基层试验段现场质量检测的有关事宜。

收料人：张小华  负责签收来料和指挥运输车辆。

现场安全负责人：满德全  负责施工现场的安全问题。

压路机：武连  负责管理压路机的碾压遍数和基层平整度。

拌合站负责人：汪永发  负责拌合机的正常运行及拌和场各种机械的组织情况。

试验人员：郭金元  控制现场的压实度。

工人：10名  

2、机械设备组织情况：

表5  施工设备配置见下表：

1、在路面基层施工前项目部组织全体生产技术人员、现场管理人员召开技术交底会。学习基层的施工流程、施工工艺和安全保障措施。

2、准备下承层

  水泥稳定级配碎石施工前，组织工人对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用砂砾土培好右侧路肩。为了便于下一步路缘石安装，分隔带（基层左侧）处用高为17cm长为2.5m的方木连续支挡。连续长度为300m。能够满足现场施工要求。方木安放前采用全站仪精准放线，并且采用挂线的方法安放方木。为了防止方木在基层摊铺时移位采用60cm长的钢钎每隔1m锚入土中反向支撑。基层摊铺时，要洒水以保证底基层表面湿润。

3、拌和

   拌和设备采用WCB-600型水泥稳定拌和机，配有4个料斗，100t以上的散装水泥贮藏罐2个。最大的生产能力为600t/h。此拌和设备具有准确控制各种材料数量的能力，以保证配料精确，设备性能良好，完好率高。

   (1)各种集料的掺配比例为20-30mm碎石占20%；5-20mm碎石占50%；中粗砂占30%经拌和机试机调整后满足专家组给定（表4）的级配要求。

   (2)料仓顶设有剔除超粒径石料的筛子。

   (3)拌和现场配有工地临时试验室监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的比例，发现异常时及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。

   (4)各料斗配备3名工作人员，时刻监视下料情况，疏通料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。

   (5)为了减少基层裂缝应做到三个：在满足设计强度的基础上水泥用量；在合成级配满足要求的同时细料、粉料用量；根据工地实际情况采用的含水量比室内试验确定的含水量略有增加，增加量控制在0.5%-1.0%之间。

4、运输摊铺

    摊铺采用中大DT1600型自动找平具有振捣夯实功能的大功率摊铺机1台全幅一次性摊铺。

   (1)用大型自卸汽车运拌和料至施工现场。根据现场实际需要项目部组织载重为25-35T自卸车22台。运输车厢内不得有杂物、积水在车厢底部。从拌和机向运料车上放料时每卸一斗挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运料车在装满混合料后及时进行覆盖，用以保湿和防止污染，直到卸料时方可取下覆盖篷布。为了减少运输车辆在底基层上频繁调头和超速行驶对底基层造成的破坏，施工现场每隔300m设一调头地点，并设专人指挥运输车辆在指定地点调头，倒向行驶至摊铺现场。

   (2)摊铺前用水车对底基层洒水，使其表面湿润。防止基层下部因失水而压不密实。

   (3)摊铺机两侧均采用钢丝线引导的高程控制方式自动找平。调整好传感器臂与控制线的关系严格控制基层厚度和高程。保证路拱横坡满足设计要求。

   (4)摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持匀速前进、摊铺不停顿、间断。

  （5）对产生的局部粗集料蜂窝状离析指定专人进行铲除，并用新拌混合料填补找平。

  （6）摊铺后未碾压之前检测压实度达到88%。

  （7）摊铺混合料中间不宜中断，若中断超过2小时或当天结束摊铺时将摊铺机移动到不影响碾压的位置，待碾压完后再用工人将末端混合料垂直于路基中心线修理整齐。

  （8）在整个试验段施工过程中拌合站拌制水泥剂量螺旋转速进行了多次调整，最终确定水泥剂量为4.5%时的螺旋转速为35r/min。为了不让拌制的混合料在装车的过程中产生离析现象，我们在施工的过程对料斗下料高度也进行了调整。确定最佳下落高度为距车箱顶面30cm为宜。

5、碾压

在混合料摊铺整形后，在全宽范围内进行碾压。一次碾压长度一般为50m左右。碾压过程中，混合料表面应始终保持湿润。

碾压时遵循先轻后重，先慢后快，先外侧后中心，相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽度的原则，压路机手在停车之前必须先停振，每个碾压段落的终点呈斜线错开状，压路机禁止急停、急转弯。

在试铺的过程中结合底基层的施工经验按拟定的碾压方法进行碾压，第一遍用18T压路机以1.5-2.0Km/h的速度静压一遍。第二台18T压路机在有工作面的条件下以2.5~3.5Km/h的速度开小振幅进行第二遍碾压。第三遍、第四遍再用18T压路机以2.5~3.5Km/h的速度开大振幅碾压。最后用25T胶轮压路机稳压三遍收光。整个过程测定压实度见下表5：

表5  碾压遍数与压实度对照表

依据上述试铺结果总结出基层的碾压施工流程为：

静压一遍    弱振一遍    强振二遍     胶轮稳压三遍

6、松铺系数的确定

   依据底基层的施工经验按拟定1.3的松铺系数进行试铺。确定松铺厚度为23.4cm。由于底基层存在+5mm -15mm高程误差以下测点的松铺厚度存在一定的不均匀性。松铺系数采用水准仪测量的方法确定，在摊铺之前先选定6个断面18个点测量底基层的高程，待摊铺完后在选定断面点测松铺高程，碾压达到规定的压实度时再在选定断面点测压实高程。最后进行单点数据计算汇总。取其平均值作为以后基层施工过程中的松铺系数。相应总结数据见表7

表7  松铺系数测量表

   (1)摊铺时设有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。

   (2)设专人检查摊铺后的局部离析现象并且挖除大料集中的地方及含水量超限点，并换填合格材料。

   (3)用过1cm筛的细集料对表面偏粗的部位进行精心找补。

   (4)对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁锹人工铲除。

   (5)用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。

   (6)快速检则压实度，压实不足尽快补压。

  （7）当碾压面干涩且出现较多微小裂纹时，可少量洒水碾压。

8、养生

    养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，本合同段设专人和专门设备进行养生。

   待碾压成型压实度检测合格后，快速覆盖塑料薄膜。以防水份散失。覆盖养生期为7天，在此期间不得有任何车辆通行。

9、接头处理

    接头一律为垂直衔接，碾压后挂线直接挖除至标准断面。 

10、注意要点

   (1)自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。

   (2)养生期内要彻底断绝交通，禁止一切车辆通行。

   (3)水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成 。

   (4)摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作缝（接头）处理。

   (5)配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。

11、7天无侧限抗压强度及现场钻芯情况

7天无侧限抗压强度最大值12.8 Mpa、最小值9.9 Mpa、平均值11.2Mpa、代表值9.6 Mpa（详情见附表）。

在6月16日进行了基层试验段现场钻芯试验，取出的芯样外观完整密实，集料在整个断面上分布均匀，形成一个稳定密实的结合体。

四、安全措施

加强安全教育，提高全员的安全意识与知识水平。根据《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）及《公路筑路机械操作规程》的有关规定，开工前按各项工作的施工特点编制安全措施及各项作业安全细则，组织全体人员学习，并要求严格遵守。

建立安全岗位责任制，做到奖罚严明。采用经济手段对各级施工人员层层签订安全生产责任书，实行重奖重罚。

在施工中，将特别重视并作好安全工作，保证施工人员及机械设备、工作实物的安全，施工现场有固定标语和针对性的醒示牌，进入施工现场人员均佩带安全帽和其他必须的安全生产用具，严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。

与既有道路交叉施工时，在干扰段的两头设置醒目的标志和标语牌，并设置安全防护网，确保行车和人员的安全。

加强司机安全教育，禁止无证及酒后驾车，在路上行驶遵守交通规则，慢速行驶，礼貌行车。场内机动车辆也须有证驾驶，要求定位、定员，非驾驶人员不得乱动车辆。开车前认真检查各部位运转情况及保护装置是否灵验。车辆过岔道、转弯、启动时鸣号示警。

做好用电安全，工地的电力设备、电力线路均由电工架设及管理，开关防雨且安设牢固，并设有漏电保护器，做到经常维修，保养良好。对不符合安全要求的电力设施不得使用，以防止触电事故。所有机电设备均制定切合实际、符合安全要求的操作规程，每个岗位值班人员均需考试，合格后才能上岗。

生活区及施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾、事故根源，严格控制易燃物、助燃物的贮放。对职工进行防火安全教育，由专职防火安全员每两天一次对各施工区进行防火安全检查，若发现火灾隐患及时清除。经理部、油库、食堂、拌合场配备防火器材，使本项目在施工中无任何火灾事故发生。

五、环境保护措施

拌合站远离村庄和城区，场地和进厂便道全部硬化，并根据天气情况安排洒水和养护。

生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道和水库，采用渗井或其它措施进行处理，使生态环境受损减到最低程度。

本合同段路线经过的乡村道路和便道，运输车辆混合料等易撒材料时，采用棚布覆盖，以防止运输材料洒落在路面上。施工过程中安排专人养护，定期清扫，定期洒水。

对靠近村镇或居民集中地等路段施工时，尽量不安排在夜间施工，车辆经过村镇时减速并禁止鸣笛。尽量避开夜间以减少噪音干扰。

施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密，不得超限运输。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。

施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放或经当地环保部门同意后，运至指定地点。

施工期间施工场地及道路扬尘，对大气影响较大，施工现场需配置专用洒水车在施工场地及便道进行洒水，净化大气环境，防止扬尘污染。

朔州路桥建设有限责任公司

沿黄一级大树段路面第六合同段

二0一0年六月十八日

附件：

1、基层混合料筛分试验记录

2、水泥或石灰剂量测定记录（EDTA滴定法）

3、含水率试验记录

4、基层灰剂量滴定曲线

5、压实度（灌砂法）检查记录表

7、无侧限抗压强度试验记录

8、现场钻芯照片。下载本文