1.适用范围

适用于客运专线铁路桥梁已完成基础的空心墩墩身施工。

2.作业准备

2.1 技术准备

2.1.1 测量放样。对已完工的墩台基础，重新校核中线水平，曲线桥或不等跨桥梁要核准预偏心的偏心值，桥台放样时还需注意分清胸墙线与支座中心线关系。

2.1.2 模板制作。模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板，并根据墩台结构尺寸进行设计，由具备资质的专业厂家加工。加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。内模采用组合钢模。

2.1.3要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板设计应经过受力检算，加劲肋采用型钢。

2.1.4墩身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固，模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，首次使用宜进行试拼。

2.1.5按照设计要求，选取和确定各种标号混凝土的配合比。

2.2 场地准备

2.2.1清除基础施工时遗留地上的各种管线及相关障碍物，平整场地和蔬通道路。

2.2.2 做好周边防排水设施，接通电源和泵送混凝土管路，危险地域做好好警示标志。

2.3 机械配备

16吨起重吊车1台，6立方混凝土搅拌运输车根据运距配2—3台，每小时60立方排量的输送泵或长臂泵车1台，插入式振动捣固器4—6台，钢筋弯折及焊搂设备各一套。

3.技术要求

3.1 墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用定型钢模板。对于收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立、浇灌，在不同墩位间倒用。

3.2 混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。

3.3墩台混凝土必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；混凝土表面严禁涂、刷、抹。所以，使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，使用外加剂时须采用计量装置。

3.4 桥墩严禁偏压，墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。

3.5 墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。

3.6 空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，墩身每次的最高高度控制在5m以内，墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机、自制提升架负责垂直提升，超过25m的空心墩采用翻模施工。

4.施工工艺流程及操作要点

4.1 操作要点

4.1.1 模板安装

（1）墩身外模板采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，加工时，应有模板设计图，并派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，以保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。内模采用组合钢模或定制的钢模。

（2）模板立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。

（3）墩空心内的顶部采用搭设碗扣支架，φ50钢管加固，安装好后，检查轴线、高程，保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。

（4）确保墩身模板及支撑模板系统与周边搭设的脚手架不相连接，且模板支撑牢固。

4.1.2 钢筋的制备

（1）基本要求：钢筋具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合规定；各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。

（2）钢筋安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置；墩身钢筋规格多、数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎；采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。

4.1.3 混凝土浇注

（1）混凝土浇筑分三阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。混凝土采用自动计量拌和站生产，输送车运输，泵送入模。

（2）浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。

（3）混凝土分层浇筑厚度不超过30cm；采用振动器振动捣实。混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许间断时间，按工作缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。

（4）在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拔或松动；在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。

（5）墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。特别在实体段，由于一次浇筑混凝土体积过大，采取和承台相同措施降低水化热。

（6）混凝土的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。

（7） 浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。

（8）混凝土浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。

（9）当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理。

4.1.4 墩台身混凝土的养护

夏季用塑料薄膜、尼龙布围包墩台，或用麻布围包墩台洒水养护，冬季采用覆盖保温方式养护。养护时间按施工规范要求操作。

4.1.5 支承垫石和锚栓孔

支承垫石浇注采用定制钢模板，与墩身台模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。

4.1.6 施工缝

混凝土圬工的施工接缝，应按设计指定的定型图规定办理。混凝土基础和混凝土墩台身的接缝，应按墩身的周边（略小于5cm）预埋φ16mm 以上钢筋（光圆钢筋两端需弯标准弯钩，螺纹钢筋两端弯成直钩）或其它铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍（不含弯钩），间距不大于钢筋直径的20倍。

5.控制标准

5.1  质量标准

5.1.1 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203- 2008）。

5.1.2 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。

5.1.3 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）5.2  质量控制　

5.2.1 混凝土工程除符合《钢筋混凝土施工及验收规范》外，还应符合设计上的特殊要求。

5.2.2 对原材料使用，确保同一桥用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质，以保证结构物外观色泽一致。

5.2.3 为保证墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。立装模板后反复量测，混凝土灌注过程安排专人巡查，以随时对模板变形进行加固。

5.2.4 支承垫石顶面高程允许偏差严格按表2控制，各种预埋件、预留孔位置正确，无漏项。

6.安全措施

应遵照国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和行业或当地颁发的有关安全规定执行，并在岗前结合相关安全规则和有关规定进行学习教育，具体贯彻落实以下安全注意事项 ：

6.1 起重吊车安装折除钢模或起吊重物时下面严禁站人，并有专人指挥。

6.2 搭设脚手架基础较软弱时必须进行地基硬化，并进行平整和铺垫，脚手架必设斜撑。

6.3 现场应设有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”等标志，夜间设红灯示警。

6.4 加强电器设备管理，防止触电事故。

7.环保及文明施工

7.1 对挖基时遗留下的土按规定处理，不污染环境。在施工过程中，始终保持现场整齐干净，清除所有多余的材料、设备和垃圾，拆除不再需要的临时设施，做好文明施工。

7.2 做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对周围环境进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。

7.3 施工现场必须做到挂牌施工、管理人员佩卡上岗，各种材料堆码整齐，生活设施整洁文明；现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。

7.5 材料仓库用砖砌或拼装结构，进场材料进行分类堆放，并按照有关文件要求进行标识。工地一切材料和设备不得长期堆放在露天，应及时覆盖或搬运至室内，保证施工现场道路畅通，场地整洁。施工机具统一在确定场所内摆放，并用标识牌标明每一类施工机具摆放地点。

7.6 生产区、生活区各人行道路、运输便道两侧安装照明路灯，各交叉路口安装指示牌。各作业工点根据施工需要配足照明设施。下载本文