施工准备

1、施工放样。用全站仪精确测定出各个桩孔的中心位置及标高，并打出十字线，设置护桩并经常检查校核。

2、场地清理。清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象的，应采用必要的保护措施，铲除松软的土层并夯实；井口周围用木料给以围护，其高度一般高出地面20～30厘米，防止土、石、杂物落入孔内；若井口地层松软，为防止孔口坍塌，须在孔口用混凝土护壁，若井口地层有较大的渗水量，应先用水泵抽水；安装提升设备时，要布置好出渣道路，合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力，不影响施工。

挖掘过程控制

1、采用每个墩台同时开挖，孔径尺寸不小于设计断面尺寸；对上层土层及砂石漂石层，采用全部采用混凝土护壁，对岩石层控制上层护壁；护壁模板采用组合钢模；护壁混凝土标号不低于桩混凝土的标号；在挖孔过程中，桩孔挖掘及支撑护壁两道工序应连续作业，每完成1米，护壁一次。

2、在挖掘过程中，经常检查孔径尺寸和平面位置，桥墩群桩基础，误差不得大于100毫米，桥台桩桩位误差不得大于50毫

米，孔径倾斜度不超过0.5，孔径、孔

深符合设计要求。挖孔达到设计标高

后，应清除孔底松土、沉渣、杂物，

做到平整，若孔底地质复杂或开挖中发

现不良地质情况时，应用钢钎探明孔底

以下地质情况，并及时处理。3、做好

孔内排水。孔内渗水量不大时可采用人

工提引排走，渗水量较大时可采用小水

泵排走，孔内排出孔外的水应妥善收留

远离桩孔。灌注混凝土时，若数孔均有

少量水，应采取措施同时灌注，以免将

水集中一孔内，增加困难；若多孔渗水

量均较大，影响灌注质量时，则采用水

下混凝土灌注。4、安全控制。人工挖

孔时，应经常检查孔内的气体情况，并

遵守下列规定：挖孔人员下孔作业前，

应先用鼓风机将孔内气体排出更换；二

氧化碳含量超过0.3%时，应采用通风

措施；对含量不超过规定，但作业人员

有呼吸不适时，应采取通风或换班措

施。孔内爆破施工时应注意以下几点：

①采用电雷管引爆，以确保施工人员的

安全；②必须打眼放炮，严禁裸露药

包，炮眼数目、位置和倾斜方向应按

岩层断面方向来定，中间一组集中掏

心，四周挖斜边；严格控制用药量；

有水的眼孔要用防水炸药，尽量避免

瞎炮，如有瞎炮要按安全规程处理；

炮眼附近的支撑应加固或做防护处

理，以免支撑炸坏引起塌孔；③孔内

放炮后马上排烟，可采用往孔底输入

空气排出烟火，促进空气对流，待烟

气排出完毕，人员方可下孔施工；一

个孔内进行爆破作业，其他孔内的施

工人员也必须到地面安全处躲避，并

做好周围150米内的人员清场等。

钢筋笼制作和安装的控制

挖孔灌注桩钢筋笼的制作应严格

控制主筋间距、长度、直径、搭接长度

及箍筋间距等。马沟大桥施工严格按照

以下要求进行：1、钢筋表面应洁净，

使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清

除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成

盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。2、

钢筋的焊接方式采用双面焊，且采用帮

条电弧焊。帮条采用与主筋同级别的钢

筋，长度不小于5d ( d为钢筋直径)；施

焊顺序由中到边对称地向两端进行，

先焊骨架中部，后焊骨架上、下部，

相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得

顺方向一次焊成。3、钢筋帮扎接头

的搭接长度不小于30d、声测管的

焊接要密实，管口要牢封，以免进入

杂物，位置要精确，与钢筋点焊在一

起，确保其牢固。5、钢筋笼应紧接

在混凝土施工前，整体放入孔内，并

在放入之前，应对孔的完整性，包括

孔底松散物的出现，重新进行检查。

6、钢筋笼应有强劲的内撑架，防止

钢筋骨架在就位时变形，在顶面采取

有效方法进行固定，防止混凝土灌注

过程中钢筋骨架上移。7、钢筋骨架

上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距

的混凝土垫块，这些垫块以等距离绑

在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距

不超过2米，横向周围不少于4处，

以保证设计要求的保护层厚度得到满

足。⑧为保证桩基与承台的连接，桩

基顶部钢筋应超过设计标高，并与承

台处钢筋进行绑扎。

桥梁施工控制内容和方法

文/刘海丰

2010年第13期245

(7月上)《交通世界》B RIDGE&TUNNEL

桥梁隧道

灌注混凝土施工控制

1、混凝土拌和。原材料经检验合格后方可用于灌注桩混凝土；配合比应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，在拌和过程中，严格控制配合比与拌和时间，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等。

2、灌注混凝土质量检验。混凝土拌合物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，坍落度要求为70～90mm，如不符合，则进行第二次拌和，二次拌和时不得任意加水，确有必要时，可同时加水和水泥以保持其水灰比不变。如二次拌和仍不符合要求时，则不得使用。

3、灌注过程控制。由于从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较慢，可以排净，因此采用在空气中灌注混凝土桩(即旱桩灌桩)的方法，即：孔内设置钢筋架，严格控制坍

落度，采用起重机配料斗，漏斗配串筒

的灌注方法。混凝土可在串筒内自由坠

落，串筒应对准中心，开始灌注时，灌

注的速度应尽可能加快，使混凝土对孔

壁的压力尽量地大于渗水压力，以防水

渗入孔内。桩顶2米以下的混凝土可利

用其自由坠落捣实，但在此线以上的混

凝土必须用振捣器捣实。孔内混凝土应

尽可能一次连续灌注完毕，因故必须间

断时，其间断时间应小于前层混凝土的

初凝时间或重塑时间，若施工缝不可避

免时，用人工凿除处理层混凝土表面的

水泥砂浆和软弱层，在施工缝设置上

下连接钢筋，连接钢筋的截面积可按

桩截面的1%设置，并在浇筑前，在旧

混凝土上涂刷强度较高的水泥砂浆，以

加强新旧混凝土两层的粘结。灌注的桩

顶标高应比设计高出一定高度，一般为

0.5～1m，以保证混凝土强度，多余部

分应在浇筑承台前凿除，桩头应无表面

己离析的混合料和水泥浮浆等。

有资料表明：施工期结构事故

发生的比率远高于结构的使用期。因

此，施工期的质量控制是结构安全性

和耐久性得以保证的前提。只有在施

工期严格进行质量控制，杜绝施工现

场支模拆模的不规范性、检验流程的

不完善性，降低混凝土拌制、浇筑、

运输、养护过程中的缺陷和漏洞，使

结构在前期就形成良好的材料性能，

才能为以后结构的安全使用和经久耐

用打下良好的基础。

作者单位：邢台路桥建设总公司

荷载试验分类及其准备

荷载试验分类，按所加荷载性质，可分为静载试验和动力试验；按加载数量与标准设计荷载的比值(包括冲击系数在内)可分为三种：基本荷载试验、重荷载试验和轻荷载试验。

荷载试验准备：试验前，需做好充分的准备，这就要求尽可能的收集设计与施工资料，这也是为确定试验荷载、布置测点以及以后的测试数据的对比分析。这些资料包括桥跨的总体与各截面几何尺寸、标高、设计荷载等级、行车道标准、支座和墩台位置标高及布置，材料的物理力学性能等。如有可能，一方面，从设计单位那里索取该桥的控制截面的计算内力、计算挠度、影响线和结构的自振频率等；另一方面，从施工方那里索取该桥的实际尺寸、标高、施工时材料数据，尤其是混凝土的强度增长数据、弹模数据、荷载试验时混凝土的龄期等。与此同时，还应做好实桥调查工作，对实桥表面的病害，用

图标明病害位置和病害程度；摸清桥址

处的供电和交通情况，当地的气象情

况，有无试验所需的标准车辆等第一手

资料，因为这些都可能影响到事先所拟

订的试验方案，如能及早发现情况和问

题，就可以对试验方案进行及时修改。

桥梁检测、评估的内容

我国传统的桥梁检测内容较多，

主要是包括外观检查和动静载试验。其

中外观检查按桥梁的构件分为：桥面系

的外观检查、桥梁上部结构检查、支座

的检查、墩台的检查、墩台基础的检

查；按检测对象分为：裂缝的检查、混

凝土碳化深度的检查、混凝土强度的检

查、钢筋锈蚀的检查、混凝土保护层厚

度的检查以及钢筋的分布等。桥梁评估

是利用特定信息，分析既有桥梁可靠性

并为使桥梁保持一定水平的可靠性而做

出相应工程决策的过程。在实际评估过

程中，对中小桥梁与大型桥梁采取不同

的评价方法，桥梁评估的方法大致可分

为两大类，一类是以承载能力评价为主

的方法，一类是以状态评价为主的综合

评价方法。在大型桥梁评估研究中经常

采用的一种方法是在桥上建立结构状态

监测系统，对反映桥梁结构状态的特性

参数进行部分或全面监测，然后以监测

数据与人工检测数据为基础，采用综合

评价的方法对大型桥梁的安全性做出科

学的评价。中小桥梁由于数量多，分

布广，一般通过定期或不定期的检测手

段，对桥梁的承载能力做出评价。

目前桥梁检测、评估存在的

问题

目前，我国桥梁检测存在的问题主

要有：桥梁检测技术落后，桥梁检测的主

要手段仍是目测，评估采用专家评分方

法，主观人为因素较大，有时不能客观准

确反映桥梁的实际情况；检测仪器设备落

桥梁检测与评估文/张继文

TRANSPOWORLD 2010No.13(Jul)

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