一、工程概况

洞庭湖北路(杨树路—太仓塘)辅道工程范围南起洞庭湖北路与杨树路交叉口，北至太仓塘，施工范围包括道路及雨、污水管道。道路设计全长约440m，施工长度约460m，标准红线宽度为58m，单幅机动车道宽8m中心绿化带宽42m。

本工程首道工序为5%石灰土原槽掺灰施工。全线路基填筑有直接清表、清淤碾压后填筑和对路槽反开挖后原槽掺灰。

二、施工前准备工作

  1、仔细复核导线点和水准点，放出道路的中线和建筑红线，将红线范围内的表土清除干净。

2、根据设计标高，在开挖、清淤前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度。开挖、清淤采用挖掘机施工，在有水的河、渠、塘等处，先设置拦水埂，然后用抽水泵排干水后再行开挖、清淤，开挖清淤的腐质土及淤泥等废料按业主指定的弃土场堆放。开挖、清淤及废聊处理时应有监理工程师进行全过程监理。开挖清淤过程中应注意避免淤泥造成环境污染。

  3、在路基两侧开挖临时排水沟。排水沟保证贯通，深度不小于1米。

  4、填筑施工便道，便道宽不小于5米，保证两辆自卸车可以汇让。便道高出周围地表30-50cm。

5、分别对土样和已进生石灰送检，满足规范要求后做好标准试验。填筑前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性。

6、检修机械设备，保证性能良好。

7、对各部门进行安全和技术交底。

8、仔细调查沿线管线和构筑物，施工前加以保护和避让措施。做好明显标记。

9、道路需要封闭时提前做好通告，并请求有关部门配合管制。

三、5%石灰土路基施工方法

根据设计图纸内容与现场实际情况，5%原槽掺灰主要有以下内容：

1、一般路基地段处理

采用推土机、挖掘机清除施工范围的表土后，对局部软弱“弹簧”或者暗沟地段采用换填或翻晒处理。换填深度及填料根据现场与监理、业主共同确定，必要时请设计代表到场。原则上采用高剂量灰土和含水率较低的填料。

2、路基填筑 

（1）填筑前准备

填筑前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干密度等土壤特性。

（2）分层填筑

从闷灰场用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算土堆距离，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除，布第一层土时，其表面应形成2%的横坡，道路纵坡也应该按图纸的设计标高一块儿整出来。布灰完成后开始拌和，拌和用宝马路拌机进行，拌和遍数通过试验路段确定，且不能少于两遍，拌和机应从边向中间依次翻拌，每次拌和重叠翻拌1/3，拌和时设专人跟随拌和机随进检查拌和深度，配合拌和机操作员调整拌和深度，拌和破环下土层表面1CM左右，以利上下层粘结，拌和应充分，确保在拌和层底部不留素土层，拌和完成后，检测灰剂量和含水量，如灰剂量不足应增加石灰重新拌和，如含水量不足，应补充洒水，粉碎颗粒局部不到之处用人工修补。

3、压实

 碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先使用14T振动压路机稳压1—2遍，然后用14T压路机进行振动碾压。再后复压：第一层和第二层采用12—15T压路机碾压，第二层以上层采用12—15T渐增到18T—21T压路机碾压，碾压行驶速度不超过3kM/h，碾压达到无漏压、无死角、确保碾压均匀、无轮迹、无起皮。达到设计要求压实度碾压遍数（跟踪环刀法检验压实度），经报验收合格后方可转入下道工序。

石灰土在碾压完毕后的5-7天，必须保持一定的湿度，以利于强度的形成，避免发生缩裂和松散现象，石灰土面应适当洒水保持湿润，水源从就近河道抽取，用洒水车洒水，养生其不少于5-7天，养生期内严禁履带车通行，雨后控制通车或封闭交通。

4、路基填土要求

（1）每层填料松铺厚度不大于30cm，宽度每侧应超出路基的设计宽度30～50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度，宽度不小于设计值。

（2）原土路基部份填土：路槽第一层压实度不得小于87%，路槽第一层至路床顶下20CM压实度不得小于90%，0-40cm压实度不得小于93%；河塘路基部份填土：河塘底层100CM厚灰土顶面的压实度达到无泛浆、无轮迹即可，100CM河塘底层以上至路基底层的87%区，压实度不得小于90%，路基底层的87%区以上部分同正常路基压实要求。本工程压实度均采用重型击实标准。

（3）严格控制路基顶层的高程和填筑质量（填筑质量用环刀和灰剂量检测来衡量，每层检测，不合格的路段要进行返工重新施工，直至满足要求为止。）.

（4）任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，要予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过5cm，并使粒径均匀分布，达到要求的压密度。

（5）填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:1.5坡度分层留台阶；两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于3M。

5、填筑过程中质量控制：

（1）土方填筑过程中，要以试验段施工的结论指导全面施工。

（2）每填一层经过压实符合规定要求、检测通过之后，经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。

（3）每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质，并应在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。

（4）试验人员应跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求。

四、10%石灰土施工方法

工艺流程：路基核验—→测量放样—→摊铺—→整形—→碾压。

10%石灰土用稳定土拌和机拌和，平地机整平按路拌法施工，因该路段为新路段，灰土层采取整幅施工。

1、严把原材料质量关

a、土：尽量采用中液限粘土和含有一定数量的中粒土和粗粒土。

b、生石灰：石灰质量应符合III级以上生石灰或消石灰标准，强求生石灰进场的块灰率力求减轻对配比的影响。

2、配灰要准确

认真做好石灰土混合料的组成设计，工地试验室做好配比试验，确定好灰土体积比，要求灰和土的计量准确。

3、拌和要均匀

对灰土底基层采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工，生石灰应在使用前7-10天充分消解。采用稳定土拌和机路拌时，拌和深度要达到底基层底，严禁底部有“素土”夹层。掌握灰土中粒径大于2cm的土块不得超过10%，最大的土块粒径不得大于5cm。

4、要掌握好最佳含水量

做好灰土最佳含水量最大干容重试验，以指导施工。在拌和过程中应及时检查含水量，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。

5、要按设计要求摊铺整型

掌握好灰土松铺系数，掌握基层厚度和高程，用平地机将料均匀摊铺在预定的宽度上，其路拱横坡与面层一致。除洒水车外，严禁其他车辆在集料层上通行。

6、碾压要求

首先使用14T振动压路机稳压2遍，然后用14T压路机进行振动碾压,再由轻型12—15t压路机碾压2遍后渐增到18—21t重型压路机按规定要求进行碾压，压实度达95%以上，严禁压路机在已完成的路段上“调头”、急刹车，碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其质量达要求。注重宁铲勿补及碾压机械的顺序、方法。

7、加强初期养护

经常洒水养护7天。采取控制车辆自然碾压与压路机碾压相结合。每次洒水后可用两轮压路机将表面压实。注意下雨天封闭交通。

五、检验及资料的控制

在施工过程中，做到“三检”即“自检、专检、抽检”每一道工序都必须自检过关，并填好相关资料。由专检进行检验，检验合格再报监理验收。试验员应在施工现场。完成碾压后，立即取样检验压实度（要及时拿出实验结果），压实度不足要立即补压，至达到要求为止，杜绝违规施工。

六、施工中应注意的问题

（1）、接缝和“调头”处的处理

两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m不进行碾压。后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头。

（2）、纵缝的处理

石灰稳定土层的施工应尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

一般情况下，纵缝可按下述方法处理。在前一幅施工时，在靠一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。在铺筑另一幅时，或在养生结束时，拆除支撑木（或板）。第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整形和碾压。

                江苏兴业建设有限公司

                洞庭湖北路（杨树路-太仓塘）辅道工程项目部

                2009-7-12

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