摘要：以内蒙古S31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段高速公路第一 标段和第二标段工程为例，详细介绍了高填深挖路基的施工工艺，并指出高填路基中冲击碾压、强夯补压和加铺土工格栅技术对控制高填方路基不均匀沉降具有良好的作用。高填，深挖，路基施工本项目高填路堤最大填土高度36.96米；深挖路堑最大挖方高度38.12米。 

         1 工程概况

         内蒙古S31线大龙高速公路 第一 标段和第二标段工程,本驻地办监理合同段处于内蒙古高原南部，该路段地形复杂 ，沟谷、沟壑纵横 ，填挖方量较大，路基的稳定性显得尤为重要，路基设计要求如下：采用路堑墙、拱形骨架、锚杆、护面墙、六棱块、植草等形式护坡，路基高填方采用台阶形断面由上至下每隔 8 m 设 2．0 m 宽的边坡平台，第一级边坡坡率采用 1：5、第二级边坡坡率采用 1：1.75，三级下每阶边坡坡率均采用 1：2.0。

         路床范围内铺设3 层土工格栅 ，其下每隔0.4 m 铺设一层土工格栅，为了减少不均匀沉降，高填路段路基每填筑 4．0 m 用强夯机进行增强补压 ；路床底面全线贯通进行冲击碾压处理。

         2 施工工艺

         2.1 施工准备

         1)组织现场施工人员熟悉施工图纸和有关技术资料 ，认真做好图纸会审和技术交底工作。

         2)根据施工图纸编制和制定具体 的施工方案以及有关技术措施。

         3)测量人员根据设计图纸提供的导线点和坐标点进行复测 ，如果所给的导线点和水准点不能满足施工需要时，需增加导线点和水准点 。

         4)由于填挖工程量较大，在保证工程质量的前提下 ，降低运输成本 ，合理调配取弃土场尤为重要，这就要求试验人员在施工前对各个挖方段的路基土样进行试验检测(包括土的液、塑限塑性指数 、颗粒分析、CBR 值、重型击实的最大 干密度、最佳含水量)，找出合格的土样作为填方路基的填料 ，本着就近原则。

         5)根据施工组织设计的进度要求合理配备人员和施工机械设备。

         6)建立健全质量保证体系和质量保证措施，并且深入开展贯彻 ISO 9002 质量保证标准和质量改进活动，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使全体职工都担负起质量责任。

         7 )制定好安全生产措施。

         8)修建临时运输通道。

         2.2 填方施工流程

         1)测量放样，用白灰撒出中线和边线。

         2)清表。用推土机将树根杂草淤泥表层土等铲除，清除表层土的深度不应小于15cm ，并用运输车将其运出路基外放到弃土场中。

         3)对清表后 的路基底进行取样，测其含水量等各项试验指标，对不合格土质要进行换填处理，对于干燥 的路段进行洒水，对于潮湿的地方进行翻晒，对高水位的地方设置纵向盲沟进行排水降低水位，使路基底 的土接近最佳含水量时进行强夯和碾压处理，直到达到符合要求的压实度为止。

         4)对处理好的路基基底进行报验(路堤填筑每层都需报验)，监理工程师审核合格后方可进行下一层填筑。

         5)路基填筑首先要选具有代表性的路段不小于200m做试验段，通过试验段找出合理摊铺厚度，碾压遍数等施工参数 ，优化组合，把主要问题找出来，并加以解决，总结经验 ，以指导大面积施工 。

         6)当填筑路段地面的横坡陡于 1：5 时，应将原地面挖成台阶，台阶顶面做成 2％ 一4％的内倾斜坡，每2 m 高设一台阶，台阶宽度最少不小于2 m 且大于压路机宽度，确保碾压宽度。

         7)进行分层填筑 ，平整每层填料时要注意保持 3％的路基横坡 ，填实宽度应超出计划宽度不小于 50 cm ，以确保路基边缘 的压实。施工中随时注意检测土的含水量 ，根据土的干湿情况，洒水或晾晒，最好在最佳含水量时进行碾压。严格按照试验段得 出的参数对压路机的行驶速度、压实遍数进行控制，达到压实遍数后及时进行压实度检测，压实度不合格时要及时上报，找出原因，进行补压至合格后，方可进行下一道工序。

         8)a;强夯处理

         对于高填方路堤，路堤堤身填筑过程中，每填筑4m增加一次强夯增强补压，增强补压的措施主要采用强夯处理。夯锤提高不小于10米，夯锤直径不大于2米，夯锤重量不小于20T，夯点采用梅花夯形式。以夯沉量小于5cm以前的遍数作为夯击遍数。

         b;冲击碾压处理

         当路基完成后对全路段路基路床底贯通 采用冲击碾压处理(本路段采用的冲击压路机要求是最大瞬间冲击力不小于250T，轮重16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12公里／小时，冲击碾压20遍。)。在冲击碾压之前要调查冲击碾压范围内的地下构造物及附近各种结构物。地下构造物在顶部以上填筑高度应大于2．5 m ，如有易损构造物要采取防护措施。对于地上的构造物，要保持一定的冲压水平距离，在保护范围的外围应置明显标记物。冲击碾压工作面长度应大于 200 m ，冲击碾压时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不应小于 15 m ，压实轮外缘应与路基边缘保持一定的安全距离 ，驾驶员在转弯时应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不与前次落点重复，以减少波浪现象，若波浪过高，应停止冲击，用平地机平整后继续施工，碾压遍数不得少于20 遍，冲击碾压结束后，用刮平机平整表面，恢复路基横坡用振动压路机压实压光，再次进行压实度的检测 ，与冲击碾压前进行对比，如压实度持平或下降，应及时汇报，并对其进行分析，找出原因 ，进行处理 。

         9)采用沉降量来进行质量控制，在清理并压实好的地表上安装沉降板(沉降板上固定测杆)，用精密水准仪来测定沉降量。路堤中心沉降量每昼夜不得大于 10 mm ～15 mm ，边桩位移量每昼夜不得大于5 mm ，如果达不到要求，要进行强夯增强补压或冲击补压，直至达到合格为止。

         10)土工格栅摊铺后应及时填筑下一层，避免土工格栅受阳光长时间暴晒。在填筑前不允许其他工程机械在上面行走。在距土工格栅 8 cm 以内的路基填料时，其最大粒径不得大于6 cm 。填料应先沿中心线从外向内循序前进，然后由中间向两边填筑，尽量避免损坏土工格栅。

         2 ．3 挖 方 施 工流程

         1)施工前，详细核查深挖路堑地段的工程地质资料，分析现场地形特征，编制详细的施工组织，驻地办监理工程师审批后，再实施。

         2)由于深挖路堑工程量比较大，施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，又是控制工期的关键工程，必须做到精心组织、精心施工 。

         3)由于深挖路堑的边坡坡率不易控制，因此在施工前必须精确测量控制坡 口桩位置，测量组放出坡口桩后，现场施工员再进行逐桩复核，之后沿坡口桩开挖一条 0．2 In ×0．2 m 小沟，防止在施工中因桩基破坏导致边坡错位。

         4)施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡，坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施。

         5 )根据现场的地形可采取两种开挖方案：

         a．若深挖方地段沿路线纵向相对地形较平缓 ，则采用 自卸汽车配合挖机直接开挖。沿路线方向开便道，便道纵坡应保证 自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为了施工安全，在路线左右幅各开一条便道，上下汽车分道行驶。挖机从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在 3 m 一4 m 为最佳，每层宽度8 m 一9 m。

         b．若深挖路堑地段沿中线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则采用推土机将山顶降低 5 m 一6 m ，再利用挖掘机开挖，或采用推土机协助。在便道可以拉到的高程位置处，设一工作平台，推土机将山顶的土推至平台处 ，利用装载机装车，自卸汽车运输。等到降至挖掘机能够装车的位置时，再按上述方案施工。

         3  结束语

         路基是公路的基础，路基的好坏对公路的使用寿命起着决定性的作用。经沉降观测 ，采用冲击碾压、强夯增强补压和加铺土工格栅措施对控制高填方路基不均匀沉降起到了良好的作用。合理的安排挖方工序，即挖即防，科学管理，对防止深挖路段边坡的冲刷和坍塌也起到了明显效果。总之 ，严把质量关，科学认真仔细做好每一道施工工序，一定会做出优质的路基工程。下载本文