边沟: 设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。

车轮轮迹横向分布系数：它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。

设计弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。

劲度模量：就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。

路堤：路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。

路基工作面：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。

当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。

水泥混凝土板的翘曲应力：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。

CBR（加州承载比）：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。

累计当量轴次 ：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。

沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。

疲劳破坏：结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。

车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

路堑：

水泥混凝土路面：

简答

1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？

常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；    

稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算

（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。

（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型

2. 简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？

（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；

（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；

（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；

（4）根据设计弯沉计算路面厚度。

3. 刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？

刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地基。它假设地基上任何一点的反力仅同该点的扰度成正比，而与其它点无关。弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。

4. 画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？

1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。 

（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量 

  易控制，施工时应注意填料的选用与压实。

②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差， 破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。

③半填半挖：  工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。

5  简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验

高温稳定性：动稳定度，车辙试验； 

低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验； 

耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。

6.半刚性基层材料的特点如何？

1.具有一定的抗拉强度和较强的板体性； 

2.环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响； 

3.强度和刚度随龄期增长；

4.半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）： 

5.半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料； 

6.半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。 

7.半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料； 

8.半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。

7.简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？ 

防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。 边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

8.试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？

（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

9.沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？

车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。 

 路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

10.简述沥青路面的损坏类型及产生的原因

损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。

11.边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？ 

边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法    

直线法适用于砂土和砂性土    

圆弧法适用于粘性土。

12.简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？

 (1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法   

  (2)组织准备，技术准备，物质准备

13.公路运营期对路面有哪些基本要求？

强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性

14.路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？

防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。 

常用的防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

15.简述半刚性基层材料的优、缺点

1、半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层；2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂；3）强度增长需要一定龄期。

16.路基干湿类型分为哪几类，如何确定？

干燥、中湿、潮湿、过湿

用土的稠度Wc确定

17.路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？

力学分析法（数解法、图解法或表解法）和工程地质法。

（一）力学分析法 

  直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。 

  圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形

（二）工程地质法 

根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。   直线法中 K＝F/T   圆弧法中 K=Mr/Ms 

18.路面有哪些类型？分别说明其特点

路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。

但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。 

柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。 

刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。   

半刚性路面处于柔性和刚性之间。

19.简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；

我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。

具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。 

采用层间完全连续的条件。

20沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？

沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；

采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；

我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。下载本文