1 编制依据及相关规范

1.1 编制依据

深圳市城市轨道交通9号线工程施工图设计 第四篇 车站 第九册 下梅林站

1.2 相关规范

1.《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；

2.《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；

3.《建筑基坑支护技术规程》JGJ120—2012；

4.《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；

5.《工程测量规范》GB50026-2007；

6.《城市测量规范》(CJJ/T8-2011)

7.《深圳市建筑深基坑支护技术规范》SJG05-2011；

8.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008；

2 编制原则

1.从围岩稳定性监控出发，重点监测临近建筑物和地下管网等结构物附加变形和附加内力以及围岩质量差和局部不稳定的块体，从反馈设计、评价支护参数合理性出发，在具有代表性的地段设置观测断面；在特殊的工程部位（洞口、分叉处和洞内大断面地段）设置观测断面进行量测。

2.各项量测项目的测点尽量布置在同一断面上，以使量测结果互相对照，相互检验。

3.测点的布置形式根据现场的量测项目，视结构跨度和施工情况而定。

关于量测频率注意以下两点：

（1）重视各量测项目初读数的准确性。基坑开挖前所测到的初读数是判断施工安全的基准点。初读数的取得往往需要经过数次波动之后才能趋于稳定。因此，测读时必须是连续三次测得的数值基本一致后才能将其定为初读数，否则继续测读，直至满足要求为止。

（2）测得的数据尽可能在现场整理分析，尽快提交工程施工单位和项目决策部门，以此修改设计，调整支护参数，合理安排施工进度。量测数据再准确，错过工程施工的最佳时机，其对工程施工的指导作用意义不大。从某种意义上讲，量测成果提交及时性比单纯增加量测次数更为重要。

3 工程概况

3.1 概述

    下梅林站为深圳市地铁9号线自西向东第9个车站，车站站台中心里程为YDK12+385，设计起点里程为YDK12+295.000，终点里程为YDK12+593.000，全长298m，宽20.6～24.0m。主体结构采用盖挖逆作法施工。

    下梅林站所在梅林路南侧沿街主要建筑物有成丰电子公司（砼７）、金梅花园（砼8）、梅林小学单身公寓（砼７）、街心公园（储备用地）；北侧沿街建筑物有梅林一村五区（高层）、梅林一村一区（高层）及首层家乐福梅林购物中心、润裕花园（一期）（砼8）。

下梅林站周边规划完善，主要为大型的成熟社区，人口稠密。梅丽路规划道路宽２８米，梅林路规划道路宽２５米，为双向四车道。梅林路闲时车流量一般，上下班时间段车流量较多。施工期间需要进行交通疏解，交通疏解设计详见交通疏解施工图。

 下梅林站所在管线较多，主要有电力管、污水管、排水管、供水管、燃气管等。主要影响车站实施的管线有：沿梅林路北侧一条5.0m×3.0m雨水箱涵，埋深约6.3米。沿梅丽路东侧两条4.0m×4.5m雨水主箱涵，埋深约7.5米。施工期间需要进行对管线进行迁改，详细设计见管线迁改施工图。

3.2岩土工程条件

下梅林站所在站位原始地貌为台地，地势较平坦，地面高程在19-21m之间，基底为混合岩，地面被建筑物、道路覆盖，原始地貌变得极为模糊。车站下伏基岩主要是震旦系开云群混合岩，场地范围内及附近均无滑坡、危岩、崩塌或泥石流等地质灾害，特殊性岩土为具有不同程度液化的砂土、人工填土及残积土和风化岩。

3.3 工程重点难点

1.车站基坑两侧建构筑物较多，建筑物监测保护任务繁重。

2.车站基坑周边管线密集、复杂，管线改移和保护的任务繁重。

4 监测设计

根据车站的规模、支护类型和参数、开挖方式等制定施工监测设计。通过测量收集必要的数据，绘制各种时态关系图，进行回归分析，对支护的受力状况和施工安全做出综合判断，并及时反馈于施工中，调整施工过程完全进入信息化控制中。

4.1 监测的重要性

由于地表以下分布大量的市政、电力和通信管线或管沟，如果管线所处地层发生过量沉降，将会引起管线的破坏。周边的高层建筑物较多，如果施工过程沉降量过大，必然引起楼房基础局部沉降、开裂，危及居民生命财产的安全。因此，及时掌握开挖支护期间结构的稳定性及掌握施工期间对周围环境的影响非常重要，必须进行全面的监控量测。

监控量测也是设计的要求，由于地下工程地质条件多变，结构设计目前仍以工程经验类比法和监控量测法为主。只有掌握了第一手资料，才能为设计、施工安全提供依据。对此，施工规范都有明确的规定。

4.2 监测的目的

在施工中，实际施工的工作状态往往与设计预估的工作状态存在一定的差异，有时差异的程度还相当大。设计预测和预估往往只能大致描述正常的施工条件下，围护结构与相邻环境的变形规律受力范围。由于差异的存在和不确定，必须在开挖和支护施筑期间开展严密的现场监测，以保证工程的顺利进行。

1.掌握围岩动态和支护结构的工作状态，验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工。由于设计所用的压力计算采用经典的侧向压力公式，与现场实测值相比较会有一定的差异，因此在施工过程中迫切的需要知道现场实际的应力和变形情况，与设计时采用值进行比较，必要时对设计方案或施工过程进行修正，从而实现动态设计及信息化施工。总结工程经验，为完善设计提供依据。

2.保证基坑支护的安全。支护结构在破坏前，往往会在基坑侧向不同部位上出现较大的变形，或变形速率明显增大。如有周密的监测控制，有利于采取应急措施，在很大程度上避免或减轻破坏的后果。

3.为了实施对车站施工过程的动态控制，掌握地层、地下水、围护结构与支撑体系的状态，及施工对既有建筑物的影响，必须进行现场监控量测。通过对量测数据的整理和分析，及时确定相应的施工措施，确保施工工期和既有建筑的安全。

4.预见事故和险情，以便及时采取措施，防患于未然。量测数据，经分析处理与必要的计算和判断后，进行预测和反馈，以保证施工安全和隧道稳定。

4.3监测的原则

 施工监测的成败与监测方法的选取以及测点布置情况直接相关。归纳为以下五条原则。

  （1）可靠性原则：可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：第一、系统采用可靠的仪器；第二、应在监测期间保护好测点；第三、监测数据应采用多级复核制。

  （2）多层次监测原则：

    1、在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目；

2、在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法；

3、在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器；

4、分别考虑在地表及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网;

5、为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目之间应相互印证、补充、校验，以利于数值计算、故障分析和状态研究。

（3）重点监测关键区的原则：对不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的；对各个开挖阶段应该根据工程经验对不同区域、重点部位进行监测，以保证建筑物及地下管线的安全。

（4）方便实用原则：为减少监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用。

（5）经济合理原则：系统设计时考虑实用的仪器，不过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。

4.4 监测设计

4.4.1 监测项目分类说明

监测项目、方法及工具、测点距离、量测频率等见表4-1：

表4-1 监控量测项目表

图4-1  车站主体施工监控量测剖面图

图4-2 车站施工周边建(构)筑物沉降监测点布置平面图

根据现场调查的结果调整监控量测的项目等情况，根据相关部门审批的意见，实际布置观测点。

4.4.3 施工监测点数目统计

表4-2 下梅林站施工监测点统计表

地表沉降、墙顶竖向位移、支撑立柱沉降和建筑物沉降等监测项目开展之前应布设高程监测控制网，墙顶水平位移监测开展之前应布设水平位移监测控制网。

4.5.1高程监测控制网测量

高程监测控制网与城市轨道交通工程高程系统一致，在变形区外原状土层中或稳定建筑的墙上布设不少于3个的基准点，与业主提供的水准点组成附合导线或闭合导线。高程监测控制网测量的主要技术要求如表4-3所示。

表4-3 高程监测控制网主要技术要求

水平位移监测控制网布设不少于3个的基准点，在变形区外建造具有强制对中标志的观测墩或者采用对中误差小于0.5mm的光学对中装置。水平位移监测控制网测量的主要技术要求如表4-4所示。

表4-4 水平位移监测控制网主要技术要求

1.按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，可在靠近测点设计位置设置测点，以能达到监测目的为原则。

    2.监测测点的类型、数量结合工程特点、设计要求、施工特点等因素综合考虑，但必须以能保证安全施工为原则。

3.为验证设计参数而设的测点布置在设计最不利位置和断面，为指导施工而设的测点布置在相同工况下最先施工部位，其目的是为了及时反馈信息，以修改设计和指导施工。

4.地表及建筑物变形测点的位置既要考虑反映对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观测，还要有利于测点的保护。

5.测点深埋（结构变形测点等）不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。

6.各类监测测点的布置在时间和空间上有机结合，力求同一监测部位能同时反映不同的物理变化量，以便找出其内在的联系和变化规律。

7.测点的埋设应提前一定的时间，并及早进行初始状态的量测。

8.测点在施工过程中一旦被破坏，尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，以保证该测点观测数据的连续性。

4.7监测项目控制标准

监控量测项目控制标准是根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定的。当监测数据达到控制值的80%时，定为警戒值，应加强监测频率。

施工监测中，应对监测结果及时进行分析与反馈。本工程监测根据以往经验管理制定基准值，当遇到下列情况时，应暂停施工并根据具体情况制定加强措施。

表4-5 监控量测项目报警值

5.1地面沉降观测

地下工程开挖后，地层应力扰动必然延伸至地表，反映于地表沉降，使附近建筑遭破坏。地表沉降全过程也是基坑开挖的全过程。

沉降监测是根据监测对象周围各测点进行高程量测的项目。对水准点应定期进行校核，防止本身发生变化，影响监测结果的正确性。水准点埋设在沉降对象的沉降影响范围以外，保证其稳定性；力求通视良好，与观测点接近以保证监测精度；避免埋设在低洼容易积水处；远离容易受碾压及震动的影响。

5.1.1 测点布置

按车站设计要求布设测点。测点用顶端磨平的φ18钢筋埋入地面深度不小于0.5m，低于地面2cm，如图5-1所示。如监测点在水泥路面上布置，则用水钻钻孔后，下放Φ120mm的短护筒，在护筒内放入木屑或泡沫，以防与原水泥路面成为一体。基点选择在施工影响范围之外、通视良好的地方。

图5-1 地面沉降观测点埋设示意图

5.1.2 量测方法

基坑开挖前在变形影响范围外，便于长期保存的稳定位置，埋设基准点，进行水准布网，对基准点应定期进行校核，防止其本身发生变化，以保证沉降监测结果的正确性。利用基准点高程数据，测得地表沉降测点的初始值。

利用水准仪DINI和铟钢尺，按照一定的量测频率和时间进行观测，并做好记录，绘制时态散点图。

5.1.3 量测频率

    在开挖急剧卸载阶段，测量间隔不大于3天；一般情况下3～7天测量一次；主体结构施工期间5～10天测量一次。

5.1.4 监控量测仪器

在检定有效期内的水准仪DINI、铟钢尺。

5.1.5 数据分析与处理

在取得监测数据后，要及时进行整理，绘制位移的时态变化曲线图，即时态散点图。

在取得足够的数据后，根据散点图的数据分布情况，选择合适反映变化走向的函数，对监测结果进行分析，以预测该测点可能出现的最大位移值，预测地面的安全状况。典型的动态回归曲线示意图如图：

图5-2 时态回归曲线示意图

采用的回归函数有：

U=Alg（1+t）+B

U=t/(A+Bt)

U=Ae-B/t

U=A(e-B/t-e-B/t0)

U=Alg[(B+t)/(B+t0)]

U=aXB+bXB-1……C

式中：U-变形值（或应力值）

A、B-回归系数

t 、t0-测点的观测时间（day）

✧根据数据差值走向选择平滑度适宜的函数。

✧时间位移及速率散点图，从中判断围岩稳定状态并为施工提供有效参考。

✧当速率或位移趋于平缓，进行回归分析，为基本同等条件的地质做出合理的沉降预测。

✧做横断面与纵断面的沉降槽曲线图，以此判断施工影响范围，准确的预测其它涉及的建筑物、管线及土体变化情况，并对异情变化位置进行合理分析。

✧汇总监测数据，根据各函数图查找异情化数据，并对比施工中根据监测当天反馈结果采取的措施效果。

为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，每次监测必须有结果，及时上报监测日报表，并按期向施工监理、设计单位提交监测月报，并附上相对应的测点位移或应力时态曲线图，对当月的施工情况进行评价并提出施工建议。

5.1.6 保护及恢复措施

（1）项目部管理人员、施工班组共同配合，做好监测点位的保护工作；

（2）如发现松动或损坏的点位，应立即重新布点。

5.2地下管线沉降观测

5.2.1 本车站施工范围内的管线情况

表5-1 管线情况

为防止在基坑施工中管线因地面发生沉降而产生管线破损，应在管线上布置观测点。

5.2.3 测点埋设

地下管线测点重点布设在电力管线、排水管线、给水管线、煤气管线上，测点布置时要考虑地下管线与基坑的相对位置关系并沿管线走向布点，点间距5～10m。有检查井的管线应打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上；无检查井但有开挖条件的管线应开挖以暴露管线，将观测点直接布到管线上；无检查井也无开挖条件的管线可在对应的地表埋设间接观测点。管线沉降观测点的设置可视现场情况，采用抱箍式或套筒式安装。或选在管线具有代表性的位置，在其相临位置打Ф120mm的钻孔，孔内放Ф18的钢筋作为测杆，周围用净砂填实。基点的埋设同地表沉降监测。

                     图5-3 管线沉降测点设置图（抱箍式）

5.2.4 监测方法

利用在检定有效期内的水准仪DINI和铟钢尺进行监测。

5.2.5 数据处理方法

数据处理方法与地表沉降相同。

5.2.6保护及恢复措施

（1）项目部管理人员、施工班组共同配合，做好监测点位的保护工作；

（2）如发现松动或损坏的点位，应立即重新布点。

5.3地下水位观测

由于基坑降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，对地下水位进行观测。地下水位观测主要是为了了解在大面积基坑开挖过程中地下水位的升降情况以及施工降水对工程带来的影响程度，防止施工过程中水土流失，并检验降水工程的实际效果。

5.3.1 地下水位观测点布设

水位观测管应在基坑开始降水前至少1周埋设，且宜逐日连续观测水位并取得稳定初始值。在车站外围土体中按设计位置钻孔并埋设水位管，用于地下水位监测。水位观测管的管底埋置深度应在最低设计水位或最低允许地下水位之下3m~5m。

5.3.2 水位监测方法

水位观测采用钢尺水位计测量。降水开始前，所有水位孔统一编号、量测孔口高程。 

5.3.3 地下水观测频率

    在开挖急剧卸载阶段，测量间隔不大于3天；一般情况下3～7天测量一次；主体结构施工期间5～10天测量一次。

5.3.4保护及恢复措施

（1）每次测量之后必须堵住孔口，以免落物堵住水位管；

（2）如发现水位管损坏或被堵，可在其附近重新钻孔埋设新水位管代替。

5.4建筑物倾斜和沉降监测

本基坑周边存在一些建筑物，地铁施工引起地面沉降的同时势必影响附近建筑物沉降及倾斜，甚至开裂破坏，因此应该及时分析监测数据并随时采取有效措施。

5.4.1 本车站周边建筑物情况

表5-2 建筑物情况

监测点的位置和数量应根据建筑物的体态特征、基础形式、结构种类及地质条件等因素进行综合分析考虑。原则上每栋楼房布设四到六个点，对于较大型的房屋应适当增加监测点。

本工程建筑物沉降点埋设，设置在建筑物受施工影响的拐角、高低悬殊处和新旧建筑物连接处。在外墙钻眼，埋设Ф12，L字形钢筋头，如下图所示：圆头端部向上，在重要不允许破坏的建筑物底部垂直面用砂浆抹平10×10cm的平滑面，在面上作出明显标志作为观测点。根据现场观测条件和要求，建筑物倾斜观测采用差异沉降法。

 图5-4 建筑物沉降点埋设示意图

5.4.3 量测设备

DINI精密水准仪、徕卡TCRP1201全站仪、钢尺。

5.4.4 监测方法及处理方法

建筑物沉降监测：通过定期监测，与原测点比较得出沉降数据。数据处理同地表沉降绘出位移及速率曲线并进行分析。

建筑物倾斜观测：采用全站仪Leica TCRP1201以悬高测量的方式架设在不同位置两次测量建筑物的高度，取两次测得的高度的平均值作为倾斜观测中建筑物的高度H。楼体长（宽）度采用钢尺丈量两次，取两次观测的平均值作为计算倾斜时的楼体长（宽）度L。在不顾及楼的长、宽、高发生异常变形的前提下，一经测定即可视为常量。

通过沉降观测，可计算得到楼体L方向上的差异沉降值a，采用相似三角形的原理，

即可计算建筑物顶部的倾斜值Δ及倾斜角i。

               Δ=（a/L）×H；

                i=arctan(Δ/H）。

5.4.5保护及恢复措施

（1）项目部管理人员、施工班组共同配合，做好监测点位的保护工作；

（2）如发现松动或损坏的点位，应立即在其附近重新布点。

5.5墙体深层水平位移

5.5.1测点布置 

在连续墙每15～20m设一量测断面，选择在有代表性位置的钢筋笼上，如连续墙结构中出现弯距极值的部位，若能取得连续墙结构弯距的设计值，则可参考最不利工况下最不利截面位置进行测斜管布置，见图4-2和图4-3“主体施工监测平面图”所示。

5.5.2 测斜管的安装

测斜管应在基坑开挖1周前埋设，埋设前应检查测斜管质量。将测斜管在现场组装封底后（保证上、下管段的导槽相互对准、顺畅，各段接头及管底应保证密封），一般采用绑扎方式与受力主筋进行牢固连结，随着钢筋笼一起吊入钻孔内，并将其浇筑在混凝土中，浇筑之前调整好十字凹槽的方向并固定，并在测斜管内注满清水后封好顶盖，防止测斜管在浇筑混凝土时浮起，并防止水泥浆渗入管内。

图5-5 测斜管安设方法示意图

5.5.3 监测方法

连接测斜仪探头和测读仪，将探头插入测斜管，使滚轮卡在导槽上，缓慢下至孔底，测量自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔0.5m测读一次，每次测量时将探头稳定在同一位置上；测量完毕后，将探头提转180˚插入同一对导槽，按同样方法进行测量，两次读数应是数值接近、符号相反；侧向位移的初始值在基坑开挖之前连续三次测量无明显差异读数的平均值。

5.5.4 量测频率

    在开挖急剧卸载阶段，测量间隔不大于3天；一般情况下3～7天测量一次；主体结构施工期间5～10天测量一次。

5.5.5 数据处理

每次量测值与初始值之差，即为变形。每次测得测孔各个深度的A+,A-两个方向的数值，根据固定公式可以计算出测孔各个深度的水平位移值。根据测量所得的连续墙在各个深度的水平偏移值，绘制出连续墙纵向各个深度的水平位移图。

5.5.6 保护及恢复措施

 （1）做好监测点位的保护工作；

 （2）每次测量之后必须堵住孔口，以免落物堵住测斜管；

 （3）如发现测斜管损坏或被堵，应会同监理和设计共同研究应对措施。

5.6 支撑轴力

5.6.1 监测目的

了解基坑开挖过程中支撑轴力情况。

5.6.2 测点布设

沿基坑长边设置若干个主测断面，该断面位置的全部支撑均设测点。受力较大的斜撑和基坑深度变化处增设测点。测点一般布置在支撑的端部或中部，当支撑长度较大时也可安设在1/3点处。

5.6.3 监测仪器

轴力计及频率接收仪。

5.6.4 轴力计的安装

安装时将轴力计安装架与钢支撑端头对中对牢固焊接，在拟安装轴力计位置的桩体焊接一块250*250*25mm的加强垫板，以防止钢支撑受力后轴力计陷入钢板。待焊接件冷却后将轴力计推入安装架并用螺丝固定好。安装过程要注意轴力计和钢支撑轴线在同一直线上，各接触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计正常传递到支护结构上。当钢支撑预加力完成后，测点就直接投入使用。

注意事项：轴力计的量程需要满足设计轴力的要求。在需要埋设轴力计的钢支撑架设前，将轴力计焊接在支撑的非加力端的中心，在轴力计与钢围护、钢支撑之间要垫设钢板，以免轴力过大使围护变形，导致支撑失去作用。支撑加力后，即可进行监测。

图5-6 轴力计安装方法示意图

5.6.5 监测频率 

    在开挖急剧卸载阶段，测量间隔不大于3天；一般情况下3～7天测量一次；主体结构施工期间5～10天测量一次。

5.6.6 数据处理

 每次所测得的频率可根据轴力计的频率-轴力标定曲线直接换算出相应的轴力值。

根据轴力值绘制轴力-随时间的变化曲线，以及钢支撑轴力随基坑开挖深度的变化曲线图。

5.6.7保护及恢复措施

（1）焊接轴力计过程中，注意采取降温措施，防止高温损坏轴力计传感器；

（2）注意监测电缆线的保护，如有损坏应及时重新连接。

5.7 墙顶水平位移

5.7.1 监测目的

了解基坑开挖过程中连续墙顶在水平方向上的变形位移。

5.7.2测点布置

在连续墙每15～20m设一个测量断面，选择有代表性位置的钢筋笼上，如连续墙结构中出现弯距极值的部位，若能取得连续墙结构弯距的设计值，则可参考最不利工况下最不利截面位置进行测点布置。

5.7.3监测方法

基坑开挖前在变形影响范围外，便于长期保存的稳定位置，埋设基准点，进行平面监测控制网测设，对基准点应定期进行校核，防止其本身发生变化，以保证位移监测结果的正确性。利用基准点平面坐标数据，采用全站仪Leica TCRP1201及其配套的棱镜直接测得墙顶水平位移测点的初始值。基坑开挖后按照一定的量测频率和时间进行观测，并做好记录。

5.7.4监测仪器

在检定有效期内的Leica TCRP1201全站仪及其配套的棱镜。

5.7.5 监测频率

    在开挖急剧卸载阶段，测量间隔不大于3天；一般情况下3～7天测量一次；主体结构施工期间5～10天测量一次。

5.7.6 数据处理

 每次所测得的坐标数据可直接换算出垂直于基坑方向的位移值。

根据位移值绘制墙顶水平位移-随时间的变化曲线，以及墙顶水平位移随基坑开挖深度的变化曲线图。

5.7.7保护及恢复措施

（1）项目部管理人员、施工班组共同配合，做好监测点位的保护工作；

（2）如发现松动或损坏的点位，应立即在其附近重新布点。

5.8土体侧向变形

5.8.1测点布置 与安装

土体观测管应在基坑开始降水前至少1周埋设，且宜逐日连续观测水位并取得稳定初始值。在车站外围土体中按设计位置钻孔并埋设水位管，用于地下水位监测。水位观测管的管底埋置深度应在最低设计水位或最低允许地下水位之下3m~5m。

5.8.2监测方法

连接测斜仪探头和测读仪，将探头插入测斜管，使滚轮卡在导槽上，缓慢下至孔底，测量自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔0.5m测读一次，每次测量时将探头稳定在同一位置上；测量完毕后，将探头提转180˚插入同一对导槽，按同样方法进行测量，两次读数应是数值接近、符号相反；侧向位移的初始值在基坑开挖之前连续三次测量无明显差异读数的平均值。

5.8.3 量测频率

    在开挖急剧卸载阶段，测量间隔不大于3天；一般情况下3～7天测量一次；主体结构施工期间5～10天测量一次。

5.8.4数据处理

每次量测值与初始值之差，即为变形。每次测得测孔各个深度的A+,A-两个方向的数值，根据固定公式可以计算出测孔各个深度的水平位移值。根据测量所得的土体在各个深度的水平偏移值，绘制出土体纵向各个深度的水平位移图。

5.8.5保护及恢复措施

 （1）做好监测点位的保护工作；

 （2）每次测量之后必须堵住孔口，以免落物堵住测斜管；

 （3）如发现测斜管损坏或被堵，应会同监理和设计共同研究应对措施。

5.9立柱沉降监测

5.9.1 监测目的

为防止在基坑施工中围护结构水平变形和周边地层位移过大,影响基坑整体稳定安全，应在立柱上布置观测点。

5.9.2测点埋设

立柱测点布设在立柱顶上，立柱总数超过25跟的按20%计。

5.9.3 监测方法

利用在检定有效期内的水准仪DINI和铟钢尺进行监测。

5.9.4 数据处理方法

数据处理方法与地表沉降相同。

6 监测的管理及反馈程序

6.1 监控量测管理

1.成立中建交通建设集团有限公司深圳地铁9号线BT工程9103标段项目经理部专项监控量测组，监控量测组进行现场监测及数据分析处理，如出现异常情况应及时上报有关部门。

2.监控量测组负责各类测点的埋设、保护，并认真的做好监测数据的记录，保证数据的真实性、完整性，并做好数据的分析工作，及时向设计反馈信息，正确指导施工，坚持周报制度，当监测数据发生突变时要立即向项目总工报告。

6.2 数据整理

1.把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。

2.插值法

在实测数据的基础上，采用函数近似的方法，求得符合测量规律而有未测到的数据。

3.采用统计分析方法对监测结果进行回归分析

寻找一种能够较好反映监测数据变化规律和趋势的函数关系式，对下一阶段的监测物理量进行预测，防患于未然。如预测最终位移值，预测结构物的安全性，并据此确定工程技术措施等。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率（mm/d）等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效之目的。

根据我单位修建地铁时施工监测的成功经验，我们拟采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）的Ⅲ级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准，即将允许值的80%作为警告值，允许值的三分之一作为基准值，将警告值和允许值之间称为警告范围，实测值落在此范围，应提出警告，说明需商讨和采取施工对策，预防最终移值超限，警告值和基准值之间称为注意范围，实测值落在基准值以下，说明隧道和围岩是稳定的。

当施工中出现下列情况之一时，应立即停止施工，采取措施处理。

（1）初支结构有较大开裂。

（2）监测数据有不断增大的趋势。

（3）暗挖隧道支护结构变形过大，超过控制基准或出现明显采取受力裂缝并不断发展。

（4）时态曲线长时间没有变缓的趋势等。

6.3 监测管理制度

当天的监测资料要及时整理，变化较大的数据（如当天累计沉降、倾斜值大于3mm的），当天必须告知项目总工，项目总工认为情况紧急时，要立即通知主管生产副经理。监控量测组每周向项目总工提交一份监测周报，项目总工在会上要通报监测信息。监控量测组提交的监测周报应显示所有监测点的日沉降、周累沉降、月累沉降及开累沉降，按监测项目分别列表整理，并附测点总布置示意图。

图6-1 监控量测报告程序示意图

表6-1工程险情预警体系

在取得监测数据后，及时进行整理，绘制U-T变化曲线图。数据信息采用计算机进行管理，确保每次监测均有分析结果。

图6-2 监控量测分析总流程图

7 监测管理体系保证措施

为保证量测数据的真实可靠及连续性，特制定以下各项质量保证措施：

1.监控量测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供相关切实、可靠的数据和记录。

2.测点布置力求合理，应能反映出施工过程中结构的实际变形和应力情况及对周围环境的影响程度。

3.测试元件及监测仪器必须是规定厂家的合格产品，测试元件要有合格证，监测仪器要定期校核、标定。

4.测点埋设应达到设计要求的质量。并做到位置准确，安全稳固，设立醒目的保护标志。

5.监测工作由多年从事监测工作及有类似工程监测经验的工程师负责，小组其它成员有是有监测工作经历的工程师或测工，并保证监测人员的相对固定，保证数据的连续性。

6.监测数据应及时整理分析，一般情况下，应每周报一次，特殊情况下，每天报送一次。监测报告应包括阶段变形值、变形速率、累计值，并绘制沉降槽曲线、历时曲线等，作必要的回归分析，及对监测结果进行评价。

7.监测数据均现场检查、室内复核后方可上报；如发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、方法及计算过程，确认无误后，立即上报给甲方、监理及单位主管，以便采取措施。

8.各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的测试实施细则。

9.雨季是隧道施工的不利情况，地下渗水比较严重。因此雨季在保证正常的监测频率的情况下，应加强一些薄弱环节和主要管线及建筑物等项目的量测频率，如测斜、应力、拱顶下沉、既有线变形等，同时，应根据监测结果，加强一些不利区域的监测，以保证整个过程始终处于监控状态。

8 量测工作制度

1.定人定位、职责明确、设备到位、人员到位、领导重视。将量测作为判定工程质量的一项重要内容。

2.加强仪器、设备的管理、保养，确保观测数据的准确性。

3.及时整理第一手资料，保证随时随地提供的监测结果。按时向现场监理报送监测结果。

4.严肃认真加强工作责任心，保持每天按时量测，风雨无阻。进行换手复核，保证测量资料的准确、完整。

5.积极开展QC活动，集思广益，不断改进工作质量，提高施工水平。

9 质量、安全保证措施

9.1 监测数据、设备的整理

1.对地面测点进行标识，专人看管，必要时设护栏，防止车辆停放在监测区，保证监测工作正常进行。

2.监测人员要固定，以保证资料、数据的准确与连续性。

3.对监测设备、仪器应专人负责保管、使用。在使用前必须经过检验，认为合格后方可使用。保证量测数据准确。

4.对量测的数据必须换手复核，认为准确无误后方可上报，并采用计算机系统进行管理。

9.2监测成果审核制度

项目部在监测工作中建立监控量测小组、工程部、总工三级审核质量控制体系，确保监测方案的质量和监测成果的可靠性。监测成果实施逐级审核制度，保证了成果的整体质量水平和合理性。

对于监测工作中安全风险的分析、评估、预警等报告，特制定如下审核制度：

1、制定风险预警控制指标的监测人员对评估报告进行自查，多人开展互查工作；

2、项目部监测负责人对预警控制指标评估成果进行初审；

3、项目部安全负责人及工程部负责人对预警控制指标成果进行第二级审核；

4、项目部技术负责人对预警控制指标评估进行审定，并签发最终文件。

9.3 监测数据发生突变的处理对策

1.立即停止开挖掘进、调整各种设备参数。

2.既上报项目部，由项目总工组织技术人员进行分析，制定相关措施，并将情况及时上报业主和监理、设计单位。

3.对突变发生地表道路和建筑物等实施24小时监控。

4.如涉及地表安全，立即请相关部门协助，采用疏解交通等有效措施。

5.请业主组织设计、施工、监理等部门共同制定应对措施。

10 监测组织及职责

（1）项目经理部成立专项监控量测组，以项目总工程师为直接领导，测量监测部经理负责全面管理工作。监控量测组人员组织见表10-1。

（2）监控量测组主要职责：

     总工程师负责监测方案和监测计划的制定、量测的安排；

     测量监测部经理负责监测管理工作；

     测量工程师负责方案的实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等；

     测量员负责及时进行量测值的计算和绘制图表。并快速、及时、准确地将信息（量测结果）反馈给领导及现场施工，以指导施工。

表10-1 监控量测组人员名单

     为确保施工期间的结构及建筑物的稳定和安全，结合该段地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，确定使用的监测仪器。

（1）从可靠性、坚固性、通用性、经济性、测量原理和方法、精度及量程等方面综合考虑选择监测仪器；

（2）监测仪器和元件在使用前进行检定和调试；

（3）由监控量测组指定专人做好监测仪器和元件的保管和管理工作；

（4）主要施工监测仪器见表11-1。

表11-1 监测仪器设备列表