众所周知，许多摩托车均安装了电起动装置，电起动方便快捷，深受摩友的欢迎，也为摩托车上档次增加了光彩。因有些电起动装置产品质量较差，设计水平较低，加之骑乘者误操作，使电起动装置大多不能正常工作，有的摩托车电起动装置如同摆设。本文，笔者针对日常摩托车电起动装置的故障产生原因及修理方法进行介绍，以供摩友们参考。
1 摩托车电起动装置的结构原理
摩托车电起动装置比较简单，主要由起动按钮、起动继电器、起动电机和蓄电池等元件组成，当按下起动按钮时，起动继电器电磁线圈产生磁场，起动继电器被吸合，带动动触点由常开状态变为闭合状态，起动继电器动、静触点闭合，起动继电器控制开关导通，起动电机通电旋转，带动发动机起动运转。起动继电器实际上是一个车用型直流接触器，也可以说是1个电磁开关，是以小电流控制大电流起动、关闭的开关，因自动化程度高、成本低、安全可靠，被广泛用于摩托车发动机电起动装置中。
起动继电器一般都做成圆柱形，外观与闪光继电器相像，外部用橡胶套予以固定，圆桶外罩均用金属制造，密封散热良好。起动继电器下部有2个M8紫铜加工成的螺栓，它是起动继电器静触点的2个接线端子，它内部固定有2个半月牙形状的静触头，螺栓一端与蓄电池相接，另一螺栓与起动电机的1根引线相连接（如果不按起动按钮，2个紫铜螺栓间导线为断路，起动电机不会旋转）。在起动继电器圆柱形护罩内装有电磁线圈，在圆形塑料骨架上绕有一定圈数的漆包线，电磁线圈的头尾接线用锡焊好后以黄／红、黑2种塑料电线引出。在电磁线圈骨架圆孔中安装有回位弹簧及衔铁（圆柱形），衔铁用低碳钢加工而成，以防止剩磁影响电磁铁释放，衔铁的一端固定有动触点，但它与衔铁之间是绝缘的，动触点与绝缘体之间装有触点压力弹簧，使动、静触点之间接触更良好，同时起到缓冲作用。回位弹簧（压簧）的作用是保证衔铁在电磁线圈断电时衔铁迅速断开，切断动静触点之间联系，断掉起动电流，使起动电机停转。
起动继电器属小型直流接触器，它是车用特殊电器，由于体积小控制电流大（动、静触点之间通断电流达150 A以上），元件安装位置有限及成本费用等，了它的结构，目前还不可能像有些起动器那样完善，如动、静触点之间并没有导电极佳的合金触点，没有灭弧装置，强大的通断电流使动、静触点之间产生大量的电弧，高温电弧的烧蚀、冲击和电熔，使动、静触点之间导电性变差、接触不良甚至断路，使起动继电器无法正常工作。起动继电器内部及外部电路均无自保装置，当衔铁内部卡阻，动、静触点之间熔焊，均会使起动线圈过电流短路烧坏。另外，在使用过程中，使用者出现的误操作也会引起故障。
2 摩托车电起动电路的故障诊断与排除
一般，摩托车在发动机、蓄电池出现故障且没有排除时，操作人员又急于起动摩托车，连续不断频繁起动，往往会造成起动继电器动、静触点之间因电弧高温而烧坏，造成接触不良。
当按下起动按钮后（排除起动电机、蓄电池等部件故障），发动机仍无法起动时，拆下蓄电池与静触点螺栓之间的连线，间断地按动起动按钮，听起动继电器内是否有衔铁被电磁力吸合、释放发出的“嗒嗒”声响，如有声音说明起动继电器电磁铁工作正常。将蓄电池正极与起动器螺栓相连，拆下与起动电机相连的电线，接1个12 V灯泡（一端搭铁），按起动按钮，灯泡亮为正常；若不亮，排除其他故障后，用万用表测量黄／红与黑线（起动继电器电磁线圈引线）之间直流电阻，如电阻为零，证明电磁线圈有短路故障，如电阻值为∞（指针不动），说明线圈断路，起动继电器动、静触点接触不良。
如果只能听到继电器的声音，但起动电机丝毫不转，有可能是起动电机损坏，一般是碳刷磨损或铜头脏了，这种情况换碳刷或清理铜头就行了；如果是起动电机的转子线圈坏了，就换1个；还有另种情况是电机的磁铁脱落，拆开再粘上就行了。把起动继电器的2个粗接线桩直接连一下，如果能起动，就是继电器的问题；检查蓄电池的极桩，如果腐蚀严重是会影响导电的，也会造成起动电机不转，清理一下即可。起动离合器卡住的情况很少见，应该不是它的问题。
起动继电器大多用铆封的方法，将金属护罩同起动继电器框架相连接固定，也有用2根M4螺杆固定的。铆接的起动继电器完全可以拆开，用螺丝刀拆开铆封的卡口，松开2个M8铜螺母，用2把小电烙铁同时焊下电磁线圈内部引线，用手轻轻拿下圆柱形护罩，起动继电器即可解体。起动继电器常见故障有：动、静触点烧坏焊死，电磁线圈引线断路，衔铁与铁心之间有摩擦，回拉弹簧变软、断裂，电磁线圈短路、烧坏，起动器密封不良进水，电磁铁吸力小等，起动继电器被电弧烧蚀，表面凹凸不平，致使动、静触头接触不良。
烧蚀较轻时，可用细锉刀加工修复平整；动、静触点严重损坏时，可用2 mm厚的紫铜板加工制作，并在触点处铆接上从旧交流接触器触头上拆下来的合金触点，可使起动继电器寿命延长1倍。电磁铁线圈断路，如断头是线圈的尾线，只需剥下电磁线圈外包绝缘纸，拆下1圈漆包线即可；如断线是线圈头部，且从电磁线圈塑料框架处断掉时，只能拆开线圈重新绕线了。电磁铁吸力弱一般故障出在电磁线圈内部短路，修复方法是重新绕制线圈。起动继电器电磁线圈匝数不多，漆包线较粗，绕制很简便，只需记下线圈匝数、线径，即可用手工绕制。衔铁单向摩擦，可将衔铁用细砂纸打磨光滑即可。回位弹簧过软时，可重新换簧，不可将弹簧节距拉大再缩小后替代新弹簧。修复后的起动继电器装配时需小心，要用万用表检查电磁线圈电阻，检查动触点是否搭铁，电磁铁上下有无任何卡阻现象；焊好电磁线圈的引线，通电试验检查电磁铁的吸力大小，动、静触点通断良好后方可铆接上起动器外罩，装车使用。
3 摩托车电起动装置故障检修方法
摩托车电起动装置电路由蓄电池、起动电机、附加继电器、连接导线等组成，故障有电器方面的，也有机械方面的。起动电机不转动，打开点火开关，按起动按钮，起动电机无声响、不转动，可能是因为蓄电池亏电过多、附加继电器触点不能闭合、连接导线松脱、接线柱接触不良、起动电机内部有故障等引起。
日产铃木GS125和本田CBX 125车型电起动装置的故障检修步骤如下：打开转向灯开关，按动喇叭按钮，若转向灯灯光很暗，喇叭声音很小或根本没有声音，可能是蓄电池亏电过多或连接导线松脱造成的接触不良，反之，若转向灯灯光很亮，喇叭声音很响，可能是附加继电器损坏或起动电机有故障；若电起动装置电路导线连接良好，用螺丝刀将附加继电器的2个接线柱短接后，起动电机运转正常，说明附加继电器有故障。
蓄电池正常，导线连接正常，按下起动按钮，起动有声响，只是转不起来，说明故障出在起动电机上；起动电机运转无力，多为蓄电池与起动电机之间的电路有故障，如蓄电池亏电严重，导线接触不良，起动电机激磁绕组或电枢绕组短路、搭铁，以及起动电机轴承损坏或轴承配合过紧等。具体检查步骤为：检查蓄电池是否正常，用起子短接附加继电器的2个接线柱，如火花强烈、电流很大，同时起动电机运转正常，说明蓄电池到起动电机电路良好，只是附加继电器接触不良或触点烧蚀严重；如电流很大，但起动电机仍然运转无力，可能是起动电机内部绕组有短路、搭铁及机械故障。
由于电起动装置与发动机的传动采用的是非常啮合方式，每次电起动工况时，总是电起动超越离合器组件移动与曲轴起动齿轮啮合后，不能将动力传递给曲轴，也可能会因某种原因，电起动超越离合器不能与曲轴起动齿轮正常啮合，电起动超越离合器组件空转，不能将动力有效传递给曲轴起动齿轮，就产生了电起动打滑现象。
如果是偶尔发生电起动打滑现象，也没有影响摩托车的正常使用，这属于正常现象，没有必要对电起动装置进行拆检，以免不慎损伤机件，造成不应有的损失；如果是电起动打滑故障频发影响了摩托车的正常使用，这就是不正常的现象了，应对电起动装置进行检查，检测蓄电池，确认其技术状态良好；检查起动电机起动电路，确认其技术状态良好；检查电起动超越离合器是否有故障；检查曲轴齿轮是否有故障；检查曲轴左轴颈是否弯曲变形。
4 摩托车起动电机的检查和维修
如果发现摩托车电起动装置有故障，要及时检查与修理，以免酿成更严重的故障，造成更大的损失。摩托车电起动装置的检修主要包括激磁绕组的检修和转子的检修等。
起动电机的检查只需把控制回路中的磁力起动开关接通，电机便可正常转动。因此，在检查起动电机是否能正常工作时，可以用截面为4mm2以上的导线直接从蓄电池（一般是正极）引出电源，接到起动电机相关的接头上，这就排除了控制回路故障的影响，在电压电量足够的情况下，电机便可起动；如果这样还不能起动，且电机接地良好，则将电机拆下检查，特别是电机转动有异响的情况，还应将电机解体检查。
激磁绕组的漆包线截面积比较大，发生断路的可能性很小，但如果大电流使用时间过长，会使线圈温度急剧增高导致绝缘损坏，引起搭铁和短路故障；如极掌松动，也会造成激磁绕组搭铁故障，可用220 V试灯检查，试灯亮，说明有搭铁故障。
短路故障的检查，可将1个单格电池的电压加在激磁绕组的两端，同时用一铁片或螺丝刀在4个磁极上分别测试，感受吸力的差异，如果某一磁极的吸力明显低于其他各极，表明该磁极上的线圈发生了短路故障。此种检查方法电流较大，所以在检查时，动作要快，接通时间要尽量短。当查明激磁绕组确有匝间短路故障时，可将其拆下，拆除原有的纱带，剔去原有的绝缘纸，然后用小刀仔细剥开线圈，一层一层地夹入新的绝缘纸，夹好后，再用新的纱带包扎、浸漆、烘干。用小刀剥开线圈时，要小心处理，不要使线圈发生塑性变形。如果同时拆下4个线圈，复原时切勿出现串接错误。如果只是出现搭铁故障，则查出搭铁部位，用纱带重新包扎好，浸漆、烘干即可。转子的导线较粗，如果只是焊在换向器上的线头脱焊、甩锡，则故障很直观，不必用仪器检查。转子换向器的故障多为表面烧蚀或云母层突出，轻微烧蚀时用00号砂纸打磨光滑即可．严重烧蚀（圆柱度超过0.25 mm）时，应在精加工车床上车圆，但换向器的剩余厚度不得小于2 mm。否则应更换新的换向器。转子的径向跳动不得大于0.15 mm，电刷的高度不得低于标准电刷的2/3。
轴承转子两端的滚动轴承严重磨损后，转子与定子可产生摩擦，使电机转动无力，响声大，且因轴的剧烈跳动，影响碳刷的导电性能，产生火花，容易烧蚀，电机运转极不正常，这时，必须更换型号相同的优质轴承。换向片常会被碳刷磨损，致使表面变得不平整，影响碳刷和它的接触，或因积存污垢后使片间短路，这些均会影响电机的正常运转。换向片可装夹在车床上车削，使其圆整光滑，片间不能被切屑短路。换向片还有可能因焊锡松脱，导线断路，使有效圈数减少，动力不足，锡焊导线接口一般可以看见，发现断路，必须焊好。
能正常工作的碳刷，必须与换向片弧面有良好的接触，导电性能良好，不会产生电火花。所以，在碳刷严重磨损后，长度短小，弹簧显得无力，导电性能差，会产生电火花，影响电机的正常运转，这时必须把碳刷更换，才能改善电机的运转性能。更新的碳刷，要将接触弧修整，且装在刷架内能在转子径向自由活动，保证与换向片接触良好。碳刷弹簧是保证碳刷与换向片良好接触的关键零件，必须弹力强，安装正确，才能起到应有的作用，有些弹簧在特殊的工作条件下工作，使弹簧变得软弱无力，这就必须对弹簧进行更换。
啮合器检查可在虎钳上进行，滚柱或啮合器应在2.6 Nm以下的转矩下不打滑，如发现打滑，可稍把滚柱弹簧拉长，或更换新弹簧。
5 摩托车电起动装置的磁力起动开关和起动按钮的检修
磁力起动开关的作用是给控制线圈通入电源后使线圈产生磁场，在磁场的作用下把开关接通，也就是把起动电机的主回路接通。要检查磁力起动开关的工作是否正常，可以直接用1条一般电灯用的导线，从蓄电池正极接到控制线圈原来正极，线圈负极接地形成回路，排除了原来回路中其他开关和按钮的故障影响。电源接通后磁力起动开关会有吸动触头接合的响声，原来开路的2个接头便被连通。用万用表可以测出它的导通或开断状态，也可以把它接到起动电机上，正常的电机便会运转。不过，这也不能说明起动开关触点导电性能的优劣，如果触点氧化，导电性能变差，起了降压作用，也会影响电机的正常运转，使电机动力下降。所以，有时换用一个确认正常的磁力起动开关，比较两者的差异，判断会更准确一些。
摩托车用磁力起动开关大都制成密封不可拆卸的，所以确认为开关失效后，只有更换新件。但也有少数可拆修的，这时可拆开后把触点擦净，重新接到电路试用，不论是可拆修的还是不能拆修的，都可用触点清洁剂喷洗，除去触头氧化物，再接到电路中试用。
摩托车起动按钮是起控制回路接通作用的，检查时可把按钮的两端用导线短接，取代按钮触点的连接。如果判定触点有不连通或接触不良现象，可进行拆修，将触点擦净或用触点清洁剂喷洗，清除触点氧化物。电起动系统中影响正常起动的其他元件还有熔丝、制动开关、离合器开关、空挡开关、脚支架开关、蓄电池、导线和接地线等。熔丝和开关在回路中常以串联方式连接，检查时一般均可将元件短接，来判定该元件的工作性能。蓄电池是起动电机的电源，必须有充足的电量才能起动。
检修起动辅助继电器时，拆下起动辅助继电器，用2根导线将蓄电池的正负极与起动辅助继电器线圈的正负极导电片连接，并注意不要接反起动辅助继电器线圈上的正负极，否则会造成起动辅助继电器内的二极管损坏。用欧姆表测量起动辅助继电器上的蓄电池导电片（即起动辅助继电器线圈的正极导电片）与起动继电器线圈导电片之间的电阻，此时应呈现导通性．当断开蓄电池引线时，应呈现非导通性，否则，说明起动辅助继电器已损坏，应更换起动辅助继电器。附加继电器的故障多发生在触点、触头和接触盘上，如烧蚀、麻斑、接触面太小等，对此应及时用砂条打磨和修整。如线圈发生短路、断路和搭铁时，要及时修理．重绕线圈时要按原先的线径和匝数绕制。
起动时的放电电流较大，一般的万用表量程达不到，必须要测量电流时，要选用量程足够的电流表或万用表。在修理时，如不具备较大量程的电流表，而又要弄清电机起动力不足的原因时，常利用外电源对蓄电池充电的方法，把蓄电池电量充足，并在带外电源充电的情况下，使起动电机起动，电量不足的蓄电池，起动无力，如果并联了外电源充电后，起动很顺利，说明原蓄电池贮电不足。
6 摩托车电起动系统故障检修实例
装有电起动的摩托车发动机，能否顺利发动起来，除了关系到电起动系统本身的性能外，还与发动机本身的性能有关，如一些性能很好的发动机，发动着车用不了15s，用脚起动时仅踏一下便可发动起来。用电起动时，对电起动系统要求较低，按一下起动按钮，起动电机转动不到2s，发动机便可发动起来。如果摩托车发动机性能不好，用电起动也不容易起动，甚至起动不了，非要维持10s以上不可，对起动系统要求较高，而且还要求起动电机、蓄电池、磁力起动开关、按钮、电路连接点的接触性能良好，才能使起动电机有强劲的起动力。所以，对电起动系统的维修不能孤立的进行，而应与发动机的性能联系起来。
在发动机正常情况下，如果起动电机转速够，转动连续且强劲有力，转速均匀，并能连续运转5s，且可多次操作，则说明起动系统正常，一般应能使机器发动起来，如果还不能起动，要先检查发动机性能，待改善后再作起动试验。相反，即起动电机转动缓慢、断续，转速渐减，连续数秒起动并操作多次后，转动仍显得无力，甚至停止时，要检查电起动系统，主要是蓄电池、起动电机、磁力起动开关、起动按钮、制动或其他开关、熔断器等。
脚踏起动容易，而电起动困难，说明点火系统没问题。先换1个充满电的12V蓄电池试一下，如果能顺利起动，说明原车蓄电池亏电，重新充电就可以了。如更换蓄电池后还不能正常起动，那就要从起动电路开始检查，按下起动按钮，如果起动机转，可以排除起动继电器的问题；如果不转，检查蓄电池、起动电机、蓄电池、电门锁、起动开关及继电器间的线路连接，看是否有断路。如果起动电机转速正常，发动机不着火，检查起动电机与发动机连接的齿轮啮合、超越离合器是否有问题，也就是说看起动电机是否在空转。如果起动电机转速偏低，说明与发动机的连接没问题，检查起动电机本身，电刷是否磨损，电机是否弱磁等，修理或直接更换起动电机总成。康托车电起动系统典型故障检修实例如下。
1辆本田CBX125摩托车，行驶中误把起动按钮当喇叭按钮使用，回到家熄火后，再也不能起动。检查车辆，蓄电池不亏电，起动电机运转正常，只是起动电机带不动曲轴转动，初步怀疑为起动倒转齿轮损坏，拆下起动齿轮完好无损，可确定为啮合器损坏。拉下啮合器，滚柱完好，退下滚柱，3个滚柱回位弹簧已全部折断，重新配制弹簧试车，故障排除。
1辆国产钱江QJ250摩托车，买回不久起动电机便运转无力，不能顺利起动，换上新蓄电池后仍无好转，只能靠脚起动来起动车辆。打开点火开关试车，喇叭响，大灯很亮，蓄电池不亏电；拆下起动电机检查，发现起动电机换向器上沽满一层黑机油。把转子拆出，用00号砂纸仔细修磨换向器，用锯条断片仔细刮出云母层槽，打磨电刷，安装试车故障排除，但在起动时，不如日产起动电机起动顺利，除车本身设计的毛病外（如起动齿轮过大，起动电机本身转动费力，甚至起动电机带动曲轴不能转整圈），起动电机油封质量也欠佳，造成漏油，甩进起动电机内，导致换向器无法正常工作。
1辆本田CBX125摩托车，用电起动装置起动车时，只听见“咔咔”的响声，起动电机转动无力，无法起动车辆。打开电源开关，按喇叭按钮，喇叭声音洪亮，表明蓄电池不亏电；用螺丝刀连接附加继电器上的2个接线柱，火花强烈，起动电机运转正常，怀疑附加继电器有故障，拆下附加继电器，打开发现继电器触点已严重烧蚀。经仔细打磨后装上试车，起动电机运转正常故障排除。
1辆日产铃木GS125摩托车，行驶1500 km电起动装置损坏不能使用，以后每次着车时均挂挡推行起动。检查车辆电源，蓄电池不亏电，按下起动按钮，无任何反应，用螺丝刀短接继电器2个接线柱，火花强烈，电流很大；拆下起动电机检查，发现一电刷卡死折断。重新更换电刷，按下起动按钮，起动电机运转正常，故障排除。
7 结束语
摩托车电起动装置大都采用直流串激式电动机，其传动方式有滚柱式、弹簧式、康擦片式等多种，摩托车电起动装置的故障只要细心检查是不难查出的，特别需要指出的是，电起动装置发生故障后，切不可盲目乱拆乱卸，如啮合器咬死，万万不可按起动按钮，以免造成起动电机冒烟、烧毁。
力帆LF125四冲程摩托车电启动困难
检查点火电路，打开点火开关，用高压线对地做高压跳火试验，电火花强劲有力，且高压电弧可以拉到10mm以上，说明点火电路工作正常。安装火花塞，脚启动发动机，一次启动成功，表明摩托车的油路无故障。由此可判断电启动困难的原因为电启动机构存在故障。
检查蓄电池，用万用表直流电压档20V检测蓄电池直流电压，电压为13V；按电喇叭按钮，喇叭声响宏亮；打开大灯开关，大灯亮度很好，蓄电池正常。检查电启动按钮，用万用表直流电压档检查启动继电器线圈电压，打开点火开关，手按电启动按钮，万用表显示直流电压在12 V左右，同时能听见启动继电器电磁铁“嗒嗒”吸合声，表明启动按钮、启动继电器工作正常。
检查启动电机，用万用表直流电压档检测启动电机引线与地电压，检测电压为12.5V，说明启动继电器触点接触良好，启动继电器与启动电机引线间无故障。拆掉启动电机正极引线和启动电机，用万用表电阻R×1Ω档，红表笔接启动电机正极，黑表笔接启动电机机壳。用手转动启动电机轴时，万用表指针不动，表明启动电机碳刷磨损，碳刷与启动电机整流子接触不良及整流子短路、断路。
拆开启动电机，用卡尺检测碳刷长度，发现碳刷磨损严重，仅剩下不足2mm。启动电机碳刷磨损严重，碳刷弹簧无法将碳刷与整流子间的距离调整到最佳状态，因此接触不良。碳刷粉末填充在整流子沟槽间，造成整流子间短路使启动电机无法正常工作，启动电机转速低、转矩小，使发动机电启动困难，更换新的碳刷后，故障排除。
新大洲50型摩托车电启动不着车
一辆新大洲50型摩托车，车主反映脚踏启动正常，电启动不着车。
按启动按钮，启动电机发出有力的运转声，但不能着车，脚踏启动，一脚着车，且怠速稳定，行驶正常，初步认定发动机各技术状况良好，有可能是蓄电池电力不足所致。
更换新蓄电池，仍不能启动，拆下火花塞作跳火试验，发现电启动较脚踏启动要慢些，此车有可能是CDI充电线圈或点火线圈在低速下产生的电压不足所致，在更换了新点火线圈后，电启动检查火花塞跳火质量，火花强烈，高压线跳火距离有所增长，拧上火花塞，电启动试车时，轰燃着车，反复试验后，故障排除。
五羊WY125-C型摩托车无法用电起动
一辆行驶15 000 km的五羊WY125-C型摩托车，用脚起动一切正常，但无法用电起动。电起动发电机，能听到起动继电器动作声响，但起动电机不转。
在卸下起动电机电源线的同时，发现该导线发热。按电起动开关，测量电机电源线有12.5 V电压，怀疑起动电机故障。
拆下起动电机并分解检查，未发现问题。装上起动电机和电源线，用螺丝刀将起动继电器的接线柱短接，起动电机即刻运转，起动继电器故障。分解起动继电器检查，发现有1个触点严重烧蚀。这无形中增大了接触电阻，而起动电机工作电流又比较大，所以必将产生较大电压降，使起动电机无法运转，导致起动电机电源线发热。更换起动继电器，电起动发动机，起动顺利，故障排除。下载本文
