1993年

京沪高速铁路隧道修建技术开始研究。

2004年

2004年12月，中国第一条有隧道工程的高速铁路合肥至南京客运专线开工建设，共有2座隧道工程，分别是亭子山一号隧道长370m，亭子山二号隧道长1635m，设计速度250km/h。

2005年

2005年6月2日，铁道部工程设计鉴定中心在北京主持召开了郑西客专黄土隧道开挖支护措施及施工方案专家研讨会，明确了大断面黄土隧道的设计参数。

2005年6月11日，中国最长高速铁路特长隧道-太行山隧道开工建设。太行山隧道是石家庄至太原客运专线的控制性工程，全长27839m。

2005年8月，温福铁路最长隧道霞浦隧道（长13099m）开工建设，设计时速250km，设置贯通的平行导坑作为辅助坑道，是我国东南沿海地区最长的隧道，是国内首次设置贯通平行导坑的高铁隧道。

2005年8月，温福铁路燕前二号隧道（长2036m）开工建设，设计时速250km，单洞双线并在洞内设二处岔线，一个隧道两处燕尾，燕尾处最大断面300.25m2，2009年6月投入运营。是国内首座洞内分岔、一洞变三洞高铁隧道，分岔段是当时国内开挖面积最大的铁路隧道，最小岩柱厚度为1m，为最小近距隧道之一。

2005年9月，合武铁路大别山隧道（长13256m）开工建设，设计时速250km，是当时国内最长的单洞双线客运专线隧道，是国内首次在斜井内试验采用单层衬砌的隧道。

2005年10月，武广客专大瑶山隧道群开工建设，全长24706米，包括大瑶山一号隧道（长10081m）、大瑶山二号隧道（长6025.53m）、大瑶山三号隧道（长8391.1m）三座隧道。设计时速350km/h，是国内最早设计和开工建设的时速350km高铁隧道，是国内最长时速350km高速铁路隧道群。大瑶山一号隧道是我国首座时速350km的特长隧道。

2005年12月，结合太行山隧道特点，《膏溶角砾岩工程特性及隧道结构与施工安全对策研究》和《特长隧道防灾救援、安全疏散及通风技术研究》作为铁道部重大研究课题正式立项研究。

2006年

2006年3月，甬台温铁路西岙隧道为甬台温双线铁路和金温单线铁路并行的三线隧道开工建设，全长504m，隧道最大开挖断面为256.62m2，设计时速250km，2007年3月贯通，2009年9月通车，是国内首座高速铁路与普速铁路合建的隧道。

2006年5月，广深港客专狮子洋隧道（全长10800m）开工建设，设计时速350km，双洞单线。2008年1月首台盾构始发，2010年12月左线隧道对接贯通，2011年3月右线隧道对接贯通，2011年12月投入运营。该隧道是我国首座盾构法铁路水下隧道，是世界上行车速度最高、国内最长的水下隧道，是已投入运营的国内水压力最大的水下隧道，是国内首次进行地中对接施工的盾构隧道，是国内第一次使用内衬的盾构法隧道，是国内首次设置双洞隧道洞内紧急救援站的水下隧道，是国内首次设置洞口缓冲结构的双洞隧道。

2006年8月，武广客专浏阳河隧道（长10115米）开工建设，设计时速350km/h，该隧道是我国首座穿越城市、河流、高速公路的客运专线隧道，是国内第一条钻爆法铁路水下隧道，是国内开挖断面最大（170平米）的钻爆法水下隧道，是国内第一座采用钻爆法修建的全封闭防水抗水压衬砌的超大断面隧道，是国内首次采用铣挖+弱爆破法开挖的隧道，是国内首次设置双线隧道洞内紧急救援站的水下隧道。

2006年10月，武广客专金沙洲隧道（长4429m）开工建设，该隧道为首座高铁城市岩溶隧道和首座采用凹形纵坡的岩溶隧道。

2007年

2007年12月21日，长度27839m的太行山特长隧道贯通，历时2年半。

2008年

2008年4月，京沪高铁韩府山隧道群开工建设，包括4座并行隧道，每座隧道均为单洞双线布置，设计时速350km，结构净距最小仅6m，为小净距、大断面并行隧道。该隧道群为高铁并行线路最多的隧道群。

2008年6月，向莆铁路最长隧道-青云山隧道（左线长22175m，右线长21843m）开工建设。双洞单线，设计时速250km，2011年9月贯通，2013年9月开通运营。该隧道是国内首座下穿4A级景区的特长隧道。

2008年8月，广深港客专福田站及相关工程的益田路隧道和深港隧道开工建设，全长10122m，设计时速200km，分段采用单洞双线和双洞单线，采用钻爆法和盾构法施工，单洞双线盾构隧道直径12.8m。该隧道是目前国内已投入运营的最大直径铁路盾构隧道，是国内高铁隧道首次以小净距下穿运营地铁（以3m净距下穿深圳地铁一号线，以2.5m净距下穿深圳地铁三号线）。

2008年11月8日，津秦客专隧道正式开工建设。全线14座隧道，全长11.117km，最长隧道为葫芦山隧道，长3800m。

2008年12月2009年3月，在原铁道部科技司领导下，铁科院组织中南大学、中铁西南院等单位在合武铁路进行了200～250km/h速度下隧道气动效应试验。

2009年

2009年3月，在原铁道部科技司领导下，铁科院组织中南大学、中铁西南院等单位在石太客运专线进行了200～250km/h速度下隧道气动效应试验。

2009年4月1日，太行山特长隧道通车运营。

2009年4月18日，京石客运专线石家庄六线隧道正式开工建设，采用明挖法施工。

2009年6月~11月，结合武广客专联调联试首次进行了300~350km/h 速度等级下隧道气动效应实车试验。对列车高速通过隧道及在隧道内交会时隧道内瞬变压力、洞口微气压波、列车风、隧道内辅助设施气动力、车体表面以及车内空气压力变化等进行了系统测试。

2010年

2010年3月大同至西安高速铁路运城至西安段马家庄隧道（长9362m）开工建设，也是目前已建成的最长的大断面双线黄土隧道。

2010年5月1日，沈丹客专全线开工建设。共有58座隧道，全长90.04km，全线最长隧道为南芬隧道，长7349m。CRTSⅢ型板式无砟轨道首次应用于高速铁路隧道工程。

2010年5月，合福铁路北武夷山隧道（长14629m）开工建设，设计时速350km，2013年6月贯通，2015年6月28日正式开通运营。该隧道是目前国内最长的时速350km单洞双线隧道。

2010年6月3日，哈大客运专线最长隧道九里庄隧道（长4340m）顺利贯通。

2010年11月~2011年5月，结合京沪高速铁路联调联试进行了350km/h及以上速度等级下隧道气动效应试验，隧道内最高试验速度达到406km/h。

2011年

2011年2月，太行山特长隧道获铁道部2010年度优秀设计一等奖、优秀勘察一等奖。

2011年3月20日，京石客运专线石家庄六线隧道正线贯通，工期23个月。

2012年

2012年11月，百里风区防风明洞顺利施工完成。

2011年12月，《高速铁路隧道气动效应研究及工程实践》获得中国铁道学会科学技术奖一等奖。

2013年

2013年9月~2013年10月，在中国铁路总公司科技管理部领导下，铁科院组织了京广高速铁路坪土隧道空气动力学现场试验，开展了单列及重联动车组以200-350km/h速度通过及在隧道内交会时的套衬长度、位置、数量、厚度、过渡段方式、隧道长度等对隧道气动效应影响规律研究。

2013年10月21日，长昆客专湖南段最长隧道-全长11670米的雪峰山1号隧道贯通。

2014年

2014年1月，兰新高铁最长的大坂山隧道（15918m）顺利贯通。

2014年5月，兰新高铁海拔最高（轨面高程3604m、斜井口高程3720m）的大梁

隧道顺利贯通。也标志着兰新第二双线全部隧道工程竣工。

2014年10月，太行山超长隧道群工程获得2014年度FIDIC优秀工程项目奖。

2014年10月，石家庄六线隧道《客运专线铁路穿越城区修建技术》荣获2013年度中国施工企业管理协会科学技术奖科技创新成果一等奖（中国施工企业管理协会颁发）。

2014年12月15日，哈牡客专最长隧道虎峰岭隧道（长8755m）开工建设。

2015年

2015年5月，石家庄六线隧道获得2013~2014年度铁路优秀工程设计一等奖（国家铁路局工程监督管理司颁发）。

2015年8月11日，济青客运专线最长隧道-青阳隧道（长10100m）开工建设。

2015年11月~2016年3月，在中国铁路总公司科技管理部领导下，铁科院组织了赣龙线高速铁路线间距等速度适应性试验，研究了隧道净空面积及线间距减小对列车及隧道气动效应的影响。成功实现了在净空有效面积81.37m2的隧道中，实现了380动车组以310km/h 速度实车交会。

2016年

2016年1月8日，《高速铁路大断面黄土隧道建设成套技术及应用》项目获国家科技进步二等奖。

2016年2月26日，大同至张家口高速铁路大梁山隧道开工建设，隧道全长13.395km。2016年3月，由铁三院主持的《复杂山区高速铁路隧道洞口工程系列技术》获得中国铁道学会科技进步二等奖。下载本文