（1）小里程盾构井第四道钢支撑中心线高程-7.2；第三道钢支撑中心线高程-4.2，第二道钢支撑中心线高程-0.2，2~8轴，16~26轴换撑中心线高程为-6.630；8~16轴，26~31轴换撑中心线高程为-4.0；

（2）钢支撑吊装时，严格遵循“十不吊”；

（3）换撑采用φ800mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，预加应力为100KN。

一、工程概况

吴山站位于吴屿路和义序路交叉口，沿义序路东西走向布置，车站西接齐安路站，东接当铺路站，为地下二层岛式站台车站。车站外包总长275m,标准段总宽19.7m,站台宽度为11m，总建筑面积为13547.5m2。本站共设2个出入口、3组风亭，车站平面位置见下图。

图1 吴山站平面布置图

吴山站围护结构为钢筋混凝土地下连续墙，共计112幅。基坑竖向设4道支撑及一道钢换撑，第1道为混凝土支撑（断面800*1000mm），直撑共计33根，标准段间距9m，盾构井斜撑共8根。

2、换撑施工

1、钢换撑位置

（1）标准段换撑水平距离为4.8m/根，局部位置换撑与立柱冲突，需进行调整，调整间距为0.9的倍数；

（2）2~8轴，16~26轴换撑中心线高程为-6.630；

（3）8~16轴，26~31轴换撑中心线高程为-4.0；

（4）盾构井处换撑取消两道，高程同第四道钢支撑，换撑位置详见下图：

图2 吴山站钢换撑平面图

图3 2~8轴，16~26轴换撑断面图

图4 8~16轴，26~31轴换撑断面图

2、主体结构施工顺序

盾构井处采用局部板墙连浇的施工方法，共分底板、负二层侧墙（第三道钢支撑底部位置）、负二层侧墙（斜撑至中板位置）及中板、负一层侧墙、顶板共5节施工。盾构井段底板浇筑完成后，C40P8底板达到设计强度100%后方可拆除第四道支撑（钢支撑）及型钢围檩，采用大钢模进行负二层侧墙（底板至第三道钢支撑底部位置）施工。

图5 吴山站站盾构井主体结构分层图

3、侧墙预埋件

侧墙浇筑前需预埋1500mm*1000mm*20mm钢板，盾构井处斜换撑支座与该钢板焊接。

图6 预埋钢板示意图

图7 换撑与侧墙节点图               图8 钢支撑斜支座断面图

4、标准段换撑施工

标准段换撑安装采用三角托架，每个三角托架打设3个膨胀螺栓，具体要求及做法见下图：

图9 换撑节点详图

5、换撑防坠落措施

换撑防坠落措施采用M14钢丝绳+花篮螺栓+膨胀螺栓，钢丝绳接头需有三个扣件，换撑防坠落措施具体做法见下图：

图10 换撑防坠落措施做法示意图

6、换撑拆除

（1）按设计提供的拆除时支撑轴力正确选用千斤顶，在活络端处进行加压，加压的同时注意观察，钢楔处出现缝隙时立即停止加压。

（2）取出钢楔，液压顶进行减压，减压应缓慢进行，同时严格观察支撑和基坑的变化，如没有异常情况出现，减压至可取出液压顶为止。

（3）单根的拆除方法为：采用叉车拆除，活络端处先拆除，然后拆除固定端，支撑拆除后用。在底板上分解，经叉车运至吊装孔，统一由龙门吊吊出。

（4）严格控制钢丝绳的垂直度，防止拆除时造成偏转角度过大。

拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载，避免应力突变对围护结构产生负面影响。另外，避免钢支撑吊运过程中坠落而导致安全和质量事故。

（5）施工工艺流程

搭设脚手架支托钢支撑→两台叉车固定钢支撑→把千斤顶放到原支撑点→用千斤顶支顶钢支撑→焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板→千斤顶逐步回油卸力→移走千斤顶→钢支撑和活动端连接牢固→钢支撑平移→起吊钢支撑→辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑焊断→吊至分解→吊至地面→循环使用。

三、换撑施工注意事项及要求

（1）钢管撑运抵现场后，采用超声测厚仪全部进行壁厚监测，采用超声探伤仪进行管壁探伤。壁厚不合格坚决退场，管壁有损伤的支撑坚决退场。

（2）钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。

（3）钢支撑部分在现场进行加工，加工时应满足钢结构以及焊接施工规范。

（4）每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，由于基坑宽度较大，根据钢支撑具体尺寸现场灵活拼装。

（5）不同管节之间及管节与端头之间用高强螺栓连接，高强螺栓使用前需打油，以利于钢支撑拆卸。拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。

（6）施加预压力的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并定期维护校验，正常情况下每半年校验一次，使用中发现有异常现象应重新校验。

（7）每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。支撑安装完毕后，及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力。钢支撑两端应有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形或施工撞击而产生脱落事故。

（8）钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：

1） 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；

2） 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；

3） 支撑水平轴线偏差：不大于30mm；

4） 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。

（9）基坑待侧墙达到设计强度的100％后，安装钢换撑并拆除第三道钢支撑。然后对钢换撑施加预加轴力，预加轴力为100KN。车站主体结构按序完成施工后，对换撑进行拆除。

四、安全注意事项

（1）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

（2）严禁使用起重机进行斜拉、斜吊或起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物体。现场浇注的混凝土构件或模板，必须全部松动后方可起吊。

（3）严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降至地面。

（4）操纵室远离地面的起重机，在正常指挥发生困难时，地面及作业层（高空）的指挥人员均应采用对讲机等有效的通讯联络进行指挥。

（5）在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后可进行作业。

（6）作业后，起重臂应转至顺风方向，并降至40°～60之间，吊钩应提升到接近顶端的位置，应关停内燃机，将各操纵杆放在空挡位置，各制动器加保险固定，操作室和机棚应关闭加锁。

（7）作业人员应在作业前将手机交到现场手机存储箱中。

（8）施工现场严格遵守“十不吊”：

1）指挥信号不明不准吊 ；

2）斜牵斜拉不准吊 ；

3）被吊物重量不明或超负荷不准吊；

4）散物捆扎不牢或物料装放过满不准吊 ；

5）吊物上有人不准吊；

6）埋在地下物不准吊；

7）机械安全装置失灵不准吊；

8）现场光线暗看不清吊物起落点不准吊； 

9）棱刃物与钢丝绳直接接触无保护措施不准吊； 

10）六级以上强风不准吊。

（9）吊装过程中的基本操作

1） 穿绳：确定吊物重心，选好挂绳位置。穿绳应用铁钩，不得将手臂伸到吊物下面。吊运棱角坚硬或易滑的吊物，必须加衬垫，用套索。

2） 挂绳：应按顺序挂绳，吊绳不得相互挤压、交叉、扭压、绞拧。一般吊物可用兜挂法，必须保护物平衡，对于易滚、易滑或超长货物，宜采用绳索方法，使用卡环锁紧吊绳。

3） 试吊：吊绳套挂牢固，起重机缓慢起重，将吊绳绷紧稍停，起挂不得过高，试吊中，指挥信号工、挂钩工、司机必须协调配合。如发现吊物重心偏挂或其他物件连等情况时；必须立即停止起吊，采取措施并确认安全后方可起吊。

4） 摘绳：落绳、停稳、支稳后方可放松吊绳。对易滚、易滑、易散的吊物，摘绳要用安全钩。挂钩工不得站在吊物上面。如遇不易人工摘绳时，应选用其他机具辅助；严禁攀登吊物及绳索。

5） 抽绳：吊钩应与吊物重心保持垂直，缓慢起绳，不得斜拉、强拉、不得旋转吊臂抽绳。如遇吊绳被压，应立即停止抽绳，可采取提头试吊方法抽绳。吊运易损、易滚、易倒的吊物不得使用起重机抽绳。

6） 吊挂作业应遵守以下规定：

①卡具吊挂时应避免卡具在吊装中被碰撞。

②扁担吊挂时，吊点应对称于吊物中心。

交底人

2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案