1. 比较软土地区路基和膨胀土地区路基的特点。
答：软土地区路基：以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。
滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然的和人为的因素影响，山坡的不稳定土(岩)体在重力作用下，沿着一定的软弱面(带)作整体的、缓慢的、间歇性的滑动变形现象。滑坡有时也具有急剧下滑现象。
2. 地面横坡处理的要求。
答：地面横坡缓于1∶5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面横坡为1∶5～1∶2. 5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m. 当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶;当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。地面横坡陡于1∶2. 5地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定系数不得小于规范要求的稳定安全系数。否则应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。
3. 比较可用于路基的填料和不能用于路基的填料。
答：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
石质土，如碎(砾)石土，砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或黏粒土)，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土;轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料;需要使用时，必须采取技术措施进行处理(例如含水量过大时加以晾晒)，经检验滿足设计要求后方可使用。粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基;确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
4. 比较路基填筑的几种方法。
答：土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。
(1)分层填筑法：可分为水平分层填筑法与纵向分层填筑法。
水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。
纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向坡向填筑。宜用于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤。
(2)竖向填筑法：从路基一端或两端按横断面全部高度，逐步推进填筑。填土过厚，不易压实。仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
竖向填筑因填土过厚不易压实，施工时需采取选用振动或夯击式压实机械、选用沉降量小及颗粒均匀的砂石材料、暂不修建高级路面等措施，一般要进行沉降量及稳定性测定。
(3)混合填筑法：路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
5. 石质路堑施工的基本要求有哪些?
答：在开挖程序确定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过方案比较拟定合理的方式。其基本要求是：保证开挖质量和施工安全;符合施工工期和开挖强度的要求;有利于维护岩体完整和边坡稳定;可以充分发挥施工机械的生产能力;辅助工程量少。
5(1). 预裂爆破的概念及特点。
答：开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。
6. 雨期施工在地段选择上有何要求?
答：雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工;平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。
7. 可在冬期进行路基施工的项目有哪些?
答：泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。
河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。
岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。
8. 比较路基地面排水和地下排水的设施和特点。
答：根据水源的不同，影响路基路面的水流分为地面水和地下水两大类，所以路基排水工程分为地面排水及地下排水两大类。
地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池等设施。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。
地下排水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排出路基范围以外。
9. 路基防护工程的类型有哪些?
答：路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。路基防护与加固工程设施，按其作用不同，可分为边坡坡面防护、冲刷防护、支挡建筑物及湿软地基加固等四大类。
10. 比较几种封面防护的适用条件。
答：封面防护包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。
抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。
捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。
喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
11. 击实试验法是如何测定最佳含水量的?
答：击实试验分轻型和重型击实，采用大小两种试筒，分别适用于粒径不大于20mm的土和粒径不大于40mm的土。
(1)用干法或湿法制备一组不同含水量(相差约2%)的试样(不少于5个)。
(2)取制备好的土样按所选击实方法分3次或5次倒入击实筒，每层按规定的击实次数进行击实，要求击完后余土高度不超过试筒顶面5mm. 修平称量后用推土器推出筒内试样，测定击实试样的含水量和测算击实后土样的湿密度。其余土样按相同方法进行试验。
(3)计算各试样干密度，以干密度为纵坐标，含水量为横坐标绘制曲线，曲线上峰值点的纵、横坐标分别为最大干密度和最佳含水量。
(4)当试样中有大于25mm(小筒)或大于38mm(大筒)颗粒时，应先取出大于25mm或大于38mm颗粒，求得其百分率(要求不得大于30%)，对剩余试样进行击实试验，再利用修正公式对最大干密度和最佳含水量进行修正。
12. 采用灌砂法测定压实度的适用范围有哪些?
答：灌砂法测定压实度是在现场挖坑，利用灌砂测定体积，计算密度。适用路基土压实度检测，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的测定。在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青表面处治及沥青贯入式路面的压实度检测。
13. 比较常用的几种弯沉值测试方法的特点。
贝克曼梁法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。
自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
14. GPS的原理。
答：GPS是全球定位系统的简称。它有24颗GPS卫星，在地球上任何地点、任何时刻均可同步观测到4颗以上的卫星，其定位就是通过观测GPS卫星而获得某种观测量来实现的。目前广泛采用的基本观测量有码相位观测量和载波相位观测量两种。其定位原理有绝对定位和相对定位。静态GPS测量采用相位差分可以达到厘米甚至毫米级精度。GPS主要由空间卫星星座、地面监控站及用户设备三部分构成。GPS空间卫星星座由21颗工作卫星和3颗在轨备用卫星组成。GPS地面监控站主要由分布在全球的一个主控站、三个注入站和五个监测站组成。GPS用户设备由GPS接收机、数据处理软件及其终端设备(如计算机)等组成。
15. 简述采用砂垫层处理软土地基的特点和要求。
答：在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土中的水分在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。适用于路堤高度小于两倍极限高度(在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。其形式有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。
16. 对膨胀土的使用有何要求?
答：强膨胀土稳定性差，不得作为路堤填料。中等膨胀土经处理后可作为填料，高速公路及一、二级公路采用中等膨胀土作为路堤填料时应经改性处理后方可填筑。膨胀土改性处理的掺灰最佳配比，以其掺灰后胀缩总率不超过0. 7%为宜。弱膨胀土作为路堤填料时，若胀缩总率不超过0. 7%，可直接填筑。
17. 粒料基层(底基层)包括内容及适用范围。
答：粒料基层(底基层)包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等，其中级配碎石可用于各级公路的基层和底基层;级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。
18. 无机结合料稳定基层(半刚性基层)包括内容及适用范围。
答：水泥稳定土包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等，适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用作二级和二级以上公路高级路面的基层。
石灰稳定土包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等，适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用作二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
石灰工业废渣稳定土可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣(已经过崩解达到稳定)及其他冶金矿渣、煤矸石等。石灰工业废渣稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。
19. 沥青混合料有何特性?
答：沥青混合料是由沥青、粗集料、细集料和粉矿以及外加剂组成的一种复合材料，将不同粒径的碎石、天然砂或破碎砂等按适当的配比配制成符合规定级配范围的混合料加热后，与适当比例的热沥青及矿粉在规定的温度下拌合均匀所得混合料称为沥青混凝土混合料。
20. 沥青贯入式面层的施工工艺流程有哪些?
答：清扫基层→洒透层或粘层沥青(乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm)→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。沥青贯入式面层宜选择在干燥和较热的季节施工，并宜在日最高温度降低至l5℃以前半个月结束，使贯入式结构层通过开放交通碾压成型。
21. 比较透层、粘层和封层的作用。
答：透层的作用：为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体。
封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用;二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用;三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强;四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层;就施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
22. 混凝土外加剂按其主要功能是如何进行分类的?
答：改善混凝土拌合物流变性能的外加剂——各种减水剂、引气剂和泵送剂等。
调节混凝土凝结时间、硬化性能的外加剂——早强剂、缓凝剂和速凝剂等。
改善混凝土耐久性的外加剂——引气剂、防水剂和阻锈剂等。
改善混凝土其他性能的外加剂——加气剂、膨胀剂、防冻剂、着色剂、防水剂和泵送剂等。
23. 对混凝土拌合物运输的要求。
答：应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。
运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。不满足时应通过试验，加大缓凝剂或保塑剂的剂量。
混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。
24. 混凝土路面养护的要求。
答：混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养护。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养护剂同时保湿覆盖的方式养护。在雨天或养护用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养护方式，不宜使用围水养护方式。
养护时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿(温)养护。一般养护天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护时间不宜少于28d，低温天应适当延长。
混凝土板养护初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。在路面养护期间，平交道口应搭建临时便桥。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
25. 路面基层排水施工的注意事项。
答：排水层也采用横贯路基整个宽度的形式，不设纵向集水沟和排水管以及横向出水管。渗入排水层内的自由水，横向渗流，直接排泄到路基坡面外。
在一些特殊地段，如连续长纵坡坡段、曲线超高过渡段和凹形竖曲线段等，排水层内渗流的自由水有可能被堵封或者渗流路径超过45～60m. 在这些路段，应增设横向排水管以拦截水流，缩短渗流长度。
排水层的透水性材料可以采用经水泥或沥青处治，或者未经处治的开级配碎石集料。未处治碎石集料的透水性一般比水泥或沥青处治的要低，其渗透系数大致变动于60～100m/d范围内。而水泥或沥青处治碎石集料的渗透系数则大致在1000～6000m/d范围内，其中沥青处治的碎石集料的透水性略高于水泥处治的碎石。未经水泥或沥青处治的碎石集料，在施工摊铺时易出现离析，在碾压时不易压实稳定，并且易在施工机械行驶下出现推移变形，因而一般情况下不建议采用作为排水基层。用作水泥面层的排水基层时，宜采用水泥处治开级配碎石集料，最大粒径可选用25mm. 而用作沥青混凝土面层的排水层时，则宜采用沥青处治碎石集料，最大粒径宜为20mm. 材料的透水性同集料的颗粒组成情况有关，孔隙率大的组成材料，其渗透系数也大，需通过透水试验确定。
纵向集水沟布置在路面横坡的下方。行车道路面采用双向坡路拱时，在路面两侧都设纵向集水沟。集水沟内侧边缘可设在行车道面层边缘处，但有时为了避免排水管被面层施工机械压裂，或者避免路肩铺面受集水沟沉降变形的影响，将集水沟向外侧移出60～90cm. 路肩采用水泥混凝土铺面时，集水沟内侧边缘可外移到路肩面层边缘处。
排水基层下必须设置不透水垫层或反滤层，以防止表面水向下渗入垫层，浸湿垫层和路基，同时防止垫层或路基土中的细粒进入排水基层而造成堵塞。
26. 何为沥青玛谛脂碎石SMA?
答：是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛谛脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料。是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。
27. 何为碎石沥青混凝土(SAC)?
是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石5%左右。
28. 土工合成材料类型有哪些?有何特点?
答：应用于强沥青路面的土工合成材料主要有塑料格栅、玻璃纤维格栅和土工织物。
塑料格珊和玻纤网均为网状结构，在沥青路面中作用机理也完全相同，所不同的是塑料格栅刚度较小，延伸性较大，在路面结构中能够以较大的变形吸收应力，从而减少应力集中;玻纤网刚度较大，且本身强度很高，能够依靠自身的刚度扩散应力分布范围，承受较大的应力。也有从材料的受力特性出发将塑料格栅归入柔性土工格栅，玻纤网归入刚性土工格栅。
土工织物是透水性的平面土工合成材料，按制造方法分为无纺(非织造non-woven)土工织物和有纺(织造woven)土工织物。无纺土工织物是由细丝或纤维按定向排列或非定向排列并结合在一起的织物;有纺土工布是两组平行细丝或纱按一定方式交织而成的织物。
目前，广泛应用于防止路面裂缝的土工合成材料主要是玻纤网和土工织物。
29. 无侧限抗压强度试验检测的步骤。
答：(1)试料准备。
(2)最佳含水量和最大干密度。按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)中T0804-94确定无机结合料的最佳含水量和最大干密度。
(3)配制混合料
(4)按预定的干密度制作试件。
(5)成型后试件应立即放入恒温室养护。
(6)无侧限抗压强度试验。
(7)整理数字、强度评定并提供试验报告。
30. 马歇尔试验的试验仪器设备有哪些?
答：青混合料马歇尔试验仪、恒温水槽、真空保水容器、烘箱、天平、温度计、卡尺。
31. 比较水泥混凝土抗压强度试验和水泥混凝土抗折(抗弯拉)强度试验的设备。
答：水泥混凝土抗压强度试验的仪器设备有：压力机或万能试验机：能够满足混凝土加载吨位的要求。金属直尺。
水泥混凝土抗折(抗弯拉)强度试验的试验仪器设备有：万能试验机或具有50～300kN的抗折机。抗折加载试验装置：由双点加载压头和活动支座组成。
32. 比较桥梁的术语名称。
答：净跨径：对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩 (或桥台)之间的净距，用 表示;对于拱式桥则是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径 (Σl0)，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用 表示。对于拱式桥，拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。
桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
桥梁高度：简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
桥梁建筑高度：是桥上行车路面 (或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路 (或铁路)定线中所确定的桥面 (或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。
净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离，以f0表示;计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。
矢跨比：是拱桥中拱圈 (或拱肋)的计算矢高f与计算跨径l之比(f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
33. 比较各类基础的适用条件。
答： 刚性基础：适用于地基承载力较好的各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、爆破等设备和方法开挖。
桩基础：按施工方法可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。
(1)沉桩：锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、黏性土，桩锤有坠锤、单动汽锤、双动汽锤、柴油机锤、液压锤等，可根据土质情况选用适用的桩锤;振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土;射水沉桩法适用在密实砂土、碎石土的土层中，用锤击法或振动法沉桩有困难时，可用射水法配合进行;静力压桩法在标准贯入度N<20的软黏土中，可用特制的液压机或机力千斤顶或卷扬机等设备沉入各种类型的桩;钻孔埋置桩为钻孔后，将预制的钢筋混凝土圆形有底空心桩埋入，并在桩周压注水泥砂浆固结而成，适用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直径圆桩。
(2)钻孔灌注桩适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层。
(3)挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，如空气污染物超标，必须采取通风措施。
管柱、沉井适用于各种土质的基底，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下，不宜修建其他类型基础时，均可采用。
地下连续墙适用于作地下挡土墙、挡水围堰、承受竖向和侧向荷载的桥梁基础、平面尺寸大或形状复杂的地下构造物基础，可用于除岩溶和地下承压水很高处的其他各类土层中施工。
34. 比较低桩和高桩承台底的处理要求。
答：低桩承台：当承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干时，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10～30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。
高桩承台：当承台底以下河床为松软土时，可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高。填砂时视情况决定，可抽干水填入或静水填入，要求能承受灌注封底混凝土的重量。
35. 墩台砌筑施工要点。
答：(1)在砌筑前应按设计图放出实样，挂线砌筑。
(2)砌筑基础的第一层砌块时，如基底为土质，只在已砌石块的侧面铺上砂浆即可，不需坐浆;如基底为石质，应将其表面清洗、润湿后，先坐浆再砌石。
(3)砌筑斜面墩台时，斜面应逐层放坡，以保证规定的坡度。
(4)砌块间用砂浆粘结并保持一定的缝厚，所有砌缝要求砂浆饱满。形状比较复杂的工程，应先作出配料设计图，注明块石尺寸。
36. 先张法预应力筋的张拉操作时的施工要点。
答：(1)同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致;张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查预应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5%。
(2)预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于 5mm，同时不得大于构件最短边长的4%。
(3)张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%，同时对于预应力钢筋不允许断筋。
(4)横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于2 mm.
(5)应先张拉靠近台座截面重心的预应力钢材，防止台座承受过大的偏心压力。
(6)在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。
(7)用横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置，防止活动横梁倾斜。
(8)张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。
(9)紧锚塞时，用力不可过猛，以防预应力钢材折断;拧紧螺母时，应注意压力表读数始终保持在控制张拉力处。
(10)台座两端应设置防护措施。张拉时，沿台座长度方向每隔 4～5m 应放一防护架。
(11)当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停 2 ～3 min 再打紧夹具或拧紧螺母，此时，操作人员应站在侧面。
37. 产生预应力损失过大的原因有哪些?
答：预应力损失过大是指预应力施加完毕后预应力筋松弛，应力值达不到设计值的现象。 主要原因有：锚具滑丝或钢绞线(钢丝束)内有断丝;钢绞线(钢丝)的松弛率超限;量测表具数值有误，实际张拉值偏小;锚具下混凝土局部破坏变形过大;钢索与孔道间摩阻力过大。
38. 支架、模板制作与安装应注意事项有哪些?
答：构件的连接应尽量紧密，以减小支架变形，使沉降量符合预计值。
为保证支架稳定，应防止支架与脚手架和便桥接触。
模板的接缝必须密合，如有缝隙须塞堵严实，以防漏浆。
建筑物外露面的模板应涂石灰乳浆、肥皂水或无色润滑油等润滑剂。
为减少现场施工的安装和拆卸工作和便于周转使用，支架和模板应尽量做成装配式组件或块件。
钢支架宜做成装配式常备构件，应特别注意构件外形尺寸的准确性。
模板应用内撑支撑，用对拉螺栓销紧，内撑有钢管内撑、钢筋内撑、塑料胶管内撑。
39. 涵洞是如何分类的?
答：涵洞是横贯公路路基，用以泄水或通过人、畜、车辆的小型构筑物。根据桥梁涵洞按跨径分类标准，涵洞的单孔跨径小于5 m或多孔跨径总长小于8 m，但圆管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
涵洞按建筑材料可分为砖涵、石涵、混凝土涵和钢筋混凝土涵;按涵洞断面形式可分为管涵、板涵、箱涵、拱涵;按涵顶填土情况可分为明涵(涵顶无填土)和暗涵(涵顶填土大于50cm);按水力性能分为无压涵、半压力涵和压力涵。
40. 圆管涵施工时，安装管节的注意事项有哪些?
答：应注意按涵顶填土高度取用相应的管节，管节应检查合格后方可使用。
各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。
对插口管，接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装特制的胶圈或用沥青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象;对平接管，接缝宽度应不大于 10～20mm，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求;接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。
41. 桥梁测量工作的基本内容有哪些?
答：(1)补充施工需要的桥涵中线桩。
(2)测定墩、台中线和基础桩的位置。
(3)测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造的位置。
(4)补充施工需要的水准点。
(5)在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高。
(6)其他施工测量与放样定位。
42. 比较工程技术档案的内容中，交建设单位保管和施工企业保存的内容。
答：施工企业工程技术档案的内容，应包括两部分。
第一部分是工程竣工验收后，交建设单位保管的。其内容有：
(1)竣工图表;
(2)图纸会审记录、设计变更和技术核定单;
(3)材料、构件的质量合格证明;
(4)隐蔽工程验收记录;
(5)工程质量检查评定和质量事故处理记录;
(6)主体结构和重要部位的试件、试块、材料试验、检查记录;
(7)永久性水准点的位置，构造物在施工过程中测量定位记录，有关试验观测记录;
(8)其他有关该项工程的技术决定。
第二部分是施工组织与管理方面的技术档案，由施工企业保存，供本单位今后施工参考。其内容有：
(1)施工组织设计及经验总结;
(2)技术革新建议的试验、采用、改进的记录;
(3)重大质量、安全事故情况、原因分析及补救措施记录;
(4)有关重大技术决定;
(5)施工日记;
(6)其他施工技术管理经验总结。
43. 路基工程质量检验的主要内容。
答：
(1)路基的宽度和标高(包括边沟)。
(2)路基的平面位置。
(3)边坡坡度及边坡加固。
(4)排水设施的尺寸及底面纵坡。
(5)填土压实度、弯沉值。
(6)取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。
(7)隐蔽工程检查记录。
44. 土石方路基实测项目。
答：(1)土方路基实测项目有：压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。(2)石方路基实测项目有：压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。
各检测项目的规定值或允许偏差、检查方法和频率依据的标准是：交通部颁布的《公路工程质量检验评定的标准》及项目专用技术规范。
45. 路面基层、底基层的检验的内容。
答：主要检验内容包括：高程、厚度、宽度、横坡度和平整度、基层的压实度和强度。
46. 沥青混凝土路面主要的检验内容。
答：主要检验内容包括：沥青混凝土的厚度、平整度及压实度、沥青混凝土路面的弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、沥青混凝土路面的中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。
47. 桥梁总体的质量检验项目。
答：(1)桥梁的净空。
(2)桥面中心偏位、桥面宽度和桥长。
(3)引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。
48. 钻孔灌注桩施工的主要检验内容。
答：(1)在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥桨相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底面高程等检查。
(2)钻孔灌注桩混凝土的强度：按水泥混凝土抗压强度评定标准检查。
(3)凿除桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土。
(4)需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度：应符合要求。
(5)钢筋骨架底面高程：查灌注前记录。
49. 明挖地基的主要检验内容。
答：(1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高：应与设计资料相符。
(2)基底地质情况和承载力：与设计资料相符。
(3)地基所用材料：达到设计标准。
50. 预制梁、板的主要检验内容。
答：(1)梁、板混凝土强度。
(2)梁、板的几何尺寸(长度、宽度、高度和跨径)。
(3)梁、板平整度及梁、板支座预埋件表面的平整度
(4)预埋件位置：用尺量。
51. 梁、板安装的主要检验内容。
答：(1)梁、板支座中心偏位。
(2)梁、板安装的竖直度。
(3)梁、板顶面纵向高程。
(4)梁、板间的接缝填充材料。
52. 隧道总体的检验内容。
答：(1)隧道的宽度。
(2)隧道的净高。
(3)隧道的平面位置。
(4)路线中心线与隧道中心线的衔接。
(5)边坡、仰坡。
(6)检查洞身开挖时的欠挖情况。
(7)检查洞身支护和衬砌的混凝土强度及衬砌厚度。
53. 对于施工完毕的标志，主要应检验的内容。
答：进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。
54. 波形梁护栏的检验内容。
答：护栏的检验项目主要包括构件的材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况、高度、横断位置、线形等。
55. 按安全隐患涉及的安全工作方面划分，安全隐患的类别有哪些?
答：(1)安全作业环境和条件缺陷隐患;
(2)安全施工措施缺陷隐患;
(3)安全工作制度缺陷隐患;
(4)安全岗位责任不落实隐患;
(5)现场安全监控管理工作不到位隐患。
56. 公路工程安全管理的基本原则
答：(1)管生产必须管安全的原则。
(2)谁主管谁负责的原则。
(3)预防为主的原则。
(4)动态管理的原则。
(5)计划性、系统性原则。
(6)奖励和惩罚相结合的原则。
(7)以人为本、关爱生命的原则。
(8)坚持“五同时”的原则。
施工企业新建、改建或扩建项目工程的安全设施必须与主体工程同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比验收。
(9)“一票否决”的原则。
对发生重特大事故的项目、部门和单位，实行安全生产“一票否决”。
57. 对施工单位的安全隐患排查有何要求?
答：(1)施工单位应当建立健全事故隐患排查治理制度。 生产经营单位主要负责人对本单位事故隐患排查治理工作全面负责。
(2)施工单位应当建立健全事故隐患排查治理和建档监控等制度，逐级建立并落实从主要负责人到每个从业人员的隐患排查治理和监控责任制。
(3)施工单位应当保证事故隐患排查治理所需的资金，建立资金使用专项制度。
(4)施工单位应当定期组织安全生产管理人员、工程技术人员和其他相关人员排查本单位的事故隐患。对排查出的事故隐患，应当按照事故隐患的等级进行登记，建立事故隐患信息档案，并按照职责分工实施监控治理。
(5)施工单位应当建立事故隐患报告和举报奖励制度，鼓励、发动职工发现和排除事故隐患，鼓励社会公众举报。对发现、排除和举报事故隐患的有功人员，应当给予物质奖励和表彰。
(6)总包单位应当与分包单位签订安全生产管理协议，并在协议中明确各方对事故隐患排查、治理和防控的管理职责。总包单位对分包单位的事故隐患排查治理负有统一协调和监督管理的职责。
(7)施工单位应当每季、每年对本单位事故隐患排查治理情况进行统计分析，并分别于下一季度15日前和下一年1月31日前向安全监管监察部门和有关部门报送书面统计分析表。统计分析表应当由生产经营单位主要负责人签字。
58. 重大事故隐患治理方案包括的内容。
答：对于重大事故隐患，由施工单位主要负责人组织制定并实施事故隐患治理方案。
(1)治理的目标和任务;
(2)采取的方法和措施;
(3)经费和物资的落实;
(4)负责治理的机构和人员;
(5)治理的时限和要求;
(6)安全措施和应急预案。
59. 危险性较大工程的范围
答：施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列危险性较大的工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果。
(1)不良地质条件下有潜在危险性的土方、石方开挖;
(2)滑坡和高边坡处理;
(3)桩基础、挡墙基础、深水基础及围堰工程;
(4)桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工等;
(5)隧道工程中的不良地质隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;
(6)水上工程中的打桩船作业、施工船作业、外海孤岛作业、边通航边施工作业等;
(7)水下工程中的水下焊接、混凝土浇注、爆破工程等;
(8)爆破工程;
(9)大型临时工程中的大型支架、模板、便桥的架设与拆除;桥梁、码头的加固与拆除;
(10)其他危险性较大的工程。
60. 比较应急预案的种类。
答：(1)综合应急预案
综合应急预案是从总体上阐述处理事故的应急方针、，应急组织结构及相关应急职责，应急行动、措施和保障等基本要求和程序，是应对各类事故的综合性文件。
(2)专项应急预案
专项应急预案是针对具体的事故类别、危险源和应急保障而制定的计划或方案，是综合应急预案的组成部分，应按照综合应急预案的程序和要求组织制定，并作为综合应急预案的附件。专项应急预案应制定明确的救援程序和具体的应急救援措施。
(3)现场处置方案
现场处置方案是针对具体的装置、场所或设施、岗位所制定的应急处置措施。现场处置方案应具体、简单、针对性强。
61. 高处作业的分级标准。
答：高处作业分级：1级：2～5m 2级：5～15m
3级：15 ～30m 特级：30m以上
62. 进行拆除作业时应该遵守的主要技术要点。
答：进行高处拆除作业时，必须对拆除作业人员进行专业安全培训，作业前，要进行层层安全技术交底，并作好交底签认记录。
拆除工程应自上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，严禁立体交叉或多层上下进行拆除，严禁疲劳作业，并派专人负责现场的安全监护。
在拆除龙门架、托架、钢支架等重物时，应有机械吊机配合进行，并有专人指挥，指挥人员信号明确。吊物要稳吊轻放，不得采取“整体推倒法”。
63. 开挖土方前需做的准备工作。
答：必须了解土质，地下水的情况，查清地下埋设的管道，电缆和有毒有害气体等危险物及文物古迹、古墓的位置、深度走向，加设标记、设置防护栏杆。现场技术负责人在开工前必须对作业工人进行详细安全交底。
. 特殊地质条件施工时应注意的问题。
答：滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖;在岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免突发性的坍陷;在泥沼地段施工时，应制定防止人、机下陷的安全措施，挖出的废土应堆置在合适的地方，以防止汛期造成人为的泥石流危害。施工中如遇土质不稳，山体有滑动，发生坍塌危险时，应暂停施工，撤出人员和机具;当工作面出现陷机或不足以保证人员安全时，应立即停工，确保人员安全。
65. 爆破器材的管理规定。
答：爆破器材库的选址和搭建应请当地门进行指导和监督，运输爆破器材要用专用运输工具，在门的押运下进行，中途不许停留，并应避开人员密集地方;在保管、运输爆破器材过程中，工作人员严禁穿化纤服装。爆破器材应严格管理，并执行领用和退库制度，各种手续要有严格记录，并由专人领取，禁止由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管严禁与带电物品一起携带运送;爆炸物品禁止乱丢乱放和私藏。
66. 区分几种起爆的方式。
答：导火索起爆应采用一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撤至安全地点，但不得短于1.2m，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索;
电力起爆时，在同一爆破网路上必须使用同厂、同型号的电雷管;爆破网路主线应绝缘良好，并设中间开关，与其他电源线路应分开敷设;爆破网络的连接必须在全部炮孔装填完毕，无关人员全部撤至安全地点后再进行。
67. 对大型爆破的要求。
答：大型爆破必须按审批的爆破设计书，并征得当地县(市)以上门同意后由专门成立的现场指挥机构组织人员实施;大型爆破的安全距离，除考虑个别飞散物的因素外，还必须考虑爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响，经计算后再确定安全距离。
68. 不宜从事沥青作业的人员。
答：凡患有皮肤病、结膜炎及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业。
69. 沥青运输的要求。
答：块状沥青搬运宜在阴天或夜间进行。避免炎热季节搬运;用于搬运时，必须有相应防护，如帆布手套、工作服、坎肩等;液态沥青用液态沥青车运送，沥青车满载运行时，遇到下坡或弯道时要提前减速，避免紧急制动。沥青装载不满时，应始终保持中速行驶。
人工装卸桶装沥青时，运输车应停在平坦地段，拉上手闸;跳板应有足够的强度，坡度不宜过陡;放倒的沥青桶经跳板上下滚动装卸时，要在露出跳板两侧的铁桶上各套一根结实的绳索，收放绳索要缓慢，两端同步上下。
沥青混合料运输车辆状况应良好，使用前应对刹车、自卸系统进行检查，车斗密封，后档板牢靠，不许站在运输车后用铁锨等工具往下捅沥青混合料。
70. 水上作业施工前应遵守的有关规定。
答：在船舶通航的大江、大河、大海区域进行水上施工作业前，必须按《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》的程序，在规定的期限内向施工所在地海事部门提出施工作业通航安全审核申请，批准并取得《水上水下施工许可证》后，方可施工。
水上作业施工前，应了解江、河、海域铺设的各种电缆、光缆、管道的走向，按规定采取有效措施予以保护，防止电缆、光缆及水下管道遭到损坏。
项目要制定水上作业各分项工程安全实施方案和细则，对参加水上施工作业人员必须进行水上作业的安全知识教育和专项技术培训，并做好安全交底工作。
71. 对参加水上施工的船舶的要求。
答：参加水上施工的船舶(打桩船、浮吊、驳船、拖轮、交通船)必须证照齐全，按规定配备足够的船员，船舶机械性能良好，能满足施工要求，并及时到海事监督部门签证。
施工船舶在水上作业，需临时停泊或避台风所选择的避风港，其水深和河床地质等，必须符合船舶锚固的安全要求。
拌合船必须严格按照安全操作规程进行操作，加强值班制度，作业时，随时检查拌合船的整体和锚具受力情况是否变化，防止走锚。
72. 对水上搭建施工平台的要求。
答：在水上搭建施工平台所使用的钢管桩必须符合施工组织设计要求，并经质检合格后方可使用。
施工平台上必须按设计要求合理划分办公区，施工区和材料堆放区，并设置专门卫生间、吸烟室。平台上必须设置救生、消防设施。
施工平台上的所有设施、设备和机械必须采取有效的固定措施，防止倾斜和倒塌。
水上施工平台应于上下游各设置一套可靠、方便的平台爬梯，脚踏板应用麻袋包扎，以防作业人员踩脱滑倒，施工平台上应配备应急软梯。
73. 隧道施工应做好的准备工作。
答：制定隧道施工安全技术方案，对危险源和重大危险源进行辨识和全过程的跟踪、监督、检查。结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，长度大于1000m时，还应制定地质超前预报方案和实施细则，并向作业人员进行安全技术交底，合理安排施工。
必须制定发生紧急情况时的应急救援预案，建立完整的应急救援小组，配备应急救援人员和必要的应急救援器材，并定期进行救援演练。
必须实行隧道工程安全目标管理，项目经理为安全生产第一责任人，对隧道施工安全生产全面负责，建立相应的安全保证体系和管理网络，健全安全机构，责任到人。
进入隧道施工现场的各类人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底，在采用新工艺、新技术、新材料、新设备时，应对相关人员进行安全技术培训。
74. 在软弱围岩地段施工时，应按照的原则。
答：按照“短进尺、弱爆破、早喷锚、勤量测、紧封闭”的原则稳步前进，若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，提前采取预防措施。
75. 爆炸材料的运输要求。
答：在任何情况下，炸药和雷管必须放置在带盖的容器内分别运送。人力运送时炸药和雷管不得由一人同时运送;汽车运送时，炸药和雷管必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔50m以外;有轨机动车运送时，炸药和雷管不宜在同一列车上运送，如必须用同一列车运送时，装雷管与装炸药的车辆必须有三个空车厢隔开。
人力运送爆破器材时应有专人护送，并直接送到工地，中途不得停留;一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱;汽车运送时，排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯，爆破器材高度不得超过车厢边缘，里加管或油类炸药的装载不得超过二层;有轨机运车运送爆破器材时其行驶速度不得超过2m/s，护送人员与装卸人员只准乘坐在尾车内，油类炸药或雷管必须放在专用的带盖木质车厢内，车内应铺有胶皮或麻袋，并只准堆放一层。
严禁用翻斗车、自卸车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材;在上下班或人员集中的时间内，禁止运输爆破器材。
76. 隧道通风、防尘安全要点。
答：隧道施工时的通风，应设专人管理。保证每人每分钟得到1. 5~3m3的新鲜空气;隧道内的空气成分每月至少取样分析一次，风速、含尘量每月至少检测一次。
无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时，任何人不得靠近通风软管行走和在软管旁停留，不得将任何物品堆放在通风管或管口上。
施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土等有利于减少粉尘浓度的施工工艺;在凿岩和装碴工作面上应做好防尘工作，放炮前后应进行喷雾与洒水，出碴前应用水淋透碴堆和喷湿岩壁;在吹入式的出风口，宜放置喷雾器。
77. 公路工程施工现场临时用电的三项基本原则。
答：(1)必须采用TN-S接地、接零保护系统;
(2)必须采用三级配电系统;
(3)必须采用两级漏电保护和两道防线。
78. 自备发电机组的安全技术要点：
答：(1)大型桥梁施工现场、隧道和预制场地，应有自备电源，以免因电网停电造成工程损失和出现事故。
(2)施工现场临时用自备发电机组的供配电系统应采用三相四线制中性点直接接地系统，并须设置，与外电线路隔离，不得有电气连接;自备发电机组电源应与外电线路电源连锁，严禁并列运行;发电机组应设置短路保护和过负荷保护。
(3)发电机控制屏宜装设交流电压表、交流电流表、有功功率表、电度表、功率因素表、频率表和直流电流表。
(4)发电机组的排烟管道必须伸出室外，发电机组及其控制配电室内严禁存放储油桶。
(5)在非三相四线制供电系统中，电气设备的金属外壳应做接地保护，其接地电阻不大于4Ω，并不得在同一供电系统上有的接地，有的接零。
79. 比较成本责任制原则和成本管理有效化原则含义。
答：成本责任制原则的含义是为了实行全面成本管理，必须对施工项目成本进行层层分解，以分级、分工、分人的成本责任制作保证。施工项目经理部应对企业下达的成本指标负责，班组和个人对项目经理部的成本目标负责，以做到层层保证，定期考核评定。成本责任制的关键是划清责任，并要与奖惩制度挂钩，使各部门、各班组和个人都来关心施工项目成本。
所谓成本管理有效化，主要有两层意思：一是促使施工项目经理部以最少的投入，获得最大的产出;二是以最少的人力和财力，完成较多的管理工作，提高工作效率。提高成本管理的有效性，一是可以采取行政方法，通过行政隶属关系，下达指标，制定实施措施，定期检查监督;二是采用经济方法，利用经济杠杆、经济手段实行管理;三是用法制手段，根据国家的方针和规定，制定具体的规章制度，使人人照章办事，用法律手段进行成本管理。
80. 如何对周转工具的使用费进行控制?
答：在项目施工责任成本中，周转工具使用费是根据施工组织设计中的有关施工方案计算的。目标成本中该项费用是经过对施工组织设计中有关施工方案进一步细化确定的。对周转工具使用费应从以下几个方面进行控制：
(1)在计划阶段通过合理的安排施工进度，采用网络计划技术进行优化，采用先进的施工方案和先进的周转工具，控制周转工具使用费计划数低于目标成本的要求。
(2)在施工阶段控制租赁数量和进出场次数，减少租赁数量和时间，选择质优价廉的租赁单位，降低租赁费用。
(3)在使用过程中，通过建立规章制度，建立约束和激励机制，控制周转工具的损坏、修理和丢失。
81. 根据公路工程该预算的相关规定，公路工程项目工程类别是如何划分的?
答：分为以下13类。
(1)人工土方。系指人工施工的路基、改河等土方工程，以及人工施工的砍树、挖根、除草、平整场地、挖盖山土等工程项目，并适用于无路面的便道工程。
(2)机械土方。系指机械施工的路基、改河等土方工程，以及机械施工的砍树、挖根、除草等工程项目。
(3)汽车运输。系指汽车、拖拉机、机动翻斗车等运送的路基、改河土(石)方、路面基层和面层混合料、水泥混凝土及预制构件、绿化苗木等。
(4)人工石方。系指人工施工的路基、改河等石方工程，以及人工施工的挖盖山石项目。
(5)机械石方。系指机械施工的路基、改河等石方工程(机械打眼即属机械施工)。
(6)高级路面。系指沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面和水泥混凝土路面的面层。
(7)其他路面。系指除高级路面以外的其他路面面层，各等级路面的基层、底基层、垫层、透层、封层，采用结合料稳定的路基和软土等特殊路基处理等工程，以及有路面的便道工程。
(8)构造物Ⅰ。系指无夜间施工的桥梁、涵洞、防护(包括绿化)及其他工程，交通工程及沿线设施工程(设备安装及金属标志牌、防撞钢护栏、防眩板(网)、隔离栅、防护网除外)，以及临时工程中的便桥、电力电信线路、轨道铺设等工程项目。
(9)构造物Ⅱ。系指有夜间施工的桥梁工程。
10)构造物Ⅲ。系指商品混凝土(包括沥青混凝土和水泥混凝土)的浇筑和外购构件及设备的安装工程。商品混凝土和外购构件及设备的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。
(11)技术复杂大桥。系指单孔跨径在120m以上(含120m)和基础水深在10m以上(包括10m)的大桥主桥部分的基础、下部和上部工程。
(12)隧道。系指隧道工程的洞门及洞内土建工程。
(13)钢材及钢结构。系指钢桥及钢吊桥的上部构造，钢沉井、钢围堰、钢套箱及钢护筒等基础工程，钢索塔、钢锚箱，钢筋及预应力钢材，模数式及橡胶板式伸缩缝，钢盆式橡胶支座，四氟板式橡胶支座，金属标志牌、防撞钢护栏、防眩板(网)、隔离栅、防护网等工程项目。
82. 企业管理费中的基本费用包括哪些内容?
答：系指施工企业为组织施工生产和经营管理所需的费用，其内容包括管理人员工资、办公费、差旅交通费、固定资产使用费、工具用具使用费、劳动保险费、工会经费、职工教育经费、保险费、工程保险费、工程排污费等。
83. 比较企业对项目经理部成本考核的内容和项目经理部对施工项目成本考核的内容。
答：(1)施工企业对项目经理部成本考核的内容，一般有以下几个方面：
1)检查项目经理部的项目成本计划编制和落实情况;
2)检查、考核项目成本计划的完成情况;
3)检查、考核成本责任制的执行情况。
(2)项目经理部对施工项目成本考核的内容：
1)项目经理部对各职能部门成本的考核。
项目经理部对各职能部门成本的考核主要分为两部分：一是职能部门岗位责任成本的完成情况;二是职能部门岗位管理责任的执行情况。
项目各职能部门岗位责任成本的完成情况考核，主要是看其与成本降低额与降低率有关的各项工作是否完成，从而考察整个项目降低成本额与降低率是否完成计划。
项目各职能部门岗位管理责任的执行情况考核，从成本管理的角度衡量成本计划的制定、成本节约措施的落实、成本信息的准确、成本偏差的调整、成本节超的原因分析等方面的完成情况。
2)项目经理部对施工队成本的考核。
施工队是直接完成项目施工任务的基层核算单位。项目经理部对各施工队成本考核的内容包括劳动合同规定的承包范围、承包内容的执行情况以及对班组施工任务单的管理情况的考核。
3)项目经理部对生产作业班组的考核。
项目经理部对生产作业班组的考核一般由施工队进行。以分部分项工程成本作为班组的责任成本，以施工任务单和限额领料单的结算资料为依据，对所负责的分部分项工程的直接工程费成本进行考核，将直接工程费成本与计划成本进行比较分析，分别考核其成本降低额和降低率是否完成，并应仔细分析成本节超的原因。
84. 工程量清单的概念和特点。
答：工程量清单是招标和合同文件的组成部分，是一份以一定计量单位说明工程实物数量的文件。工程量清单有以下特点：
(1)工程量清单是招投标的产物，是投标文件和合同文件的重要组成部分。
(2)工程量清单必须和招标文件的技术规范、图纸相一致。
(3)工程量清单各章编号应和技术规范相应章节编号一致，工程量清单中各章的工程细目应和技术规范相应章节的计量与支付条款结合起来理解。
(4)工程量清单的工程细目与预算定额的工程细目有些规定相同，有些名称相同涵义不同，有些预算定额没有，计量方法与概、预算定额的规定也有一定差异。
(5)工程量清单中所列的工程数量是估算的或设计的预计数量，仅作为投标的共同基础，不能作为最终结算与支付的依据，实际支付应按实际完成的工程量，由承包人按计量规则、技术规范规定的计量方法，以监理工程师认可的尺寸、断面计量为准。
(6)工程量清单中有标价的单价或总额包括工、料、机、管理、利润、缺陷修复、规费、税金等费用，以及合同中明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。
(7)在合同履行过程中，标有单价的工程量清单是办理结算进而确定工程造价的依据。
85. 比较一般分包和指定分包的特点。
答： 一般分包合同是指在执行工程承包合同过程中，承包商由于某些原因，将自己承担的一部分工程，在经业主或监理工程师批准后，交给另外的承包商施工，承包商和分包商双方签订工程分包合同。
经监理工程师批准，从承包商那里分包一部分工程，并与承包商签订明确规定相互责任、权利和义务的分包合同的人或实体，称之为一般分包商。
一般分包合同的特点：
(1)分包合同由承包商制定，即由承包人挑选分包人;
(2)分包合同必须事先征得业主的同意和监理工程师的书面批准;
(3)对合同总的执行没有影响。强调承包商不能将全部工程分包出去，一定要执行主体工程合同;
(4)承包商并不因搞了部分工程分包，从而减少其对分包工程在承包合同中应承担的责任和义务。
指定分包合同是业主或监理工程师指定或选择的分包工程施工、供货或劳务人员，在承包商同意后，与承包商签订的分包合同。
凡是已经或将要由业主或监理工程师所指定、选定或批准的实施合同中以暂定金额支付工程的施工或任何货物、材料供应、工程设备或提供服务的所有专业人员、商人、技术工人及其他人员，以及根据合同规定，要求承包商对他们进行分包的任何人员，在从事上述工程的实施或供货、材料供应、工程设备和服务提供的过程中，均应视为承包商雇佣的分包商，并在此合同中称为指定分包商。
指定分包合同的特点：
(1)指定的分包合同直接涉及到业主和监理工程师;
(2)在标书中，应明确写出指定分包的项目或指定分包商的名单;
(3)指定分包合同所用的暂定金额应包括在合同的工程量清单之内;
(4)指定分包商应当向承包商承担如同承包商向业主所承担的同样的义务和责任，以保证承包商对指定分包商满意并合作共事。
86. 公路工程变更的程序是怎样的?
答：工程变更的程序包括意向通知、资料搜集、费用评估、协商价格、签发变更令等。
(1)工程变更意向通知。
变更意向通知是监理工程师根据合同规定，准备对工程进行变更时，向承包商发出的通知书。
(2)搜集变更资料。
(3)变更费用评估。
(4)协商价格并签发变更令。
变更资料齐全、变更费用确定之后，监理工程师根据合同规定，签发《工程变更令》。
87. 投标文件应包括的主要内容有哪些?
答：主要包括(1)投标函及投标函附录;
(2)法定代表人身份证明或附有法定代表人身份证明的授权委托书;
(3)联合体协议书;
(4)投标保证金;
(5)已标价工程量清单;
(6)施工组织设计;
(7)项目管理机构;
(8)拟分包项目情况表;
(9)资格审查资料;
(10)投标人须知前附表规定的其他材料。
投标人须知前附表规定不接受联合体投标的，或投标人没有组成联合体的，投标文件不包括上述(3)所指的联合体协议书。
88. 比较评标的两种方法。
答：(1)经评审的最低投标价法
评标委员会对满足招标文件实质要求的投标文件，根据规定的量化因素及量化标准进行价格折算，按照经评审的投标价由低到高的顺序推荐中标候选人，或根据招标人授权直接确定中标人，但投标报价低于其成本的除外。经评审的投标价相等时，投标报价低的优先;投标报价也相等的，由招标人自行确定。
1)初步评审
未进行资格预审的，评标委员会可以要求投标人提交规定的有关证明和证件的原件，以便核验。评标委员会依据规定的标准对投标文件进行初步评审。有一项不符合评审标准的，作废标处理。
对于已进行资格预审的，评标委员会依据规定的标准对投标文件进行初步评审。有一项不符合评审标准的，作废标处理。当投标人资格预审申请文件的内容发生重大变化时，评标委员会依据规定的标准对其更新资料进行评审。
2)详细评审
评标委员会按规定的量化因素和标准进行价格折算，计算出评标价，并编制价格比较一览表。
评标委员会发现投标人的报价明显低于其他投标报价，或者在设有标底时明显低于标底，使得其投标报价可能低于其成本的，应当要求该投标人作出书面说明并提供相应的证明材料。投标人不能合理说明或者不能提供相应证明材料的，由评标委员会认定该投标人以低于成本报价竞标，其投标作废标处理。
(2)综合评估法
评标委员会对满足招标文件实质性要求的投标文件，按照规定的评分标准进行打分，并按得分由高到低顺序推荐中标候选人，或根据招标人授权直接确定中标人，但投标报价低于其成本的除外。综合评分相等时，以投标报价低的优先;投标报价也相等的，由招标人自行确定。
1)初步评审
与经评审的最低投标价法中的初步评审相同。
2)详细评审
评标委员会按规定的量化因素和分值进行打分，并计算出综合评估得分。
按规定的评审因素和分值对施工组织设计计算出得分A;
按规定的评审因素和分值对项目管理机构计算出得分B;
按规定的评审因素和分值对投标报价计算出得分C;
按规定的评审因素和分值对其他部分计算出得分D.
评分分值计算保留小数点后两位，小数点后第三位“四舍五入”。投标人得分=A+B+C+D.
评标委员会发现投标人的报价明显低于其他投标报价，或者在设有标底时明显低于标底，使得其投标报价可能低于其个别成本的，应当要求该投标人作出书面说明并提供相应的证明材料。投标人不能合理说明或者不能提供相应证明材料的，由评标委员会认定该投标人以低于成本报价竞标，其投标作废标处理。
. 比较施工的组织的三种形式。
答：混合工作队式：项目经理组成项目管理机构(混合工作队)，这种形式的优点是项目经理权利集中，干预少，决策及时，指挥灵便。各专业人员集中在现场办公，专业技术人员在项目施工中协同工作，可以取长补短，有利于培养一专多能的人员并充分发挥其作用;减少了扯皮和等待时间，办事效率高，解决问题快。
部门控制式：这是一种按职能原则建立的项目组织。把项目委托给某一施工队，由施工队负责项目的组织和实施。这种形式的项目组织机构一般适用于小型的、专业性较强的工程项目，其优点是人员作用发挥较充分，人际关系容易协调。这种形式的优点是从接受任务到组织运转启动时间较短;职责明确，职能专一，关系简单;项目经理无专门训练便容易进入状态。
矩阵式管理组织形式：管理人员由项目经理的直接领导;把职能原则和对象原则结合起来，项目施工有多个职能部门支持，既发挥职能部门的纵向优势，又发挥项目组织的横向优势;矩阵中的每个成员或部门都接受原部门负责人和项目经理的双重领导，项目经理对本项目的成员有权控制和使用，矩阵式管理组织形式适用于大型、复杂的工程项目。
90. 施工机械选择的一般原则有哪些?
答：(1)适应性。适应性是指施工机械要适应用于工程的施工条件和作业内容，如工地的气候、地形、土质、场地大小、运输距离、工程规模等。
(2)先进性。新型的施工机械具有高效低耗、性能稳定、安全可靠、质量好等优点，更能保质保量的完成公路施工任务。
(3)通用性和专用性。选用施工机械时要全面考虑通用性和专用性。尽可能用一种机械代替一系列机械，减少作业环境，扩大机械使用范围，提高机械利用率，方便管理和维修。
91. 路面基层施工主要机械设备选型及组合的原则有哪些?
答：(1)达到计划生产量确保工期;
(2)充分利用主机的生产能力;
(3)主体机械与辅助机械及运输工具之间的工作能力要保持平衡，使机群得到合理的配合利用;
(4)进行比较和核算，使机械设备经营费用达到最低。
92. 根据施工现场环境与卫生的要求，施工现场出入口应设置哪些标识?
答：施工现场出入口应标有企业名称或企业标识。主要出入口明显处应该设置工程概况牌，包括工程规模、性质、用途，发包人、设计人、承包人和监理单位的名称及施工起止年月等;大门内应有施工现场总平面图和安全生产、消防保卫、环境保护、文明施工等制度牌，另外还有项目经理部组织架构的主要管理人员名单图。
93. 比较预制场选择的几种形式。
答：根据预制场选择需要考虑的因素，预制场的位置选择主要选在引道及其附近、桥下或特殊预制场。预制场的布置取决于现场的面积、地形、工程规模、安装方法、工期及机械设备情况等，条件不同，布置方法差异较大。
(1)引道及其附近
引道及其附近作为预制场的情况较多，一方面可以节约部分用地，另一方面有一定的灵活性，可大可小，并且有利于大梁的运输。详细区分还可分为路基外预制场和路基上预制场。
主要布置形式有：
1)路基外预制场
该类型预制场比较普遍，根据梁片数量、尺寸及设备情况征地。制梁区使用大型龙门吊，可在路基一侧设置预制场;如一般工程量不大，则不采用龙门吊，但要有足够存放全部梁片的场地，必要时可在路基两侧制梁。
2)路基上预制场
在其他地方设置预制场困难时，可将预制场设在路基上。要求桥头引道上有较长的平坡，并且路基比较宽(一般应大于24 m)。但此类预制场严重影响引道路基的施工。布置时首先要留足桥头架桥机的拼装场地，并偏向一侧设制梁区，以便留出道路。当梁片数量较多时，宜使用大型龙门吊。当梁片数量较少时，采用人工移装梁，可布置较大的存梁区。
(2)桥下预制场
在桥头填挖量大或引道坡度较大等情况下，选择桥下预制场比较理想。按场地情况可分为宽阔河滩上预制场和堤内狭窄预制场。
主要布置型式有：
1)宽阔河滩上的预制场
在河滩上设预制场要具备的基本条件：地基承载力满足要求;枯水期能完成预制。大梁的提升可采用跨墩龙门吊，可利用跨墩龙门吊安装若干孔，然后可在这几孔上拼装架桥机，
2) 堤内狭窄预制场
在很多跨河桥下堤内都有高出河面的场地，但这些场地都比较窄长，不可能像河滩上那样大面积布置预制场。可根据场地情况，沿一孔垂直线路方向顺桥平行布置。此类预制场对设备要求较高，须有龙门吊将梁提升到桥上，并配备平移装置将梁装上运梁平车，然后由架桥机安装，且要求架桥机可前后移动。
(3)特殊预制场
当现场附近设置预制场的用地较困难时，可采用特殊形式的预制场，如远距离预制场，桥上预制场或河堤上预制场。
主要布置形式有：
1) 远距离预制场
远距离预制场可在与施工现场完全无关的条件下预制梁，有利于集中管理，场地面积不受，梁片数量大时尤为有利;但其存在梁运输距离远、运输费用大等问题。这种预制场一般适用于城市立交桥，其布置可因地制宜，充分利用现有机械，场地尽可能扩大，提前预制多片梁。
2)桥上预制场
桥梁施工在市内时，现场没有预制场地，若在城外预制梁片，运梁十分困难，可考虑在桥墩之间拼装支架，制作安装2孔～3孔主梁，然后把施工完成的跨径部分作为预制场，并顺次使预制场扩展出去。要求预制台座可活动，大梁安装采用跨墩龙门吊比较方便。
3) 河堤上预制场
在引道无法使用，桥下也无可用场地时，若河堤较宽，梁片数量不大时，可考虑在堤坝上设预制场，必要时把堤顶加宽。当预制场和安装梁的平面有高差时，可用支架将运梁轨道抬高，梁运至桥头需将梁转向后方可运输安装。但梁片数量大时在堤上制梁比较困难。
94. 比较周转材料的几种摊销方法。
答：在施工过程中可以多次使用，并不改变其原有的实物形态，其价值逐渐转移到工程成本中去，因此，企业应根据周转材料的具体使用情况，采取合适的摊销方法进行价值摊销。对周转材料的摊销方法一般可以采用以下几种方法：
(1)一次摊销法：“一次摊销法”是指在领用周转材料时，将其全部价值一次计入成本、费用的方法。这种方法适用于易腐、易损的周转材料，如安全网等。
(2)分期摊销法：“分期摊销法”是根据周转材料的预计使用期限分期摊入成本、费用。这种方法一般适用于经常使用或使用次数较多的周转材料，如脚手架、跳板、塔吊轨及枕木等。
(3)分次摊销法： “分次摊销法”是根据周转材料的预计使用次数将其价值分次摊入成本、费用。这种方法一般适用于使用次数较少或不经常使用的周转材料，如预制钢筋混凝土构件所使用的定型模板和土方工程使用的挡板。
(4)定额摊销法：“定额摊销法”是根据实际完成的实物工程量和预算定额规定的周转材料消耗定额，计算确认本期摊入成本、费用的金额。这种方法适用于各种模板的周转材料。
95. 材料计划管理的内容有哪些?
答：(1)材料需用量计划：材料需用量计划是指完成计划期内工程任务所必须的物资用量，它是材料供应计划、材料采购计划的基础。
(2)材料供应计划：材料供应计划是企业物资部门根据材料需要计划而编制的计划，也是进行材料供应的依据，材料供应计划按保证时间分为年度、季度和月度供应计划。
物资供应量=需要量-库存量+储备量
(3)材料采购计划：材料采购计划是物资部门根据批准的材料供应计划，分期分批编制。采购人员以此采购材料，是保证材料供应的主要措施。
(4)材料用款计划：材料用款计划为尽可能少的占用资金、合理使用有限的备料资金，而制定的材料用款计划，资金是材料物资供应的保证。对施工企业来说，备料资金是有限的，如何合理地使用有限资金，既保证施工的材料供应又少占资金，应是企业材料部门努力追求的目标。根据采购计划编制材料用款计划，把备料控制在资金能承受的范围内，使急用先备，快用多备，迅速周转，是编制物资用款计划的主要思路。
96. 阐述材料定额在施工中的应用。
答：(1)通过材料定额控制“物耗”，实现控制材料费成本。
(2)控制物耗的管理，实行量差控制。量差节约的途径有两个方面并有着不同的层次：一是节约降耗，即减少定额内的物资消耗，这是通过优化施工方案，推行新材料、新技术、新工艺、优化实验配合比等减少定额用量来实现，这是科技进步和技术创新在降低材料用量也就是降低工程成本方面的体现。推行新材料、优化试验配合比可以减少定额材料用量，是比限额领料更高层次的节约措施。水泥混凝土添加剂和粉煤灰的使用可减少水泥用量、增加混凝土强度;沥青路面抗剥落剂的使用可减少沥青用量，这方面有着比较大的节约潜力。二是控制物耗，减少定额内的物资损耗。
97. 如何加强对材料成本管理的过程控制?
答：(1)购入原价(材料原价)的控制：材料购入原价是材料费的重要组成部分，物资人员熟悉各类物资产品标准和市场行情是避免购入质次价高材料的基本要求。
(2)运杂费的控制：运杂费是材料自供应地至工地仓库、料场的费用，其不包括材料工地后场内运输;二次倒运;超定额操作的费用。运杂费对于某些材料占供料成本的比重也很大，控制运杂费的发生环节，减少支出也是降低供料成本的重要途径。在保证质量的前提下，如何挑选运价低，运距短的供料方，以及减少运输中的存囤、包装等都是降低材料运杂费的重要措施。
(3)场外运输损耗的控制：公路概预算编制办法规定了某些材料的场外运输损耗率，为了减少这部分的成本，物资人员要加强收料计量，完善工地计量手段，控制收料损耗。
(4)采购及保管费的控制：采购及保管费是指材料部门在组织采购供应和保管过程中所发生的费用，主要包括工地和各级材料管理人员的开支以及采购保管费、仓库材料储存损耗等，预算中原材料的采购保管费率为2. 5%;外购设备构件的采购保管费率为1%.
98. 比较常用推土机特点及适用范围。
答：(1)履带式：此类推土机有附着牵引力大、爬坡能力强等优点，能胜任较为险恶的工作环境，是推土机的代表机种，被广泛应用于各类土石方工程中;
(2)轮胎式：此类推土机具有行驶速度快、作业循环时间短、运输转移不损坏路面、机动性好等优点，适用于市政工程;
(3)专用型：此类推土机适用于特定工作情况，属此类推土机的有湿地推土机、水陆两用推土机、水下推土机、爆破推土机、船舱推土机、军用快速推土机等。
99. 沥青混合料拌和设备的生产率是如何计算的?
答：沥青混合料拌和设备的生产率是按每小时拌制混合料的吨数计算的。
(1)间歇式设备生产率的计算公式：
(t/h)
式中：Gj——每拌制一份料的重量(kg); n——每小时拌制的份数; KB——时间利用系数，KB =0. 8-0.9
其中：t1——搅拌器加料时间(min); t2——混合料搅拌时间(min); t3——成品料卸料时间(min)。
2)连续式设备生产率的计算公式：
(t/h)
式中：GL——搅拌器内的料重(kg);
t——拌和时间(混合料在搅拌器内的停留时间)(min)。
100. 比较螺旋钻机、冲击钻机、回转斗钻机的特点和适用范围。
答：(1)螺旋钻机：用于灌注桩、深层搅拌桩、混凝土预制桩钻打结合法等工艺，适用土质地基;
(2)冲击钻机：用于灌注桩钻孔施工，尤其在卵石、漂石地质条件下具有明显的优点;
(3)回转斗钻机：适用于除岩层外的各种土质地质条件。
101. 比较常用的几种架桥设备。
答：用于桥梁钢筋混凝土结构梁的吊装，主要有导梁式、缆索式和专用架桥设备。
(1)导梁式架桥设备：用万能杆件组装成导梁的架桥设备在国内使用较为普遍，可适应较大跨度预制梁的架设。
(2)缆索式架桥设备：是利用万能杆件或者圆木拼成索塔架式人字形扒杆，用架设的钢丝绳组成吊装设备和行走装置，将梁架设在墩台上;
(3)专用架桥设备(专用架桥机)：专用架桥机是在导梁式架桥设备基础上，进行改善而发展起来的专用施工机械，它可按移梁方式、导梁形式以及送梁方式的不同分类。
102. 凿岩台机、臂式隧道掘进机的特点。
答：凿岩台机是支撑凿岩机并完成凿岩作业所需的推进、移位等的移动式凿岩机械。凿岩台机的钻孔速度快，平均速度达20~30cm/min，最高达60cm/ min. 凿岩台车节省劳动力，劳动强度低，机动性好，可作为其他工序的工作台。凿岩台车主要用于地质条件好、不要临时支护的大断面隧道施工。
臂式隧道掘进机又称悬臂式掘进机，是集开挖、装卸于一体的隧道掘进机，生产能力由选用机型和地质条件决定。
103. 施工机械管理的主要指标有哪些?
答：施工机械管理的主要指标有：全员工人技术装备率、动力装备率、机械台日完好率和机械台日利用率。
104. 比较机械核算的几种形式。
答：选项核算：是针对机械台班费用定额组成中的一项或几项费用进行的有选择的核算;
逐项核算：是针对机械台班费用定额全部费用组成进行的核算;
经营性租赁核算：是针对机械经营性租赁收费进行的台班费用的核算;
控制机械设备费用的其他形式可分为单机核算、机械班组核算、项目部机械使用费核算及维修班组核算等。
105. 机械使用责任制的主要内容有哪些?
答：各种机械设备都要严格实施操作规程等管理制度;严格执行“机械操作规程”; 加强安全教育，重视施工安全和设备安全，遵守安全操作规程和行车规则，严禁超负荷或危险性作业。
大型机械设备和多班作业的机械，必须建立机长责任制。
操作人员必须持有国家相关管理部门核发的驾驶证和操作证。机械操作人员必须严格按照准驾机种操作机械;机械驾驶人员必须听从工地负责施工人员的指挥，按计划、按技术要求，保质保量及时完成任务。
机械施工时，要有可靠的安全措施。在冬期施工，必须做好防冻、防滑;雨天施工，必须注意防塌、防汛、防潮、防雷、防滑等工作。
凡投入使用的机械设备，均应符合主要技术条件。
机械设备不得带病运行或超负荷作业;及时组织拆、换、修，不能因保修而影响施工，也不能因为施工繁重而不及时进行修理;凡新机或经大修、改造、重新安装的机械设备，均应按规定进行试运转。下载本文
