一、吊钩

1、应定期检查，至少每半年检查一次，并进行清洗润滑。

2、新投入使用的吊钩要认明钩件上的标记、制造单位的技术文件和出厂合格证。

3、投入正式使用前应根据标记进行负荷试验，确认合格后才允许使用。

4、不准使用铸造吊钩。吊钩应固定牢靠，转动部位应灵活，钩体表面光洁，无裂纹、剥裂及任何有损伤钢丝绳的缺陷。

5、钩体上的缺陷不得补焊。为防止吊具自行脱钩，吊钩上应设置防止意外脱钩的安全装置。

6、出现下述情况之一时，吊钩应报废：

（1）表面有裂纹。

（2）危险断面磨损量：按行业沿用标准制造的吊钩，应不大于原尺寸的10%；按GB10051.2制造的吊钩，应不大于原高度的5%。

（3）开口度比原尺寸增加15%。

（4）扭转变形超过10°。

（5）危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。

（6）板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套；板钩芯轴磨损达原尺寸的5%时，应报废芯轴。板钩的铆接不得松动，板间的间隙不得大于0.30mm。

二、吊具

1、使用前应检查铰接部位的杠杆有无变形、裂纹。

2、对转动部位的轴、销进行定期检查和润滑。如有较大的松动、磨损、变形等，应及时予以修理和更换。

3、新投入使用的吊具应进行负载试验，经检验合格后才能允许使用。

三、车轮

1、检查车轮各个部位，车轮的踏面、轮缘和轮辐发现裂纹时，应更换车轮。

2、车轮轮缘磨损量超过原厚度的50%时，或轮缘弯曲变形达原厚度的20%时，车轮应报废。

3、车轮踏面的径向跳动不应大于直径的公差。

车轮踏面在下列情况时允许修理：

（1）圆柱形踏面的两主动轮的直径差：

车轮直径φ250—500mm时，不大于0.125mm；

车轮直径φ600—900mm时，不大于0.30mm。

（2）圆柱形踏面的两被动轮的直径差：

车轮直径φ250—500mm时，不大于0.60mm；

车轮直径φ600—900mm时，不大于0.90mm。

（3）圆锥形踏面直径偏差大于名义直径的1/1000时，应重新加工修理。

在使用过程中，踏面剥离、擦伤的面积大于2cm2，深度大于3mm时，允许修理，否则应报废。

车轮由于磨损或因其他缺陷，重新加工修理，踏面厚度损失达厚度的15%时，车轮报废。

（4）装配后的车轮组，车轮基准端面摆辐不得大于0.1mm，轮缘及轮径的壁厚偏差不应大于3mm，装配后的车轮组，应能用手灵活地转动。

四、轨道

1、检查钢轨、螺栓，鱼尾板有无裂纹，松脱和腐蚀。发现裂纹应及时更换，如有其他缺陷应及时修理。

2、轨道的调整：轨道的接头可做成直接头，也可以做成45°斜接头，一般接头的缝隙为1—2mm，在寒冷地区冬季施工或安装时应考虑温度缝隙一般为4—6mm。接头处，两轨顶面高度差不得大于1mm，侧面直线度不大于2mm。

两轨道同一截面高度差不得大于10mm。每根轨道沿长度方向，每2m测量长度不得大于2mm，全长上不得超过15mm。

五、滑轮组

1、滑轮组润滑良好，转动灵活；滑轮侧向摆不得超过滑轮名义尺寸的千分之一。

2、滑轮罩及其他零部件不得妨碍钢丝绳运行。应有防止钢丝绳跳出轮槽的防护装置。

3、滑轮有以下情况之一时，应报废：

（1）有裂纹或轮缘破损。

（2）轮槽不均匀磨损达3mm时。

（3）轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%时。

（4）轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的50%时。

4、滑轮轮槽表面光洁平滑，不应有损伤钢丝绳的缺陷。

六、卷筒

1、取物装置在上极限位置时，钢丝绳全卷在螺旋槽中；取物装置在下极限位置时，每端固定处都应有1.5—2圈固定钢丝绳用槽和2圈以上的安全槽。

2、应定期检查卷筒组的运转状态。

（1）检查卷筒和轴不得有裂纹，如发现裂纹要及时报废更新。

（2）卷筒壁磨损至原壁厚的20%时卷筒报废，应立即更换。

（3）卷筒毂上不得有裂纹，与卷筒联结就应坚固，不得松动。

（4）钢丝绳尾端的固定应可靠，固定装置应有防松或自紧性能。

3、卷筒与绕出的钢丝绳的偏斜角对于单层缠绕机构不应大于3.5°，对于多层缠绕机构不应大于2°。

4、多层缠绕的卷筒，端部应有凸缘。凸缘应比最外层钢丝绳或链条高出2倍的钢丝绳直径或链条的宽度。单层缠绕的单联卷筒也应满足上述要求。

5、组成卷筒组的零件齐全，卷筒转动灵活，不得有阻滞现象及异常声响。

七、减速器

1、经常检查地脚螺栓，不得有松动、脱落和折断。

2、每天检查减速器箱体，轴承处的发热不能超过允许温度升高值。当温度超过室温40℃时，应检查轴承是否损坏，是否安装不当或缺少润滑油脂，负荷时间是否过长，运行有无卡滞现象等。

3、检查润滑部位。减速器使用初期，应每三个月更换一次润滑油，并清洗箱体，去除金属屑，以后半年至一年更换一次。润滑油不得泄漏，同时油量要适中。

4、听察齿轮啮合声响。噪声过高或有异常撞击声时，要开箱检查轴和齿轮有无损坏。

5、用磁力或超声波探伤检查减速器箱体和轴，发现裂纹应及时更换。

6、壳体不得有变形、开裂缺损现象。

7、减速器零件中有下列情形之一时，应予以报废：

（1）齿轮有裂纹和断齿。

（2）齿面点蚀损坏达啮合面30%或深度达原齿厚的10%时。

（3）起升机构每一级啮合齿轮磨损达原齿厚的10%，其他啮合级达原齿厚的20%时应报废：其他机构第一级啮合齿轮原齿厚磨损达15%，其他啮合级齿厚磨损达原齿厚的25%时应报废；开式齿轮传动中的齿轮齿厚磨损达原齿厚的30%时，该齿轮报废。

（4）减速器壳体严重变形、裂纹，且无修复价值时，该件报废。

八、联轴器

1、转动中的联轴器径向跳动或端面跳动是否超出极限。

2、联轴器与被连接件间的键有无松动、变形或出槽；键槽有无裂痕和变形，有无滚键。用承剪螺栓连接的联轴器，其螺栓有无松动、脱落和折断，当出现上述情况时，应停机处理。

3、带有润滑装置的联轴器的密封装置应完好。

4、齿轮联轴器有裂痕、断齿或起升机构和非平衡变幅机构齿轮齿厚磨损量达原齿厚的15%，其他机构齿轮齿厚磨损量达原齿厚的20%，联轴器不能再使用。

5、起升机构使用的制动轮联轴器，应加设隔热垫。

九、制动器

1、制动器架各铰接点经磨损造成松旷，导致无效行程超过抽动驱动装置工作行程的10%时，应对各铰接点进行修理。

2、各铰链处的销轴，其直径超过原直径的5%或椭圆度超过0.5mm时，均应更换销轴。更换时，应修整销轴孔，恢复圆度，然后根据孔径配制新的销轴。轴孔直径磨损超过原直径5%时，也应重新修整轴孔，配制新的销轴。

3、制动瓦块上摩擦片的磨损超过原厚度的50%，或有缺损和裂纹时，应报废更换新的摩擦片。更换时，铆钉埋入制动摩擦片的尝试应超过原厚度的1/2。

4、制动装置的零件出现裂纹时应报废。

5、制动弹簧出现塑性变形时应更换。

6、起升机构和变幅机构的制动轮，当轮缘厚度磨损达原厚度的40%时，应报废。其他机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50%时，应报废。

7、制动轮的轴孔与传动轴连接的键出现松动时，应更换抽动轮和传动轴。

8、制动轮凹凸不平度达1.5mm时，允许修理。修复后轮缘厚度应符合上述第6条的要求时可继续使用，否则应报废。下载本文