本版撰文
记者韩玮杨升
通讯员方泽群钟峥嵘
韩磊杨志强
本版摄影
记者陈卓
27岁的大学生刘琛是“猫道”上的安全员。每天早上，他走上“猫道”，朝江对岸边走边看，对“猫道”进行严格“体检”：主揽的锚固点稳不稳固、“猫道”上的螺丝有无松动、侧网上有无孔洞等等，还要防止正在施工的工人划伤、滑倒，避免高空坠物伤到地面作业人员。“每天上午一趟挑毛病，下午一趟再复查整改情况”。一天的暴晒，脱下安全帽，黑色脸上早留着安全帽绳子的印记。
他说，鹦鹉洲长江大桥是自己参加建造的第一座悬索大桥，3年前他刚来工地，岸边只建了个桥墩。他清晰记得第一次登上百米高的“猫道”时的“惊心动魄”。他的家就住在江边，每天回到家中，他都会在窗外看看自己建的大桥。“一天天看着桥建起来，我非常期待它能顺利完工”。
曾有一家媒体采访过刘琛，他自豪地将报纸拿给爱人看。“这是好事。”他高兴之余，内心又担心了起来：担心好事转眼变坏事。“你父母看了报道没有？”“我不敢给他们看，怕他们担心我的安全，怕他们知道我的工作很累。这样好事就变成坏事了。”
他的QQ 空间有张照片，笑容灿烂的他，笔挺挺地站在离江面100多米高的“猫道”上，以胜利的姿态留下自己的身影。看完照片，好友说：“太嗨了，这么高。”“很牛，不可思议。”
等这座大桥完工后，刘琛将去长江下游修建杨泗港长江大桥，“这是一种双层桥，工程量更大。”白天在工地忙碌，晚上在家他又掏出书本认真学习。“一级建筑师、注册安全师，我还有很多想考的，想学的。”
鹦鹉洲长江大桥连接武昌和汉阳，是武汉二环线的关键性“扣环”工程。业主方武汉城投集团项目总工程师何志明介绍，武汉市2009-2020城市总体规划中明确鹦鹉洲大桥与二桥长江大桥是二环线的重要组成部分，建成后将大大完善主城区环网结合的快速路系统，对缓解长江一桥交通压力，加强武昌、汉阳均衡发展大有裨益。
何志明表示，鹦鹉洲大桥两端的连接线———武昌、汉阳连接线目前正加紧建设。其中，汉阳连接线全长近4公里，东起鹦鹉大道与鹦鹉洲长江大桥相接，途经武汉动物园，西至江城大道，以主线高架和地面辅道方式建设。主线高架为双向6车道城市快速路，设计车速60公里/小时。沿线设有江城大道高架、墨水湖互通立交、马沧湖上下匝道、江堤互通立交等。
武昌接线工程西起鹦鹉洲大桥武昌岸引桥，向东跨越巡司河街、复兴路，沿津水路中线，跨越首义南路、中山路，设梅家山立交，终点与规划的雄楚大道高架相接，全长约1.79公里，包括梅家山立交三期和跨京广铁路工程。两岸连接线将于2014年年底与鹦鹉洲大桥正桥同期完工。
鹦鹉洲长江大桥通车后，汉阳墨水湖地区、鹦鹉大道等中心区域将加快融入武汉“30分钟”快速经济圈。并有效分流武昌武珞路、珞喻路交通，缓解中心城区交通压力；同时可带动南湖、洪山、东湖高新等沿线区域经济的快速发展。
昨日下午3时，记者顶着烈日，体验了一番“猫道”行走。“猫道”虽险，但天空晴朗，站在此至高点上，俯瞰三镇，大江滔滔，好一幅大武汉气魄！
记者站在鹦鹉洲长江大桥的“猫道”上，可清晰看见远处壮阔的“龟蛇锁大江”之景，黄鹤楼、龟山电视塔、晴川阁、万达威斯汀、汉阳国博中心，历史与现代辉映。
从桥上向长江上下游分别望去，清晰可见上游的长江一桥、二桥、二七长江大桥、天兴洲大桥，及下游的白沙洲大桥、军山大桥等6座跨江桥。
“桥上看桥，别有意境。”站在一旁的中铁大桥局指挥部综合办主任韩磊说，在鹦鹉洲大桥与白沙洲桥之间即将崛起杨泗港长江大桥。这一视角最能展现“建桥之都”的真实写照。
2013年7月25日星期四
见习编辑：张颖美编：刘岩版式：方磊责校：蔡明君
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系列报道③
城建攻坚
百米高“猫道”上为大桥画弧滚滚长江上空记者探访烈日下鹦鹉洲长江大桥“筑城者”
昨日，本报《筑城者》聚焦武汉鹦鹉洲长江大桥工程引起巨大反响。市民来电热议汉版“金门大桥”，尤其对滚滚长江上空建设者艰辛攀爬“猫道”施工深感不易。“在这么狭窄瘦长的空间，脚下就是滔滔江水，还要夜间施工，他们是如何做到的？”带着读者的问题，本报记者昨日再赴鹦鹉洲长江大桥施工现场，踏上凌空100多米的“猫道”，烈日下采访正在施工的师傅们。
晒得黝黑的黄冈小伙儿潘祥今年25岁，精精瘦瘦，身高1.68米体重却不到100斤。记者抖动双腿踏上40多层楼高的1号塔顶，继而沿60度的坡度下到“猫道”时，他正戴着小墨镜，烈日之下淡定自然，手持步话机指挥工人们施工作业。
现场，最终将吊起整座8股车道大桥的两根主缆刚刚装好，昨日正在测试观察。站在“猫道”这端，远远向武昌方向望去，主缆翩若惊鸿，掠过汛期呈黄色的滚滚长江，以优美弧线纵跨三塔，连接两岸。主缆下方不到一人高的地方，由8根钢索托起、仅4米宽的“猫道”随主缆曲线延伸而去，透过脚下网状钢丝看下去，100多米处的江面波涛翻滚，各色轮船不时驰过。
小伙子介绍，主缆其实是由114股索股组成的，每股索股又由127根高强度钢线组成。现在的主缆是工人们一股股安装合成的，白天牵索，夜间调索，整整花了74天。
夜晚10时过后，城市逐渐进入睡梦之中时，24小时分两班施工的夜间工人上班了，一般施工到凌晨4
时，有时加班要施工至早上6时。这时，温差最小，最有利于确保“调索”的精度要求。作为负责技术监控、现场计算、下达指令的质检员，潘祥不敢开任何小差，一丝不苟。大江之上能俯瞰三镇夜景，他没有仔细端详过。只是印象中记得，随着时间的推移，附近的“锦绣长江”楼盘里居民家的灯会最先熄掉，然后，商业区、远处娱乐区的灯光会渐次暗淡下来。“大家都睡了，我们却不能打瞌睡，要打起精神做好自己的事”。
潘祥说，刚毕业不久，就能施工鹦鹉洲长江大桥这样的工程，是他的好运气。做过这样的工程之后，自己会有提升，再加上拿到更高的学历，他也可以追逐
更高的梦想。
“我做了几年才是‘员级’质检员，大学生一进来就是‘员级’，之后还有助理级、工程师、高级工程师等级别，我希望有一天，我也能做到高工”。“猫道”之上，尚没有女朋友、远方母亲因中风不能自理的小伙子，梦想着做好鹦鹉洲长江大桥之后，能实现更远大的梦想。他说，希望有一天能有能力把家安在离这座大桥不远的地方。
许多人对红军突击队员沿着铁锁“飞夺泸定桥”的故事并不陌生，而武汉鹦鹉洲长江大桥的“猫道”铺设就是现代版的“飞夺泸定桥”，挑战工人极限的不是林弹雨，而是滚滚长江和百米高空上的恐惧。
31岁的湖南邵阳人陈贻友今年2月进入鹦鹉洲长江大桥项目，一进来就参与了“猫道”铺设，还参与架设了飞跨长江的2285米弧线形主缆架设。“其实刚开始铺设时，前方没有路，就是铺一段，再向前迈一段，小步向前挪，身上腰间绑着保险绳，但看着江水还是怕”。
“没铺‘猫道’前，三个桥塔之间只有架设好的六根铁索，我们真有‘飞夺泸定桥’的架势。”陈贻友说，像他一样的“夺桥”小分队共20人，有些工友开始还有些害怕，干不了这活。他就将保险绳挂在猫道承重索上，自己有一次保险绳没系好，幸亏工友及时发
现。
据了解，他2月进入工地的5个月来，每天从汉
阳1号塔沿着
“猫道”走到江中心的2号塔，最多要来回走四五趟，5个月走了不下500趟，一个来回就是1个小时。
陈贻友家有7岁的儿子，他每建一座桥，就会给儿子发回一些照片，“儿子以我为荣，我也觉得做这个值！”
陈贻友说，有时在汉阳江滩散步，有些市民一看我们的工作服，就知道我们是建鹦鹉洲大桥的，会主动迎上来向我们打听索是怎么架的，还有市民会对我们竖起大拇指，称我们不简单。但令他遗憾的是，一年到头，在一个城市建完一座桥，又赶紧到另一个城市接着建，最后很少回来好好看看。
看满城灯火渐次熄灭“猫道”上通宵施工
20人小分队“飞夺泸定桥”般铺“猫道”
“猫道”上的工作不敢告诉父母
鹦鹉洲长江大桥扣圆“大二环”
■记者手记
站在“猫道”看三镇好一幅大武汉气魄
换上球鞋和裤子，带上安全帽，跳上升降机，4分钟后，我们不知不觉地就登上了离地面129米高（相当于43层高楼）的1号塔横梁上。
望着面前“驶”向江中心，呈60度弧形的“猫道”，记者一阵眩晕，想迈脚又迟疑，咬着牙，硬着头皮，睁一眼闭一眼，才迈开了第一步。一步、两步、三步，往江走着走着，慢慢人开始放松，步子也利落了。前行20米后，脚底下的木板突然没有了，只剩一块块铁丝编织的面网。低头，滚滚长江清晰可见，抬头，心跳更加速。要前进，又不敢低头看网。只能慢慢地凭着感觉，向前迈步。
所幸发现侧面的防护网还可以扶着，谁知防护网上有提示：临边危险。无奈之下，只有隔着一点距离，像抓救命稻草般紧紧地抓住防护网，可是防护网在大风的威力下也开始“哆嗦”，这时，悬在百米的高空中，扶着它就像扶着未被固定的栏杆。风一吹，猫道两边摇晃，站不稳，扶不住，进退两难。
前行不到200米，我们左转弯走上一条连接左右两条猫道的横向天桥，它仅1米宽，在江风吹动下，晃晃荡荡。人只有恍恍惚惚，走向左边的猫道。我们欲从此猫道返回横梁，弯腰前进时，一抬头却被吓一跳，刚才还60度的上坡成了垂直的天梯。这时临近岸边，虽然没了摇晃感，但登梯却很吃力，走几步就要歇一口气，在缓慢前进中，终于抵达横梁。
向下胆战心惊向上如爬天梯
由于基本是机械化施工，整个鹦鹉洲长江大桥只有很少的施工工人，曾有媒体报道“这里的工地静悄悄”。昨在1号墩施工现场附近，
记者发现施工的工人总数只有数十人。然而，无论问到谁，烈日下汗水写就的“猫道”上的故事一样的各自辛苦，各自精彩。大桥建设方中铁大桥局介绍，在这些建设者的努力下，大桥工期如期推进，预计明年底，一座代表世界水平的汉版“金门大桥”即将竣工通车。
■后记
刘琛
昨日，顶着烈日高温，本报记者在鹦鹉洲长江大桥的猫道上体验建设者们的辛劳
陈贻友
潘祥
“猫道”
上测量索股周长
■改变城市的筑造
汉
江
江
长
三
环线
环线
环线
二内
鹦鹉洲长江大桥
制图/方磊
千
名
记者走基层
走基层·转作风
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