1、最高试验速度 

  指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高运行速度。

2、最高运行速度

  最高运行速度指车辆设计时，除满足安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能。

3、自重系数

 自重系数是运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重与标记载重的比值。

4、车辆定距

 车体支撑在前后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆，又可称为转向架中心间距。

5、转向架固定轴距

不论二轴、还是多轴转向架，同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离。

6、车钩高 

就是车钩中心线距轨面高度，指车钩钩舌外侧面的中心线至轨面的高度。机车与车辆的车钩高应基本一致，保证正常传递牵引力及防止脱钩。我国规定新造或修竣后的空车标准车钩高为880mm。

7、车辆的全长和换长

车辆全长为该车两端钩舌内侧面间的距离，以m为单位，保留一位小数。换长又称为计算长度，说明折合成11m长的车辆时，相当于它的多少倍，以便在运营中计算列车的总长度。

8、两级弹簧刚度

两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高不等的内外圆弹簧。空车状态下压缩外簧，由于弹簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，从而改善空车动力学性能；重车时，当外簧压缩到与内簧自由高相等时，内外圆弹簧开始同时承载，弹簧总刚度增大，这样可使空重车均能获得好的动力学性能。

9、磨耗形车轮踏面

各国车辆运行表明，锥形踏面车轮初始形状运行中很快磨耗。磨耗成一定形状后磨耗变缓且形状相对稳定。把车轮踏面一开始做成磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面，可明显减少轮轨磨耗、接触应力。

10、相对摩擦系数

通常用相对摩擦系数φ来表示减振器摩擦力的大小，定义是悬挂装置中的摩擦力与垂向力的比值。

11、导框式定位 

轴箱上有导槽，构架（或侧架）的导框插入轴箱的导槽内，这种结构允许轴箱与构架或侧架之间在铅垂方向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在允许的间隙范围内，有相对小的位移。

12、高低不平顺

 轨道中心线上下的不平顺，称为高低不平顺。影响车辆垂向振动。

13、轮对簧上质量系统

轮对簧上质量系统是一个简化的车辆数学模型，轮对代表车辆各轮对在轨道上运行的特点，簧上质量代表弹簧上的车体，上面两者之间的弹性悬挂装置代表实际车辆上的不同的悬挂装置

14、动荷系数

动荷系数是车辆在运转时产生的动载荷幅值与车辆静止时的载荷之比。动荷系数分横向和垂向两种。

15、倾覆系数D

车辆在横向力作用下可能倾覆的程度。

16、缓冲器容量

缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和。

17、能量吸收率

缓冲器在全压缩过程中，被阻尼消耗的能量与缓冲器容量之比值。　

简答题

1、摩擦减振器和油压减振器的特点

摩擦减振器的特点：结构简单，成本低，制造维修方便，广泛应用在货车转向架上。缺点是摩擦力与振动速度基本无关。容易形成对车体的硬性冲击或减振性能不足。

  油压减振器的特点：减振阻力是振动速度的函数，其特点是振幅的衰减量与幅值大小有关，这种特性正好符合铁路车辆的需求。广泛应用在客车转向架上面。

2、简述空气弹簧的工作原理

空气弹簧主要靠高度控制阀发挥它的作用，高度控制阀的主要作用及要求是维持车体在不同载荷都与轨面保持一定的高度。

在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进、排气

在车辆通过曲线时车体倾斜，这时两侧的高度控制阀分别产生进、排气，减少车辆的倾斜

3、简述空气弹簧的特点：

空气弹簧的刚度可选择低值，以降低车辆的自振频率

空气弹簧具有非线性特性

与高度控制阀并用时，可使车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距轨面的高度不变

可以承受三维方向的载荷

在空气弹簧本体和附加空气室之间设有适宜的节流孔，具有垂向减振性能

具有良好的吸收高频振动和隔音性能

4、简述无摇枕空气弹簧的特点

（1）对于无摇枕转向架，车体重量直接放在空气弹簧之上，因此对空气弹簧的弹性特性，尤其是横向特性提出了很高的要求。

（2）采用大橡胶囊和高橡胶堆，明显效降低了空气弹簧的垂向和横向刚度。

5、油压减振器进油阀的作用

进油阀装在油缸的下瑞，它的主要作用是补充油液和排出油液的通道。在进油阀体上装有阀瓣和锁环。在阀瓣和阀体座上的阀口之间，以及在进油阀体和油缸简之间都要求接触严密，防止漏泄。

6、转K2型转向架的结构特点

转K2 型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，商业运营速度为 120 km / h 。

1转 K2 型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置

2交叉杆从摇枕下面穿过， 4 个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接。

3侧架、摇枕采用 B 级钢材质铸造。减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为 0Cr18Ni9 的磨耗板。

4基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架移动杠杆连接。

5悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。装用材质为 T10 或 47Mn2Si2TiB 的卡人式滑槽磨耗板和侧架立柱磨耗板。

2、侧架弹性交叉装置的作用

转向架在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，4 个端点用轴向橡胶垫与侧架连接。

一、交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。

二、交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。克服了传统三大件转向架的正位对斜楔状态的依赖。

3、转K3型转向架的结构特点

一、转向架抗菱刚度大，轴箱弹簧一系悬挂，簧下质量轻，采用弹性常接触式旁承。该转向架具有较高临界速度和低的轮轨动作用力。

三、轴箱的纵向定位由 Y25 型转向架的一侧刚性定位，改为有适当刚度的弹性定位，便于曲线通过，降低了轮轨横向动作用力和轮轨磨耗。

四、心盘、旁承、减振器的主副磨耗板等采用了耐磨材料制作的耐磨件，提高了免检走行公里数，降低了维护检修费用。

五、制动梁采用整体锻造式端头，并将制动梁安全链改为安全托，使制动梁的可靠性、安全性大为提高

4、加装心盘磨耗盘的意义

由于货车车体由心盘承载，运用过程中承受着各种作用力，上下心盘面很难保持平面，心盘磨耗、裂损的故障较多，增大了检修工作量，故采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为特种含油尼龙。心盘磨耗盘介于上下心盘之间，完全避免了上下钢质心盘间的直接磨耗，改善了心盘面的承载均衡性，有效提高上下心盘的使用寿命及降低检修工作量。

5、双作用弹性旁承的工作原理

双作用常接触式弹性旁承将单滚子旁承与常接触旁承结合起来，实现两者的优势，以适应货车提速和改善动力学性能的要求。

一、通过预压缩弹性旁承体，增大车体相对于转向架的回转力矩，以提高车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性。

二、当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体会起约束作用，防止上下心盘的翘离。

三、当侧滚过大，上旁承将压靠滚子，防止车体过大侧滚及减少回转阻力的过分提高。

6、对多轴转向架的要求

一、尽量使每根车轴均匀承载

二、降低簧下质量

三、灵活通过曲线，减少轮缘磨耗

7、SW-220K型转向架的结构特点

1构架由4块钢板拼焊而成，U形构架

2采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构，车体直接坐落于空气弹簧上

3外侧悬挂，提高了抗侧滚性能，该转向架未设抗侧滚扭杆装置

4采用了抗蛇行减振器，提高了转向架蛇行运动的稳定性

5采用转臂式弹性轴箱定位装置

8、 简述209HS 型转向架的结构特点

1吊杆长度加长，并且在吊杆上下两端设有橡胶堆，与摇枕吊座、摇动台吊轴构成弹性连接，为无磨耗结构。而且降低了摇动的横向刚度，有利于进一步提高横向平稳性

2一系悬挂增设了垂向油压减振器，同时采用无磨耗的橡胶堆轴箱定位，并给轴箱提供不同的纵向和横向刚度，以提高转向架抗蛇行运动临界速度。

3承载方式由心盘承载改为全旁承承载,以提供转向架与车体之间的回转阻力矩。

4为了进一步改善车辆的横向振动和减少车体的侧滚角，在二系悬挂系统设置了横向油压减振器和抗侧滚扭杆装置等。

9、CW-2系列转向架结构特点      

1构架均采用H 型钢板焊接结构

2一系悬挂均采用圆簧和单向油压减振器，并均采用转臂式弹性轴箱定位装置及横向控制杆，使轮对轴箱具有适当的纵向、横向定位刚度

3 均采用摇动台式二系悬挂(圆簧或空气弹簧)，并在构架与摇枕之间设有横向油压减振器

4采用全旁承支重和橡胶弹性中心销

5采用抗侧滚扭杆装置

6基础制动装置均采用每轴2盘或3 盘的盘形制动装置，并且采用电子防滑装置

10、具有两系悬挂装置的车辆的垂向振动可以分成哪4组互不耦合的振动？ 

1车体的浮沉振动与转向架浮沉平均值耦合在一起的车辆浮沉振动

2车体的点头振动与转向架浮沉差耦合在一起的振动

3两组的转向架点头振动

11、什么是Spering 平稳性指数，它包括那两方面重要因素？ 

Sperling等人在大量单一频率振动试验的基础上提出影响车辆平稳性的两个重要因素

一、位移对时间的三次导数，在一定意义上代表力的变化率，会引起冲动的感觉。二、振动时的动能大小

12、密接式车钩的特点

 高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能自动连接的密接式车钩。

•降低车辆运行中的纵向冲动

•提高列车运行的平稳性

•降低车钩零件的磨耗和噪声

13 、简述16、17号车钩的装运范围和翻转原理

•16 、 17 号车钩适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车，目前安装在大秦线上运用的 C63A、C76等型运煤专用敞车上。16 号车钩为联锁式旋转车钩，17号车钩为联锁式固定车钩，分别安装在车辆的1位、2位端。在运煤单元列车上，每组连接的 2 个车钩必须是旋转式和固定式互相搭配。

• 当车辆进入翻车机位置时，翻车机带动车辆以车钩中心线为旋转轴翻转135℃-180℃，底架连同16号钩尾框以车钩中心线为转轴，相对于16号钩体旋转，16号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约束而静止不动。被翻转车辆另一端的 17 号车钩随同底架沿车钩中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的 16 号车钩一起旋转，实现了不摘解车钩就可在翻车机上卸货的目的，提高了运输效率。

14、简述铁路货车发展趋势

1加强提速改造，发展货车快运

2加大车辆轴重，提高运输效率

3增加专用货车品种，满足市场需求

4开行重载货运，扩大专线运能

15、写出N17A图中数字对应名称

1-木地板；2-侧梁；3-纵向辅助梁；4-大横梁；5-柱插；6-小横梁；7-枕梁；8-端梁；9-后从板座；10-前从板座；11-冲击座；12-绳拴

16、 C76型敞车的结构特点

C76型浴盆式敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列研制开发的车辆，设计载重76t，商业运营速度100km/h，主要结构特点：

1采用无中梁结构的单浴盆底架结构，充分利用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低车辆重心高度，提高了车辆运行平稳性

2装用加强型中梁和冲击座，梁件和板材采用高强度耐候钢，优化牵引梁结构，提高了心盘座的强度 

316、17转动与固定车钩，MT-2缓冲器

4装用转K5和转K6转向架

17、何谓棚车？棚车如何分类？

棚车是设有车顶、门、窗（或通风口），可防止雨水进入，供运输各种须防止湿损、日晒或散失的货物的车辆。棚车按结构不同可分为活顶棚车、活墙棚车。

18、 简述C80型铝合金运煤专用敞车的特点

一、车体由底架、端墙、侧墙及浴盆组成

二、中梁为乙型钢，枕梁箱形断面结构，侧梁为高强度铝合金挤压型材

三、端墙、侧墙及浴盆由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成

四、两侧墙间设有一个K形结构和2根拉杆，防止车体侧墙外涨

19、简述双层空调硬座客车车体钢结构

一、非贯通中梁的整体承载薄壁筒体全钢焊接结构

二、由一位端墙、二位端墙、底架、一位侧墙、二位侧墙、上层地板结构、车顶钢结构组成

20、写出下面25型客车底架的名称

1-枕梁2-缓冲梁3-牵引梁4-补强板5-补强板6-补强板7-冲击座

21、车辆人机设计应考虑那些内容？ 

一、考虑各种作业人员所需的作业空间和作业环境，以及在某些特定姿势中能否发挥人的正常体力，以便使有关作业高效安全的进行

二、客车设计还要考虑室内环境设计

22、实现车体结构的轻量化的方法

（1）选用新的材质

耐侯钢；不锈钢；铝合金

（2）采用新的车辆结构

•耐蚀、防蚀钢结构

•充分发挥构件的材料性能

（3）加强结构防蚀的工艺措施

•板材防腐蚀处理  下载本文