第一步
操作一 单、自阀手把均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。
故障现象
（一）单阀调整阀排气口排风不止。单阀调整阀供气阀关闭不严。
（二）自阀调整阀排气口排风不止。1、调整阀供、排气阀漏泄；2、调整阀膜板破损。
（三）均衡风缸、制动管压力均追随总风缸压力值。自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞。
（四）中继阀总风断阀通气孔排气。总风遮断阀阀套上的“O”形圈破损。
（五）中继阀排风口排风不止。中继阀的供、排气阀关闭不严。
（六）中继阀过充柱塞盖下方通气孔排气不止。过充柱塞上的“O”形圈破损。
（七）均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力。 中继阀至鞲鞴的缩口堵小或堵死。
（八）分配阀主阀排气口排气不止。 （1）主阀供、排气阀关闭不严；（2）紧急限压阀柱塞或套的第二道“O”形圈窜风。
（九）作用阀排气口排气不止。作用阀供、排气阀漏泄。
操作二 自阀移到最小减压位，均衡风缸、制动管减压50千帕，制动缸压力上升100~125千帕，检查制动管漏泄量不大于20千帕/分。
故障现象
（一）自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。
（二）均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。（1）中继阀排风口堵；（2）中继阀顶杆折断或松脱；（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。
（三）制动管压力下降缓慢。（1）中继阀排风口半堵；（2）中继阀制动管半堵； （3）中均管半堵； （4）中继阀膜板破损。
（四）均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。制动管压力仍持续下降，直至为零制动缸压力成比例上升至限压值。（1）制动管系统漏泄；（2）中继阀排气阀关闭不严； （3）紧急风缸管系漏泄；（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。
（五）均衡风缸减压正常，但制动管压力持续下降至280~340千帕才保压，制动缸压力相应上升。 分配阀副阀柱塞上靠膜板侧第一道“O”形圈破损窜风。
（六）均衡风缸、制动管减压正常，但工作风缸压力亦随制动管的减压而缓慢下降，制动管压力上升不到规定值，且随工作风缸压力的下降同时下降。当工作风缸压力下降至与制动管压力相等，制动缸压力为零后，工作风缸、制动管压力开始同时下降，直至为零。工作风缸管系漏。
（七）均衡风缸、制动管减压正常，但保压一段时间后，工作风缸压力突然阶段下降，制动缸压力亦随之下降直至为零后，制动管、工作风缸压力同时缓慢下降。降压风缸管系漏泄。
（八）均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表的指针呈现跳跃式上升，工作风缸表指针亦出现轻微抖动，直至制动缸压力上升规定值后恢复稳定状态。（1） 作用风缸堵或容积减少。（2）分配阀作用风缸管堵小。
（九）均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢。（1）分配阀制动管堵小；（2）作用阀3.12.14号管堵小或上升不正常。（3）作用阀供气阀盖上的平衡孔堵塞。
（十）均衡风缸制动管减压50千帕，制动缸压力上升到常用限压值。（1）分配阀主阀小膜板破损窜风；（2）分配阀主阀小膜板上方缩口堵死。
（十一）均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力追随总风压力。作用阀膜板上方缩口堵塞。
（十二）均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表显示为零。（1）操纵端一侧的转向架制动缸塞门关闭；（2）制动缸压力表故障或表管堵；（3）分配阀变向阀卡死在作用风缸侧；（4）作用阀膜板破损或3、12、14号管堵死。
操作三 检查阶段制动作用是否稳定，制动管减压量与制动缸压力比例是否正确，全制动位时，均衡风缸、制动管减压170千帕，制动缸压力上升到340~360千帕。
故障现象
（一）均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力超过或不足规定值，但能正常保压。常用限压阀调整不正确或常用限压阀柱塞卡滞。
（二）均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力始终与制动管的减压量成比例上升。（1）紧急限压阀止回阀关闭不严（2）常用限压阀、柱塞或柱塞套上的第二道“O”形圈裂损。
操作四 单阀手把推至单缓位，制动缸压力应下降为零，工作风缸的压力亦应下降。松开单阀手把，单阀手把应能自动回到运转位。
故障现象
（一）工作风缸、制动缸压力均不下降。（1）单阀单缓管堵死； （2）单独缓解柱塞中心孔堵塞。
（二）松开单阀手把，单阀手把不恢复运转位，单缓柱塞阀排风口处排风不止，工作风缸压力持续下降。 单缓柱塞阀弹簧折断或单缓柱塞卡死在单缓位。
操作五 自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力为零，工作风缸压力亦恢复至与制动管相等。
故障现象：均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢。（1）中继阀8号管堵小，使遮断阀柱塞尾部压力消除缓慢；（2）中继阀总风管堵小；（3）总风遮断阀卡滞；（4）自阀内的8a通路堵小。
第二步
操作一 自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸、制动管减压170千帕的时间为5~7秒，制动缸压力上升到350千帕或420千帕的时间为5~7秒或7~9秒。
故障现象：制动管压力下降为零，机车起紧急制动作用。 （1）均衡风缸管系容积减小（风缸内积水或风缸管堵）；（2）均衡风缸管系漏泄较大；（3）分配阀紧急放风阀复原弹簧折损、未装或顶杆过长；（4）分配阀紧急放风阀第一风堵（1.2毫米）孔堵塞；（5）分配阀紧急放风阀第一风堵与第二风堵倒装。
操作二 自阀手把由最大减压位回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压，制动缸压力下降为35千帕的时间为5~7秒或7~9秒。
故障现象：制动缸压力下降缓慢。分配阀副阀部保持阀堵死。
第三步
操作一 自阀手把由运转位移到过量减压位，均衡风缸、制动管减压量应为240~260千帕，制动管压力上升到350千帕或420千帕，机车不应发生紧急制动。再将自阀手把移到最小减压位，均衡风缸压力应上升，制动缸、制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。
故障现象：制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零。 （1）缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死；（2）客货车转换阀柱塞在客车位；（3）8号管堵死或大漏。
第四步
操作一 自阀由运转位快速移至取把位，均衡风缸减压240~260千帕，制动管压力不变，中继阀自锁良好。
故障现象：均衡风缸减压正常，但制动管压力下降。 （1）中均管漏泄；（2）重联柱塞阀中间一道“O”形圈破损或自阀阀垫处制动管与均衡风缸管间窜风；（3）重联柱塞阀柱塞阻力大或柱塞弹簧折损。
操作二 自阀手把由取把位移到过充位，制动管压力上升到比定压高30~40千帕，过充风缸上的排气孔应排风。
故障现象：制动管无过充压力。 （1）自阀处7号管堵或堵小；（2）中继阀处7号管堵；（3）缓解柱塞总风管堵。（4）过充柱塞上大“O”形圈破损。
操作三 自阀手把由过充位移回运转位，过充压力120秒自动消除，机车不应发生自然制动。
故障现象
（一）过充压力消除过快（小于120秒）。（1）过充风缸排气孔孔径过大或管系有漏泄处所；（2）过充风缸处风管堵小。
（二）过充压力不消除或消除过慢。（1）过充风缸排气孔堵；（2）过充风缸堵；（3）中继阀处7号管堵小。
第五步
操作一 自阀手把移到紧急制动位，制动管压力3秒内降为零，制动缸压力5~7秒内上升到450千帕，撒砂装置应能自动撒砂。
故障现象
（一）制动管压力下降到零的时间超过3秒。（1）分配阀紧急放风阀膜板破损；（2）自阀放风阀阀杆弯曲变形，使放风阀开度不足；（3）分配阀紧急放风阀柱塞顶部触头脱落；（4）紧急阀部的充气堵堵塞或扩孔。
（二）制动缸压力不符合规定要求或制动缸压力不稳定。（1）紧急限压阀调整值不正确（过高或过低）；（2）紧急限压阀柱塞小直径的“O”形圈破损或阀套上第二道“O”形圈破损。
（三）制动缸压力只能上升到常用限压位。 （1）紧急限压阀柱塞卡滞；（2）紧急限压阀弹簧折损；（3）紧急限压阀下方止回阀卡死在关闭位；（4）紧急限压阀柱塞顶杆脱落。
操作二 单阀手把推至单缓位，10~15秒后制动缸压力开始下降，25~28秒后工作风缸及制动缸压力均降为零，松开单阀手把，复原作用良好，制动缸压力不回升。
故障现象
（一）单阀推至单缓位后，工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降。 工作风缸堵或半堵。
（二）12~15秒后制动缸压力未下降或下降慢 （1）单独缓解管10号管堵小；（2）分配阀处工作风缸管堵小。
（三）撒砂管不撒砂。 （1）撒砂管堵或撒砂管塞门关闭；（2）缓解柱塞阀总风管堵。
操作三 自阀手把回运转位，均衡风缸、制动管工作风缸恢复定压。
故障现象：自阀下方排风口排风不止，制动管压力充不到定压。 自阀放风阀关不严或被异物卡住。
第六步
操作一 单阀手把由运转位逐渐移到全制动位，制动缸压力随手把移动逐渐上升，全制动位时制动缸压力上升到300千帕。
故障现象
（一）制动缸无压力。 （1）两变向阀柱塞卡死；（2）单阀调整阀膜板破损；（3）单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落。
（二）制动缸压力上升不稳定或追随总风缸压力。 单阀调整阀膜板处的缩口堵小或堵死。
操作二 单阀手把由全制动位逐渐移回到运转位，制动缸压力随手把移动逐渐下降，至运转位时，制动缸压力应能缓解到零。
故障现象：手把在运转位时，制动缸压力不下降或降不到零。调整阀柱塞弹簧折损或柱塞卡滞。
第七步
操作一 单阀手把由运转位迅速移到全制动位，制动缸压力应在3秒内上升到300千帕。
故障现象
（一）制动缸压力上升缓慢。（1）单阀11号管半堵；（2）单阀3号管半堵。
（二）调整阀膜板发生剧烈震颤，制动缸压力不稳定。 （1）调整阀膜板处缩口风堵脱落；（2）调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损下载本文
