湖南路桥建设集团四分公司

邓景灿、袁斌、杨大伟、张辉、李志杰

关键词：大跨径T梁    千斤顶    墩顶现浇横移

1.前  言

随着中国公路桥梁建设的不断发展，一座座大型桥梁应运而生。而为了保证跨越需求，在技术经济指标取优的前提下常设计为大跨径T梁,但有许多桥梁T梁总跨数并不多。作为桥梁来说，一般跨径越大单位造价就越高,这就给施工单位造成很大困难，因为按照常规建设预制场的方法施工，要制作预制场，要投入大型龙门吊及架桥机，工程量少，投入和产出不成正比，为了解决这个问题，这就促使墩顶现浇横移技术的出现并越来越受到人们的重视和运用。

2.工法特点

2.1  不需要龙门吊及架桥机等大型机械设备，仅仅需要几个机械及液压千斤顶，就可解决T梁起梁、平移、落架工作。

2.2  有多少跨即设多少个台座，没有T梁顺桥向运输的问题。

2.3  对桥下地质情况要求不高，不像普通预制场建设，对地质情况要求较高。

2.4  T梁用千斤顶起梁、横移，均十分平稳，操作简单，易于掌握。

2.5  节约成本，节约能源，临时占地少，支架预制台座均位于红线征地范围内。

3.适用范围

适用于总跨数不多的大跨径T梁施工，对T梁运输困难的地形如跨江、跨堤，地面预制场建设困难或成本过高时，也常用此工法。

4.工艺原理

此工法主要是利用钢管桩及贝雷架在两墩之间搭设一个平台，在平台上铺设槽钢枕木及钢板制作形成T梁台座，从而实现在高空墩旁现场预制T梁，T梁预制完成后，利用槽钢及不锈钢板制作的横移轨道，在T梁两端各用一个60T液压千斤顶顶推，使T梁平稳横移就位。

5.施工工艺流程及操作要点

5.1  工艺流程图（见5.1图）

测 量 放 样

振打钢管桩

拼装贝雷架或军用梁等

堆载预压

测量支架下沉量

制作T梁台座

T梁预制

预应力张拉、压浆

起  梁

T梁横移

落梁就位

养  生

图5.1  施工工艺流程图

5.2  操作要点

5.2.1 测量放样：测量人员放出平台所需钢管桩桩位，用木桩标示。

5.2.2 振打钢管桩：根据地质情况决定是否在钢管桩内壁焊承压板，利用25吨吊车或塔吊吊起首节钢管桩就位，在钢管桩顶部拉缆风绳定位。用振动锤振打钢管桩，等桩顶离地面50 cm左右时，再焊接第二根钢管桩，如此循环至钢管桩振入至设计位置。

5.2.3 贝雷架拼装：根据T梁吨位决定贝雷架排数，一般4排以上，稳定性好。贝雷架在地面拼装完成，再由吊车吊至桩顶横梁就位。

5.2.4 堆载预压：空载时测一遍贝雷架各点数值，加载后再测量贝雷架各点下沉量，卸载后复测一次，计算出贝雷架各点弹性变形值，绘出曲线图。

5.2.5 在贝雷架上铺设横向槽钢作操作平台，在平台上用纵向槽钢及枕木制作T梁台座，根据贝雷架弹性变形值及设计T梁反拱度综合考虑设置反拱，反拱由枕木变换不同高度来体现，在枕木上铺设10mm厚钢板做为T梁底模，底模在两端起梁位置做活动底板，便于T梁压浆完成后可抽取放置起梁用的套靴。

5.2.6 T梁墩顶预制台座一般设置在边梁位置，但如果所有都设在同侧边梁处，这样将无法张拉，所以隔一跨台座设置在盖梁外侧，与边梁距离约一片梁宽，这样就可互不影响，同时施工。（如图）

5.2.7 T梁台座制作完成后，即可在上面如平地预制场一样预制T梁 。T梁装模、拆模用吊车，如吊车无法施工则可采用塔吊。

5.2.8 T梁张拉压浆达到强度后即可起梁，这时抽除活动底模，将套靴套入T梁腹板，一端两台机械千斤顶由专人指挥，同时顶起，T梁起到一定高度后，即可安装横移轨道。由于是大跨度T梁空中横移，所以稳定性尤为重要，为了保证在横移过程中的稳定性，横移滑动面一改以往用平滚或跑车的方式，轨道顶面由[25号槽钢，内铺不锈钢板制成，T梁与轨道之间铺一块四氟滑板作为滑动面，横移时两端各一台60T液压千斤顶，专人指挥，统一缓慢横移。为了防止T梁在滑动过程中倾覆，在两端加一个三角撑。（如图）

5.2.9 T梁横移到位后，再用机械千斤顶顶起T梁，拆走轨道，安装T梁支座，然后缓慢将T梁落在支座上，打好临时支撑，撤除起梁工具。T梁安装顺序为，先安装最外侧T梁，然后依次安装中梁，最后一片T梁在台座上预制完成落下即可，如是在盖梁外侧台座预制的边梁则横移就位。

6.材料与设备

表一、 主要材料

7.1  本工法质量控制的重点是保证支架的稳定性。在振打钢管桩时，以60 T振动锤振打钢管桩下沉到稳定为止，若地质条件太差，则可考虑在钢管桩外壁焊法兰盘，浇筑一个扩大基础。

7.2  钢管桩之间的连接及其他钢结构焊接按照《焊接质量保证》（GB/T 12469）规定执行。

7.3  到场的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分批堆放、且应存储在高于地面的平台，垫木或其他支承物上，并应尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中。

7.4  钢筋接头应避免在最大应力处设置，并尽可能使接头交错排列，接头间距相互错开距离不应小于30d，且不小于500mm。布置在同一区段的受拉钢筋接头，其截面积不得超过钢筋总面积的50%，在受压区内不。同一根钢筋，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，绑扎接头与钢筋起弯点之间的距离不小于10d，且接头不得位于最大拉力截面处。

7.5  梁体砼所用的粗、细骨料、水泥、水及外加剂均应符合技术规范要求，并严格控制配合比，以保证砼质量。

7.6  预应力砼梁梁体砼一般应水平分层、一次整体浇筑成型。梁体砼数量较大时，可采取斜向分段、水平分层的方法连续浇筑。浇筑时除用附着式振动器振动外，应以插入式振捣器振实各部位。

7.7  加强砼的养护，砼浇筑初凝后立即进行养护。在养护期间，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻。因此，对砼外露面，待在表面收浆、凝固后即用麻袋等物覆盖，并应经常在模板及麻袋上洒水，洒水养护的时间，应不少于《公路桥涵施工技术规范》所规定的时间。一般在常温下，对于硅酸盐水泥应不少于７昼夜。

7.8  梁体内预埋件必须牢固、位置正确，不得漏埋。混凝土施工时，设专人对预埋件、预留孔洞进行检查，确保预埋件位置准确，不变形。

7.9  张拉及横移用的千斤顶及油表均应已校验并在校验期内，张拉机具应有良好的使用性能。锚具为从库房领取经检验合格后的锚具。张拉时，采取油表读数与钢绞线伸长值“双控”的方式保证预应力的准确性。

7.10  T梁横移两端必须同步，保持匀速运行。

8.安全措施

施工前做好施工准备，正确选择施工方法，并对于整个支架体系进行严格的安全验算，编制施工计划及安全技术措施，制定操作细则，向施工人员进行技术交底。参加施工的特种作业人员必须经安全技术培训、考试合格取证后才准上岗，其他人员也必须进行安全技术培训和考核。

8.1  T梁支架作业安全措施

8.1.1钢管桩，型钢的吊装应符合吊装程序，严禁重物和吊臂下站人。

8.1.2钢管桩与基础预埋件焊接时，不可松吊。

8.1.3高空作业人员应系好安全带。

8.1.4缆风绳不得绑扎在不稳定或电杆构件上。

8.2  T梁作业安全措施

8.2.1立模时用塔吊或吊车将模板吊稳，待拉杆全部上到位后，方可放松吊钩，拆模时塔吊或吊车吊稳模板方可拆卸拉杆。

8.2.2 支架临空面设置安全网，严禁堆放重物，防止下落砸人。

8.2.3 T梁浇注和张拉时，支架受力体系变化应及时观测，并作好记录。超出设计要求，应立即停止施工。找出原因方可继续施工。

8.2.4千斤顶工作时，其后方严禁站人，操作人员可站在千斤顶侧面工作；处理断、滑丝操作时，应待钢绞线卸到较低应力时方可靠近操作。非张拉工作人员不应靠近张拉现场。

8.2.5压浆工作中，应保证各连接件的密封性能，防止高压水泥浆喷出伤人。压浆泵的安全阀应调至要求的合适压力。

8.3  T梁起落，横移安全措施

8.3.1架梁前要对梁片进行核对。架梁所用材料、工具、梯子、安全绳带、安全网等配足、配齐，各种机械应检查或经试运转。

8.3.2 起梁前，T梁应固定在固定支架上，避免起落梁产生横向倾覆。

8.3.3 起落梁时，T梁两端千斤顶应同步进行，最好两端配备对讲机，随时通报两端情况。

8.3.4 T梁横移时，各临时滑道应平顺牢固，特别是各接头处应保证支垫平稳。

8.3.5起移梁工作中发现异常情况应及时把支撑牢固或落在保险木垛上再采取措施谨慎处理，此时人应站在梁端部。

8.4  工地内要设安全标志，夜间应有足够的照明设备并不得擅自拆除。

8.5  机械设备应严格按照各自的操作规程进行操作，机械设备应经常检修以保证其安全性能。

8.6  电路应合理布线，保证绝缘性能，防止漏电伤人。

9.环保措施

在施工中，要认真贯彻环保法和水保法，以及相关法规，坚持“以防为主，防治结合，综合治理，化害为利”的原则，在施工中采取有力措施，防止污染和破坏自然环境。

9.1  按设计要求，桥梁弃碴严禁倒入水库、河道。

9.2  桥梁基坑弃碴要及时运走，尽快恢复河道原貌。

9.3  生产中对废油、污水要设处理场进行处理，粪便污水设化粪池，处理后排出，一律不准直接排入水库、河道中。

9.4  各住地、工点、设垃圾贮运站，生活垃圾集中收集后，与当地环保部门协商处理。

9.5  所有因施工需要而修建的临时设施(除便道及监理工程师住房)，必须在签发交工证书后，要及时清除,运出设备及剩余材料。并保持现场和工程清洁，达到监理工程师满意为止。

10.效益分析

10.1  经济效益：采用本工法施工，经济效益较好。本工法实施的茅草街大桥取得经济效益如下：

10.1.1 45mT梁采用预制安装法施工，则需要在河两岸各设置一个预制场，配备两台80T以上的龙门吊和一台160T以上的架桥机，预制场建设费用及龙门吊租赁费用均十分昂贵，且龙门吊和架桥机不能一次完成工作，需要进行两次拼装，一是造成费用浪费，二是影响工程进度。就两个预制场和3台大型设备的租赁费就可以节约200多万。

10.1.2墩顶现浇方案：采用现浇方法，有成熟的施工经验。只是在钢管桩支架搭设上多些费用，但钢管桩支架拆除容易，可以回收利用。加固、自理地基费用及部分支架的摊销费用要比租赁吊机经济得多。

10.2  社会效益：

解决了无预制场地或者场地地基太差的情况下要进行T梁施工问题，即节约了资金又能按时完成任务。丰富和发展了T梁桥施工技术，而且不用建陆地预制场，大大保护了环境。

11.应用实例

11.1 省道1831线南县茅草街大桥是省道1831线跨越凇澧洪道，藕池河西支，南矛运河及沱江的一座特大型桥梁，其中跨凇澧洪道引桥为4×45和6×45米预应力简支T梁。T梁的中心线梁高2.6米,重约139吨，T梁的翼缘做成2%的横坡,内梁宽1.98米,外梁宽2.29米，内外梁总共60片，其中：内梁共40片，外梁共20片。梁与梁之间留有70cm湿接缝，外梁预应力采用7φj15.24mm和9φj15.24mm钢绞线,配YM15-7和YM15-9锚具,内梁预应力采用7φj15.24mm钢绞线,配YM15-7锚具,两端张拉,控制应力0.75Rby,张拉控制力为1172KN和1367KN。茅草街大桥2002年8月开工，2006年12月交工，其中T梁部分成功采用此方法施工，取得了较好的经济效益，并按时完成了进度任务，茅草街大桥施工获得湖南省科学技术进步一等奖。

11.2  怀新高速19标于2002年3月开工，2008年5月通车。其中酒店塘舞水大桥在新晃汞矿化工厂旁跨越舞水、G320国道，全长292.00m，全桥为6孔一联先简支后连续T梁，中跨50m，边跨43m。桥梁轴线与河流夹角为65度，部分桥长处于半径为500m的缓和曲线内,设3%的纵坡，双向2%横坡和5%的超高，预制T梁按全预应力砼设计，全桥共有72片T梁。也成功采用此方法施工，得到了监理、业主和主管部门的好评。

                                                    （执笔人：邓景灿）下载本文