计算出总的土方量后，监理工程师应对计算结果进行认真复核，确认无误后，则以此数据作为作为土方计量的最终数量（若在施工中出现变更，则另外计算）。承包人在中间计量时所报数量不得超过总方量，在最终计量时，可按“总方量-已计量土方量=本次应计土方量”的公式完成。这种以总量进行控制的最大特点就是简单明确，虽然在初期麻烦一些，但一旦确定了总数，以后的计量工作就简单多了，只需依据实际情况以简单的公式计算出当月完成土方量即可。而监理工程师在审核时也可做到胸有成竹，只要总量卡死、不超，中间计量可灵活掌握。这样以来，监理工程师就可节省出大量时间和精力，还能有效地防止虚报、多计量等现象，严格控制工程投资。 

    3、利用土填方和借土填方 

    有了总量控制后还应针对下面几个问题，采取多种方法和措施予以配合，才能保证计量支付工作的顺利进行。 

    ①利用土填方 

    利用土填方一般是用路基开挖和边沟挖方中挖出的可利用土作为填方土。由于利用土填方的计价中不包括开挖作业（已在路基挖方中计价），故其单价比借出填方低，有些施工单位就会钻空子，尽量少报利用数量，多报借土填方数量，以从中获取差价。为防止这种情况，可先计算出路基挖方的总数量，有了这个总数就可以根据工程实际情况确定一个各方都同意的百分数作为挖方的利用率，当然这只是一个参考值，监理工程师还应多去现场了解，具体情况具体分析，灵活掌握 

     ②借土填方 

     借土填方应将土方、石方分开来计，并分为免费运距和超运运距两部分。一般规定，土石方运距在1km以内时为免费运距，不计运价，超过1km时，另计超运运费，按m3km单位计量。填方超运的计量是路基工程计量中的一大难点。承包人经常在这上面大做文章，如果不能对超运的土方量和运距予以严格的监控，将会造成业主很大损失。为此应从以下两个方面做好填方超运的监理工作。 

首先是确定运距。对于只有一个取土场的标段，应测定取土场到路基工作面的平均运距，将此运距扣除1km后作为超运运距；或将路基按里程桩分为若干段，分段测定平均运距。对于有多个取土场的情况，应提前会同业主、承包人和监理三方共同确定各取土场的运土路线和共土路段，再分别测定超运距离，各方认可后即以此作为今后计量的依据，施工中遇有特殊情况需调整时，报经业主和监理同意方可进行。这样做可有效地防止承包人以各种理由多报超运距离。 

     其次是确定超运土方量。监理工程师可根据确定的取出面积和取土深度估算出每个取土场最多能取多少土，并换算成压实方，作为控制超运土方总量的参考，同时将承包人每月完成的土方数和现场监理的记录相对照，综合分析，最后审定所申报的填方超运量是否准确。填方超运是一个较难控制的指标，这就要求监理工程师平时应多去施工现场巡视，注意记录其路基土方取自何处，到了审核计量时就能做到心中有数。 

    除了利用土填方和借土填方以外，还应注意桥涵台背填土的计量问题。各桥涵结构物两端的台背填土数量已在相应的设计文件中给出，监理工程师在审核时以图纸的工程量为依据即可。但是，有的承包人在申报路基填方数量时，起讫点桩号将台背区域包括在内，这样，使得台背区域发生重复计量，因此，这一点应当引起注意。 

总之，路基土石方计量结束后，利用土填方、借土填方和台背填方数量之和应近似等于前面确定的总量。如果没有较大的出入，这就表明对路基工程的计量支付监理是成功的。 

    4、结束语 

    工程计量支付的有效监理，一方面直接关系到工程造价和投资效益，关系到合同的实施和投资目标的实现，另一方面也是保证监理工程师采取全面监理措施，进行质量监理和进度监理的有力手段，它直接关系到业主和承包人的经济利益，是各方面关注的核心和焦点。因此，只有紧密结合工程实际，不断完善优化计量方法和监控措施，切实搞好计量支付的监理工作，才能真正实现对工程投资的全面控制，保证工程建设任务的顺利完成。