一、基本情况：
从莞高速东莞段第五合同段钻孔灌注桩施工首件桩基为常平4号桥2-4#桩基，采用SR150-420旋挖钻和CZ-6D型冲击钻机配合成孔，设计桩径为1.5米，设计桩长为30米，设计孔深为31.144米。
2-4#桩具体开钻时间为2011年12月29日16：00，终孔时间为2012年1月2日1：40，共用81小时40分。
钻孔时泥浆指标分别为：
| 泥浆比重 | 粘度(s) | 含砂率(%) | 地质情况 | |
| 造浆时 | 1.32 | 17 | 5 | 粘土 |
| 钻进10m | 1.26 | 16 | 2.8 | 粘土 |
| 钻进12m | 1.27 | 19 | 2.5 | 粉质粘土 |
| 钻进26m | 1.29 | 19 | 2.6 | 中分化混合花岗岩 |
| 钻进28.5m | 1.39 | 18 | 2.6 | 微分化花岗岩 |
| 终孔时 | 1.35 | 18 | 3.4 | 微分化花岗岩 |
| 清孔后 | 1.04 | 17 | 1.2 |
二、总体桩基施工总结：
通过对2-4#桩钻进及灌注情况分析，其结果是令人满意的，钻孔及灌注各项指标都符合施工及设计要求，在通过以下总结，更好地指导施工现总结如下：
1、通过全过程旁站，从第一手资料的情况反映出，钻孔直径及倾斜度满足设计要求，孔深也符合设计要求。钢筋加工及安装经检查符合规范及设计要求，保护层情况也符合规范要求。
2、因该地质地下水位较低，钻进时按易塌地层来控制各项进尺泥浆指标。确定了泥浆粘度18s—19s，比重为1.2—1.4之间最适宜。
3）灌注时砼坍落度能满足实际施工和规范要求。但根据灌注情况，我们认为坍落度取为18—20cm，比较有利于质量要求。
4）护筒埋设：护筒埋设应高出地面以上30cm。
5）粘土准备：每根桩开钻前必须备足泥浆，保证钻孔泥浆性能指标满足施工规范要求。
三、技术员对今后钻孔灌注桩主要技术控制：
（一）护筒埋设：要高出地层地面30cm，并用粘土分层夯实。
1、钻孔前，要求施工班组认真做好钻机对中工作，检查钻杆是否垂直,钻机是否稳固,钻进中也要经常进行复核。在由旋挖钻换成冲击钻成孔时, 再次对中,检查钻机是否平稳, 钻进中也要经常进行复核。
2、检查孔深、孔径不小于设计值，倾斜度小于1%，孔内沉淀厚度≤10cm。
3、严格检查清孔后泥浆指标：达到相对密度1.03—1.10粘度17—20s，含砂率<2%为宜。
4、下放钢筋笼时，要对中固定钢筋笼，保证钢筋笼偏位不大于20 mm。
（二）严格验收钢筋制作安装：
检查钢筋骨架的制作焊接和吊放工作，允许误差为：主筋间距±10mm、箍筋间距±20mm，骨架外径±10mm，骨架倾斜度±0.5%，骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm，骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。
（三）严格控制砼灌注过程：
1、首灌时导管悬空0.4m左右，直径1.5米桩，首灌砼方量3.5 m3，并保证导管最小埋深 1米。
2、正常灌注时，导管埋深在2—6m之间。
3、砼灌注应连续进行，从搅拌到运输，到灌注应紧密配合好。
4、砼坍落度应保持在160—200mm之间，并保证砼的粘聚性和保水性。
5、砼应超灌0.8m以上，统计砼总量，以掌握该桩是否有缩孔或扩孔现象。
6、为防止钢筋骨架上浮，可以加长钢筋把骨架焊接在护筒顶部。
从莞高速公路东莞段第五标项目部
2012年3月10日下载本文
