（桥梁顶升部分）

施工技术方案

2013年9月10日

目  录

第一章 、编制依据、编制原则    1

一、    编制依据    1

二、    编制原则    1

第二章 、工程概述    1

一、    工程概况    1

二、    桥梁顶升改造说明    2

三、    工程难点及特点    2

第三章 、 总体施工组织布置及规划    2

一、    工期安排    2

二、    项目组织管理机构    2

三、    劳动力配备    4

四、    主要施工机械设备配备    4

五、    桥梁顶升方案要点    4

第四章 、总体施工方案    5

一、    总体施工方案    5

二、    本工程施工要点    5

三、    总体施工工序：    6

第五章 、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施    6

一、    施工准备    6

二、    设置维护措施    7

三、    顶升施工方案    7

第六章 、顶升监控    16

一、    监控目的    16

二、    监控设备    16

三、    顶升监测监控实施    16

四、    监测组织安排    17

第七章 、应急预案与措施    17

一、液压设备故障    18

二、梁体监测值超限事故    18

三、 恶劣气候    18

第八章 、安全施工保证措施及交通组织措施    18

一、    安全技术措施：    18

二、    交通组织措施    19

第九章 、 质量、文明施工保证措施    23

一、    施工质量保证体系及施工质量保证措施    23

二、    保证工程质量的主要技术措施    23

三、    文明施工保证体系及保证措施    24

第一章、编制依据、编制原则

一、编制依据

1、桥梁设计图纸、施工技术规范；

2、现场考察情况；

3、以往类似工程的相关施工经验；

4、有关部门的技术要求；

二、编制原则

1、遵照国家现行的技术规范和标准；

2、确保桥梁在顶升过程中的质量及安全；

3、确保顶升过程中高速公路交通安全；

4、尽量缩短工期，以减少施工对高速公路的影响；

5、合理优化施工方案，减少不必要的施工投入。

第二章、工程概述

一、工程概况

本标段内涉及顶升的桥梁共计5座，其中主线桥梁3座，上跨桥2座。

主线桥分别为： 

八里河中桥：中心桩号为K61+539.55，整体式路基双幅桥，桥长67米，交角90°，原桥半幅桥宽12.50m。该桥上部结构型式为3×20m预应力混凝土空心板梁，板高85cm；下部结构为柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础，起点台高6.5m，终点台高6.0m；桥面为沥青混凝土铺装，简易伸缩缝，支座为板式橡胶支座。该桥设计荷载为汽车—超20，挂车—120。

双龙河下甸子中桥：中心桩号K69+517.4，整体式路基双幅桥，桥长71米，交角120°，原桥半幅桥宽12.50m。该桥上部结构型式为4×16m预应力混凝土空心板梁，板高70cm；下部结构为柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础，起点台高4.0m，终点台高4.0m；桥面为沥青混凝土铺装，简易伸缩缝，支座为板式橡胶支座。该桥设计荷载为汽车—超20，挂车—120。

朝阳寺小区：中心桩号K62+612.48，上部结构为1孔10米预应力混凝土空心板梁。

上跨桥为：

公果分离立交，中心桩号为K60+766.366，上部结构为2×30m预应力混凝土简支小箱梁，下部结构为柱式墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。桥宽9.5m，桥下净空4.95m。

魏家岭汽车天桥：中心桩号为K66+710.4，上部结构为2×30m预应力混凝土简支小箱梁，下部结构为V型墩、柱式台，钻孔灌注桩基础。桥宽8.0m，桥下净空5.0m。

二、桥梁顶升改造说明

按设计图纸要求，主线桥桥梁顶升高度以满足加宽部分与原桥改建后桥面横坡2%坡度为准；上跨桥顶升高度为：公果分离立交顶升80cm，魏家岭汽车天桥顶升55cm。

三、工程难点及特点

(一)、顶升施工必须保证原桥结构的整体性、安全性、可靠性。顶升过程中极易发生的水平偏位、扭曲、振动、冲击必须克服，确保新结构安全可靠不低于原结构，因此顶升位移的同步性和受力均衡是施工控制的关键。

(二)、随着桥梁的整体顶升，桥梁的轴线偏差、桥墩倾斜度以及基础沉降都会发生变化，施工过程采取措施控制位移并严密监测，随时收集整理数据以便指导正常施工。

(三)、桥梁顶升后墩台接高施工不同于常规施工。作业空间狭小、钢筋连接质量、新老混凝土结合密实性等都是施工难点。

(四)、上跨桥顶升处于高速公路通行状态下进行，施工过程中的交通组织安全措施尤为重要。

(五)、为尽量减少顶升施工作业对高速公路的交通影响，工期应尽量缩短；

第三章、 总体施工组织布置及规划

一、工期安排

主线桥：30日历天/座；

上跨桥：30日历天/座；

科学合理的安排施工，确保整个改造工程能够形成流水作业。

二、项目组织管理机构

为了加强建设项目管理，以工期、安全、质量、效益四项指标为向导，以精干、高效、一专多能的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行自身义务。按照项目法施工组建项目部，严格按业主、甲方及监理单位要求及施工规范积极全面完成本合同段建设任务。在项目部实行项目经理负责制，项目经理下设项目总工、项目副经理，他们分别在工程施工、安全、质量、技术、试验等方面把关并对项目经理负责。

项目部下设工程管理部、安质环保部、物资机电部、计划财务部和综合办公室等四部一室，全面保证工程项目优质高效建成，如图3-1所示。

图3-1 本项目工程管理组织机构图

表3-1 施工任务划分表

工程所用的劳动力主要为我公司参加过桥梁顶升施工并具有丰富经验的施工队伍。所需的技术工人都具有相应的技术等级证书。本合同段按专业类别共分为五个施工班组，具体划分如上表。

各施工班组、各工种劳动力进场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要组织进场。在施工过程中，由项目部统一调度，合理调配施工人员，确保各班组、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。高峰期劳动力总数达40人。

四、主要施工机械设备配备

结合设计说明及建设单位对整个项目总工期的安排。特编制下列机械、材料设备表，如下表所示。

表3-2主要施工机械设备材料表

本工程采用百分表配合低高度串联油泵千斤顶完成桥梁同步顶升。采用一通四和一通八的截止分配阀，既可以保证油泵不间断均匀供压，又可以防止千斤顶行程不同步对梁体产生破坏，若某个千斤顶行程在达到要求时即可关闭相对应的截止阀，停止供压，使其处于保压状态，从而实现双保险。同时用电子百分表观测顶升高度，每行程2mm进行一次顶升（或下降）高度调整，使各顶之间误差控制在2mm以内。这样既避免了采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本消除油缸不同步对构件造成的附加应力而导致构件失效，具有极大的安全隐患。又避免了采用较先进的PLC液压同步顶升技术时的高额费用。

该系统已在京沪高速公路支座更换工程、安徽省合宁高速公路改造工程，广西岑梧高速公路改造工程及杭浦高速公路维修加固工程中等多项抬升工程中成功运用。

第四章、总体施工方案

一、总体施工方案

根据设计图纸要求，结合我单位施工经验，液压顶升系统进行梁体整体顶升。

主线桥调坡顶升：利用原桥墩、台作为附着面，采用挂设钢牛腿的方式作为反力基础进行整座桥梁的同步顶升。

上跨桥整体顶升：利用原桥墩、台为反力基础，直接将千斤顶布置在墩、台顶面上，液压系统的控制，进行整体的同步顶升。顶升到位后进行墩、台的接高工作。

二、本工程施工要点

(一)、顶升过程中应严格控制各千斤顶行程，应按照计算顶升高度严格控制偏差； 

(二)、顶升过程千斤顶支撑面及临时支撑应始终保持水平，避免产生斜向不平衡力；

(三)、施工时前应制定详细的施工工艺，并考虑可能出现问题的应急预案。

(四)、施工中应先将梁体顶高后再进行落梁。

三、总体施工工序：

第五章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

一、施工准备

(一)、人员、设备进场

根据业主要求在规定的时间内进场。

(二)、 技术准备

施工人员进场后立即开始进行技术准备工作，技术准备工作分为内业技术准备工作和外业技术准备工作。

内业技术准备工作

1.认真阅读、审核施工图纸，学习施工规范，编写审核报告

2.编写各项施工工艺标准、保证措施及关键工序的指导书

3.结合本工程特点，编写技术实施细则及管理办法

4.准备必要的参考文件

5.对施工人员进行上场前的技术培训

(三)、外业技术准备工作

1.调查各种工程材料的料源

2.对本工程使用的工程材料委托专业单位进行试验

3.组织人员对监测点的选择与确定

4.施工过程中各种外部技术数据的搜集

技术准备按时间过程分为前、中、后三个阶段，前期打基础，中间搞强化，后期抓完善，技术准备工作坚决做到：准备项目齐全，执行标准准确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。

二、设置维护措施

 上跨桥在施工过程当中，车辆仍从桥下、桥上通过，故因对施工区域内进行安全维护措施：

1.向交警申请，封闭桥下两超车道的前后100米距离；桥上实行“半幅全封闭，半幅通行”的交通管制方法，封闭时按《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）相关要求设置好各类警示标牌。

2. 在施工区域内进行封闭施工，严禁施工人员在公路上行走；

3. 做好安全维护工组，对施工人员进行安全培训教育，确保在高速路上的施工安全。

三、顶升施工方案

(一)、主线桥调坡顶升

1.千斤顶反力基础及顶升托架体系安装

反力基础：以桥台单侧面，桥墩双侧侧面为附着面，安装钢牛腿，作为顶升时千斤顶的反力基础。

顶升托架体系：首先在两侧桥台内侧，各个桥墩两侧搭建脚手架，以便后续的牛腿、千斤顶等设备的安装及顶升。

顶升托架体系的主体采用钢牛腿，为千斤顶提供支撑反力。牛腿的具体样式尺寸及施工中牛腿如图5-1所示。

安装牛腿时，先按照牛腿布置图及牛腿本身的尺寸在台身上用电钻开孔（钻孔深度及直径依据所使用化学锚栓规格要求进行开孔），然后注入指定的锚固胶体，插入化学锚栓，等胶体固结具有足够强度后安装牛腿。牛腿背面与混凝土壁之间有空隙的注入注浆料，待注浆料强度满足要求后安装千斤顶实施顶升。

2.千斤顶布置

根据支座反力，及牛腿受力情况，在每座桥两片梁的梁缝处布置千斤顶，单侧布置千斤顶数量为：上部梁体片数+1。千斤顶的上下均设置钢垫板以分散集中力，顶升安全储备系数按1.6考虑。如下图所示：

(二)、上跨桥整体顶升

1.千斤顶反力基础及顶升托架体系安装

反力基础：由于顶升时上部荷载较大，如采用挂设牛腿作为反力基础，桥台会出现偏心受力现象，且钢牛图不能满足受力要求；同时因桥墩、台均为钻孔灌注桩基础，未设承台，如采用在地面重新浇筑承台作为反力基础的形式，则桥、墩台开挖数量较大，尤其桥墩位置，会影响道路的行车安全。故此，上跨桥的顶升反力基础，利用桥墩、台盖梁顶面直接作为千斤顶受力面。

盖梁顶面用干砂浆找平并垫上25㎝×25㎝的薄钢板作为整体顶升千斤顶的下支撑点，梁板底部一般比较平整不需要做过多处理，但在相邻有高差的两片板梁间，在较低的一片梁底垫设1～20㎜厚25㎝×15㎝尺寸的钢板将其梁缝找平，使其在同一个水平面上，然后再在下面垫设25㎝×25㎝的薄钢板作为整体顶升千斤顶上支撑点。

顶升托架体系：首先在两侧桥台内侧，各个桥墩两侧搭建脚手架，以便后续千斤顶等设备的安装及顶升。

顶升托架体系采用专用钢垫块作为顶升时反力托架，顶升专用垫块见下节介绍。

2.千斤顶布置

对于箱梁底与盖梁间隙较大，采用在梁底安装顶身长度为73mm、150mm超薄千斤，以帽梁为反力基础，顶进行顶升。

根据桥梁上部的顶升重量布置相应数量的顶升千斤顶，顶升安全储备系数按1.6考虑。单侧布置千斤顶数量为：上部梁体片数×2。千斤顶基本布置在箱梁梁底，支座中间位置两侧。如图5-3所示。

(三)、顶升千斤顶选用

选用千斤顶型号及规格：根据设计图纸提供的支座反力和顶升吨位，本工程采用如下几种千斤顶：

第一种：千斤顶高395mm，底座直径275mm，顶帽176mm，行程为140mm，顶力为200t液压千斤顶；千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压问题，从而保证负载有效支撑；适用于主线桥调坡顶升和上跨桥整体顶升。

第二种：千斤顶高73mm，底座直径210mm，行程为30mm，顶力为100t液压千斤顶，适用于上跨桥整体顶升。

第三种：千斤顶高150mm, 底座直径210mm，行程为50mm，顶力为100t液压千斤顶，适用于上跨桥整体顶升。

(四)、千斤顶的安装

为便于顶升操作，所有千斤顶均按向下方向安装，即千斤顶底座固定在梁体下的钢垫板上，千斤顶可通过螺栓直接固定在钢垫板经计算确定的位置处，并要保证加力中心点位于支座中心连线上千斤顶安装时应保证千斤顶的轴线垂直。以免因千斤顶安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。

(五)、顶升专用垫块  

顶升专用临时钢垫块分别用在千斤顶下和临时支撑下。

顶升专用临时钢垫块用在千斤顶下。临时钢垫块采用250×250×100mm钢结构垫板，两端用螺栓连接。为适应千斤顶的顶升行程，钢垫块的高度为100mm，以满足不同顶升高度的要求。为避免顶升过程中支撑失稳，钢垫块间利用螺栓进行连接，如图5-4所示。

其中、上跨桥顶升时，受空间影响，顶升10cm以内的，采用不同厚度的钢板作为临时支撑，分别布置在千斤顶和临时支撑下。为了消除落梁时，临时支撑间钢板之间的空隙引起的落梁误差，采用设计好的螺杆式加紧装置，将钢板间空隙消除掉，保证落梁的同步性,如图5-6所示。

(六)、限位装置

由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其它不利因素的影响，在顶升过程中可能会出现微小的水平位移，为避免出现此类情况，需在纵横向设置平面限位装置。

利用原桥墩和桥台两侧的耳墙作为限位基础，在其上部通过膨胀螺栓将2cm厚钢板固定，然后在钢板上焊接高60cm 直径10cm的镀锌管作为横向限位装置；纵向限位则利用桥墩和梁体间的空隙，在空隙当中塞好木楔子作为纵向限位；桥墩处则靠在两侧浇注混凝土作为横向限位装置。

限位装置主要应用于上跨桥顶升过程中。

(七)、顶升控制区域划分及监控设备的安放

以桥墩、台单侧为单位进行控制，每跨桥梁设4个控制点进行监控。控制点的划分原则为顶升过程安全可靠，特别着重同步性和桥体的姿态控制。每组千斤顶中心位置与梁底板间设置一个监控点。

每个监控点均设一台百分表，精度为0.01mm。控制区域设置百分表控制位移的同步性，根据桥梁的结构，位移同步精度控制在2mm。

(八)、顶升准备

1.顶升系统结构检查

表5-8 整体结构检查表

1)保压试验

A.油缸、、泵站操纵台、监测仪等安装完毕检查无误；

B.按计算荷载的70％～90％加压，进行油缸的保压试验5小时；

C.检查整个系统的工作情况，油路情况。

2)称重

A.为保证顶升过程的同步进行，在顶升前应测定每个顶升点处的实际荷载；

B.称重时依据计算顶升荷载，采用逐级加载的方式进行，在一定的顶升高度内（1～10mm），通过反复调整各组的油压，设定一组顶升油压值，使每个顶点的顶升压力与其上部荷载基本平衡；

C.将每点的实测值与理论计算值比较，计算其差异量，由液压工程师和结构工程师共同分析原因，最终由领导组确定该点实测值能否作为顶升时的基准值。如差异较大，将作相应调整。

(九)、试顶升

为了观察和考核整个顶升施工系统的工作状态以及对称重结果的校核，在正式顶升之前，应进行试顶升，试顶升高度10mm。在试顶升前须对原桥梁结构现状线形进行全面测量，以便后续正式顶升监测对比参照。

顶升时首先加载至理论顶升力的80％，再缓慢加载至根据位移传感器确定各点已经分离，再顶升至各顶达到5mm垂直位移。停机10分钟后检查桥梁各支顶部位和顶升支架有无变形和加载点有无局压破坏。试顶升合格点方可进行正式顶升。

(一十)、正式顶升

试顶升后，观察监测若无问题，便进行正式顶升，每一顶升标准行程为100mm，最大顶升速度5mm/min。

1.顶升方式

主线桥调坡顶升：采用395mm/200t千斤顶直接顶升到位的方式；

上跨桥整体顶升：首先采用73mm/100t超薄千斤顶进行顶升，空间达到15cm后，更换成150mm/100t千斤顶进行顶升，达到40cm后，更换成395mm/200t千斤顶顶升。

2.顶升步骤

主线桥调坡顶升：

A.全桥整体同步顶升到位；

B.各桥墩、台顶升到位后，全桥超顶3cm，以满足桥墩、台接高施工；

C.桥墩、台接高完成后，进行整体落梁。

上跨桥整体顶升： 

A.采用73mm/100t超薄千斤顶进行全桥整体同步顶升；

B.空间达到15cm后，更换成150mm/100t千斤顶进行整体同步顶升；

C.空间达到40cm后，更换成395mm/200t千斤顶进行整体同步顶升。

D.顶到设计高度后，进行桥墩、台接高施工；

D.桥墩、台接高完成后，进行整体落梁。

在顶升前由项目经理制定每顶的顶升高度，在顶升过程中一定严格按照要求进行施工，顶升流程如下图所示。

3.顶升控制事项

1)正式顶升，按下列程序进行，并作好记录：

A．操作：按预设荷载进行加载和顶升；

B．观察：各个观察点应及时反映测量情况；

C．测量：各个测量点应认真做好测量工作，及时反馈测量数据；

D．校核：数据报送至现场领导组，比较实测数据与理论数据的差异；

E．分析：若有数据偏差，有关各方应认真分析并及时进行调整；

F．决策：认可当前工作状态，并决策下一步操作。

2)顶升注意事项

A．每次顶升的高度应稍高于钢垫块厚度，能满足垫块安装的要求即可，不宜超出钢垫块厚度较多，以避免负载下降的风险；

B．顶升关系到主体结构的安全，各方要密切配合；

C．顶升过程中，应加强巡视工作，应指定专人观察整个系统的工作情况。若有异常，直接通知指挥控制中心；

D．结构顶升空间内不得有障碍物；

E．顶升过程中，未经许可非作业人员不得擅自进入施工现场。

3)顶升过程控制

整个顶升过程应保持拉线传感器的位置同步误差小于2mm，一旦位置误差大于2 mm或任何一缸的压力误差大于5%，控制系统立即关闭液控单向阀，以确保梁体安全。

顶升过程中要实时观测顶升系统垂直度、下抱柱变化、加固系统焊接点等。

每一轮顶升完成后，对计算机显示的各油缸的位移和千斤顶的压力情况，随时整理分析，如有异常，及时处理。主梁顶升并固定完成后，测量各标高观测点的标高值，计算各观测点的顶升高度，作为工程竣工验收资料。

表5-12 顶升过程中可能出现的故障及应急处理办法

梁体顶升到位后，根据设计图纸要求进行桥墩、台接高施工。

顶升到位后，先将预制好的钢垫块安装在支座位置处，安装前应将盖梁顶面清理干净，并进行整平处理，将多余混凝土凿除掉。

为了保证桥梁顶升后长期使用的整体稳定及减少维护费用，盖梁在加高时采用在原盖梁上种植钢筋、绑扎钢筋及浇筑混凝土的方式，因盖梁与梁底空间较小，受现场很多因素影响，混凝土浇筑密实难度很大，因此混凝土应采用大流动度混凝土，要求坍落度不小于14，其中：

A.新旧混凝土接触面处理：凿毛过程中应尽量用小锤轻击，不能用力过大，以免损伤需要保留的混凝土。为保证新浇筑混凝土与原结构混凝土结合良好并共同受力，凿除面应保持毛面；凿除混凝土时宜从凿除区表面中间开凿，凿除区内原结构的构造钢筋不得剪除，浇筑混凝土时应按原样予以连接恢复。凿毛面和凿除面应清刷干净。

B.钢筋施工：根据设计图纸要求，进行钢筋布置。

C.模板施工：模板采用木模板按照相关规范要求施工

D.混凝土浇筑：连接立柱的混凝土采用缓凝、微膨胀混凝土,浇筑过程使用地泵或者泵车。在砼浇筑过程中应缓慢放料,并分层使用振捣棒浇捣密实。通过总的砼用量,推算出浇筑砼的高度,每隔30cm左右为一层,确保所浇捣的每层砼的密实性。

E.混凝土养护：墩柱混凝土拆除模板后，用塑料薄膜将新浇筑的混凝土进行缠绕，再利用彩条布或者塑料布包裹，在墩顶部位浇水养护。混凝土养护根据不同季节采取不同措施。

(一十二)、落梁

待盖梁加高混凝土强度≮设计强度的90%且龄期≮7d后，顶升梁体，拆除临时垫块，安装支座，将全桥千斤顶进行卸载，将梁体放在支座上，对于支座脱空的部分应采用1mm~20mm钢板将脱空支座部位垫实。

第六章、顶升监控

一、监控目的

桥梁的顶升过程中，千斤顶顶升速率仍有可能存在差异，将导致梁体出现相对位移差，并有可能使结构受到损伤。因此，在桥梁上布置多个观测点，通过监测各观测点实际到达的位置与预期位置的差异，判断和控制顶升过程。合理评价结构受外力作用的影响，以便及时、主动地采取措施降低或消除不利因素的影响，确保结构的安全。为此要设置一整套监测系统，并要设定必要的预警值和极限值，以便将姿态数据反馈给施工加载过程。由此可见，对顶升过程实施监控十分必要，施工监测监控贯穿于顶升及落梁全过程中。

施工监控主要包含：桥梁横纵向位移、桥梁实际顶升高度、临时支撑系统监控三大方面。具体监控内容如下：

(一)、梁底面标高观测；

(二)、梁横向位移观测 ； 

(三)、梁纵向位移观测；

(四)、箱梁梁自身裂缝变化；

(五)、顶升系统的垂直度；

二、监控设备

(一)、裂缝监控采用裂缝测宽仪器（DJCK-2），测量范围：0.02-2.0mm，估读精度0.01mm；

(二)、梁体顶升高度采用天宝DINI03电子水准仪，每公里往返水准观测精度达0.3mm，最小显示0.01mm；

三、顶升监测监控实施

(一)、梁体裂缝监测

在施工前利用裂缝测宽仪将梁体原有裂缝进行检查、标记。顶升施工过程中，安排专人进行裂缝观测。

(二)、梁底标高监测

梁底标高的测量是桥梁顶升过程中最为重要的检测，是控制顶升标高与各组千斤顶间同步性的主要手段。梁底标高检测通过在相应位置的百分表（精度为0.01mm），通过累计数据确定梁底标高，以便实时监测、及时调整各组千斤顶的顶升速度。

(三)、梁纵横向位移观测

该顶升工程中通过在伸缩缝两侧设置纵向限位装置防止桥梁发生纵向位移。实施顶升前，在顶升梁体范围外架设经纬仪，在桥面上设置横向位移观测点，顶升过程中随时观测梁体的横向位移情况，并设定预警值5mm，如果梁体横向位移接近预警值赶紧通知顶升操作人员停止顶升，分析问题，提出解决方案，正常后方可开始顶升。

在监测过程中，由于经纬仪有一定的监测范围，在其范围之外就不能进行实时监测，需将经纬仪改变位置才能继续监测。对于这种问题，我们将在桥梁两侧的限位位置利用钢卷尺固定一个比较直观的监测点。然后安排专人在此监控点出进行实时观察，当梁体发生位移变化时，能够及时的通知总指挥，停止顶升，对发生位移原因进行分析并解决后再继续进行顶升。

(四)、顶升系统垂直度观测

顶升系统安装完毕后，在钢支撑上选几个点，用垂球或者水平尺划线，在顶升过程中，再利用垂球或者水平尺进行观测钢支撑垂直度。

(五)、顶升系统加固点监测

顶升系统加固点监测采用人工观察的方式，每个顶升阶段安排专人进行巡视检查，发现问题及时向总指挥汇报。

四、监测组织安排

监测计划应与顶升的施工计划相协调，并可在实施过程中改进，其监测结果，应及时反馈给现场总指挥。监测时按以下原则安排：

(一)、预先制定的监测计划；

(二)、关键的施工环节进行必要的监测；

(三)、特殊工况发生时，补充监测；

(四)、监测结果出现异常时，补充监测。

第七章、应急预案与措施

在桥梁的顶升施工中，首先应制定安全可靠、技术可行的施工方案，确保桥梁的结构安全及施工的顺利进行，避免异常情况的发生。但桥梁同步顶升技术含量高，有一定的风险，顶升过程中有一定的不确定性。因此针对顶升过程中的关键环节，假定某种意外情况的发生并制定相应的应对措施，方能在紧急情况下有的放矢，及时正确的处理问题。现根据本项目的施工特点及以往的施工经验，由项目部牵头成立应急预案小组，由总工程师、结构工程师、液压系统专家、机械专家及经验丰富的技术人员等组成。具体应急措施如下：

一、液压设备故障

（一）、泵站由于断电等原因不能正常提供动力

千斤顶具有自锁功能，可以自动关闭液控单向阀，千斤顶的顶升力保持不变。

（二）、千斤顶不能正常提供压力

事先多预备千斤顶和垫块，可先用垫块支撑，然后由液压工程师维修或者更换千斤顶。

（三）、千斤顶压力异常

部署专人看管液压系统压力部分，发现问题，立即报告主控室，由主控室操作人员决定是否关闭截止阀，如果问题严重，应停止整个系统，解决具体事故后，再行开机调试。

二、梁体监测值超限事故

（一）、梁体两侧顶升速度不一致

立即停止顶升，组织人员分析原因。使梁体一侧（较高处）千斤顶保持压力不动，另一侧缓慢加压，使其上升；当梁体处于平衡位置时，停止“纠偏”，根据分析原因，两边同时加压，压力适当调整。

（二）、梁体出现结构变形或者细微裂缝

立即暂停或者停止施工，组织有关人员对出现的异常情况进行评价分析，查找原因，根据评价结论采取相应的处理措施，同时加强监测。

三、 恶劣气候

遭遇大风、暴雨或者雷电时，立即停止施工。由应急小组制定临时加固措施，将千斤顶锁死，在梁底部与承台底部用钢丝拉结，保证其不会产生水平位移。

第八章、安全施工保证措施及交通组织措施

  认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,严格遵守国家和省颁布实施的有关安全生产施工的规定。建立健全以项目经理、总工程师为首的安全生产保证体系和各种管理制度，确保安全生产。

一、安全技术措施：

1、 依照所制定安全措施，确保施工现场的安全和工地正常的生产、生活秩序。杜绝施工中的违章指挥和违章作业现象的发生。如防台风、防火、防工程伤害、抓好治安管理等安全措施。

2、 加强安全教育，利用各种形式做好安全宣传，提高全体施工人员的安全意识，自觉遵守各项安全制度和纪律。

3、对进入施工现场的施工人员进行专门的安全教育。职工调换工种或使用新工具、新设备前进行岗位安全教育和安全操作的培训。

4、 遵照国家的劳动保，配备劳动保护设施，根据工种发放相应的劳保用品,并且认真落实各级人员的安全责任制，把安全生产纳入统一规划和系统管理的轨道中。

5、 针对本工程特点，施工外部和内部环境，以及业主的有关要求制定各工序具体的安全技术措施，操作规程，安全防护办法，向作业人员作书面安全技术交底，并履行签字手续。下达作业计划时同时下达安全防护措施。

6、施工现场设专职安全员，随时检查工地，发现问题、隐患及时纠正，针对发现的问题下达整改通知单，指定专人限期整改，对整改不到位的班组和个人给予罚款或停工整改等处理。    

7、 在施工区域内和生活区域内及道路上设置照明系统，保证夜间施工照明和生活区内的办公和生活照明。

8、 加强施工现场的安全管理。按要求分别设置安全警示和行车避让标示牌，制定现场安全防护的具体措施。

9、 教育广大施工人员正确使用劳保用品，进入现场按标准戴好安全帽，高空作业系好安全带。

10、 健全各类机械设备的专人管理和操作制度。各类机械有安全防护设备，机械设备要进行定期保养，经常检修，使其处于良好的工作状态。

11、 严格用电管理，现场临时电线路按《施工临时设施用电安全技术规范》要求布设，由持证的专职电工上岗操作，不得任意拉接电线和电器设备，各类电器设备均安设安全保险装置，严格执行一机一闸一保护。对电力线路、电器设备经常检查、维修、调整并做好测试、检查、维修和记录。

12、搭设施工脚手架、支撑按照设计严格执行并加挂检查验收合格牌，不合格的坚决不准使用。对于重要的承重型脚手架或支撑结构要经设计检算后确定。

13、施工区域内按有关规定建立消防责任制，按照有关防火要求布置临设,配备足够数量的消防器材,定期检查、补充、更换，不准挪用，并设立明显的防火标志。

14、起重吊装作业统一指挥、统一信号、起重设备与架空线路保持规定的安全距离。所有人员必须集中精力,注意吊运方向,禁止在6级以上大风、暴雨、雷电、大雾等恶劣天气下从事吊装作业。

15、积极开展施工现场“安全达标”、“创安全工地”活动。做到有计划、有布署、定期检查、及时总结。 

16、加强安全生产检查，并和生产安排结合起来，加强日常的安全检查活动。发现安全隐患要下达隐患通知书，限期改正。如有危及人身安全的紧急险情和重大隐患应立即停止其作业。

二、交通组织措施

因改建工程在运营的高速公路上实施，施工过程中不能中断既有高速公路的交通（上跨桥顶升过程中），须保持车辆畅通。为了维持高速公路的正常运营，在桥梁顶升施工期间采取分别采取：限速、“封闭部分超车道”的交通管制方案，确保施工安全，主线桥顶升施工期间采取“半幅封闭半幅施工”的交通管制方案。

（一）、限速的交通管制方案

适用于天桥上部封闭及部分桥梁道、省道等道路。

在国道和省道上利用锥形标对施工区域内的设施进行围挡，然后在前方800米处设立“限速60”标志牌，在施工路段前方400米设置“前方施工”标志牌，在施工路段前方200米处再次设立“限速20”标志牌，最后在施工路段前方100米放置“电子导向牌”，在超过施工区域后100米处放置“解除限速”标志牌。使车辆恢复正常行驶。

（二）施工区占用部分行车道的封道方法

适用于上跨桥梁顶升。

依据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）标准要求进行道路的封闭。其具体做法为：在施工路段前方1600米停车路肩，靠近防撞护栏内侧边缘处及隔离带内放置“前方施工1600M”标志牌；在施工路段前方1200米停车路肩，靠近防撞护栏内侧边缘处放置“限速60”标志牌；在施工路段前方800米停车路肩，靠近防撞护栏内侧边缘处放置“前方800M施工”标志牌；在施工路段前方400米隔离带附近放置“车道变窄”标志牌，在施工路段前方100米放置“电子导向牌”，在施工区域内放置路栏标志牌，并在其外侧均匀放置隔离墩（即锥形标），在超过施工区域后100米处放置“解除限速”标志牌。使车辆恢复正常行驶。

（三）采用半幅封闭半幅通行的交通管制方案

适用于主线桥梁顶升施工的桥梁。

依据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）标准要求进行道路的封闭。其具体做法为：

施工侧：在施工路段前方1600米停车路肩，靠近防撞护栏内侧边缘处及隔离带内放置“前方施工1600M”标志牌；在施工路段前方1200米停车路肩，靠近防撞护栏内侧边缘处放置“限速60”标志牌；在施工路段前方800米停车路肩，靠近防撞护栏内侧边缘处放置“向左（右）改道”标志牌；在施工路段前方400米隔离带附近放置“车道变窄”标志牌，在施工路段前方100米放置“电子导向牌”，在施工区域内放置路栏标志牌，并在其外侧均匀放置隔离墩（即锥形标），在超过施工区域后100米处放置“解除限速”标志牌。使车辆恢复正常行驶。

未施工侧：在施工路段前方1600米停车路肩，靠近防撞护栏内侧边缘处及隔离带内放置“前方施工1600M”标志牌；在施工路段前方1200米停车路肩，靠近防撞护栏内侧边缘处放置“限速60”标志牌；在施工路段前方800米停车路肩，靠近防撞护栏内侧边缘处放置“前方800M施工”标志牌；在施工路段前方400米隔离带附近放置“车道变窄”标志牌，在施工路段前方100米放置“电子导向牌”，在施工区域内放置路栏标志牌，并在其外侧均匀放置隔离墩（即锥形标），在超过施工区域后100米处放置“解除限速”标志牌。使车辆恢复正常行驶。

在车辆穿越施工区的特殊部位单独使用交通路标划定通行区域，并安排专职安全员单独看守，确保过往车辆和施工的安全。在安全标志牌摆放和施工区封闭完成后，通知相关的施工车辆依次进入施工区，按计划进行施工作业。具体标志牌使用数量及放置位置，详见附表8-1、8-2；附图8-3、8-4、8-5。

附表8-1、封闭部分超车道所用安全交通标志数量表：

附图8-4、不改变交通方向的外侧车道封闭示意图

附图8-5、半幅封闭半幅通行封闭示意图

第九章、 质量、文明施工保证措施

一、施工质量保证体系及施工质量保证措施

建立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的工程质量领导小组，建立、健全工程质量保证体系。

（一）、 加强工程质量管理措施

1、依据本工程的特点，建立完善的技术标准，、管理标准和工作标准，确保各项工作的标准化和有序化，使施工生产的全过程处于受控状态；公司质量管理部门设专职人员，配合工程负责人掌握各道工序的施工情况，做到天天检查，使质量目标层层落实到岗位和个人，建立质量目标奖惩制度，保证总体目标的最终实现；

2、协调处理好各个施工环节的衔接关系，防止脱节；

3、各工序之间严格执行交制度，对检查出来的问题要及时处理；

4、积极响应和解决质量检查工程师或监理工程师提出的疑问及问题树立质检人员的权威；

5、搞好职工技术培训，特别是参与顶升的施工人员；

6、做好测量交验点的复核及保护工作；

7、加强施工机具、仪表仪器等设备的管理；

8、施工机具、仪表仪器等设备定期按有关规定进行检查、校核，确保施工正常进行。 

二、保证工程质量的主要技术措施

1、施工前应根据确定的施工组织设计向有关人员进行关于施工特点、施工内容、节点工期、技术标准等方面的技术交底；

2、加强施工技术管理，对各工序的施工方法、操作工艺、测量成果、质量安全措施等都认真编写并做好现场书面技术交底，内业资料归口分类管理，做好各项原始记录和检测记录，技术资料真实齐全。

3、技术准备：根据桥梁规划设计位置，核实顶升实际高度、标定监控点。

4、钢结构支护施工：立柱脚必须与预埋件牢固连接。

5、垂直顶升：应随时监测各点的位移量，确保同步。建立水准测量复核系统，校核计算机的测控数据，做到万无一失。

三、文明施工保证体系及保证措施

建立建全以项目经理为首的文明施工保证体系，争创文明施工工地。

1、 施工场地周围按规定用彩钢板进行围护。

2、守施工废、弃渣规定，对施工生产产生的建筑垃圾按有关规定处理，运渣运料车辆采取有效措施，做到不污染道路和环境。

3、详细进行现场平面设计，合理布置临时设施，堆放大宗材料，成品半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施，保证场内施工流线的畅通、合理及科学。

4、持场内排水系统处于良好的使用状态，保持场容场貌的整洁、道路畅通，随时清理施工垃圾。

5、教育司机，严格遵守交通规则，听从交通警的指挥，开文明车。

6、宿舍通风良好、整洁，宿舍内不准用电炉，不乱接电器。　

7、有施工人员着装整齐，主要管理人员在施工现场佩带证明身份的证卡。

8、建立和健全从公司到项目经理部的文明施工管理网络，加强文明施工的管理、落实和监督，设立专职文明施工管理人员。

 9、职工加强文明施工意识教育，严格遵守各项有关文明施工的规定。下载本文