1、船底是船体等值梁的下缘，下列各选项载荷中属于船底板架受到的载荷是(        )  

A：总纵弯曲应力 

B：货物横向载荷 

C：首部冲击力 

D：以上三项都是  

2、为了减小舱口角隅处应力集中，除了要求去除方角而采用圆弧形角隅，并在角隅处采用加复板或厚板进行加强，同时选用的钢材要采用（          ）级钢；  

A：Ⅲ级或E/EH级钢 

B：Ⅱ级或E/EH级钢  

C：Ⅱ级或D/DH级钢 

D：Ⅲ级或D/DH级钢   

3、下列各项重力中不属于总体性重力的是             

A： 船舶主体结构 

B：主体油漆 

C：船上布置的索具  

D：主机设备 

4、为降低开口应力集中，如果开口采用椭圆形舱口角隅，则椭圆角隅的最佳长短轴之比为（           ）；此时应力集中程度可比相应的圆弧角隅减少23%左右。  

A：2.5~3 

B：3~3.5 

C：3.5~4 

D：4~4.5 

5、在横骨架式的船底板上作用的正应力有（        ）  

A：船底总纵弯曲产生的σ1 

B：船底板架弯曲产生的σ2  

C：肋板板格局部弯曲产生的σ3        

D：以上三项都是 

6、上层建筑的典型结构类型为（      ）  

A：首楼与桥楼 

B：桥楼、尾楼与甲板室 

C：桥楼与甲板室  

D：首楼、桥楼、尾楼、甲板室       

7、下列不属于船体中剖面优化设计变量的是（      ）  

A：双层底高度 

B：肋骨间距 

C：船底外板板厚 

D：T型钢剖面积 

8、船级社的职责是（            ）；  

A：规范监督船的建造 

B：批准船舶 “入级”,办各种国际协定要求的证书 

C：对使用中的船舶作定期检查 

D：以上三项都是    

9、船舶发生弯曲时，主体与上层建筑之间的两组剪力描述错误的是（      ）  

A：剪力引起了强制变形的作用 

B：两组剪力在连接线出水平分布  

C：为主体与上层建筑之间的作用力与反作用力 

D：大小相等，方向相同     

10、下列不属于船体中剖面优化设计约束条件的为 （      ） 

A：设计变量必须满足“规范”要求 

B：最大切应力  

C：总布置对双层底高度的 

D：船体总纵强度的强度储备系数  

11、计算简图是结构计算中用以代替实际结构的一个模型，它必须满足反映(           )要求;  

A：结构工作性能和便于计算 

B：强度和刚度  

C：结构强度和经济性 

D：结构刚度和经济性    

12、下列结构中，属于强力上层建筑的有（      ）  

A：长桥楼、轻型长甲板室 

B：长桥楼、轻型长甲板室、短甲板室  

C：长桥楼、轻型长甲板室、长甲板室 

D：长桥楼、长甲板室   

13、下列关于强力上层建筑的描述不正确的是（      ）  

A：强力上层建筑是假定完全有效地参与总强度作用的，其甲板应作为上甲板来设计  

B：上层建筑参与总强度的效果从中段向两端逐渐减小，到端部附近已近于无效  

C：上层建筑范围内的上甲板只能从端部起向着中段逐渐减小  

D：上层建筑端部将出现应力集中现象      

14、在进行外板及甲板板的设计时，下列局部区域的哪些外板规定了局部加强措施。（      ）  

A：首部船底板 

B：与尾柱相连的外板、轴包板、锚链管区域的外板  

C：外板开口处及船楼端部等特殊部位的板 

D：以上三项都是   

15、规范规定的尺寸是保证船舶安全可靠的（         ）标准，最后选定的尺寸还要根据船舶的实际使用要求而适当调整；  

A：最高 

B：最低 

C：一般 

D：都不对   

16、根据船底材料分配关系，船底纵骨通常约占相当厚度的（       ）  

A：10~15% 

B：15~20% 

C：20~30% 

D：25%~30% 

17、在结构设计时，首先应遵循的基本原则是，有关构件应布置在同一平面内，以组成封闭的整体框架结构共同承受载荷的作用。这一原则称为（        ）原则；  

A：受力的均匀性和有效传递原则 

B：结构的整体性原则  

C：结构的连续性和减少应力集中原则 

D：局部加强原则  

18、在剪力曲线的两端点处，弯矩曲线应与x轴（         ）。  

A：相交 

B：垂直

C：相切 

D：平行 

19、采用分级优化技术将大大简化船体中剖面优化计算，下列描述不正确的是（     ）  

A：该方法将减少分析次数，提高优化计算效率  

B：该方法将缩减设计变量数目，提高优化计算效率  

C：在分级优化技术中，各优化子系统之间的关系将有协调变量加以协调  

D：在分级优化技术中，大部分约束条件是相互制约的   

20、实肋板两端的弹性固定情况主要与（            ）有关  

A：船底及舷侧的实际构造情况 B：船舭部及舷侧的实际构造情况  

C： 甲板及舷侧的实际构造情况 D：船底及船舭部的实际构造情况  

二、判断题（每题1分，共10分）

1、在外载荷的作用下，船体局部强度设计计算，是把船体分离成板架、框架、连续梁和板来进行计算的（     ）

2、内底虽然也参加船体总纵弯曲，可是因为它离中和轴较近，因此它比外底作用小，并且也不经常受很大的静水压力；（     ） 

3、船楼结构的特征是侧壁向船舷向内缩进一段距离（      ）

4、第三级优化通过调整协调变量，使满足船底外板总纵强度条件，并实现中剖面重量最小（     ） 

5、在结构设计之前，只要根据设计船航行区域选择合适的建造规范就可以了（     ）

6、在船舶静置于波浪上时，也必须通过纵倾调整，确定船舶的平衡位置，再求得船舶静置于波浪上的波浪附加剪力和附加弯矩。（     ） 

7、静置于波浪的附加浮力曲线bw(x)就是由于波浪引起的浮力变化量Δb(x)。（     ）

8、通常，船体横剖面的中和轴偏于船底一边。因此，极限弯矩就是甲 板板的弯曲应力（     ）

9、船体外板及最上层连续甲板既承受并传递各种局部载荷，同时，它们又作为船体梁的最重要的纵向构件，承受总纵弯曲（     ）

10、上层建筑中点断面处的正应力由上层建筑受到的主体的水平剪应力平衡（     ）

三、问答题（每题10分，共20分）

1、由于船体结构随着船舶种类而异，对扭矩的作用有显著的不同。从对扭转的弹性作用的观点，根据有没有甲板开口和开口大小，将船体分为哪两类？ 

2、计算作用于船体的扭转力矩时，为了计算简便，而且有足够的精确性，实际建模时应满足的基本假设有哪些？

四、计算题（每题15分，共30分）

1、

2、计算船体扭转强度的扭矩荷重时，以维德勒（Vedeler）计算方法为依据，所采用哪几个状态作为比较强度的标准状态?

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