城际铁路项目的树立是为了缓解城市群之间的运输压力，加快构成掩盖全国主要城市群的铁路运输网络。城际铁路在满足高效率、大运量的客运需求的同时，由于其树立投资庞大，资金回收期长，如何使新建城际铁路完成可继续开展，使铁路运营企业能更好的效劳城际旅客，对城际铁路停止迷信、合理的经济效益评价直接影响到该线路的投资决策与树立运营。
本文以兰州中川城际铁路的树立为背景，剖析预测该项目的各项运输目的，并对其停止经济效益剖析。首先，经过问卷调查以及搜集历年旅客运输统计资料等方式，剖析了兰州到中川出行旅客的特点，从缓解旅客运输压力等方面剖析了中川铁路对兰州市旅客运输的重要性，并运用四阶段法对其停止客运量预测；其次，对中川城际铁路开行方案停止了复杂预测；最后，区分采用〝作业本钱法〞和〝实算法〞对中川城际铁路停止运营本钱及运营支出的测算，剖析中川城际铁路的经济效益。
本文对中川城际铁路的经济剖析，对该项目的树立及未来运营组织具有一定的指点意义。
关键词：城际铁路； 经济效益； 四阶段法； 本钱作业法
Abstract
The construction of intercity railway project is to ease the transportation pressure between urban agglomeration.Accelerate the formation of the national major urban rail transport network,Intercity railway in meet the high efficiency, large volume of passenger demand at the same time, due to the huge construction investment, payback period long,how to make the new intercity railway to achieve sustainable development, the railway operating companies can better serve intercity passenger, intercity railway for scientific and reasonable evaluation of economic benefit directly affect the line of investment decision and construction and operation.
In this paper, with the background of the construction of the Lanzhou—Zhongchuan intercity railway, analysis and prediction of the transport indexes of the project, and the economic benefit is also analyzed.First, through the questionnaire and collects passenger transportation statistical data over the years, analyzes the Lanzhou to Zhongchuan passengers, the passenger volume forecast using the four-stage method, from the aspects of alleviate passenger transport pressure analysis of the Lanzhou—Zhongchuan intercity railway of Lanzhou city passenger transport; secondly, to Lanzhou—Zhongchuan intercity railway passenger train plan made a simple forecast; then use "Activity-Based Costing" and "real" algorithm estimates of operating costs and operating income of Lanzhou—Zhongchuan intercity railway. Analysis economic benefits of Lanzhou—Zhongchaun intercity railway.
This paper analyzes the Lanzhou—Zhongchuan Intercity Railway economy, has a certain significance to know the project's construction and future operation organization.
Keywords: Intercity railroad;economic benefit; four-stage method; Activity-Based Costing
第一章 城际铁路现状剖析
第一节 国外城际铁路开展现状
在工业开展时期，最早由英国人发明出行驶在轨道上的蒸汽机车来运送旅客和货物，这就是铁路史的末尾。由于铁路运输在中长途运输中有不可替代的优势，铁路在之后几十年间失掉了飞速的开展。不过随着汽车的发明及技术的改造，高速公路和民航的普及，铁路运输渐渐走下坡路，一度被称为〝旭日产业〞。但是铁路载客量高、平安性强等特点不时是其他运输方式无法替代的。于是，兴旺国度在步入现代化的树立开展中，结合实践国情，市郊铁路和城际铁路网失掉了蓬勃的开展，这使得城市群之间经济快速安康开展，铁路运输交通网络迅速掩盖，城市交通承载才干大幅增强，成为沿线城镇居民出行的重要工具，也使得兴旺国度城市化产业结构、居民住宅区失掉合理的散布，生活质量失掉大幅提高。由此可见，树立城际铁路成为世界铁路开展与促进国度经济可继续开展的重要措施。
一、德国城际高铁
德国高速铁路〔ICE〕正式称号是〝城际高速铁路〞，采用新线树立和既有线改造方式相结合，以完成国际联络一体化、与欧洲高速走廊严密联络、保证国际货运快速通道的构建为目的，从1973年修建慕尼黑到斯图加特的第一条高速铁路末尾，到目前为止，ICE的效劳路网范围已到达了4000km，对德国以及欧洲的信息交流与经济树立发扬了重要重用。
二、日本新支线
日本最重要的城际运输系统是新支线系统。新支线是全世界第一个高速铁路的城际运输系统，已有东海道新支线、山阳新支线、西南新支线、上越新支线、长野新支线以及九州新支线。线路图如图1-1所示。
日本新支线的树立形式，是以全部修建新线、旅客列车公用，并尽量组织高速列车下高速线运转，以增加旅客换成，改善效劳，提高了上座率，用30%的旅客承运量，取得了40%的营业支出，使得新支线成为世界高铁线路中为数不多的盈利的线路。
图1-1 日本新支线线路图
从国外开展的历程可以看出，城际高铁投资庞大，建成后能否盈利，能否对社会经济开展发生推进作用是应该首先思索的效果。于是，国际在开展树立城际铁路的同时，对项目停止迷信、合理的经济效益评价成为铁路运输企业运营与管理组织的重要依据。
第二节 国际城际铁路开展现状
一、国际城际铁路开展背景
革新开放以来，国民经济失掉了快速开展，城市化树立步伐不时加快，人们的时间观念也越来越强，但我国铁路现行的客货共线制度不能很好的顺应经济快速开展中的市场需求。为了提高铁路客运的竞争力，树立高效、大运量、绿色的铁路旅客运输专线，完成客货分运，成了我国社会和经济开展的理想需求。其中，随着城市树立规模的不时扩展，城市群之间的交流越加频繁，城市、城镇间的人口活动清楚增强，旅客运输需求量也越来越大，所以，为了加快城市化树立，顺应城市化开展的需求，提高人们生活质量，修建城际铁路具有十分重要的作用。
城际铁路是指为了处置运输紧张的忙碌支线，完成客货分运，在城市群之间规划和修建的轨道交通线路。主要以中长途城际客流为主。城际铁路具有高速度、高密度、小站距、高误点率、运能大、小编组等优势，既能与既有支线良好衔接，又能与地铁和轻轨有效融合，是城际间旅客运输的大动脉。因此，在大中城市间开展客运专线，在人口稀疏地域开展城际铁路，加快构成掩盖我国主要城市的快速旅客运输网络，成为我国铁路旅客运输的重要开展战略。
二、国际城际铁路现状
1.开展概略
〔1〕运营及树立状况
2004年以来，国度已批复的城市群城际铁路开展规划有环渤海京津冀地域、长江三角洲地域、珠江三角洲地域、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、环渤海地域山东半岛城市群、江苏省沿江城市群、内蒙古呼包鄂地域9个区域，2020年方案修建里程达6222km。
●已建成曾经守旧的城际铁路有：京津城际铁路、昌九城际铁路、沈抚城际铁路、沪宁城际铁路、宁杭城际铁路、广珠城际铁路
●正在施工树立的城际铁路有：宁安城际铁路、长株潭城际铁路、青荣城际铁路、广佛肇城际铁路等近800公里左右城际铁路
表1-1 国际城际铁路树立及守旧状况
〔2〕国际开展城际铁路的必要性
有关调查数据显示，在2007年我国城市群树立面积到达了疆土面积的21.15%，集中了全国48.99%的人口、51.4%的城镇人口、46.7%的城镇数、78%的经济总量。依据有关研讨，2020年，我国城市群将以22%的疆土面积集中全国55%的人口，城市群内的城市化水平将到达60%，城市群人口密度到达400人/平方公里、城镇密度55个/万平方公里、经济密度1200万元/平方公里，对国度经济贡献率到达82%以上。到2030年，我国城市群将以不到1/4疆土面积集中60%的人口和85%以上的经济总量。城市群正在或行将成为我国推进城镇化的主体空间形状，是我国现代化树立的中心区和经济开展战略的重点区，是参与国际竞争的主体单元。随着城镇化的快速开展，我国城际客运市场包括庞大潜力，城际轨道交通也肯定进入快速开展阶段。依据目前状况初步预测，2021年我国城际轨道交通运营里程将到达1500公里，到2020年，我国城际轨道交通将到达5000公里以上。
三、国际城际铁路开展面临的效果
国际城际铁路开展进程中，仍有以下缺乏之处。一个是铁路企业在城际铁路开行组织运营进程中的缺乏，主要表达在旅客运输效劳质量、行车组织方式、铁路运输企业管理、铁路运营效益等。二是在项目投资树立中的缺乏，主要表达在项目投资资金的募集与新线路的勘测修建等。
1.运营方面的效果
〔1〕运营形式的影响
国际现行既有线路主要采用的是客货混运的运转方式。但随着旅客游览时间看法越来越强，旅客对游览时间价值要求变高，迫使现有旅客列车不时提高运转速度，这就变向使货物列车运转速度相对降低，使得列车扣除系数变大，既有线的经过才干变小，继而使既有线运输才干下降，失掉对其他运输方式的竞争力。这便是城际铁路运转效率的主要制约要素。
〔2〕组织管理的影响
城际铁路以城际长途旅客运输为主，采用〝公交式〞运转方式，必需满足高效准时、小编组、高密度的运转原那么，这就必需要求铁路运输企业对城市群之间客流特征停止细致剖析，包括城市开展的经济水平、开展趋向、人口基数、客流出行意向、出行时间、出行思索要素、线路影响范围等。除此之外，还应该思索城际铁路与公路、民航的有效链接。所以可以看出，城际铁路的运营组织管理要以少量的调查与剖析为基础，才干编制出合理的、契合铁路运输企业实践状况的组织管理方式。
2.投资树立效果
国际铁路开展树立以来，铁路项目的资金普通都是由国度出资树立的。新线树立需求较大的资金投入，国度树立铁路更多看重于国民经济的全体开展，难以很好的倾向区域经济开展对城际客运新线的需求。目前铁路树立的投资主体虽然曾经多元化，但最重要的投资主体还是来自，单一的资金来源和狭窄的融资渠道形成铁路一切制方式的单一化。
近年来随着全国经济的快速开展，除了沿海经济兴旺区之外，中西部地域的城市开展也有了一定的规模。城际铁路的树立末尾掩盖向全国路网，可以给全国城市群开展注入新颖动力，提升城市群所在区域的经济快速开展。并且城际铁路树立运营初期，很难改动城市之间的社会消费组织方式。要使城际铁路运营步入正轨，需求很长时间使城际铁路促进城市社会消费方式的改动，从而构成动摇、少量的出行需求。但城际铁路树立投资庞大，早期城际铁路的运营很能够面临利润低，甚至盈余运营的状况。这也是城际铁路开展进程中的重要制约要素。
第三节 本章小结
近年来，国际经济失掉快速开展，城市化树立的进程进一步加快，城市群之间树立开行城际铁路已成为满足国际经济开展需求，推进城市群之间经济继续、安康开展的重要措施。但由于城际高铁树立投资庞大，为保证能更好的促进国际社会经济的开展，对城际高铁停止迷信、合理的经济效益剖析成为城际高铁树立的重要组成局部。
第二章 中川铁路概略引见
第一节 中川铁路基本状况
一、基本状况
新建兰州至中川机场铁路位于甘肃省境内，线路东起甘肃省省会兰州市，从兰新第二双线兰州西站引出，跨越黄河后沿李麻沙沟东岸行径至中川机场，在机场西侧山前设中川机场站。兰州至中川机场铁路是兰州至张掖铁路的一局部，处于最东端，其西端经永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹，至甘肃省张掖市，本线行径于庄浪河河谷、古浪河谷，横穿河西走廊，沿线是古丝绸之路，是西域文明与汉文明交流的交通走廊，天文位置十分重要。本线全线长65.95公里，共设设陈官营、福利区、西固、中川和兰州机场5个车站，兰州市地铁建成之后，可在兰州西站换乘地铁1、2号线，陈官营站可换乘地铁1号线。 中川城际铁路平、纵断面表示图如图2-1所示。估量2021年末尾运营之后，从兰州西站到中川机场只需求20分钟。
图2-1 中川铁路平纵断面表示图
二、主要技术目的
中川城际铁路主要目的如表2-1所示。
表2-1 中川铁路技术目的
| 铁路等级 | 国铁Ⅰ 级 |
| 正线数目 | 双线 |
| 速度目的值 | 200公里/小时及其以上 |
| 最小曲线半径 | 4500m，其中困难路段3500m |
| 最大坡度 | 兰州西至福利区6‰，福利区至中川18‰ |
| 牵引种类 | 电力 |
| 机车类型 | CRH6型动车组 |
| 闭塞类型 | 自动闭塞 |
| 行车指挥方式 | 调度集中 |
| 到发线有效长 | 850m，客站650m |
新建线路全长65km，共散布车站4处，近远期全部开放，兰州西为客运站，中川为中间站、中川南为预留中间站，张家坪为越行站，最大站间距30.45km，最小站间距14.6km，平均站间距20.9km。详细散布如图2-2所示。
图2-2 中川铁路途路及车站散布图
第二节 中川铁路对沿线区域的影响
一、社会影响
近年来西部经济失掉了鼎力开展，西部各城市之间的交流较以往愈加的亲密，旅客出行需求量也大幅度提升。中川城际铁路沿线是古丝绸之路，是西域文明与汉文明交流的交通走廊，天文位置十分重要。本线路树立开行之后，承当了河西地域长途城际客运的运输义务，完成兰州到张掖段客货分线，为河西走廊提供大运能、快速、方便的运输方式，满足了河西走廊不同客流的运输需求，促进了沿线区域经济开展和城市化树立的进程。
中川铁路对区域路网综合效益发生重要影响，并经过整个沿线地域的经济辐射作用带动区域、河西走廊乃至甘肃经济和社会的协调开展。从目前状况可剖析出，中川城铁路的守旧运营不只能满足兰州市旅客出行需求，促进兰州市经济开展，也能极大的推进国度级新区—兰州新区的快速开展。这将有利于兰州市协调经济开展的平衡性，片面推进社会的谐和提高。也能提高兰州郊区域铁路网络的灵敏性与旅客运输义务的高质量完成，对河西地域社会、经济开展具有重要战略意义。
另一方面，中川城际铁路的守旧运转，极大水平上降低了兰州郊区与兰州新区之间的时空距离，推进了兰州市与兰州新区、中川机场之间的交流，促进了中川机场以及兰州新区的旅客聚集与疏散，降低了兰州市交通运输的压力，为兰州市开发新的城市空间，降低郊区空间压力，起到了弱小的推进作用，是完成城市空间规划的需求。
二、经济影响
兰州至甘肃河西地域，有史以来都是西部重要的交通走廊和经济区域，为甘肃省人口相对集中地域，城镇化开展水平也较高。随着西部经济快速安康开展，城际之间的旅客出行量将会大幅提高，人员相互交流交往更为频繁。沿线吸引范围为甘肃省经济实力强、工业化水平高、经济辐射力大的黄金经济带，农牧业基础好。甘肃省规划该地域重点开展精细化工、装备制造业、机械电子、环保产品等现代制造业，追求整个区域经济协调开展。由于沿线树立项目多、投资力度大，基于冶金、石化、电力、机械等动力、原资料型产业特点及相关产业链的影响，对初级产品、原资料以及产成品运输需求也将快速增长。
中川城际铁路守旧运转初期，会推进兰州市带动兰州新区的继续安康开展，在元气改动社会需求关系之后，将会对河西走廊提供主要运输才干，满足不同区间内不同出行目的的客货运需求，从而促进沿线地域经济开展，并经过整个沿线地域的经济辐射作用带动甘肃省乃至整个西部地域的经济开展。
第三节 中川铁路经济效益剖析的意义
新建兰州至中川城际铁路是兰州至张掖城际铁路的先期树立段，辐射甘肃河西地域，是«关于进一步支持甘肃经济社会开展的假定干意见»中支持甘肃铁路树立的详细项目之一，是国度临时路网规划中的重要组成局部，也是国度级新区—兰州新区对外客运的主通道。这条铁路的开建，为拓展兰州城市开展空间，满足兰州机场空港客流集疏需求，增强兰州河西地域与兰州联络，促进兰州市的社会经济继续安康开展，具有清楚的社会、经济、市场效益，最终构成兰州至张掖快速客运通道奠定良好的基础。因此有必要对其停止迷信、准确的经济效益评价，以对其投资效益能否到达预期目的作出合理评价，并为未来兰州市展开相似铁路项目树立积聚一定的阅历。
第三章 中川铁路客运量预测
铁路客运量的预测，是铁路运输企业规划管理铁路网络的有效手腕，也是制定守旧新线相关技术目的的制定依据。客运量的预测，直接关系到运输项目的效益与运营形式和开行方案的制定。城际铁路的投资与城际间远期客流量相顺应，所以停止迷信、合理的停止客运量预测，对有效控制运输项目的投资有重要意义。
第一节 客运量预测的主要方法
一、国际早期预测方法引见
国际传统客运量预测方法主要有基于时间序列的建模方法、基于专家阅历的建模方法、基于影响要素的建模方法。各种方法模型及优缺陷如表3-1所示。
表3-1 早期预测方法统计表
| 方法 | 常用模型 | 优缺陷 |
| 基于时间序列的建模方法 | 复杂滑动预测法 | 优点在于资料搜集方便，方法复杂易行。缺陷在于无法反映出影响客流变化的基本要素，对日后客流量开展的变化无法反响出因果关系 |
| 加权滑动预测法 | ||
| 趋向移动平均法 | ||
| 灰色模型 | ||
| 基于专家阅历的建模方法 | 直接计算法 | 当影响要素的实质发作变化时，铁路的客运质变化水平较大，所以，普通的建模方式难以很好的对铁路客运量的变化实质缘由停止剖析。 |
| 百分率法 | ||
| 专家意见法 | ||
| 对比剖析法 | ||
| 基于影响要素的建模方法 | 回归剖析预测法 | 依据铁路客运量与其影响要素之间的相互依存性，经过详细剖析历史数据中两者的变化趋向，提醒铁路客运量与其影响要素之间的数量关系，以此来预测未来年度的铁路客运量 |
| 系统动力学模型 | ||
| 经济动量模型 |
以后世界上认同度最高的客流量预测方法为四阶段法。四阶段法只需经过调查研讨对象区域内各交通小区的社会经济状况，以及各交通小区的客运量。接着经济增长的趋向，运用契合详细状况的计算方法计算出年度各个交通小区的客运量以及各个小区之间的交流量，再运用适当的方法对交通方式停止划分，将一切的客运量分配到路网中。详细步骤为：
〔1〕交通生成阶段
交通生成阶段的主要预测目的是依据该项目影响区域的经济开展状况，对项目所在区域及各交通分区的各种运输方式的运输总量(包括发作量和吸引量)停止预测。该阶段预测步骤为：首先调查剖析交通小区历年经济开展状况、既有线及其他运输方式客运量资料以及现场的OD调查数据，树立出交通小区的经济开展水平与客运量之间的定量关系模型；然后计算预测交通小区社会经济开展状况，预测未来各交通小区的客运发作和吸引量。常用的预测方法有回归剖析法、灰色预测法、弹性系数法、产销平衡法、类别生成法等。
〔2〕交通散布阶段
交通散布阶段是应用调查的历年和基年的各小区OD客运量为基础，经过充沛剖析各个交通小区经济开展所带来的客运量增长量，然后采用契合实践状况的计算模型，把各个交通小区的客流发生和吸引量分配到其他交通小区，构成各个交通小区之间客流的流向、流量图，即确定OD矩阵。
交通散布预测的方法有资源配置法和数学模型法，关于客流量散布的预测主要用数学模型法，包括增长系数法、重力模型法、时机模型法等。其中最为通用的是重力模型法，其模型结构如下:
式〔3-1〕
式中 —i区和j区见的社会经济调整系统；
─i区的交通发作量；
—j区的交通吸引量；
—i区到j区的交通阻隔〔空间距离、游览时间、费用等〕，普通取该运输方式的狭义费用停止计算。
、、—修正系数。
〔3)交通方式分担阶段
这是最中心、最关键的阶段。从旅客角度动身，出行时选取哪种运输方式主要是经过对比参考以下几个方面的要素而决议的。
●旅客出行的特征，主要有：选择出行的时段、出行的距离、出行的目的、旅客所处天文环境等；
●旅客自身的社会属性，主要有年龄、职业、时间价值、支出水平等；
●不同运输方式的自身效劳特征，主要有：运输费用、游览时间、温馨水平、便捷水平、平安水平等。
交通方式分担阶段主要采用的计算模型有:转移曲线模型、概率模型、Probit模型、回归模型等。目前，国际内在运用四阶段法停止客运量预测的进程中，普通状况下采用Logit模型停止运输方式的交通分担预测。Logit模型与概率模型的实质相反，它们都是从运输方式自身效劳特性动身，在计算交通客流分担率时，主要以该交通运输方式的交通阻抗为主要参考因历来确定客运量在不同交通运输方式之间的分配量。
〔4)交通分配阶段
交通分配阶段是把经过前几个步骤预测出的客流OD量采用合理的方法模型，分配到该种运输方式的路网中，并计算出路网中给跳径路的客运量。
目前国际外己有的交通分配模型很多，普通状况下都可分为平衡模型和非平衡模型两大类。在实践运用进程中，平衡模型由于受自身影响要素的，约束条件太多，维数太大，在实践解算进程中比拟困难，因此普通状况下很少采用这种模型。非平衡模型的三种分配法各有利害，最短路分配法以运输距离〔或时间、费用〕最短为前提，但不适用于运输途径较多的分配；容量分配法主要思索路权与通行才干的关系，因此只适用于但以途径的分配；多径路概率分配法适用于在能够的运输线路上分配运输量的效果，更契合实践状况。
第二节 中川铁路客运量预测预备任务
一、中川铁路客运量预测步骤
本文对中川铁路客运量预测采用四阶段法，详细预测步骤如下：
〔1〕首先，依据兰州至中川城际客运专线所触及的沿线地域的各城市总体规划、经济规划，经济、人口和交通规划等现状及开展规划，剖析各项目的的历史变化状况，掌握各交通小区社会经济目的的开展变化趋向，并对GDP、人口等重要目的停止预测。在此基础上,依据土地应用、小区功用和人口散布特征等，再思索结合城镇散布、行政区划、现状运输网规划、直接与直接吸引范围等要素，对交通小区停止划分，预测和推算各小区间的出行需求，失掉各小区趋向客流的发作、吸引量。
〔2〕接着，采用重力模型有无对比的差预测各个OD小区之间的客流诱增量。
〔3〕最后，交通阻抗采用狭义费用并结合运用LOGIT模型计算各种交通方式的分担率，结合OD矩阵测算出中川铁路客流的分担量。
在预测进程中，经过火析所触及的沿线地域的社会经济水平、人口数量、天文位置等要素，选取最适宜本项目特征的预测模型停止预测。关于预测模型有关参数的标定采用数学估量方法或自创国际外同类项目的参数取值。
二、客运量预测预备任务
1.交通小区划分
要准确地剖析预测未来交通状况，必需对交通发生的基本要素—交通源流的构成机理停止研讨，这就需求对交通的源和流停止调查剖析，也即停止起讫点调查。但是，交通源流普通状况下量很大，要对每个交通源停止独自剖析师不理想的。因此在剖析研讨进程中，必需把交通源兼并成假定干个小区，这些小区被称为交通小区。交通小区划分能否适当将直接影响到交通调查、剖析、预测的任务量及精度。
OD交通小区划分的基本原那么如下：
〔1〕尽量依照行政区域停止划分，以利于调查资料的搜集；
〔2〕交通小区划分的数量要结合该铁路项目的实践状况，合理布置任务量；
〔3〕将人工边界〔铁路、公路等〕、自然边界〔河流、山川等〕作为交通小区的边界；
〔4〕以兰州西站至中川机场城际铁路沿线地域为研讨重点，合理确定小区的规模。
依据该项目拟建方案，城际铁路沿线站点设有兰州西客站、陈官营车站、福利区车站、西固区车站、新城区车站和中川机场车站。依据OD交通小区划分的基本原那么，将陈官营、福利区和西固三个车站兼并为一个大站，称为西固区车站。未来计算出的西固区客流量可以依照这三个站点周边人口比例停止分配。
依据客运量预测影响水平、区域经济开展、行政区划，以及结合实践客流流向，将影响区划分为5个交通小区，区分是兰州主城区〔包括城关区和七里河区〕、安宁区、西固区、兰州新区和中川机场。OD交通小区划分见表3-2.
表3-2 OD小区划分表
| 序号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 称号 | 兰州主城区 | 安宁区 | 西固区 | 兰州新区 | 中川机场 |
图3-1 OD交通小区划分表示图
依据划分的交通小区，可以确定需求测量的交通小区之间的客运流量线路如图3-2所示。
图3-2 交通小区间客运流量调查线路表示图
2.客运量现状及特点剖析
〔1〕基年OD客流量
目前，影响该线路区域的交通运输方式为公路运输，其中兰州主城区、安宁区和西固区到中川镇的运输义务主要是经过G30、G6和机场高速公路完成的，因此，借助高速公路收费管理系统得出公路的客流OD数据，即失掉基年客运OD交流表，如表3-3所示。
表3-3 各交通小区客流现状OD表(单位：人/日)
| 交通小区 | 主城区 | 安宁区 | 西固区 | 新区 | 机场区 | 产出量 |
| 主城区 | 23135 | 4519 | 3483 | 31137 | ||
| 安宁区 | 1316 | 1114 | 2430 | |||
| 西固区 | 19347 | 3795 | 1393 | 24535 | ||
| 新区 | 2368 | 952 | 14 | 975 | 5784 | |
| 机场区 | 4257 | 1362 | 1703 | 1192 | 8514 | |
| 吸引量 | 25972 | 2314 | 26327 | 10822 | 6965 |
旅客出行调查是为了研讨旅客出行特征，剖析铁路在旅客运输中的份额，为参数确定提供依据。调查地点选取在西固区和机场候车室两个客流较为密集的地域，其中在西固区主要调查外地居民到兰州主城区的主要交通工具、乘车时间和月出行频率等信息，在中川机场主要调查旅客来源、乘坐的交通工具、乘车时间、支出水平和出行频率等信息。详细统计信息如下：
①旅客出行次数
依据数据综合确定居民的月平均出行次数为5次。详细如下图。
图3-3 旅客出行次数统计图
②旅客出行思索要素
图3-4 旅客出行思索要素统计图
可以看出人们不论采用哪种出行方式，普遍思索最多的要素是平安，说明平安的出行方式才是人们的首选；其次是时间，说明随着社会节拍的加快，人们的时间观念也在随着增强；由于近年来国际经济的快速开展，人们生活水平的逐渐提高，费用要素排在了平安和时间要素的前面。
③机场客流
从中川机场取得2020—2021年机场客流吞吐量，区分如图3-5所示。
图3-5 中川机场客流吞吐量统计图
由上图可以看出2021年中川机场客流吞吐量到达了5.96万人，是2020年的1.97倍，五年平均增长率为18.8%，依据机场所提供的进出港人数，测算出进出港比例区分为吞吐量的45%和55%。这与国民经济的增长和机场增设航线、航班是密不可分的。
图3-6 中川机场月平均客流吞吐量统计图
一年内机场航班客流量高峰出如今7—10月份，月吞吐量可以到达35—45万人，其他月份客流吞吐量相对比拟动摇，在25—35万人之间。
第三节 客流预测
一、趋向客流生成预测
本文客流生成预测采用弹性系数法来预测客流发生量和吸引量。
弹性系数法是依据影响区域经济变化和客流质变化确定一个变化关系—弹性系数，再依据经济的开展和弹性系数来确定客流的变化率。详细模型如下：
式〔3-2〕
式中，为客流量增长弹性系数：
为客运量平均增长速度；
为国民经济平均增长速度。
运用弹性系数预测客运量公式为：
式〔3-3〕
式中，为预测年度的客运量：
为基年客运量。
经过查阅相关资料，失掉近五年影响区域内各行政区的人口和经济基数如表3-4所示：
表3-4 兰州市人口经济开展统计表
| 人口〔万人〕 | GDP〔亿元〕 | 经济增长率 | |||||||||
| 年份 | 2020 | 2020 | 2020 | 2020 | 2021 | 2021 | 2020 | 2020 | 2021 | 2021 | 平均值 |
| 城关区 | 127.87 | 325.60 | 367.93 | 425.50 | 500.00 | 575.00 | 13.00% | 15.65% | 17.51% | 15.00% | 15.29% |
| 西固区 | 36.40 | 197.68 | 213.49 | 232.70 | 256.00 | 276.48 | 8.00% | 9.00% | 10.01% | 8.00% | 8.75% |
| 安宁区 | 28.85 | 62.75 | 70.28 | 78.71 | 88.16 | 108.09 | 12.00% | 12.00% | 12.00% | 22.61% | 14.65% |
| 七里河区 | 56.10 | 152.94 | 175.88 | 202.26 | 244.40 | 281.06 | 15.00% | 15.00% | 20.83% | 15.00% | 16.46% |
=-1=0.147,弹性系数确实定以阅历法拟合，依据公式〔3-2〕可以计算出安宁区2021年客流增长率=0.8×0.147=0.1176，再依据公式〔3-3〕可以计算出安宁区2021年发作量=2430×(1+0.1176)=3035,吸引量=2314×〔1+0.1176)=20。同理可以计算出其他区域未来GDP增长率、客流量增长率、客流发作吸引量，详细数值如表3-5所示。
表3-5 各影响区域GDP增长率预测表
| 区域 | GDP2021年〔亿元〕 | GDP增长率 | |
| 2021年 | 2021年 | ||
| 城关区 | 575.00 | 15.00% | 15.30% |
| 西固区 | 276.48 | 8.00% | 8.70% |
| 安宁区 | 108.09 | 22.61% | 14.70% |
| 七里河区 | 281.06 | 15.00% | 16.50% |
表3-6 未来各区域客流增长率表
| 区域 | 客流增长率〔2021年〕 |
| 城关区 | 12.24% |
| 西固区 | 6.69% |
| 安宁区 | 11.76% |
| 七里河区 | 13.20% |
表3-7 各区客流发生吸引量预测表
| 区域 | 基年 | 2021年 | ||
| 发生量 | 吸引量 | 发生量 | 吸引量 | |
| 主城区 | 31137 | 25972 | 36999 | 32887 |
| 安宁区 | 2430 | 2314 | 3035 | 20 |
| 西固区 | 24535 | 26327 | 28069 | 30119 |
| 新区 | 5784 | 10822 | 7056 | 13203 |
| 机场 | 8514 | 6965 | 10387 | 8497 |
客流散布预测是依据已有基年客运量OD，采用重力模型对趋向客流发生量和吸引量停止散布计算失掉的。
1.不同交通运输方式的主要效劳属性
不同交通运输方式的效劳属性主要表如今游览速度、等候时间、进站出站时间、票价等。如表3-8所示。
表3-8 不同运输方式效劳属性表
| 效劳属性 | 中川城际铁路 | 公路 | 时间价值〔元/小时〕 | |
| 2020 | 2021 | |||
| 游览速度〔km/h〕 | 160 | 80 | 12.5 | 21.3 |
| 票价率〔元/人km〕 | 0.4 | 0.35 | ||
| 进出站时间(h) | 0.6 | 0.5 | ||
| 候车时间(h) | 0.1 | 0.3 | ||
本文在客运量散布中的阻抗用狭义出行费来表示。狭义出行费为各种运输方式综合出行费用，可用如下公式计算：
式〔3-4〕
式中，表示正态散布系数，控制各交通方式的团圆水平；
方式k的狭义出行费用描画为：
式〔3-5〕
式中，表示i和j之间k种运输方式的在车游览时间；
表示i和j之间k种运输方式的进出站时间；
表示i和j之间k种运输方式的等候时间；
表示i和j之间k种运输方式的直接付出费用；
表示k种运输方式的方式罚因子，代表平安、温馨、方便性等；
、、、表示k种运输方式各费用元素的权重。
经过公式变形预算出参数值后，区分计算铁路、公路的狭义出行费，然后再采用公式〔3-4〕计算出两种运输方式的综合出行费用。那么可失掉客运量散布的阻抗。最后运用TransCAD对客流发生量和吸引量停止散布预测。散布预测结果如表3-9所示。
表3-9 客流OD散布预测
| 区域 | 主城区 | 安宁区 | 西固区 | 新区 | 机场 |
| 主城区 | 26384 | 6270 | 4345 | ||
| 安宁区 | 1578 | 1457 | |||
| 西固区 | 24501 | 4115 | 1503 | ||
| 新区 | 2993 | 1188 | 1683 | 1192 | |
| 机场 | 5393 | 1702 | 2052 | 1240 |
1.预测方法
诱发客运量是指因新线路的守旧使出行者改动出行交通条件而发生的新的客流量。本文依照〝有无对比法〞原那么，运用重力模型来计算客运量的诱发率，最后再经过与趋向客流量预测值相乘，便可计算出各影响小区的的诱发客运量。本文运用的诱发客运量模型为：
式〔3-6〕
式中，表示交通小区i和j之间的客运量诱发率；
表示交通小区i和j之间无项目状况下的运输阻力；
表示交通小区i和j之间有项目状况下的运输阻力；
表示重力模型参数。
交通阻力用狭义出行费用表示。
2.重力模型参标定及验证
计算出公路的狭义出行费用，然后再运用公式3-3计算出综合出行费用。
将重力模型停止变换，失掉公式如下：
式〔3-7〕
经过式3-6，采用〝最小二乘法〞，即可拟合出、、三个参数值，然后运用数理统计量F值、T值检验。详细如下表所示。
表3-10 重力模型参数标定结果及检验表
| 距分手〔km〕 | F | F临界值(0.05) | T临界值〔0.05〕 | |||||
≤200 | 5.165 | 0.683 | 0.537 | 9.4885 | 2.6547 | 2.8431 | 3.29 | 2.08 |
故诱增率表如表所示。
表3-11 诱增率统计表
| 区域 | 主城区 | 安宁区 | 西固区 | 新区 | 机场 |
| 主城区 | 0.050 | 0.043 | 0.040 | ||
| 安宁区 | 0.045 | 0.040 | |||
| 西固区 | 0.050 | 0.038 | 0.036 | ||
| 新区 | 0.043 | 0.045 | 0.038 | 0.033 | |
| 机场 | 0.040 | 0.040 | 0.036 | 0.033 |
表3-12 2021年客运量诱增量统计表
| 区域 | 主城区 | 安宁区 | 西固区 | 新区 | 中川 |
| 主城区 | 1319 | 270 | 174 | ||
| 安宁区 | 71 | 58 | |||
| 西固区 | 1225 | 156 | 54 | ||
| 新区 | 129 | 53 | 39 | ||
| 中川 | 216 | 68 | 74 | 41 |
本文方式分担预测采用Logit模型。公式如下所示。
式〔3-8〕
式中，表示k种运输方式的分担率；
表示k种运输方式的狭义出行费；
表示方式选择中控制团圆水平的参数。
中川城际铁路2021年守旧之后，兰州到中川的旅客出行方式由城际铁路和公路两种运输方式组成。经由模型计算可以看出，大站间的中川城际铁路分担率高，小站间分担率低，这充沛表达了铁路中长途运输的优势。如表3-13所示。
表3-13 中川城际铁路分担率表
| 区域 | 主城区 | 安宁区 | 西固区 | 新区 | 机场 |
| 主城区 | 0.483 | 0.546 | 0.673 | ||
| 安宁区 | 0.523 | 0.635 | |||
| 西固区 | 0.483 | 0.508 | 0.607 | ||
| 新区 | 0.546 | 0.523 | 0.508 | 0.488 | |
| 机场 | 0.637 | 0.635 | 0.607 | 0.488 |
表3-14 中川城际铁路分担量统计表
| 区域 | 主城区 | 安宁区 | 西固区 | 新区 | 机场 |
| 主城区 | 12743 | 3423 | 2924 | ||
| 安宁区 | 825 | 925 | |||
| 西固区 | 11932 | 2090 | 912 | ||
| 新区 | 1634 | 621 | 855 | 582 | |
| 机场 | 3629 | 1081 | 1246 | 605 |
经过以上的计算，依据客流趋向运量、诱增运量、从公路的转移量，可以失掉2021年中川城际铁路守旧后的全日客流OD量。如表3-15所示。
表3-15 2021年中川城际铁路全日客流OD表
| 区域 | 主城区 | 安宁区 | 西固区 | 新区 | 机场 |
| 主城区 | 14062 | 3693 | 3098 | ||
| 安宁区 | 6 | 983 | |||
| 西固区 | 13157 | 2246 | 966 | ||
| 新区 | 1763 | 674 | 919 | 621 | |
| 机场 | 3845 | 1149 | 1320 | 6 |
表3-16 2021年中川城际铁路全日断面客流表
| 下行 | 站名 | 下行 | ||||
| 上车 | 下车 | 断面 | 断面 | 上车 | 下车 | |
| 6960 | 机场 | 8811 | ||||
| 6960 | 8811 | |||||
| 3356 | 6 | 新区 | 621 | 3693 | ||
| 9670 | 11883 | |||||
| 13157 | 2239 | 西固区 | 3212 | 14062 | ||
| 20588 | 22732 | |||||
| 1823 | 安宁区 | 1879 | ||||
| 18765 | 20853 | |||||
| 18765 | 主城区 | 20853 | ||||
城际铁路的开行方案编制，要依据客流预测，总结客流出行规律，依据不同月份、不同时间段客流断面的特点，编制出不同的开行方案，最大化的做到方便旅客出行，提升效劳质量和效劳频率，提高上座率，充沛满足出行需求。
城际铁路开行方案编制的影响要素主要有：
图4-1 城际铁路列车开行方案印象要素图
第一节 中川城际铁路客流特点
中川城际铁路主要承当兰州到中川两地之间的客流，城际铁路沿线贯串工业区，且中川机场是兰州远途客运的重要运输方式，因此客流出行目的以下班、探亲、旅游为主，全天候客流散布不平衡，受节假日影响较大。由于线路运输里程较短，旅客对时间价值及温馨度的要求较高，因此，中川城际铁路更适宜开行编组小、密度大、公交化的运营方式。
第二节 开行方案的编制
一、列车编组方案
城际列车编组方案应遵照以下原那么：
〔1〕满足高峰小时客流运输要求；
〔2〕尽能够防止列车空载，糜费车底的状况。
城际列车具有运营高峰小时段和非高峰小时段。这是由于客流在时间上散布不平衡招致的。在编制编组方案中，假设依照高峰小时来编组，会形成列车严重空载的状况。为了防止此状况的发作，可以在非高峰时间段开行小编组、高密度的行车方式，这样既能满足运量需求，也不会形成过度的糜费车底状况；在高峰小时段，那么开行大编组列车，以保证高峰时间段的客运量需求。
〔3〕城际铁路客流量受节假日影响较大，客运量会出现大幅添加，因此，在节假日时期，应开行节假日开行方案，满足客流的需求。
结合中川城际铁路的实践状况，并在满足以上原那么的状况下，中川城际铁路适宜开行大、小编组结合的编组方案，采用动车组，因时不同，选择不同的编组方案。
二、全日列车开行对数
城际铁路列车开行对数确实定，直接影响到中川铁路的效益。合理的编制城际铁路的开行对数对降低运转本钱、提高城际铁路的竞争力、保证效劳质量有着至关重要的意义。
城际铁路旅客列车开行对数的计算方法如公式〔4-1〕所示。
式〔4-1〕
式中，n表示需求的列车开行对数；
N表示预测客运量〔万人/a〕；
a表示列车平均定员量〔人/列〕；
K表示列车席位应用率，在不超员的状况下k≤1。
最大旅客列车开行对数的计算公式如下；
式〔4-2〕
式中，表示客流动摇系数。
依据我国城际铁路运输的阅历以及中川铁路的实践状况，席位应用率k取0.8。节假日由于客流量增大，席位应用率k值那么相对增大，取0.95。客流动摇系数是客流量最大月的日平均客流量与年日均客流量之比。由于城际铁路周末及节假日客流质变化较大，因此在计算节假日开行对数时需确定客流动摇系数的取值。查阅资料得知，我国主要支线客流动摇系数普通在1.4以上，依据中川铁路的实践状况，本文取动摇系数为1.4来计算节假日的开行对数。
依据第三章客运量预测及公式〔4-1〕及〔4-2〕计算出中川城际铁路开行对数如表所示。
表4-1 开行对数计算结果表
| 编组方案 | 列车定员 | 动摇系数 | 座位应用率 | 开行对数 | |
| 素日 | 16辆 | 1200 | 1 | 0.8 | 27对 |
| 8辆 | 600 | 1 | 0.8 | 53对 | |
| 节假日 | 16辆 | 1200 | 1.4 | 0.95 | 31对 |
| 8辆 | 600 | 1.4 | 0.95 | 62对 |
三、列车停站方案
城际列车停站方案分为一站中转、大站停车、站站停车三种。一站中转停车与大站停车适宜中心城市客流量较大、占总客流量百分比高、游览距离较远、对游览温馨性要求较高的状况。由于中川铁路主要承运长途客流，旅客对出行的方便性要求较高，客流组成比拟复杂，因此更适宜公交化的站站停车方案。
四、列车开行时段
城际旅客车开行方案的制定要以方便旅客出行、提高效劳质量为目的，因此，合理的计算、制定城际旅客列车始发、终到时间范围是提高城际旅客列车效劳质量、添加铁路竞争力、吸引客流、提高上座率的重要方法，也是城际旅客列车开行方案制定的重要组成局部。在编制开行时段时，不只要思索承运客流的特征，在高峰小时开行列车，也要依据线路的实践状况，对到发时间停止实践的调整，保证列车的优质运转。
1.基本开行时段确实定
城际旅客列车始发、终到、经过时辰，做到方便旅客出行和列车衔接，才干合理、经济的运用车底。商定城际旅客列车始发时辰控制到7:00-24:00，终到时辰在7:00-23：00，并把满足该基本条件的发车时辰范围称为列车的合理开车时间范围。
2.依据旅客出行特征的开行时段
制定城际列车合理发车时辰时，要掌握承运旅客出行的特征，选择旅客偏好的出行时辰为基础，才有利于更好的效劳于城际旅客，吸引客流，提高城际列车的经济效益。
3.中川城际铁路开行时段
依据上述确定开行时段的方法可知，中川城际铁路开行时段确实定应思索如下几个要素：
〔1〕以兰州到中川实践客流需求，以百天为主，并表现出清楚的时节性和周期性；
〔2〕换乘站其他交通工具的运营时段；
〔3〕线路设备的维修时段。
依据以上要素，确定基本运营时段为6：30-21:30，每天运营15h。要重点保证高峰时间段的客流出行需求，相应安陈列车密集到发。同时预置备用车，以便在客流突然增多时及时加开列车，保证客流的正常运输。
第五章 中川铁路本钱预测及经济效益剖析
第一节 铁路运输本钱
一、铁路运输本钱影响要素
铁路运输本钱是指在客货运运输作业进程中，铁路运输企业消耗的一切费用支出，其中包括运输进程中消费资料的消耗和人工劳力的消耗。消费资料的消耗主要包括铁路途路、站房、机车车辆消耗、修缮、折旧等；人工劳力的消耗主要指给休息者支付的报酬。其中，单位运输本钱是剖析铁路项目经济效益的综合目的。
铁路旅客运输本钱主要受客运量、固定资产投资、运输组织方式、职工工资等要素影响。
二、铁路运输本钱构成
1.按经济性质划分：分为工资、资料、动力、折旧、资本本钱和其他费用。如图5-1所示。
图5-1 铁路客运专线运输本钱构成图
2.按运输企业的财务制度划分：分为营业支出和营业外支出。如图5-2所示。
图5-2 运输本钱构成图
3.按支出与运输作业性质可分为：始发抵达作业费、中转作业费、运转作业费。
三、客运专线运输本钱的特征
铁路客运专线运输本钱是铁路项目经济效益剖析的重要组本钱局部，因此，剖析运输本钱对制定运转方案、优化运转才干有重要意义。客运专线运输本钱的特征主要有四个方面：
〔1〕固定资产折旧比重较大；
〔2〕通讯设备和电力消耗 比重较大；
〔3〕维修费用比重较大；
〔4〕资金本钱很重要。
第二节 铁路列车开行本钱计算方法
目前，铁路本钱计算方法主要有实算法、支出率法和作业本钱法。
一、实算法
实算法是将列车开行后实践发作的各项运输本钱挨个确定出来之后加总，所得和便是这列列车的运转本钱。
总本钱包括直接本钱和付费支出，用公式表示如式〔5-1〕所示。
式〔5-1〕
式〔5-2〕
式中，─旅客列车开行总本钱；
─付费支出本钱；
─直接本钱支出；
─线路运用费；
─机车牵引费；
─车站旅客效劳费；
─下水费；
─外局代售效劳费。
实算法实际上讲由于搜集资料片面，计算任务细致，因此失掉的结果相对更真实准确。但实践任务中，由于实算法要求基础数据过于片面细致，搜集资料是会遇到很多方便，计算是也容易发生很多的误差累加，因此不适宜做为临时的本钱预测方法。
二、支出率法
支出率法是把近年全路各铁路局的决算资料和机车车辆运转资料停止统计剖析，然后应用回归方法计算铁路运营任务单位目的的支出率和完成一定数量的客运周转量所消耗的各项运营目的数，最后把计算出的支出率和各项运营目的数相乘并加总，所得即为与行车量有关的变化本钱，再加上与行车量有关的应摊的固定本钱，就失掉一定客运周转量的全部运营本钱。
支出率法计算复杂可行，数据停止回归剖析，失掉的结果也相对准确。但支出率计算出的结果只反映与运量相关的支出本钱，却无法反响固定本钱支出，使得该方法无法很片面反响列车开行总运输本钱。
三、作业本钱法
应用作业本钱法的原理，用〝作业本钱法〞计算客运专线运输本钱，是将客运专线的最终运输产品的本钱分摊到各项消费进程作业中去，然后经过对每项作业本钱的计算得出运输总本钱。
作业本钱法相比于实算法和支出率法，注重于直接费用的归集与分配，提高了本钱的可归属性，使得作业本钱法能影响到铁路运输企业的临时规划。
第三节 中川城际铁路运输本钱计算
本文结合中川城际铁路实践状况，采用作业本钱法计算中川效果铁路的运输本钱。
一、运营支出计算
1.旅客到发作业
〔1〕车站效劳费。
主要为旅客车站效劳人员的工资支出。依据兰州西客站2021年车站效劳招聘通知可得，中川城际铁路车站效劳人员平均工资为33600元/年，那么就计算出中川城际铁路2021年车站效劳人员总工资为840万元。
〔2〕车站其他费用
依据历年车站统计资料剖析，车站其他费用约占车站效劳费的10%，由此可计算出2021年中川铁路车站其他费用为840000元。
2.运转作业
〔1〕列车乘务员工资
依据中川城际铁路实践状况和兰州铁路局统计数据，计算出2021年城际列车乘务员总工资，如表5-1所示。
表5-1 中川城际铁路乘务员工资表
| 乘务员装备〔人〕 | 运用车底数〔组〕 | 乘务员人数〔人〕 | 乘务员人均工资〔元/年〕 | 乘务员工资支出〔万元/年〕 | |
| 2021年 | 3组 每组4人 | 10 | 120 | 37200 | 446.4 |
查阅相关资料可知，动车组200km/h速度等级平均耗电量40度/列车公里，兰州市工业电费为0.70元/度，2021年中川城际铁路客运量预测为1825万人，线路全线长为63.136km,那么可以计算出本线路2021年列车牵引耗电费为5381万元。
〔3〕列车折旧费
查阅资料可知，动车组及机车车辆折旧率按6%计算，运用年限为16年。中川城际铁路机车车辆置办费预测为46500万元，可计算出本县列车折旧费支出2790万元。
3.检修作业
〔1〕列车大中修费用及日常维修费用
依据以往城际铁路维修比例的统计，预测中川城际铁路大中修比重取28%，其中员工工资比重18%，资料费用比重82%；日常维修比重取72%，其中员工工资比重30%，资料费比重70%。依据已有数据可计算出中川城际铁路2021年日常维修费用为5831万元，其中员工工资为1750万元，资料费用4081万元；大中修费用为2268万元，其中员工工资为409万元，资料费用为1859万元。
〔2〕设备综合运用费
依据历年相关资料统计，该局部费用按列车维修费用的5%计算，那么计算出该项费用为405万元。
〔3〕其他费用
依据历年相关资料统计，该局部费用按列车维修费用的15%计算，那么计算出该项费用为1215万元。
4.轨道线路作业
〔1〕正线大修费用
依据铁路局统计其他既有线大修资料费用与线路投资造价的比值，可以计算出中川城际铁路的正线大修资料费，计算结果为2403万元/年。
查阅资料可知铁路途路维修人员每日平均工资约为145元/日，正线大修的每公里维修耗时按规则既有线的70%计算，那么可计算出中川城际铁路正线大修员工工资为861万元。
〔2〕日常维修费用
正线日常维修费用计算公式如式〔5-3〕所示。
式〔5-3〕
直接费用百分率本文为简化计算，本文按零计算，那么计算出正线日常维修费用如表5-2所示。
表5-2 正线日常维修费用表
| 造价〔万元〕 | 运用年限 | 更新率 | 日常维修费用〔万元/年〕 | |
| 线路基础 | 1305309 | 45 | 0.1 | 2900 |
| 轨道 | 44000 | 35 | 0.3 | 377 |
| 总计 | 3277 |
〔3〕站线大修费用和日常维修费用
依据历年既有线数据统计，可以得出正线维修费用与站线维修费用比例，为资料费1/3，员工工资1/2。即可计算出站线大修费用为1231万元，其中资料费801万元，员工工资430万元；站线日常维修费用为19万元，其中资料费1190万元，员工工资459万元。
〔4〕道岔维修费用
本线路道岔维修费用依据既有线道岔维修费用统计数据，按道岔造价与维修费用0.15:1来计算。那么可计算出兰州城际铁路道岔维修费用为84万元，其中资料费用73万元，员工工资11万元。
〔5〕养路机械维修费
依据历年资料统计数据可得，取养路机械运用维修费占工务维修支出的2%来计算，那么本线路养路机械维修费为208万元。
〔6〕工务部门其他费用
依据查阅资料可知，该项费用工务部门维修费支出10%计算，那么本线路该项费用为1042万元。
5.电务作业
〔1〕牵引供电系统员工工资费用
依据兰州铁路近年电务部门平均工资，牵引供电系统员工为20人，那么可计算出该项费用为74万元。
〔2〕牵引供电系统维修费用
查阅相关资料可知，动车组牵引供电系统的更新率为25%，直接费用为12%，设备运用年限为20年，中川城际铁路牵引供电系统的总投资为31382万元，那么依据公式〔5-3〕可以计算出该项费用为439万元。
〔3〕供电维修机械设备费用
依据历年统计资料可知，该项费用取供电维修机械置办费的8%。中川城际铁路供电维修机械的置办费用为633万元，那么该项费用可计算出为51万元。
〔4〕通讯信号系统的工资费用
中川铁路通讯信号系统预测定员44人，依据兰州铁路局工资水平，可计算出该项费用为163万元。
〔5〕通讯信号系统的维修资料费
查阅资料可得，中川城际铁路通讯信号系统置办费为26903万元，依据公式〔5-3〕及供电系统相关数据，可计算出该项费用为377万元。
〔6〕其他费用
其他费用按本部门总支出的10%计算，那么可计算出该项费用为110万元。
〔7〕折旧费
依据相关资料可知，供电系统和通讯系统折旧率按6%计算，其中供电系统总投资为31382万元，通讯系统投资为26903万元，那么可计算出供电系统折旧费用为1883万元，通讯系统折旧费为1614万元，总折旧费为3497万元。
6.车站站舍及效劳作业
查阅相关资料可知，中川城际铁路既有房屋造价为6066万元，新建房屋造价为60659万元，依据其他线路历年资料统计，既有房屋的维修费按造价比重0.2:1计算，新建房屋折旧率按2.4%计算，那么可计算出房屋维修费为1213万元，折旧费为1456万元。车站给排水费用按全部运输本钱2%计算，那么计算出为823万元。
二、运输本钱归集
依照上述计算，将计算结果停止归集，如表5-3所示。
表5-3 中川城际铁路运输本钱计算结果归集表
| 作业 | 运营目的 | 支进项目 | 工资〔万元〕 | 动力〔万元〕 | 资料〔万元〕 | 折旧〔万元〕 | 其他〔万元〕 | 单项算计〔万元〕 | 算计〔万元〕 | 总计〔万元〕 | |
| 运营作业 | 到发作业 | 发送人数 | 车站旅客效劳费 | 840 | 840 | 924 | 390 | ||||
| 车站其他直接费 | 84 | 84 | |||||||||
| 运转作业 | 列车小时 | 列车乘务员工资 | 446 | 446 | 3236 | ||||||
| 列车折旧费 | 2790 | 2790 | |||||||||
| 总重吨公里 | 列车牵引耗电支出 | 5391 | 5381 | 5381 | |||||||
| 检修作业 | 列车公里 | 列车大中修费 | 136 | 620 | 756 | 3240 | |||||
| 列车日常维修费 | 583 | 1361 | 1944 | ||||||||
| 设备综合运用费 | 135 | 135 | |||||||||
| 列车检修其他费 | 405 | 405 | |||||||||
| 轨道线路作业 | 总重吨公里 | 正线大中修费 | 861 | 2403 | 32 | 11673 | |||||
| 正线日常维修费 | 918 | 3277 | 4195 | ||||||||
| 站线大修费 | 430 | 801 | 1231 | ||||||||
| 站线日常维修费 | 459 | 1190 | 19 | ||||||||
| 道岔维修费 | 11 | 73 | 84 | ||||||||
| 作业 | 运营目的 | 支进项目 | 工资 | 动力 | 资料 | 折旧 | 其他 | 单项算计 | 算计 | 总计 | |
| 基础作业 | 养路机械运用维修 | 208 | 208 | ||||||||
| 工务部门其他费用 | 1042 | 1042 | |||||||||
| 电务及牵引供电作业 | 列车公里 | 牵引供电系统员工费 | 74 | 74 | 4621 | ||||||
| 牵引供电维修费 | 439 | 349 | |||||||||
| 牵引供电系统折旧费 | 1883 | 1883 | |||||||||
| 维修机械设备费 | 51 | 51 | |||||||||
| 通讯信号系统员工费 | 163 | 163 | |||||||||
| 通讯信号系统维修费 | 377 | 377 | |||||||||
| 通讯信号系统折旧费 | 1614 | 1614 | |||||||||
| 电务部门其他费 | 110 | 110 | |||||||||
| 车站站舍及效劳作业 | 发送人数 | 车站站舍修建物维修费 | 1213 | 1213 | 3492 | ||||||
| 车站站舍修建物折旧费 | 1456 | 1456 | |||||||||
| 给排水作业费用 | 823 | ||||||||||
1.发送人数依据第三章预测可得，2021年为1826万人。
2.列车小时。依据搜集数据可计算出全年列车小时为8.76万小时。
3.列车公里。查阅资料后可得出，动车组每日运转里程为1950公里，那么可计算出该线路列车公里为1950×0.8×365×10=570万公里。
4.总吨公里。本线路人公里=1826×=1168万人公里。所以计算出本线路总吨公里=1168×0.1+570×451=268756万吨公里。
四、中川城际铁路客运运输本钱测算
依据第二、三节计算结果，可归集出中川城际铁路客运运输本钱，如表5-4所示。
表5-4 中川城际铁路客运运输本钱
| 作业 | 作业目的 | 全年作业量〔万〕 | 全年作业本钱〔万元〕 | 单位作业本钱〔元〕 |
| 发到作业 | 发送人数 | 1826 | 924 | 0.498 |
| 运转作业 | 列车小时 | 8.76 | 3236 | 369.406 |
| 总重吨公里 | 268756 | 5381 | 0.020 | |
| 检修作业 | 列车公里 | 570 | 3240 | 5.68 |
| 轨道线路作业 | 总重吨公里 | 268756 | 11673 | 0.043 |
| 电务及牵引供电作业 | 列车公里 | 570 | 4521 | 7.932 |
| 车站站舍作业 | 发送人数 | 1826 | 3492 | 1.912 |
| 运营作业总计 | 32585 | |||
| 其他费用 | 总运输本钱2% | 651 | ||
| 算计 | 人公里 | 1168 | 33236 | 0.284 |
第四节 经济效益剖析
一、经济效益预算
1.旅客列车经济效益计算方法
依据铁路旅客运输的特性，铁路旅客运输经济效益计算方法有：实算法、作业本钱法、单位本钱法、边沿利润发。这四种方法计算旅客列车开行本钱的方法不同，但计算客运支出方法都分歧，以实算法为基准。实算法计算旅客列车客运支出公式如〔5-4〕所示。
式〔5-4〕
其中，—年客运支出；
—年客票支出；
—年行包支出；
—年邮运支出。
由于中川铁路在开行之后，票价率比相对动摇，年包及年邮支出相对年票支出较少，所以本文在计算中川铁路经济效益时，为计算方便，取年票支出为客运支出。年票支出计算公式如式〔5-5〕所示。
式〔5-5〕
其中，M—列车编组数；
L—客座率；
A—列车定员；
i—车种类别；
P—票价。
某次列车的开行利润计算公式如式〔5-6〕所示。
式〔5-6〕
其中，—旅客列车利润；
—运营本钱。
2.中川城际铁路经济效益计算
〔1〕中川城际铁路运价确定原那么
中川城际铁路的运价，应适当的比普通铁路旅客列车运价高，由于新线路投资造价很高，开行本钱较大，为了铁路企业的顺利运营；但要比兰州到中川公路运输运价低，才干在于公路运输的竞争中占有优势。
〔2〕现行其他高速旅客列车运价
查阅历年相关数据可知，现行高速铁路旅客列车平均票价为0.35元/人公里，200km/h动车组平均票价为一等座0.48元/人公里，二等座0.35元/人公里，某些线路依据实践状况，票价会有所调整，如京津城际铁路一等座票价0.575元/人公里，二等座0.483元/人公里。
〔3〕中川城际铁路票价确定
依据中川城际铁路的实践状况，以及兰州市经济开展状况，为了更好效劳与城际旅客，添加铁路竞争力，本线路票价率取一等座0.48元/人公里，二等座0.35元/人公里。
〔4〕中川城际铁路经济效益计算目的
依据上述引见可得出本线路经济效益计算目的，如表5-5所示。
表5-5 中川城际铁路经济效益计算目的表
| 客座百分比 | 列车定员〔人〕 | 上座率 | 票价率〔元/人公里〕 | 列车编组数 | |
| 一等座 | 20% | 600 | 0.8 | 0.48 | 8 |
| 二等座 | 80% | 0.35 |
二、主要评价目的
依照上述运价率可预算出中川城际铁路的财务评价目的，如表5-6所示。
表5-6 中川城际铁路财务评价目的表
| 外部收益 | 财务净现值 | 外部收益率 | 社会折现率 | 经济净现值 |
| 1.41% | -157042万元 | 8.51% | 8% | 42610万元 |
由上述计算剖析结果可以看出，中川城际铁路项目盈利和财务积聚才干较弱，但具有财务生活才干，在财务上可继续开展。外部收益率为8.51%，大于社会折现率8%，国民经济评价可行，但其国民经济抗风险才干相对较弱。旅客上座率成为影响该项目经济效益的重要目的，铁路运输企业要提高运输效劳质量，吸引更多客流，从而提高该线路的上座率，进而提升该项目的经济效益。
完毕语
从«中临时铁路规划»可以预测出，在未来一段时间里，我国客运专线以及城际铁路的投资树立将迎来高峰期，由于铁路树立项目投资庞大，经济效益相比其他运输方式较差，所以为了能使铁路运营企业能更好的展开运营任务，提高运营效益，对铁路树立项目停止迷信、合理的经济效益剖析至关重要。
一、本文所做的任务和效果如下：
1.对中川城际铁路概略停止了引见，经过搜集历年统计资料及问卷调查，剖析了中川城际铁路的开行对兰州旅客运输的重要性，表达出对中川城际铁路停止经济效益剖析的必要性。
2.采用四阶段法对中川城际铁路停止客运量预测，预测了各个交通小区的诱增客流量、趋向生成客流量、客流分担量、客流散布量等，为对该项目经济效益剖析做好基础任务。
3.依据客流量预测，结合中川城际铁路实践状况，复杂编制了该项目的列车开行方案。
4.采用本钱作业法对该项目停止开行本钱的预测，采用实算法对该项目停止运营利润的计算。
5.经过以上剖析和计算，可得出以下结果：
中川城际铁路项目盈利和财务积聚才干较弱，但具有财务生活才干，在财务上可继续开展。外部收益率大于社会折现率，国民经济评价可行，但其国民经济抗风险才干相对较弱。旅客上座率成为影响该项目经济效益的重要目的，铁路运输企业要提高运输效劳质量，吸引更多客流，从而提高该线路的上座率，进而提升该项目的经济效益。
二、论文评价
本文结合中川城际铁路及兰州市经济开展实践状况，采用迷信、合理的预测剖析方法，对该项目的经济效益剖析得出了较为迷信的剖析结果，为铁路运输企业对该项目的运营管理提供了迷信的依据。本文在该项目运输收益的预测中也存在一些缺乏，即运输收益只采用了客票支出，未计算该项目的行包、邮运支出。但这两项支出占总支出的比重比拟小，对本文最终计算结果发生的误差也较小，不会影响到最终剖析结果的评价。
致谢
本文的完成，离不开贾晓燕教员的辛勤指点与协助。从论文选题到相关资料的搜集，从计算方法的指点到论文格式的修正，贾教员倾注了少量的心血与精神，为我能完成这篇论文发明了良好的平台与基础。在贾教员的敦促教诲之下，使我学会自动去研讨学习到的知识，提高了我的知识面，也经过论文的完成，提升了自身处置效果的才干，这些都使我终身受益。在此，向贾晓燕教员表示衷心的感谢！
感谢四年来一切教员对我的协助与教诲，使我能顺利完成学业！
感谢陪伴我四年的同窗们，从你们身上我学到了很多做人做事的道理，感谢你们在四年来对我的协助！
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