系列七、海运费收知识

目录

（一）、出口货代主要收入来源    1

（二）、海运费及各种附加费    1

（三）、出口货运人民币费用（Local Charge）    3

（四）、进口货运人民币费用    6

（一）、出口货代主要收入来源

1、海运费差价：是货代企业的主要收入来源。作为船东的揽货订舱庄家、向船东争取到好价格或签到好约价往往能给货代带来可观的收入。主要运用于FREIGHT PREPAID的业务。毛利率一般应在3%以上。近洋线一般每个大柜赚USD20-50，远洋线一般每个大柜赚USD50-200。具体差价视我司运价的竞争力情况及市场行情而定，不能一概而论。

2、当地杂费差价：金额一般不会高，一个柜杂费差价一般在人民币0-300之间。

3、船东佣金：现在费率越来越低，大部分航线及船东已经取消给货代的揽货佣金。近洋线一般没有（仅KMTC、PANOCEAN 的韩国线及民生日本线有4.25%），远洋线偶尔有。标准在USD10-50之间，或按基本海运费的1.25%（或2.25%或4.25%）计算。

4、利用海外代理：较好地利用海外代理也可带来可观的收入。如通过海外代理进行目的港的服务增加利润来源、利用代理的好约价、做M B/L预付 H B/L到付或M B/L到付 H B/L预付或双到付的方式赚海运差价等。此外，海外代理的指定货及联合开发的业务也会带来业务量及利润的增长。

（二）、海运费及各种附加费

    所谓附加费，就是基本海运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。现在船公司常收的附加费有:

1、常用海运附加费：

●BAF(bunker adjustment factor) “燃油附加费”或BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor)。这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBA (emergency bunker adjustment)。

●CAF（currency adjustment factor）货币贬值附加费。这是由于国际金融市场的汇率发生变动，计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。一般以基本运费的百分比计收。随着汇率的变动，这项附加费的标准也在不断变化。此外，日本航线的运价中还包含YAS（Yen adjustment surcharge）,性质和CAF相似，但算法不一样，一般为某一特定金额。

●PSS(peak season surcharge)“旺季附加费”。这是在每年运输旺季时，船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费，也称高峰附加费。这是目前在集装箱班轮运输中出现较多的附加费用。

●GRI（general rate increase）整体费率上调。船东想涨价又想不出什么名堂的时候，就用此项目。

2、美线特有的费用项目：

●DDC (destination delivery charge) 目的地交货费。这项是美线业务特有的费用，美西 是：USD370/740/835  美东：USD535/1070/1205。ALL IN 价中一般也包含此项目。

●AMS （Advance Manifest Security Charge ）自动舱单系统录入费。9.11事件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。现在所收的AMS，即自动舱单系统录入费。一般为USD25/票。加拿大的类似做法，名称上叫ACI（Advance Commercial Information）。 

 3、其他附加费:

如战争险附加费(war risk surcharge,一般只有以色列港口才收)、港口附加费（port additional）、直航附加费（direct additional）、选港附加费（optional surcharge）、绕航附加费（deviation surcharge）、变更卸货港附加费（alteration of discharging port additional）、超额责任附加费（additional for excess of libility）、破冰费（ICE surcharge）等等，这些附加费会在不同的时间、不同的场合、不同的航线上发生。

由于附加费种类繁多，因此我们在询价时千万要问清是基本运费还是已包含附加费用的ALL IN价。有时附加费要占整体运费的30％以上。货代业务员在报价时也务必将每条不同航线所要征收的附加费了解清楚，以免收费时引起争议!

4、船东收取的人民币费用介绍:

●THC（terminal handling charge） “码头操作费”，也叫“码头处理费”。广东地区叫ORC(original receiving charge)“原产地接货费”。这是国际班会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。对此费用，货主与船公司之间存在较大的争议。货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。这项费用的标准为小柜RMB370，大柜RMB560。

（注：1、以下费用名称前面加*的为不一定发生的费用，具体标准可查询公司的费收标准。2、以下标准中提及的20或40柜，均指普通柜，如果是冻柜或开顶柜，费用标准与普通柜不一样）。

1、订舱、排载、签发提单相关费用

2、报关报检相关费用

1、熏蒸是很多国家（如欧美、日本等）为了防止虫害通过进口货物及其木制包装物而蔓延到该国，从而要求部分进口货物（如木制品及木质包装）需按照国际植物保护公约组织（IPPC）的要求进行出口前的除害处理（熏蒸或热处理）。熏蒸是通过化学品溴甲烷充到已装货物的集装箱中来进行的，密闭时间要求在24小时以上。除害处理合格的，由商检局出具熏蒸/消毒证书（不一定所有的国家都需要）。

2、贴标识：按照国际植物保护公约组织（IPPC）的要求，部分货物出口前需进行除害处理（熏蒸或热处理），且需在货物外包装上逐件加贴IPPC标识以证明已经过除害处理。在厦门，盖IPPC标识的单位需经过商检局的审批，并按件收取贴标识费。

3、不是所有的货物都需熏蒸与贴标。需要熏蒸或贴标的货物需比一般的货物提前好几天进堆场或码头（岛内需在堆场薰蒸、海沧可在码头薰蒸）。由于薰蒸所用药物为有毒物，所以场站若要经营熏蒸业务需经过商检局的审批。

货主也可向专业公司购买已经过薰蒸且已加盖IPPC标识的木质包装来包装货物，这类货物在出口前就不必再到堆场或码头做薰蒸。

3、装箱及运输相关费用

1、拖装与场装是FCL货物的两种装柜形式，一票货物一般只选择其中的一种形式。LCL货物一般为仓装。

2、拖装是指运输公司用拖车（或称集装箱卡车）直接把空集装箱送到出口发货人的仓库，由发货人安排把货物装到集装箱中并自行封好封铅。而后运输公司把重箱运输到码头。厦门一般把此种模式成为“拖装”，国内其他地方也有称为“集卡”或“门点装柜”。

3、场装是指发货人自行安排货车把货物送到集装箱的场站，由场站安排卸货及装箱，装箱完毕后由场站安排拖车把重箱送到码头。

4、拖车费包含的费用项目范围：运输费用（含过路过桥费、油耗等）、及代垫港口的相关费用。代垫费用包含：码头费（约150/20，250/40）吊箱费（50/20，75/40）、吊卸箱附加费（25每柜）、港口保安费（20/20，30/40）、集装箱进场费（30/20，50/40）、封签费（一般每个10元）等。

5、场装费包含的费用项目范围：卸货及装柜费用、从场站到码头的运输费用及各项代垫费用。代垫费用同上。小柜场装需另加调箱门费25/20GP。

6、港口的各项费用层出不穷且金额经常提高，报价时请注意拖运费及场装费是否已包含上述各项费用，还是部分已含部分另计。

4、特殊情况下发生的费用

（四）、进口货运人民币费用

进口集装箱货物，费用一般包含换单提货时付给船东的费用、清关费用、运输费用及港口杂费等。

1、换单提货的相关费用